Département de la Gironde Bilan de l accidentalité de l année 2015

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1 Département de la Gironde Bilan de l accidentalité de l année

2 Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

3 SOMMAIRE. Évolution globale des indicateurs...6. Les accidents corporels...6. Les tués Les blessés Analyses thématiques...9. Les accidents selon la période...9 Selon la saison... 9 Selon le jour de la semaine... 9 Selon l heure... Selon le jour et la nuit.... Les accidents selon le réseau routier...3 Selon le milieu : agglomération, hors agglomération...3 Selon le type de réseau routier... 4 Indicateur de gravité par réseau routier Les usagers impliqués... Catégories des véhicules impliqués... Répartition des tués par catégorie d usagers... Selon la classe d âge Les circonstances...6 Les accidents en intersection... 6 Selon l état hydrique de la chaussée... 7 Les accidents impliquant un seul véhicule... 7 Les accidents contre obstacles fixes Les comportements... Les dispositifs de sécurité... L alcoolémie... Les stupéfiants Fiches de suivi par type d usagers... Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

4 Ce bilan d accidentologie a été réalisé par l Observatoire et Techniques Sécurité Routières (OTSR), entité du service Mission Sécurité Routière de la Préfecture de Gironde. Ce bilan annuel a pour but de faire connaître l accidentalité pour en comprendre les mécanismes, à travers notamment des analyses thématiques. Les données d accidentalité commentées et analysées dans chaque publication annuelle proviennent du fichier national des accidents corporels de la circulation routière. Les bulletins d analyse des accidents corporels de la circulation (BAAC) sont fournis par les forces de l ordre qui les remplissent à la suite de tout accident corporel où ils sont intervenus. La base nationale des «accidents corporels» a été arrêtée le 4 mai 6 par l Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR). Définitions D après la loi du 9 août 4 relative à la politique de santé publique et l arrêté du 7 mars 7. Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière : implique au moins une victime ; survient sur une voie publique ou privée, ouverte à la circulation publique ; implique au moins un véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d usagers. Parmi ceux-ci, on distingue : les personnes indemnes : impliquées non décédées et dont l état ne nécessite aucun soin médical du fait de l accident ; les victimes : impliquées non indemnes. Parmi les victimes, on distingue : les personnes tuées : personnes qui décèdent du fait de l accident, sur le coup ou dans les 3 jours qui suivent l accident ; les personnes blessées : victimes non tuées. Parmi les personnes blessées, il convient de différencier : les blessés dits «hospitalisés» : victimes hospitalisées plus de 4 heures ; les blessés légers : victimes ayant fait l objet de soins médicaux mais n ayant pas été admises comme patients à l hôpital plus de 4 heures. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 4/3

5 Combien? Chiffres clés et résumé pour 687 accidents corporels dont 6 accidents mortels tués dont 43 dans l accident de bus et PL de Puisseguin du 3 octobre. 33 blessés dont 9 Blessés Hospitalisés (BH) 4 Blessés Non Hospitalisés (BNH) Quand? Pour les accidents corporels : 4 % ont été comptabilisés de septembre à décembre 7 % se sont produits du lundi au vendredi. 7h-9h et 6h-9h ont été les tranches horaires les plus accidentogènes en jours ouvrables h-h et 8h-9h ont été les tranches horaires les plus accidentogènes durant les périodes weekend, veilles et jours de fêtes. (VJF) Pour les accidents mortels (hors Puisseguin) : 6 % des accidents mortels se sont produits entre les vendredis et lundis inclus 37 tués en jours ouvrables et durant les «week-end, veilles et jours de fêtes». 7h-8h, 7h-9h, h-h et h-3h représentent 48% des tués des jours ouvrables 3h-4h, 8h-9h, h-h et h-3h représentent % des tués des Week-end et VJF. Où? Pour les accidents corporels : 7 % se sont produits hors agglomération 4 % se sont produits hors intersection 8 % sur chaussées sèches Pour les accidents mortels : 7 % se sont produits hors agglomération 79 % se sont produits hors intersection, ils sont responsables de 88% des tués. 7 % sur chaussées sèches Qui? Pour les accidents corporels : 88 % ont impliqué au moins un véhicule léger, 3 % ont impliqué au moins une motocyclette Pour les accidents mortels : 4 % étaient les usagers du bus de Puisseguin 3 % étaient des usagers VL ou VU 6 % des usagers motocyclette. Comment? L alcool / produits stupéfiants ont été la cause de 7 % des accidents corporels et de 7 % des accidents mortels. 8 personnes se sont tuées suite à un accident impliquant un seul véhicule et une collision avec un obstacle fixe. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

