PREVOL INTERIEURE. Documentation en place. Commandes de vol débloquées. Magnétos arrêt. Compensateur vérifié puis neutre. Sélecteur essence ouvert

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1 PREVOL INTERIEURE AVANT MISE EN ROUTE CHECK-LIST PIPER L 18C Documentation en place Commandes de vol débloquées Magnétos arrêt Compensateur puis neutre Sélecteur essence ouvert Jauges essence es PREVOL EXTERIEURE EMPENNAGE Direction, Profondeur, Tab es Bouchons de réservoirs (visuel) s Roulette arrière, pneu s AILE DROITE Volets,ailerons jeux, état Saumon, feux état, fixation TRAIN DROIT VISITE PREVOL DOCUMENTS S SIEGES PORTES SERVITUDES ELECTRIQUES BREAKERS BATTERIE JAUGES ESSENCE RESERVOIR PARAMETRES effectuée à bord à la demande fermées coupées s branchée es le - plein obtenus Pneu, repère frein F-GETT FUSELAGE AVANT Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol Pare-brise propre Niveau d'huile Bouchon et trappe d'huile fermées Hélice et cône s Courroie alternateur e Filtre à air Capot moteur fixé Pipes d'échappements rigidité TRAIN ET AILE GAUCHE Idem côté droit cache enlevé, Pitot

2 MISE EN ROUTE APRES MISE EN ROUTE POINT FIXE ( essais moteur ) ALTERNATEUR branché appliqué RECHAUFFE CARBU froid / CHARGE TEMPERATURE D HUILE e appliqué CLIMATISATION à la demande RESERVOIR le + plein ABORDS dégagés + XPDR branchés 1800 RPM A FROID CEINTURES attachées sélection INJECTIONS 6 GAZ 1 cm AVANT ROULAGE essayé essayée ALTIMETRE QNH RALENTI essayé DEMARREUR 30 max selon départ 1000 RPM 1000 RPM S essayés PRESSION HUILE e AUTORISATIONS obtenues HEURE BLOC notée A CHAUD INJECTION 1 GAZ 1 cm DEMARREUR 30 max ROULAGE Sortis du parking S essayés INSTRUMENTS s PRESSION HUILE 1000 RPM e

3 AVANT DECOLLAGE DECOLLAGE APPROCHE COMMANDES libres / essayées COMPENSATEUR essayé / réglé ANEMOMETRE si nécessaire froid / APRES DECOLLAGE 300 VITESSE adapté e MELANGE FINALE RESERVOIR le + plein AUTONOMIE e INSTRUMENTS MOTEUR plage verte INSTRUMENTS MOTEUR MONTEE 500 s plein essayés PORTES verrouillées ALTIMETRE APRES ATTERRISSAGE CEINTURES / BRETELLES ajustées selon départ CROISIERE froid / BRIEFING DEPART effectué PARAMETRES MOTEUR XPDR Stand By réglée ALIGNEMENT CARBURANT Axes dégagés DESCENTE XPDR Alt ALIGNE enrichie si nécessaire COMPAS HEURE notée ALTIMETRES RESERVOIR le + plein réglée

4 ARRET MOTEUR POINTS TOURNANTS DEROUTEMENT à la demande clôturée 121,5 écoutée + XPDR coupés ALTERNATEUR arrêt SUR LE POINT : TOP CHRONO CAP- ALTITUDE index sur heure réelle correct e correcte PHASE 1 POSITION TOP CHRONO CAP ALTITUDE connue estimé / Vw sécurité essai coupure 1000 RPM étouffoir BATTERIE arrêt HEURE BLOC notée APRES LE POINT: HEURE ESTIMEE prochain point INDEX affiché MOYENS ( radio / radio-nav ) actualisés LOG actualisé CARBURANT bilan METEO observée PHASE 2 MESURE DES DISTANCES / ROUTES attention Vw TRAIT SUR CARTE ESTIMEES CARBURANT autonomie MESSAGE EVENTUEL CARTES -NAV Espace aérien MOYENS -NAV PREPARATION ARRIVEE VAC

5 AIDE MEMOIRE FEU MOTEUR EN VOL LIMITE VENT DE TRAVERS : 15 Kts SELECTEUR RESERVOIR MANETTE GAZ ralentie MONTEES : Pente max : 63 Mph Vz max 70 Mph Normale : 70 Mph VENTILATION + CHAUFFAGE CAB étouffoir fermés FINESSE MAX : 65 Mph CAPACITE CARBURANT utilisable : 132 l MASSE A VIDE : 425 kg MASSE MAXI : 680 kg BAGAGE MAXI : 23 k g CHECK-LIST SECOURS PIPER L 18C CONTACT GENERAL EFFECTUER CHECK LIST ATTERRISSAGE D URGENCE PERTE PUISSANCE EN VOL RESERVOIR ouvert PRESSION ESSENCE e plein SELECTION si le phénomène persiste F-GETT Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol

6 VITESSE ATTERRISSAGE D URGENCE HORS AERODROME finesse max AVANT DECOLLAGE : CHOISIR LE TERRAIN RECHERCHE DE LA PANNE TENTATIVE DE REMISE EN ROUTE MESSAGE DETRESSE SERRER LES HARNAIS GAZ REDUIT S APPLIQUES MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTACT / ALT / BAT> ARRET ESSENCE CONTACTS CONTACT GENERAL fermée coupés étouffoir coupé APRES DECOLLAGE : MANCHE AVANT PANNES D HUILE PRESSION à zéro T en augmentation ou PRESSION EN BAISSE T en augmentation MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTAC / ALT / BAT> ARRET réduire éviter changement régime rejoindre terrain + proche envisager atterrissage en campagne PRESSION à zéro T normale ou PRESSION EN BAISSE T normale réduire éviter changement régime rechercher éventuelle panne électrique retour terrain + proche en surveillant les paramètres PANNE MOTEUR