Notations acy / fvq. No 71. boîte de calcul, les pictogrammes, les abréviations, les descriptions

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1 No 71 9 Fiches techniques de Navigation Pléiades Nauffrages à Anticosti boîte de calcul, Notations acy / fvq les pictogrammes, les abréviations, les descriptions exemples avec subir un courant et contrecarrer un courant Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 1 / 9

2 NOTATIONS ACY / FVQ Le présent document vise à établir et expliquer la ''notation'' en vigueur à l'acy / FVQ. Vous y trouverez les pictogrammes, les abréviations, les descriptions et des exemples d'utilisation de la notation sur les cartes marines. Historique Il n'existe pas de standard de notation sur les cartes. Les organisations d'enseignements ont emprunté les façons de faire de différentes marines, ce qui a fini par créer des ambiguïtés dans les notations. Il y a quelques années, le comité de Formation Voile Croisière de la FVQ s'est penché sur le sujet. Ce comité à scruter les notations des différentes marines en retenant les plus couramment utilisées et qui sont en rapport avec la navigation de plaisance et notamment à voile. Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 2 / 9

3 L'INCERTITUDE Disons tout d'abord qu'il faut toujours avoir en tête que les navigateurs appliquent des notions de géométrie (par définition une science exacte) à un objet (le bateau) qui se déplace dans deux fluides chaotiques (soit le vent et l'eau). Il y a donc dans les termes utilisés les mots ESTIMÉ et PRÉVU qui impliquent une INCERTITUDE. Sur les cartes nous tracerons des droites. Mais il s'agit de regarder un GPS en mode ''traceur'' pour visualiser que le bateau ne se déplace pas sur une droite. Émettons l'hypothèse que notre bateau se déplace dans un espace plat sans aucune influence. Dans ce cas, le Cap vrai = Route surface = Route prévue = Route fond ou, Cv = = Rp = Rf Retenez ceci: Si vous ajoutez l'effet du vent au Cap vrai vous obtenez la Route surface. Si vous ajoutez l'effet du courant à la Route surface vous obtenez la Route prévue. Si vos appréciations de l'effet du vent et de l'effet du courant sont parfaites la Route prévue se confondra avec la Route fond. Étant donné que ce n'est jamais le cas la Route fond devient nécessaire. La Rf ne s'obtient pas par géométrie comme les autres, mais à l'aide d'un positionnement avec des instruments (GPS, relèvements...) Dans toutes les situations où il y a une influence, le bateau ne pointera pas dans la direction ou il se déplace, Il faut connaître cette direction où il pointe car notre compas est fixé sur le bateau dans l'axe ou la ligne de foi. (sauf si les effets s'annulent l'un l'autre) Transposons tout cela dans une BOÎTE DE CALCUL = Rp Route influencé par vent et courant et = à la Rf si les estimations sont parfaites ± courant Le signe est selon la direction (référence à la rose des vents) = Route influencé par le vent ± dérive du vent Le signe est selon la direction (référence à la rose des vents) = Cv Le bateau pointe dans cette direction ± Dm Le compas est dévié par le magnétisme terrestre = Cm Le compas pointe vers le nord magnétique ± d Le compas est dévié par le magnétisme du bateau = Cc Le compas pointe vers la combinaison des deux magnétismes La boîte de calcul fonctionne dans les deux directions Dans le carnet de la ACY il sera question aussi du Cap instantané qui se défini comme la direction du voilier momentanément, qui peut être différent du cap par l'action des vagues, des rafales, des erreurs du barreur. Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 3 / 9