6 . Évolution globale des indicateurs.. Les accidents corporels Par rapport à 4, le nombre d accidents corporels en Gironde a augmenté de 6 %. Il a augmenté de % en Aquitaine et baissé de 3 % au niveau de la France Métropolitaine. Accidents corporels - Gironde Accidents corporels - Aquitaine * Accidents corporels - France Métropolitaine La région «Nouvelle Aquitaine» sera prise en compte dans le bilan accidentalité 6. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 6/3

7 .. Les tués Entre 4 et, une hausse globale des personnes tuées a été enregistrée : + 4 tués en Gironde (+ 6 %) ; + 3 tués en Aquitaine (+ 8 %) ; + 77 tués en France Métropolitaine (+ %). Les 43 victimes de l accident de Puisseguin du 3 octobre entre un autocar et un poids lourds expliquent en partie ces hausses exceptionnelles en Gironde et Aquitaine. Nombre de tués en Gironde Tués en Aquitaine Tués en France Métropolitaine Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 7/3

8 .3. Les blessés Par rapport à 4, on enregistre les évolutions suivantes sur le nombre de blessées : +8 % (+ blessés) sur la Gironde + % au niveau de l Aquitaine - 3 % ( - 46 blessés) sur la France Métropolitaine. Nombre de blessés en Gironde Nombre de blessés en Aquitaine Nombre de blessés en France Métropolitaine Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 8/3

9 . Analyses thématiques.. Les accidents selon la période Selon la saison Hormis le mois août, on comptabilise en le plus d accidents corporels durant le second semestre. L indice de gravité d octobre exceptionnellement élevé correspond à l accident de Puisseguin. C est ensuite août qui a l indice de gravité le plus élevé suivi de janvier et novembre. Nombre d'accidents et gravité par mois - année Nombre d'accidents indice de gravité , ,7,4, 3,4,9,,,6 3,,4,7 Jan Fév Mar Av r Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc (*) Indice de gravité = nombre de tués pour accidents = (nombre de tués / nombre d accidents) x Selon le jour de la semaine En, on comptabilise en moyenne un total de accidents corporels pour chaque jour du lundi au vendredi, avec un maximum relevé le jeudi. Sur les 687 accidents corporels, on peut conclure pour la répartition suivante : 7 % des accidents corporels se produisent du lundi au vendredi ; % les week-ends ; % les veilles et jours de fêtes. Nombre d'accidents selon le jour de la semaine, veille de fête et fête Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim V.Fête Fête Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 9/3

10 Le bilan des tués varie sensiblement selon le jour de la semaine. L accident du vendredi 3 octobre à Puisseguin a fortement impacté le vendredi (43 tués). 4 Répartition des tués par catégorie de jours Tués accident de Puisseguin Tués hors accident de Puisseguin Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim V.Fête Fête Indice de gravité selon les jours,6 indice de gravité avec accident de Puisseguin indice de gravité hors accident de Puisseguin,9,3 4,7 3,9 3,4 3,3,,4,6 Lun Mar Mer Jeu Ven Sam Dim V.Fête Fête Nota : l indice de gravité ou nombre de tués pour accidents = (nombre de tués / nombre d accidents) x. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

