Mobilité électrique. Chances et risques pour une mobilité respectueuse de l environnement et des personnes

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1 Mobilité électrique Chances et risques pour une mobilité respectueuse de l environnement et des personnes

2 Mobilité électrique: chances et risques pour une mobilité respectueuse de l environnement et des personnes La position de l ATE sur la mobilité électrique en huit points L ATE est déterminée à accroître la part de marché des transports publics par rapport au trafic individuel motorisé. Depuis longtemps, les transports publics ont adopté avec succès la propulsion électrique (train, tram et trolleybus). Ils émettent beaucoup moins de pollution par personne que le trafic individuel motorisé. prône, même pour la mobilité électrique, d utiliser de façon raisonnable les ressources naturelles et les moyens de subsistance (air, paysages, matières premières, eau, etc.). encourage la Suisse à abandonner l énergie atomique et l incite à produire de l électricité sans combustible fossile. Le surcroît de courant nécessaire à la mobilité électrique doit donc provenir d autres énergies renouvelables. s engage pour une extraction des ressources socialement et écologiquement responsable. Elle soutient aussi le développement rapide de méthodes de recyclage des matières premières comme le lithium et les terres rares. considère le vélo à assistance électrique comme un complément bienvenu à la bicyclette classique et un remplaçant idéal du cyclomoteur. Pour de nombreuses personnes, le vélo à assistance électrique facilite la transition vers une mobilité respectueuse de l environnement. Pour cette raison, il est digne de soutien. vise l électrification rapide des scooters et des motocycles à deux temps, pour contribuer à qualité de l air et lutter contre le bruit. est d avis qu il faut mettre en œuvre la technologie la plus efficace pour la mobilité motorisée indispensable, de la production d énergie à sa consommation (de la source à la roue). À cet égard, électrifier les moteurs de voiture et de scooter peut permettre de réduire les émissions (polluants atmosphériques, bruit, CO 2 ). considère que l électrification des véhicules individuels à moteur privés offre des chances, mais en aucun cas une réponse satisfaisante à la nécessité de limiter le trafic de manière raisonnable et justifiable. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

3 Le contexte actuel dans le domaine des transports Objectifs de politique climatique, consommation d énergie et croissance de la mobilité: autant de défis pour la Suisse La Suisse ne pourra vraisemblablement pas respecter le Protocole de Kyoto. Pour ce qui est des carburants, les émissions de CO 2 n ont pas cessé d augmenter depuis Selon le Protocole, elles auraient dû diminuer de 8%. Pour atteindre l objectif de limiter le réchauffement de la planète à un maximum de 2 C, les émissions de CO 2 doivent baisser bien plus fortement d ici à 2050: 80% de moins qu en Par conséquent, il faut entreprendre une action décisive et rapide pour abaisser les émissions de CO 2 du trafic motorisé. Des améliorations sont également nécessaires d urgence en ce qui concerne la consommation d énergie, dont 35% environ sont imputables à la mobilité en Suisse 1, ce qui est clairement trop. Du point de vue de la protection du climat et des ressources, tous les transports (de personnes et de marchandises) doivent devenir plus efficaces. Cela implique des mesures dont les plus importantes consistent à éviter les déplacements et à réduire le trafic en planifiant intelligemment des trajets courts. En deuxième ligne vient la transition vers la mobilité piétonne et cycliste sans CO 2, les transports publics, l autopartage et le transport combiné. En Suisse, les transports publics (trains, trams et bus) fonctionnent, traditionnellement, à l électricité. Pour cette raison et à fréquentation optimale, les TP arrivent en deuxième position en termes d efficacité énergétique, juste après le vélo. Pour transporter une personne sur 100 kilomètres, les CFF consomment sous forme d électricité autant d énergie qu en contient un litre d essence 2. Outre les transports publics, on observe une électrification massive des deux roues au cours des trois dernières années. Dans notre pays, un vélo sur dix vendus est électrique. 1 Selon les données de l Office fédéral de l énergie, 2 CFF; même pour le chemin de fer, il y existe un potentiel d économies. Les CFF veulent utiliser 10% moins d énergie d ici 2015, ce qui correspond à la consommation électrique de ménages. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

