2 Renforcer les infrastructures de mise en valeur du territoire insulaire

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1 2 Renforcer les infrastructures de mise en valeur du territoire insulaire 2-1 Infrastructures de transport Objectifs Améliorer les temps de trajet et sécuriser le trafic routier Favoriser l utilisation du train Augmenter les capacités d accueil et la sécurité des infrastructures portuaires et aéroportuaires Réalisation Le renforcement des infrastructures de transport est la principale mesure du PEI. La convention cadre a prévu un montant global de travaux d'infrastructures de 1 265,48 M, subventionnés à 70%, principalement pour les routes (1 126 M), mais aussi pour le chemin de fer (89,19 M) et les ports de commerce (50,3 M). Les deux premières conventions d application ont prévu la réalisation de 729 M de travaux d infrastructures de transport entre 2003 et Tableau financier général du PEI au 31/12/2012, mesure «Infrastructures de transport» (en M) Sous-mesure Coût total programmé Subvention Etat engagée (y compris ADEME) % subvention Etat Coût total réalisé % moyen de réalisation Délai moyen de réalisation des opérations clôturées (mois) Routes 374,27 261,9 70 % 156,1 41,72 % 55 Chemin de fer 172,08 114,1 66 % 155,06 90,1 % 39 Ports commerce de 40,9 20,6 51 % 14,1 34,5 % 53 Aéroports % 5,4-32 SGAC PEI

2 Le réseau routier : Les priorités d intervention du PEI pour la sous-mesure routes ont été fixées en 2002 sur la modernisation des trois axes prioritaires : Ajaccio-Corte-Bastia (RN 193), Bastia-Bonifacio (RN 198) et Ajaccio-Bonifacio (RN 196). Ces trois axes concentrent la plus grande partie du trafic routier insulaire, avec des secteurs particulièrement fréquentés en entrée des villes principales : il circule ainsi jusqu à véhicules / jour en moyenne sur la RN 193 au sud de Bastia, véhicules / jour sur la RN 196 au sud d Ajaccio, et véhicules / jour environ sur la RN193 au nord d Ajaccio et sur la RN 198 au sud de Porto-Vecchio 1. La vitesse de circulation sur ces axes est faible (60 km/h en moyenne) et les déplacements particulièrement longs : il faut ainsi deux heures trente à trois heures pour aller de Bastia à Ajaccio (153 km), et environ deux heures trente de Bastia à Bonifacio (170 km) ou d Ajaccio à Bonifacio (140 km). Cette lenteur des déplacements est liée au fait que la plus grande partie du tracé des RN est montagneuse, mais aussi à la longueur en général importante des traverses d'agglomérations. Par ailleurs, l état des routes est la principale cause de mortalité dans les accidents de la route en, du fait de leur sinuosité et du faible nombre de tronçons permettant un dépassement sécurisé (2x2 voies ou créneaux de dépassement). Une programmation en deux temps : des grands travaux à la résorption de points noirs ponctuels De 2003 à 2009, les programmations de travaux routiers financés par le PEI ont porté sur des élargissements ou recalibrages de routes, des créations de créneaux de dépassement, et des créations de déviations et d ouvrages d art de grande ampleur : construction du pont d Abra et déviation à 2X2 voies sur la RN 196 (13 M, en 2004), doublement et mise à 2X2 voies du pont du Stabiacciu sur la RN 198 (8 M, en 2005), déviation de Propriano (47 M en 2 opérations programmées en 2005 et 2009, comprenant la construction d un tunnel), création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani permettant la déviation de 5 km d agglomération à l entrée de Bastia (65 M, en 2006), mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato sur la RN 193 (3 phases programmées en 2005 et 2007, pour un montant total de 45 M de travaux), comprenant la construction d un pont sur le Golo, construction des ponts d Altiani (6 M, en 2006), et du Vecchio (5 M, en 2010) sur la RN 200 reliant Corte à Aleria. Les 50 opérations programmées depuis 2003 se répartissent globalement en la création de 22 km de voies nouvelles, 150 km de sections modernisées sur RD structurants, et 30 aménagements ponctuels, dont 18 ponts, 4 carrefours, 5 créneaux de dépassement, 1 tunnel et 1 traitement de glissement de terrain, auxquels il convient d ajouter la rénovation du tunnel de Bastia programmée fin Parmi les grosses opérations sur RN, seul le nouveau pont d'abra a été mis en service. Il permet un gain de temps marginal sur l'itinéraire Ajaccio Sartène, mais sécurise ce tronçon routier qui était particulièrement sinueux et étroit. 1 Données 2007, Observatoire des transports de la SGAC PEI