11 Selon l heure Les accidents sont plus nombreux durant les heures de pointes avec deux périodes bien significatives : 7h- 9h et 6h-9h. On peut observer plus de tués durant les plages horaires suivantes : 7h-8h, 7h-9h, h-h et h-3h. Le nombre de tués élevés entre 7h-8h est dû à l accident du 3 octobre de Puisseguin. Jours ouvrables sans veilles de fêtes Nombre d'accidents Nombre de Tués : : : 3: 4: : 6: 7: 8: 9: : : : 3: 4: : 6: 7: 8: 9: : : : 3: La répartition horaire des accidents durant les week-ends, veilles de fêtes et fêtes est répartie sur toute la journée avec deux tranches horaires plus marquées : h-h et 8h-9h. Concernant le nombre de tués, il est plus marqué sur les tranches horaires : 3h-4h, 8h-9h, h-h et h-3h. Week-End, Veilles de Fêtes et jours de Fêtes Nombre d'accidents Nombre de tués : : : 3: 4: : 6: 7: 8: 9: : : : 3: 4: : 6: 7: 8: 9: : : : 3: Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

12 Selon le jour et la nuit Depuis, la répartition du nombre d accidents de nuit et de plein jour est stable : environ 3 % de nuit et 7% de plein jour. En, la proportion de tués en période nocturne est majoritaire (7%), due notamment à l accident de Puisseguin qui s est produit à 7h3. Nota :La notion de nuit comprend également «aube ou crépuscule» et «éclairage public allumé ou non». Répartition des accidents plein jour nuit % 8% 69% 69% 7% 69% 7% 6% 4% 3% 3% 3% 3% 3% % % 3 4 Répartition des tués plein jour nuit % 8% 6% 4% 4% 9% 6% 3% 3% 47% 43% 7% 3% 7% % % 3 4 Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

13 .. Les accidents selon le réseau routier Selon le milieu : agglomération, hors agglomération Depuis ans, on peut considérer que : 7 % des accidents corporels se situent en agglomération ; alors que 7 % des accidents mortels se situent hors agglomération. Localisation des accidents corporels agglomération hors agglomération % 9% 8% 7% 6% 7% 7% 7% 73% 7% % 4% 3% % 8% 9% 3% 7% 3 4 3% Localisation des accidents mortels agglomération hors agglomération % 8% 3% % 9% 38% 9% 6% 4% 7% 7% 7% 6% 7% % % 3 4 Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

14 Selon le type de réseau routier La majorité des accidents corporels se situent sur les voies communales (environ 7%). En, on note une légère augmentation (+%) des accidents corporels sur routes nationales et autoroutes. % des accidents selon réseaux routiers 3 4 8% 7% 68% 68% 7% 69% 66% 6% % 4% 3% % % % 8% 8% 8% % % 4% 4% % % % 3% 4% 3% 3% 4% autoroute route nationale route départementale voie communale et autres Nota : Des accidents peuvent être comptés sur plusieurs réseaux (intersections, ) Indicateur de gravité par réseau routier Malgré une baisse constatée entre et 4, le réseau départemental connaît le plus fort indice de gravité. La forte augmentation est due notamment aux 43 tués de Puisseguin sur la RD7. Indice de gravité selon réseaux routiers , 3 6,9,6 8,6 6 4,6, 7,4 4,6,9 3,,8,,9,,,4, autoroute route nationale route départementale voie communale et autres Nota : l indice de gravité ou nombre de tués pour accidents = (nombre de tués / nombre d accidents) x Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 4/3

15 .3. Les usagers impliqués Chaque type d usager fait l objet d un bilan particulier au chapitre 7. Catégories des véhicules impliqués En, parmi les accidents corporels de Gironde : 88 % ont impliqué au moins un véhicule léger VL ou VU (identique à 4) ; 3 % ont impliqué au moins une motocyclette (+ point par rapport à 4) ; 4 % ont impliqué au moins un piéton (- point par rapport à 4) ; 3 % ont impliqué au moins une bicyclette (+ point par rapport à 4) ou cyclomoteur (- points) ; 7 % impliquent au moins un PL (+ points par rapport à 4). % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% % % % 86% 88% 93% 7% 7% 3% 88% 9% 88% 9% % % 3% Evolution des accidents en parts (%) selon années 3 4 % 3% 3% % 3% % 3% 6% % 6% % bicyclette VL et VU cyclomoteur motocyclette PL piéton autocar/autobus 7% 4% 4% 4% % 4% % % % % % Nota: Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs catégories. Répartition des tués par catégorie d usagers En, parmi les personnes tuées sur les routes de Gironde : 4 % étaient les usagers du bus de Puisseguin ; 3 % étaient des usagers VL ou VU (-4 points par rapport à 4) 6 % étaient usagers moto (- points par rapport à 4) les 8 % restant concernaient des usagers PL, piéton, cyclomoteur ou bicyclette. 7% Proportion des tués par catégories de véhicule 6% % 4% 9% 3% 44% 49% 3% 3 4 4% 3% % % % % % % % % % 8% 6% 7% % % % % 8% 6% 6% 4% 3% % 3% 7% % 4% % % % % % % Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