4 Évaluation de la mobilité électrique du point de vue de l ATE Ce qui suit devrait éclaircir l ampleur du potentiel des moteurs électriques en vue de réduire les effets négatifs du trafic individuel motorisé. 1. La voiture purement électrique ne s établira que petit à petit sur le marché Il est actuellement impossible de prédire à quel rythme s imposeront les voitures purement électriques. Dans les prochaines décennies, nos routes verront circuler des véhicules avec un moteur à explosion classique ainsi qu un mélange de voitures purement électriques ou hybrides (moteur à explosion et électrique) 1. Dans son étude sur l Europe, l ONG européenne Transport & Environnement prévoit que les voitures purement électriques n occuperont que 25% du marché des automobiles neuves d ici La vitesse de pénétration du marché par les véhicules électriques dépend peu de l infrastructure de recharge, mais bien davantage des progrès dans le domaine des accumulateurs. Les types de commercialisation (leasing des batteries) ainsi que l évolution des prix liée à la production de masse et aux avancées technologiques seront décisifs. 2. L extraction et l utilisation de matières premières doivent être écologiquement et socialement responsables En rapport avec la mobilité électrique, il est de plus en plus souvent question de la disponibilité ou de la dépendance vis-à-vis de certaines matières premières. Aujourd hui, les véhicules hybrides utilisent des batteries au nickel-hydrure métallique (NiMH). Elles sont progressivement remplacées par des accumulateurs au lithium-ion (Li-Ion). Les processus d extraction, de transport et de transformation ne respectent actuellement ni la nature, ni les personnes. Dans les pays producteurs, l extraction s accompagne de dommages considérables à l environnement (par ex. en Bolivie et au Chili: empoisonnement de la nappe phréatique et l eau potable par la production de lithium) 3 et d exploitation sociale. Le lithium n est pas la seule matière première de plus en plus nécessaire à la fabrication des batteries de voitures électriques. Les autres ressources stratégiques non renouvelables sont, entre autres, le cobalt pour les batteries, le cuivre pour les bobines des moteurs électriques, l indium pour les écrans et le néodyme utilisé dans les aimants des moteurs électriques. Concernant l étendue des gisements et la sécurité de l approvisionnement, les données sont actuellement contradictoires. On peut prévoir que si les prix continuent à monter, cela ira de pair avec une utilisation parcimonieuse, la recherche de matières de substitution et le recyclage. Succès et échecs peuvent ici dépendre dans une large mesure de la vigilance et de la pression qu exerceront les pays consommateurs occidentaux. Il faut d urgence des conditions-cadres précises et loyales pour un bilan global acceptable des voitures électriques. 1 Fiche d information sur les voitures de tourisme à propulsion électrique ( ), Office fédéral de l énergie, Berne, 9 p. 2 HOW TO AVOID AN ELECTRIC SHOCK, Electric cars from hype to Reality (2009), Transport & Environment, Bruxelles, 52 p. 3 Le lithium se trouve sur Terre sous la forme primaire de sel de lithium, de carbonate de lithium et de chlorure de lithium; il n est disponible qu en quantité limitée. Environ 84% des gisements sont en Amérique du Sud: Bolivie, Chili, Brésil et Argentine. De petits gisements ont été découverts aux États-Unis, au Canada et en Australie. Vu la rareté des ressources et sachant que le lithium n est pas vraiment «consommé» dans les batteries de voiture, de bonnes techniques de recyclage sont nécessaires. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