3 L actualisation du schéma directeur des routes territoriales de, adopté en juin 2011 par l Assemblée de, fixe toujours comme objectif d améliorer le confort, le temps de parcours, la fluidité et la sécurité des principaux axes de circulation de l île. Trois priorités ont été retenues : 1. Le désengorgement des entrées/sorties des agglomérations ajaccienne et bastiaise, par la dénivellation de 5 carrefours à l entrée de Bastia, et par la création d une nouvelle pénétrante et le réaménagement des entrées de ville et des rocades d Ajaccio, 2. Des opérations ponctuelles de sécurité sur les axes accidentogènes, 3. Des aménagements de traversées d agglomérations. Malgré un impact difficile à mesurer du fait d une programmation tardive, on peut souligner l avancée obtenue en termes de sécurité et de gain de temps de trajet : - pour les tronçons concernés par les travaux, le nombre d accidents est passé de 60 à 25 et le nombre de morts de 4 à 0 - les gains de temps les plus marquants sont les suivants : 15 à 30 minutes entre Ajaccio et Bastia grâce à la nouvelle route Bastia Furiani 60 minutes en été pour l entrée dans Porto Vecchio SGAC PEI

4 Opérations financées par la sous-mesure «Routes» du PEI de 2003 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé PEI (Fonds de concours AFITF) Date programm ation Coût total réalisé % de réalisation de la du de la du de la du de la du Calibrage et rectification du RD 81 entre Partinello et Osani (PR et ) Aménagement de la section du PR au PR sur la R.D Aménagement de la section entre Evisa et le Col de Vergio sur la R.D Elargissement du pont de Tana (PR ) et de Bardellu (PR ) sur la R.D avril ,00 94,25% ,99 95,99% ,66 84,72% ,27 95,58% de la du de la du Récalibrage de la R.D 420 (section du PR au PR ) Récalibrage de la R.D 468 (section du PR au PR ) , ,00 100,00 % 100,00 % Traitement du glissement Erbalunga sur le CD n Réalisation de créneaux de dépassement aux P.K 12,300-19,000-21,000 et 24,000 sur la R.D n janvier ,99 80,00% 31 janvier ,26 84,48%

5 de la du Aménagement de la traverse de Porto- Marine sur la R.D n juillet ,00 100,00 % de de Aménagement d un nouveau tracé sur la RN 196 entre les PR et (Pont d Abra) Doublement du pont du Stabiacciu et mise à 2x2 voies (RN 198) ,91 95,00% 10 juin ,83 79,41% de de Déviation de Propriano sur la R.N Mise à 2x2 voies de la section Borgo- Echangeur aéroport sur la RN octobre ,27 17,32% ,56 66,41% Aménagement et protection contre la mer à l entrée de St Florent (RD 81 PK à PK ) janvier ,14 74,40% de Création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani janvier ,56 48,07% de Création d une nouvelle route à 2 voies entre Bastia et Furiani Aménagement de la RD n 69 entre les PK et janvier mars ,00 80,00% de la du Elargissement sur le RD 69 des ponts de Mezzanu au PR et de Brando au PR octobre ,56 91,37% 5

6 de la du de la du de de de la du Elargissement de 3 ponts sur le RD 420 aux PR , et RD 69 Elargissement des ponts de Pischi au PR et de Debbia au PR RN 200 Construction du nouveau pont d'altiani Mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato (chaussées) RD 420 Calibrage et rectification de tracé (PR au PR ) près du col de St Eustache RD 80 Elargissement de trois ponts (PK et ) entre Patrimonio et Albo RD 69 Travaux d'aménagement et de mise en sécurité entre PK et entre Ghisoni et Vivario octobre ,17 90,61% ,00 59,30% ,73 79,51% 5 décembre ,24 75,06% 4 juillet ,00 80,00% 4 juillet ,20 78,56% 4 juillet ,60 73,28% Travaux d'aménagement sur le RD 84 (PK à PK ), aménagement localisé (PK ) aménagement localisé ((PK à PK ) (Calacuccia)), réfection de parapets juillet ,31 53,51% 6