16 Selon la classe d âge - 3 ans 4-7 ans 8-4 ans - 44 ans 4-64 ans 6 ans et plus 3% 7% 3% % 4% La part des tués concernant les 6 ans et plus est anormalement importante en ( + 3 points par rapport à 4) compte tenu de l accident de Puisseguin transportant en majorité des personnes âgées. De même, il provoque une baisse des parts de tués dans les autres tranches d âges sauf pour les : 4-64 ans et 8-4 ans. %.4. Les circonstances Les accidents en intersection Répartition des accidents corporels selon le code intersection Répartition des accidents mortels selon le code intersection 4% 46% En intersection Hors intersection % En intersection 79% Hors intersection Les accidents corporels se situent en majorité hors intersection. 79 % des accidents mortels se situent hors intersection. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 6/3

17 Selon l état hydrique de la chaussée Répartition des accidents corporels selon l'état de la chaussée Répartition des accidents mortels selon l'état de la chaussée 8% normale mouillée 9% normale mouillée 8% 7% Comme les années précédentes, les accidents corporels et mortels se produisent majoritairement sur des chaussées «sèches». Toutefois, de 4 à, la part des accidents mortels sur chaussées «mouillées» a nettement augmenté : + points environ par rapport à 4. Les accidents impliquant un seul véhicule La proportion des accidents impliquant un seul véhicule sans piéton est en baisse depuis. Ils se stabilisent à environ 4% des accidents corporels Nombre d'accidents impliquant un seul véhicule sans piéton Accidents impliquant plusieurs véhicules ou au moins un piéton Accidents véhicule seul sans piéton (perte de contrôle) total accidents 687 % 9% 8% 7% 6% % 4% 3% % % % Proportion des accidents impliquant un seul véhicule sans piéton 83% 83% 84% 86% 86% 7% 7% 6% 4% 4% 3 4 Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 7/3

18 Les accidents contre obstacles fixes a Tous usagers confondus Entre 4 et, le nombre total d accidents corporels sur obstacles est passé de 68 à 6 accidents. Ils représentent environ % des accidents corporels ( 687 en ). Nombre de véhicules ayant heurtés un obstacle fixe Véhicule stationné 48 arbre mur, pile de pont ou parapet fossé ou talus poteau, support de signalisation, P.A.U ou mobilier urbain 3 4 Le nombre total de tués sur obstacles fixes a quant à lui augmenté de 3 tués entre 4 et. Ils représentent presque % du nombre total de tués en Nombre de tués suite à une collision avec obstacles fixes Véhicule stationné arbre mur, pile de pont ou parapet fossé ou talus poteau, support de signalisation, P.A.U ou mobilier urbain L indice de gravité est plus élevé sur les arbres (3,8) et sur les fossés/talus (3). Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 8/3

19 b Véhicule seul sans piéton et obstacles fixes Parmi les 6 accidents corporels avec obstacles de, ont impliqué un seul véhicule c est-à-dire, 6 % de ces accidents ( % en 4). Nombre de véhicules seuls (perte de contrôle) ayant heuté certains obstacles fixes Véhicule stationné arbre mur, pile de pont ou parapet fossé ou talus 9 poteau, support de signalisation, P.A.U ou mobilier urbain 3 4 Sur les 9 tués avec obstacle fixe relevés dans le paragraphe précédent, 8 ont impliqué un seul véhicule. Tués lors des collisions avec certains obstacles fixes (véhicules seuls) Véhicule stationné arbre mur, pile de pont ou parapet fossé ou talus poteau, support de signalisation, P.A.U ou mobilier urbain 3 4 Les indices de gravité les plus élevés sont sur les arbres (36,8) et les fossés / talus (). Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 9/3