4 La détermination des signes ± du vent et du courant s'établissent ainsi: Cv Cv Votre route est au c'est ici le Cv Le vent est du Nord Ouest (provient du Nord Ouest) Le bateau dérivera donc vers le Sud Ouest (disons de 20 ) même s'il pointe encore vers le... ce sera la, vous subissez la situation. Maintenant si vous désirez compenser cette dérive, il faudra pointer le bateau contre le vent, du même angle que la dérive. Cette compensation fera passer le cap de à 290 donc le signe est + il serait si le vent soufflerait du secteur Sud avec cette route et la compensation serait Il s'agit en fait de sommes algébriques, soient: + ( + 20 ) = 290 ou dans le 2e exemple + ( - 20 ) = 250 Cv Cv Note mnémotechnique: Quand vous recevez le vent par tribord le signe est + (comme les barres du T) Quand vous recevez le vent par bâbord le signe est - Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 4 / 9

5 NOTATIONS ABRÉVIATION ET DESCRIPTIONS DE L ACY Notations Abréviations Descriptions PE PEC PT PG Position Estimé : positionnement du bateau sur la carte en tenant compte de sa vitesse sur l eau V et du cap. La position résulte de la longueur du vecteur vitesse surface V sur la droite formé par le cap. Position Estimé Corrigé : positionnement du bateau sur la carte, en tenant compte du point estimé et de la correction qu exige une dérive du au vent, ou due au courant ou encore due à la combinaison des deux. Il résulte de la somme vectorielle de la route surface de la dérive due au vent ou du courant connu D à l'échelle 1M/1h ou encore due à la combinaison des deux. Position Transporté : positionnement du bateau au moyen d'un ou plusieurs relèvements transportés à un autre endroit sur la carte. Position GPS: (Point électronique) positionnement du bateau sur la carte au moyen du GPS. PRa Position Radar : (Point électronique) positionnement du bateau sur la carte au moyen du radar. PR Position Relevé : positionnement du bateau sur la carte au moyen d'un ou plusieurs relèvements visuels. 90 D 1.5 C C D Cap : La direction vers laquelle pointe le voilier. Cap instantané : direction du voilier momentanément, qui peut être différent du cap par l'action des vagues, des rafales, des erreurs du barreur... Courant/Dérive : Exprimé en une direction vrai, (dans la direction de la flèche) et associé à une vélocité sous la forme d'un vecteur exprimé en noeuds par heure. La Dérive réelle sera la distance entre la position estimée et la position relevé de la même heure. Rp Vp 6.0 Rf Vf Rp Vp V Rf Vf 24jan04 date jjmmmaa 0000 Somme algébrique, exemple; + (-2 ) = Route prévue : Déplacement prévu par rapport au fond. Elle résulte de la somme vectorielle de la et du courant connu D. La valeur de son vecteur est associé à la Vp. Vitesse prévue : Soit la vitesse prévisible ou projetée sur le fond. Elle résulte de la somme vectorielle de la vitesse en surface V et de la vitesse du courant connu D. C'est la longueur du vecteur Rp à l'échelle 1M/1h. Route surface : Déplacement du voilier par rapport à l'eau. Elle résulte de la somme algébrique du Cap vrai et de la dérive due au vent. La valeur de son vecteur est associé à la Vs. Vitesse surface : Soit la vitesse du bateau par rapport à l'eau (La vitese indiquée pas le lock). Elle résulte de la longueur du vecteur à l'échelle1m/1h. Route fond : Déplacement réellement parcourue sur le fond après avoir vérifier la position à l'aide d'un relèvement terrestre PR ou GPS PG ou Radar PRa. Elle résulte de la somme vectorielle de la et du courant déduit D. La valeur de son vecteur est associé à la Vf. Vitesse fond : Soit la vitesse réellement effectuée sur le fond. Elle résulte de la somme vectorielle de la vitesse en surface V et de la vitesse du courant déduit D. C'est la longueur du vecteur Rf à l'échelle 1M/1h. Droite de position : Droite sur laquelle se situe le bateau à un moment donnée. l'heure (habituellement locale) et indique la direction vrai. (écrivez m si vous travailler en magnétique) 1510 exprime Droite de position transportée : Droite sur laquelle se situe le bateau à deux moments donnés expriment les heures (habituellement locale) et indique la direction vrai. (écrivez m si vous travailler en magnétique) Heure / relevée : Droite reliant le bateau et une cible (un relèvement) à un moment donné et selon un angle à partir du NORD vrai. Tracer en degrés vrai sur la carte. (écrivez m si vous travailler en magnétique) Heure : toujours exprimée avec quatre chiffres (et rien d'autre) sur 24 heures. Souvent spécifier avec les mentions HNE (heure normale de l'est) ou HAE (heure avancée de l'est) Somme vectorielle, exemples; vecteur vecteur vecteur Somme vectorielle Somme vectorielle vecteur Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 5 / 9