7 (PK à PK ) de de la du de la du de de la du de la du RD 80 Aménagement et mise en sécurité PK à PK entre Centuri et Macinaggio Mise à 2x2 voies entre Borgo et Vescovato - Construction du Pont sur le Golo RD 81Travaux d'aménagement de la traversée de Tiuccia RD 84 Elargissement de trois ponts entre Porto et Evisa : pont de l Onda, pont de Cario et pont de Tavolella Elargissement du pont de Lavatoggio au PR Elargissement du pont de Fornace sur le RD RD 80 Aménagement et mise en sécurité de la RD 80 (PK à ) RD 69 Elargisseement entre les PR 42,8 et 50,860 - Cantons de Petreto-Bicchisano et de Tallano di Scopamene juillet ,00 80,00% 12 juillet ,00 80,00% 4 juillet ,64 70,80% 4 juillet ,69 70,94% ,27 32,84% ,00 80,00% 10 avril ,90 35,16% 6 février ,09 35,76% de 7 RN Traversée de la zone d'activité de avril ,00 80,00%

8 Corbara- PR à de de de RN Aménagerment de carrefour à l'intersection avec la RD 268 sur la commune de Sari-Solenzara RN Aménagement du carrefour des Palazzi RN Aménagement du carrefour de Cruciata avril ,69 72,37% 10 avril ,00 80,00% 10 avril ,00 80,00% de Créneau de dépassement de Petreto sur la RN 196 (PK au PK ) juin ,21 63,78% de Aménagement d'un carrefour urbain entre Santa Giulia et la RD juillet ,00 20,00% de Réalisation du tunnel de Propriano de RN200 - Rectification de tracé au pont d'ajiunta du PR à et construction d'un ouvrage d'art sur le Vecchio juin ,87 40,45% Aménagement entre les PK et 236 Cardo - Suerta Bastia (RD 81) juillet ,00 20,00% Aménagement entre les Pk et Pk juillet ,00 20,00% 8

9 Belgodère - Lumio (RD 71) de la du de la du de la du de Aménagement entre les Pk et Pk Prunete - Cervione (RD 71) Aménagement entre les Pk et Pk Cervione - Valle d'alesani (RD 71) Aménagement entre les PK à PK Desserte du port de commerce de l'ile- Rousse (RD 513) RD 81- Reconstruction du pont du Liamone RD Projet de réaménagement de la traverse de l'ospedale RD 4 - Elargissement du PR au PR RD Aménagement entre PK et Aménagement d'un créneau de dépassement sur la commune de Tavera- PR à RT 20 (RN193) RD 81 - Aménagement entre les PK et juillet ,00 20,00% 8 juillet ,00 20,00% 8 juillet ,43 20,00% 14 octobre ,00 20,00% 14 octobre ,00 20,00% ,00 20,00% 14 octobre ,00 20,00%

10 de de la du de la du de la du de la du Rénovation du tunnel de Bastia RD Calibrage et rectification de tracé entre le PR et le PR Mise en sécurité et réfection de la voirie jusqu'au col de Saint Eustache ,00 RD 80 - Etudes de la déviation nord de Bastia ,00 RD 13 - Aménagement de l'allée des Padule et raccordement à la RD ,00 RD 80 - Mise en sécurité côte Est - PK à ,00 RD Aménagement de la traversée de Petreto - PR à PR RD n Aménagement de la traversée de Figari du PR au PR RD81 Aménagement de la traversée de Sagone du PR au PR , , , , , , , , , , ,00 20,00% 17 février ,00 20,00% 6 avril mai octobre

11 Le réseau ferré : Le réseau ferré de la, transféré à la CTC depuis 2002, est constitué de 231 km de voies, en 2 lignes : 158 km entre Bastia et Ajaccio et 73 km entre Calvi et Ponte-Leccia. A ces lignes régulières s ajoutent les dessertes périurbaines de Bastia à partir de Casamozza, et d Ajaccio à partir de Mezzana (depuis 2009), et la desserte estivale des plages entre Calvi et L'Ile Rousse (le «tramway de Balagne»). L'exploitation du réseau, confiée par la de à la S.N.C.F. jusqu à fin 2011, a été confiée en délégation de service public (DSP) depuis janvier 2012 à la société anonyme d économie mixte des Chemins de Fer de la, constituée en 2011 entre la CTC, les Conseils Généraux de Haute- et de du, les communautés d agglomérations de Bastia et Ajaccio, les deux CCI de Haute- et de du et la filiale SNCF-Participations. 11