20 .. Les comportements Les dispositifs de sécurité Le pourcentage d accidents corporels comportant au moins un usager n utilisant pas son équipement de sécurité (ceinture, casque,...) reste sensiblement identique puisqu il est de,4% contre,6% en 4. La part des roues motorisés est de,4 % contre,6 % en 4. Les conducteurs non casqués impliqués dans un accident corporel conduisaient des RM cm3. Nota : Le véhicule type moto-cross non réceptionné avec conducteur non casqué tué est dans la catégorie «autres». L alcoolémie En, 6 accidents corporels impliquant un conducteur en dépassement légal d alcoolémie ont été recensés. Ils représentent 7% des 687 accidents corporels de l année (- points par rapport à 4). 6 % de ces accidents corporels avec alcoolémie ont lieu les week-ends, veilles de fêtes et fêtes. Parmi ces 6 accidents, ont été mortels impliquant au moins un conducteur de véhicule en dépassement d alcoolémie. Ils représentent % des 6 accidents mortels de l année. Ces accidents mortels ont entraîné le décès de personnes ( % des tués) comme en % de ces accidents mortels avec alcoolémie se sont produits en période nocturne. Contrairement à 4, les week-end, veilles de fêtes et fêtes de enregistrent moins d accidents mortels avec au moins un conducteur contrôlé positif : 4% contre 8% en semaine. Par ailleurs, piéton alcoolisé a été tué alors que le conducteur du véhicule impliqué ne l était pas. Concernant l accidentologie relative aux pertes de contrôles d un véhicule seul, le nombre de conducteurs contrôlés positifs impliqués dans un accident mortel est de 8 (67% soit -3 points par rapport à 4). L âge de la plupart des victimes décédées dans les accidents corporels impliquant au moins un conducteur en dépassement légal d alcoolémie se situe entre -44 ans, suivi des 8-4 ans et 4-7 ans. Tués dans un accident impliquant un conducteur en dépassement légal d'alcoolémie % 7% 8% 8% 4% 3 ans 4 7 ans 8 4 ans 44 ans 4 64 ans 6 ans et plus Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

21 Les stupéfiants Parmi les accidents mortels liés à l alcoolémie (cf chapitre précédent), étaient également positifs aux produits stupéfiants. Ces accidents mortels ont fait tués. De plus, 3 accidents mortels ont été relevés avec au moins un conducteur sous l emprise d au moins un stupéfiant (et non alcoolisé). Ces 3 accidents mortels ont fait 3 tués. Au final, un conducteur en dépassement du taux légal d alcoolémie ou ayant ingéré au moins un produit stupéfiant est impliqué dans accidents mortels sur 6 (7% soit un peu plus d accident sur 4) ayant pour conséquence tués sur (%). Répartition des accidents mortels suivant comportements alcool et stupéfiants % 3% 9% 73% conducteur sans dépassement légal d alcoolémie ou sans stupéfiant conducteur en dépassement légal alcoolémie et au moins un stupéfiant conducteur en dépassement légal alcoolémie seul conducteur ayant ingéré au moins un stupéfiant Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

22 3. Fiches de suivi par type d usagers LES PIETONS...3 LES BICYCLETTES... 4 LES CYCLOMOTEURS...6 LES MOTOS...7 LES VEHICULES LEGERS et VEHICULES UTILITAIRES LES POIDS LOURDS (PL) LES VEHICULES SEULS (perte de contrôle) Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