6 Position connus à : Position de départ A A' : Cap vrai Cv SUBIR UN COURANT Nous connaissons le cap, mais pas la position ou nous nous retrouverons A' Cv 280 AB : Route surface ( cap ± dérive vent ) que l on prévoit faire : Position estimée PEC ( avec vent sans courant ) à 1020 D3.2/3=1.066 CD : Courant prévu D ( portant au et ayant une vitesse de 3.2 N ) Ici à l'échelle 20 minutes / 60 minutes, 1/3, car nous avons choisi de tracer directement sur la carte les distances à l'échelle pour 20 minutes, ce qui n'est pas nécessairement une bonne idée dans certaines circonstances. Sur la rose nous aurions travaillé à l'échelle 1/1 mais à la fin il est nécessaire de retracer sur la carte les vecteurs à 1/3 de leurs valeurs réelles. V2X3=6.0 D1.066X3=3.2 Rp 243 Vp 2.4X3 =7.2 : Position estimée corrigée PEC (avec vent et courant ) à 1020 ( obtenons Rp et Vp ) AE : Route prévue sur le fond Rp Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 6 / 9

7 Position connus à 1020 V2X3=6.0 PG 1020 «F» D 1.066x3=3.2 Rp 243 Vp 2.4X3=7.2 «F» : Position GPS PR à 1020 PG 1020 «F» 235 D 0.93X3=2.8 D 1.066X3=3.2 Rp 243 Vp 2.4X3=7.2 CF : Courant réel déduit (portant au 235 vélocité de 2.8) PG 1020 «F» 235 D 2.8 D 3.2 Rf 255 Vf 2.8X3=8.4 Rp 243 Vp 7.2 Cap vrai AF : Route réelle parcourue sur le fond ( obtenons Rf et Vf ). Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 7 / 9

8 CONTRECARRER UN COURANT Nous ne connaissons pas notre cap, mais nous avons une destination désignée Position connus à Rp 249 Vp 7.4 : Position de départ. ( V, soit la vitesse surface est connue ) AB : Route projetée ou désirée sur le fond ( Rp ) Rp 249 Vp D 3,6 AC : Courant prévu ( portant au 195 et vélocité de 3.6 N ) CD : Route surface à suivre pour contrecarrer ce courant ( obtenons ) : Position estimée corrigée PEC (sans vent et avec courant) à 1100 ( obtenons Vp ) Quand vous travailler sur la Rose tout est à l'échelle 1/1, distance, vélocité, temps. Ainsi les vecteurs sont exacts en longueur et en direction. Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 8 / 9

9 En les transportant sur la carte les vecteurs seront les mêmes en direction mais proportionnels au temps choisi, ou imposé, ici ½ pour 30/60 minutes vent «E'» AE : Route surface : Position estimée Corrigée PEC( s'il n'y avait pas de courant ) à «E'» : Position estimée PE (estimation en enlevant de la dérive du vent) AE' : Cap Position connus à 1030 vent 1100 «F» PG Rf 263 Vf 3.9X2=7.8 D2.5X2= Cap vrai à transformer éventuellement en Cap compas «F» : Position GPS à 1030 EF : Courant réel déduit AF : Route réelle parcourue sur le fond ( obtenons Rf et Vf ) Créé pour DAMACHA par Robert Routhier IE ACY/FVQ tout droits réservés 9 / 9