5 3. Les voitures électriques doivent, elles aussi, être économes en énergie Comparé au moteur à explosion, le moteur électrique est beaucoup plus efficace (rendement de 80% contre 30%). Cela représente déjà un fort potentiel d économies. Mais il demeure essentiel de ne pas gaspiller la précieuse électricité renouvelable dans des véhicules énergivores. Les tests de consommation pour voitures électriques que l UE prescrit aujourd hui sont inadaptés, car ils sont fondés sur des essais avec des moteurs à explosion. Ils ne tiennent pas compte des caractéristiques propres aux voitures électriques. Du coup et en raison de cette législation inadéquate, les données de consommation publiées sont beaucoup trop basses: ce qu elles indiquent ne correspond pas à la réalité. D ici à ce que l UE, législatrice pertinente dans ce domaine, conçoive et prescrive des tests de consommation réalistes, il convient d appeler les importateurs de véhicules électriques à publier des données de consommation fondées sur la pratique et pouvant être comparées. 4. Le courant destiné aux véhicules électriques doit provenir de sources renouvelables La voiture électrique n est pas un véhicule zéro émission. La source du courant fourni «à la colonne» est déterminante pour le bilan des émissions de gaz à effet de serre. En cas d utilisation de charbon fossile pour produire de l électricité, les émissions de CO 2 sont supérieures à celles de nombreux modèles de voitures équipées d un moteur à explosion classique 1. À l échelle mondiale, il est difficile, pour les véhicules électriques de faire mieux que les voitures à moteur à explosion pour ce qui est du CO 2 émis. Cela parce que l on brûle actuellement d énormes quantités de charbon pour produire du courant. Un facteur décisif pour que la réduction des émissions de CO 2 fonctionne est donc la rapidité avec laquelle les énergies renouvelables gagneront du terrain pour la production d électricité. Grâce à son mélange de courant relativement pauvre en CO 2, la Suisse pourrait établir une flotte de voitures électriques peu dépendante du charbon. L ATE voudrait qu un nombre aussi élevé que possible de stations de recharge des voitures électriques soit relié à de nouvelles installations de production d énergie (solaire, biogaz, vent, etc.). En d autres termes, le courant écologique produit à ce jour doit rester à la disposition des utilisatrices et utilisateurs actuels. 5. Pas de subventions aux voitures électriques Actuellement, les voitures électriques sont avantagées par une exemption de l impôt sur les huiles minérales, qui majore le prix de l essence et du diesel. En outre, elles sont (partiellement ou totalement) exonérées de l impôt sur les véhicules à moteur dans de nombreux cantons. L ATE appelle à introduire, pour les véhicules électriques et dans les plus brefs délais, une taxe liée à la puissance afin de remplacer l impôt sur les huiles minérales. L ATE considère comme inutiles d autres mesures d encouragement comme la gratuité ou la réduction du prix de l électricité, la mise à disposition gratuite de places de stationnement, etc. Partie intégrante du trafic individuel motorisé, les voitures électriques causent les mêmes inconvénients que les véhicules avec moteur à combustion quant à leur besoin d espace ainsi qu à la sécurité des cyclistes et des piétons dans le trafic. Dans les régions densément peuplées comme le moyen plateau suisse, les transports publics, la marche à pied et le vélo sont une réponse appropriée aux besoins de mobilité. 1 EMPA; Il faut considérer ces chiffres avec prudence, car la consommation électrique de 20 kwh aux 100 km représente une consommation-test, laquelle sera largement dépassée dans la pratique quotidienne. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

6 6. Il est urgent d électrifier les scooters et motos, qui nuisent à l environnement Les cyclomoteurs, scooters et motos équipés d un moteur à deux ou quatre temps sont vendus le plus souvent sans catalyseur, ou avec un catalyseur bas de gamme dont l effet s atténue au fil du temps. Les quelque deux-roues à moteur immatriculés en Suisse ne représentent qu environ 5% du trafic. Ils sont pourtant à l origine d une pollution disproportionnée. En moyenne annuelle, les deux-roues à moteur émettent un quart des gaz précurseurs de l ozone. Le problème s aggrave en été. Pour ces raisons, les avantages de la motorisation électrique sont actuellement bien plus importants pour les deux-roues que pour les voitures. L ATE salue donc le passage à la motorisation électrique pour les cyclomoteurs, les scooters et les motos à deux temps. 7. Transition de la voiture au vélo grâce au vélo à assistance électrique L essor des vélos à assistance électrique est un phénomène mondial. Au niveau planétaire, la production et la vente de ces vélos sont en très forte augmentation. En Suisse, quelque vélos à assistance électrique sont déjà en circulation et une bicyclette sur dix vendues est de ce type. Le plus grand effet de transfert modal est observable chez les usagers de véhicules à moteur individuels qui passent au vélo à assistance électrique (la moitié des acheteurs de vélo électrique), alors qu environ un quart des personnes abandonnent les transports publics ou le vélo standard pour le vélo à assistance électrique 1. Celui-ci permet d effectuer aisément au quotidien des trajets plus longs ou plus difficiles comportant des déclivités. Afin de pouvoir encourager une plus grande part de la population à opter pour les transports à vélo (avec ou sans assistance électrique), l ATE demande instamment qu un effort important soit accompli pour accroître l infrastructure cycliste dans les agglomérations. 1 Enquêtes de la société BikeTec auprès d acheteuses et acheteurs de vélos électriques. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

7 Résumé L ATE appuie activement les efforts visant à instaurer une mobilité se passant autant que possible des combustibles fossiles. Elle appelle à mettre en œuvre de mesures aussi vite que la situation l exige. Électrifier les moteurs apporte une amélioration dans le domaine de la mobilité individuelle, mais cela ne remplace pas les démarches entreprises à d autres niveaux pour que la mobilité devienne plus respectueuse des personnes et de l environnement. Papier de position «Mobilité électrique: chances et risques» ATE, février

8 Editeur ATE Association transports et environnement Aarbergergasse 61 Case postale Berne Tél (tarif normal) ATE, février 2011, photo page titre: istockphoto/modification ATE