23 LES PIETONS LES ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN PIETON Bordeaux Métropole 3 4 LES BLESSES PIETONS Bordeaux Métropole 3 4 LES TUES PIETONS Bordeaux Métropole 3 4 En, les piétons sont impliqués dans 3% des accidents et représentent % des blessés et % des tués. La statistique sur la gravité est meilleure que 4 avec tués et blessé de moins. Ces accidents ont lieu à 96% en agglomération. Les tués sont dans les classes d âges 8-4 ans et plus de 6 ans. Les blessés sont plus nombreux dans les classes d âges -9 ans et plus de 6 ans. La part de Bordeaux Métropole est de 89% des accidents corporels avec notamment 86% des blessés et % des tués. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

24 LES BICYCLETTES ACCIDENTS IMPLIQANT AU MOINS UN CYCLISTE Bordeaux Métropole 3 4 LES BLESSES CYCLISTES Bordeaux Métropole 3 4 LES TUES CYCLISTES Bordeaux Métropole 3 4 En, on constate une augmentation des accidents impliquant au moins un vélo (+4) ainsi que des blessés cyclistes (+7) ; le nombre de tués stagne à. 9 % des accidents corporels impliquant un cycliste se déroule en agglomération, notamment sur le territoire de Bordeaux Métropole où on constate 86% des blessés cyclistes. Le tué est hors Bordeaux Métropole comme en 4. Quelques chiffres de concernant les accidents impliquent au moins une bicyclette : Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 4/3

25 76 % ont impliqué au moins un VL ou un VU, et dans 6 % des cas le cycliste est percuté par le côté. 77 % se produisent en journée et hors week-end. 87 % se produisent sous condition atmosphérique normale. % des cyclistes accidentés appartiennent à la tranche -9 ans. Le tué était aussi dans cette tranche d âges. 64 % se sont produits proches ou en intersection. On compte plus d accidents entre avril-septembre et novembre-décembre. Le tué était au mois d août. Répartition des accidents impliquant au moins une bicyclette % 3% 3% % % 3% % Piéton 6% Cycle seul Cycle Cyclomoteur Motocyclette VL ou VU PL TC (bus, car) Autre 76% Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page /3

26 LES CYCLOMOTEURS LES ACCIDENTS AYANT IMPLIQUES AU MOINS UN CYCLOMOTEUR Bordeaux Métropole LES BLESSES CYCLOMOTORISTES Bordeaux Métropole LES TUES CYCLOMOTORISTES Bordeaux Métropole L année enregistre une baisse de l accidentologie des cyclomotoristes par rapport à 4 en Gironde et sur le territoire de Bordeaux Métropole. Le nombre de tués passe à, soit de moins. 9 % des accidents impliquant un cyclomoteur se sont produits en agglomération, 88 % sur les voies communales et 84 % sous des conditions atmosphériques normales. Ils ont concerné plutôt les tranches d âges : -9 ans (36%), 8-4 ans (3%) et 4-7 ans (8%). Les tués concernent les tranches 4-7 et 8-4 ans Les accidents en cyclomoteur se sont produits majoritairement durant les mois de septembre, octobre et décembre, puis d avril à juin. 64 % se sont produits en plein jour, 77 % hors week-end. Les horaires des accidents sont plutôt entre 7h- 9h et 7h-h, mais aussi h-h et h-h. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 6/3

27 LES MOTOS LES ACCIDENTS MOTOCYCLISTES LES BLESSES MOTOCYCLISTES Bordeaux Métropole Bordeaux Métropole LES TUES MOTOCYCLISTES Bordeaux Métropole 3 4 Les motocyclettes ne prennent pas en compte les véhicules type roues motorisés non réceptionnés qui sont comptés dans la catégorie «autres». L année a enregistré une hausse des accidents motocyclistes (+9%) et des blessés (+9%). Les tués sont passés de 7 à 6. Cette hausse d accidents est constatée plus particulièrement sur Bordeaux Métropole, toutefois la variation à la hausse des blessés est moindre sur ce territoire que sur le reste du département. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 7/3