12 Les objectifs du PEI sont de rendre le train attractif en réduisant les temps de parcours et en améliorant le confort et la sécurité. Les enjeux du développement des chemins de fer sont importants en : désenclaver le territoire central marqué par un vieillissement important de sa population, où les transports collectifs peuvent jouer un rôle social important, limiter l usage de la voiture personnelle pour les déplacements quotidiens dans les grandes agglomérations en développant le rôle du train en tant que mode d accès à la ville centre, avec deux potentiels importants à Bastia et Ajaccio où l on observe des phénomènes de congestion croissante, favoriser l intermodalité entre le mode routier et le mode ferroviaire, qui est très faible en malgré une ligne de chemin de fer très bien positionnée par rapport à la dispersion des populations et activités, valoriser le potentiel touristique de la ligne, qui traverse de nombreux sites naturels et historiques, développer une activité de fret ferroviaire inexistante en. Fin 2011, les autorails et voies sont entièrement renouvelés, mais des problèmes techniques ont retardé la mise en service et sont largement responsables de la diminution de la fréquentation des chemins de fer de depuis Le montant du financement nécessaire estimé initialement a été doublé. De 2003 à 2011, le PEI a financé 172 M de travaux sur le réseau des chemins de fer de, en complément d autres crédits (CPER, Feder). 12

13 13

14 Opérations financées par la sous-mesure «Chemin de fer» du PEI de 2003 à 2011 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé Financemen t PEI (Fonds de concours AFITF) Date program mation Coût total réalisé Délai de réalisation (en mois) de Acquisition de 9 autorails novembr e , Renouvellement de voies ferrées de sur 100 kms - 1ère tranche d'un linéaire de 34,700 kms mai ,00 54 de Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 2ème tranche mai ,00 32 de Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 3ème tranche janvier ,00 25 de Confortement de falaises sur le réseau ferroviaire de la février ,00 48 de Remplacement de ponts ferroviaires (2ème tranche de 8 ouvrages) février ,09 48 Renouvellement des voies ferrées novembr ,

15 de -2ème phase- e 2008 de de de de de de de Remplacement de ponts ferroviaires (1ère tranche de 5 ouvrages) Réparation des tunnels ferroviaires de Ponte-Rotto et Omellina Installation de maintenance ferroviaire de la gare de Bastia Installation de maintenance ferroviaire de Casamozza Renouvellement de voies ferrées sur 100 kms - 5ème tranche Base d'essai des nouveaux autorails Opération témoin d'aménagement de la gare de Ponte-Leccia (Phase n 1) octobre , octobre , octobre , octobre , juillet , juillet , février ,

16 Les ports de commerce : La compte 7 ports de commerce : deux ports régionaux, Bastia et Ajaccio, qui accueillent 3,5 millions de passagers par an, et 5 ports départementaux (Ile-Rousse et Calvi en Haute-, Propriano, Bonifacio et Porto-Vecchio en du ), qui accueillent un million de passagers par an. Les ports de commerce de représentent le poumon économique de la. Ils sont la principale porte d entrée et de sortie des passagers, et donc le premier vecteur de développement du tourisme dans l île : 60 % des 7,4 millions de passagers qui entrent et partent de chaque année le font par la mer. Ils accueillent la quasi-totalité du fret qui représente 1,7 millions de tonnes par an. La moitié des trafics passagers de l île se réalisent au port de Bastia, et le quart au port d Ajaccio. Plus de passagers par an entrent en par les ports de la Balagne, essentiellement par L Ile Rousse. Presque autant transitent par les 3 ports départementaux de -du-. Répartition des trafics passagers entre les ports de en : Ajaccio Bastia Bonifacio Calvi Ile-Rousse Porto- Vecchio Propriano Total Source : Observatoire des transports de la. 16

17 Le trafic maritime global a doublé en 15 ans. La hausse des trafics a surtout bénéficié aux ports régionaux. Le port d Ajaccio se caractérise par une très forte croissance de l activité de croisière : elle a doublé depuis 2009 pour atteindre croisiéristes en Le port d Ajaccio concentre 90 % de l activité de croisière de l île, mais depuis 2010 celle-ci semble se développer également dans les ports de Bastia, Calvi et Bonifacio, dont les capacités d accueil sont cependant limitées. 17

18 L augmentation du trafic maritime dans les ports de imposait de réels investissements en termes de capacité et de sécurité. De 2003 à 2011, le PEI a financé 4 opérations structurantes sur les ports de commerce de : - deux opérations au port d Ajaccio (9 M) : la jetée des pêcheurs (terminée) et le rempiètement du quai de la Chambre de commerce toujours en travaux. Ces investissements ont été complétés par le financement sur l ancien DOCUP de la création du môle de croisière livré en 2009, qui a permis le développement de l activité de croisière du port d Ajaccio. - la réfection du quai l Herminier au port de Propiano (4,2 M), dont l état très dégradé ne permettait plus d'accueillir les navires dans de bonnes conditions. Les travaux ont permis d allonger le poste d'accostage, de mettre en place un dispositif de collecte et de traitement des eaux de surface et de refaire des réseaux ; ils sont terminés depuis l été les travaux de mise aux normes et d extension de la plate-forme d Ile-Rousse (1,4 M), toujours en cours. Le PEI n a financé aucun investissement sur le port de Bastia, malgré l importance des besoins. En effet, les études d aménagement menées en 2005 ont montré que l extension du port actuel était plus problématique que la construction d un nouveau port, localisé à l entrée de la ville au site de la Carbonite. Le PEI a financé des premières études de ce nouveau port, pour un montant de 4,8 M (financé à 50%). 18