28 En, les accidents corporels impliquant au moins une moto se sont produits à : 7 % avec au moins un VL ou VU ( % sans un autre véhicule) % en intersection 69 % en agglomération 67 % sur des voies communales 8 % sous conditions atmosphériques normales. Les mois ayant un nombre d accidents au-dessus de la médiane mensuelle sont juin, juillet et les mois de septembre à décembre. 79 % des accidents corporels impliquant une moto sont relevés entre lundi et vendredi, mais 44 % des accidents mortels se situent les «week-end, veilles de fêtes et jours fériés», avec 3% le samedi. 63 % des accidents mortels impliquant au moins une moto se sont produits sur le réseau départemental ( tués). Les accidents corporels de motards concernent principalement la classe d âge de à 9 ans : 7% des blessés et 63% des tués. Les accidents se sont produits essentiellement durant le trafic pendulaire (7h-9h et 7h-9h) : 39 % des accidents corporels et % des mortels notamment % des tués entre 7h-8h. Répartition des accidents impliquant au moins une moto % 3% 3% % % % % Piéton Bicyclette Cyclomoteur moto seule Moto VL+VU PL TC (Bus,Car) autres 7% Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 8/3

29 VEHICULES LEGERS et VEHICULES UTILITAIRES LES ACCIDENTS DE VEHICULES LEGERS et VEHICULES UTILITAIRES Bordeaux Métropole LES BLESSES AUTOMOBILISTES Bordeaux Métropole 3 4 LES TUES AUTOMOBILISTES L augmentation des accidents corporels impliquant un VL ou VU constatée en 4 se poursuit en. La gravité augmente également avec + % de blessés et +7 % de tués. Les -9 ans constitue la tranche d âge présentant le plus grand nombre de blessés (8%) et de tués (37%). La classe d âge 8-4 ans suit avec 8 % des blessés et 3 % des tués Bordeaux Métropole Quelques chiffres à retenir pour les accidents corporels impliquant au moins un VL ou un VU qui se produisent à : 7 % en plein jour 8 % sous des conditions atmosphériques normales 69 % en agglomération 67 % sur voies communales et % hors intersection. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 9/3

30 8 % des accidents mortels de ont impliqué au moins un VL ou VU (4 accidents sur 6 au total) Les accidents mortels impliquant au moins un VL ou VU sont aussi nombreux du vendredi au dimanche ( accidents) que pour les 4 premiers jours de la semaine (3 accidents). Les mois d août et d octobre à novembre concentrent le plus d accidents mortels impliquant au moins un VL ou VU ( accidents mortels). 78 % des accidents mortels impliquant au moins un VL ou VU se situent hors agglomération. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

31 LES POIDS LOURDS (PL) ACCIDENTS IMPLIQUANT AU MOINS UN PL ROCADE 3 4 A - Les victimes à l intérieur des poids lourds LES BLESSES DANS LES PL ROCADE 3 4 LES TUES DANS LES PL ROCADE 3 4 Les accidents corporels en Gironde impliquant au moins un poids lourd sont à la hausse, +4% par rapport à 4, avec une augmentation de % sur la rocade. La part de l accidentologie PL de la rocade est de 37%, soit une baisse de 7 point par rapport à 4. On note une légère augmentation des blessés occupants les poids-lourds sur le département (+4) et une baisse sur la rocade (-4). Le nombre de tués à l intérieur des PL est passé à 3 en, dont aucun sur la rocade. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

32 B - Les victimes dans les accidents impliquant les poids lourds LES BLESSES hors PL DANS LES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PL ROCADE Le nombre de blessés hors PL dans les accidents impliquant au moins un poids lourd a augmenté de 6% et représente 6% des blessés de l accidentologie girondine. Il progresse moins vite sur la rocade (+4%). Les blessés hors PL étaient tous dans des VL ou VU. LES TUES hors PL DANS LES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN PL ROCADE Cette augmentation est due uniquement à l accident de Puisseguin entre un PL et un autocar qui a fait 4 tués dans l autocar. Sans cet accident dramatique, les chiffres sont équivalents à 4. Quelques chiffres à retenir sur les accidents corporels impliquant au moins un poids lourd qui se produits à : 77 % avec les VL ou VU 68 % en plein jour 9 % entre lundi et vendredi, plutôt dans les tranches horaires 6h-9h, h-3h et 7h-8h 94 % sous des conditions atmosphériques normales. 7 % hors agglomération 4 % sur autoroutes, 3 % sur voies communales, 9 % sur routes nationales et 3% sur routes départementales. Les mois ayant un nombre d accidents corporels au-dessus de la médiane du nombre d accidents mensuels sont : janvier, juin, juillet et de septembre à décembre. 98 % des accidents mortels se sont produits hors agglomération. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3

33 LES VEHICULES SEULS SANS PIETON LES ACCIDENTS DE VEHICULES SEULS LES BLESSES DANS LES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN SEUL VEHICULE LES TUES DANS LES ACCIDENTS IMPLIQUANT UN SEUL VEHICULE SANS PIETON De 4 à, les accidents de véhicule seul sans piéton ont augmenté de 6 %. Ils représentent 4 % des accidents corporels de l année (comme en 4). En, on enregistre pour cette catégorie d accidents 6 accidents mortels qui ont fait 6 tués. Le nombre de tués n a pas évolué depuis 3 ans. Ils représentent 6 % des tués en Gironde, et 4 % si on ne prend pas en compte les 43 tués de Puisseguin. 3 % de ces accidents corporels impliquant un seul véhicule se situent hors agglomération, contre 3% pour l ensemble des accidents corporels de la Gironde. De 4 à, on note une progression de % hors agglomération. Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 33/3

34 Répartition des accidents selon les catégories de véhicules Répartition des tués par catégories de véhicules 3%3% % VL+VU AUTRES (R M non réceptionné, ) 3% VL+VU AUTRES (RM non réceptionné, ) Cyclomoteurs 4% Cyclomoteurs 7% Motos 4% Motos % % PL Vélos 69% PL Vélos 6 % des accidents mortels impliquant un seul véhicule sont hors agglomération (7 tués sur 6). La majorité de ces accidents impliquant un seul véhicule concerne les VL+VU et les motos : 7 % concernent les VL+VU (+ point par rapport à 4). Ils représentent 9% des accidents corporels impliquant au moins un VL ou VU. 69 % des tués dans ce type d accident (8 tués sur 6). % concernent les motos, avec 3 % des tués (6 tués sur les 6). Répartition par tranches d'âge des conducteurs impliqué dans les accidents avec perte de contrôle % 6% 3% 9% et + 44% Les conducteurs les plus touchés dans les accidents corporels impliquant un seul véhicule sont les -44 ans (44%), puis les 8-4 ans (3%) et les 4-64 ans (9%). Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 34/3

35 3 Accidents et tués des véhicules seuls suivant mois Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Nombre d'accidents Tués Les mois les plus accidentogènes pour cette catégorie d accidents ont été janvier, de mars à mai, août, novembre et décembre. L indice de gravité le plus élevé est pour le mois d août (3,8 tués pour accidents), suivi par les mois d octobre (6,7) et d avril (3). Les week-end, fêtes et veille de fêtes comptabilisent 38 % des accidents corporels de véhicules seuls, et 3 % des tués de véhicules seuls. 8 % des accidents corporels avec un seul véhicule se produisent de nuit. 63 % des accidents mortels avec un seul véhicule se produisent la nuit. L alcoolémie/ pour les accidents impliquant un seul véhicule est en baisse puisque nous enregistrons 3% des accidents corporels où au moins un des conducteurs a été contrôlé positif (contre 7% en 4). Mais ce taux monte à 3 % pour les accidents mortels de véhicules seuls sans piéton contre % en 4. Parmi les 6 accidents mortels de, 9 conducteurs étaient positifs : pour l alcoolémie 3 pour alcoolémie et stupéfiant. pour stupéfiant. 9 accidents de véhicules seuls avec usager(s) n utilisant pas son équipement de sécurité (ceinture, casque) ont été enregistrés en. Ils ont eu pour conséquences 4 tués dans VL/VU, motocyclette et autre (moto cross non réceptionnée). La part d accidents sans équipement de sécurité a augmenté de points : 8% contre 6% en 4. ********* Préfecture de la Gironde Mission Sécurité Routière Observatoire et Techniques Sécurité Routière page 3/3