19 Opérations financées par la sous-mesure «Ports de commerce» du PEI de 2003 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé Financement PEI (Fonds de concours AFITF) Date program mation Coût total réalisé Délai de réalisation (en mois) de la du Réfection du quai l'herminier sur le port de Propriano octobre ,00 76 de Etudes d'aménagement du port de Bastia mai ,76 83 de Etudes d'aménagement du port de Bastia (site de la Carbonite ) juin ,00 82 Travaux de mise de en état de la "Jetée des Pécheurs" au port Tino Rossi à Ajaccio juin ,00 31 de Poursuite du programme d'études d'aménagements portuaire sur le site de la Carbonite novemb re CCI de Bastia et de Haute- Développement de la plate-forme du port de commerce d'ile- Rousse (études et travaux terrestres) octobre ,

20 CCI d'ajaccio et de la du Rempiétement du quai de la chambre de commerce février ,48 23 Chambre de commerce et d'industrie de Bastia et de Haute- Port de Bastia- Reprise de talus môle sud- Mise en sécurité du tenon du poste n , ,00 9 juillet ,00 de Travaux de remise en état de la jetée du Dragon du Vieux Port de Bastia , ,00 23 novemb re de la du Mise à niveau des l'infrastructures du port de commerce de Porto-Vecchio , ,00 23 novemb re de Réhabilitation du môle des Capucins et du môle des trois Marie , ,00 23 novemb re

21 Les aéroports : La compte 4 aéroports régionaux, transférés à la CTC en 2004 : Bastia et Calvi en Haute-, Ajaccio et Figari en du. En 2011, ils ont accueilli 2,9 millions de passagers (record historique), soit une hausse de 4 % par rapport à La croissance du trafic aérien est régulière et résiste bien à la crise économique, que ce soit sur les lignes régulières de continuité territoriale (Paris, Marseille et Nice), qui représentent 90 % du trafic aérien, ou sur les lignes desservies par les compagnies low cost qui s implantent progressivement en depuis Les aéroports d Ajaccio et Bastia accueillent les ¾ des trafics aériens, mais la croissance des trafics est partagée par tous les aéroports, avec en 2011 une hausse particulièrement importante pour Calvi. Evolution des trafics passagers des aéroports de depuis : 3 Source : Observatoire des transports de la. 21

22 La mesure aéroports a été intégrée au PEI en 2007, à l occasion de la signature de la convention d application Cette inscription avait été sollicitée par la CTC suite au transfert des aéroports en 2004, car le diagnostic des infrastructures aéroportuaires avait mis en évidence la nécessité de les améliorer au regard des évolutions des normes de sécurité, et de l augmentation des trafics aériens. Ce diagnostic concernait particulièrement l état des pistes. Le PEI avait également pour objectif de permettre l accueil de gros porteurs sur Ajaccio, ce qui nécessitait l agrandissement et le réagencement de la raquette de retournement. La convention d application prévoyait la réalisation de 10 M de travaux sur la période , financés à 50 % par le PEI. La mise à niveau des pistes a commencé sur Ajaccio mais le plus important reste à faire. Une première tranche (en 2 phases) de la réfection de la raquette de retournement d Ajaccio a été financée depuis Ce sont les seules opérations financées sur les aéroports de par le PEI fin 2011, pour un coût total de 6 M. La première tranche des travaux est terminée, sur la raquette de retournement et les zones de stationnement des avions. Opérations financées par la sous-mesure «Aéroports» du PEI de 2007 à 2012 Bénéficiaire Libellé des opérations Coût total programmé PEI (Fonds de concours AFITF) Date programmat ion Coût total réalisé % de réalisation de de Travaux de remise à niveau et de développement de l aéroport d Ajaccio : raquette de retournement Travaux de remise à niveau et de développement de l aéroport d Ajaccio : raquette de retournement (1ère tranche 2ème partie) juillet ,40 92,49% ,54 90,05% 22

23 Perspectives Le réseau routier : Les objectifs de la fin du PEI restent inchangés sur la mesure route de 2012 à la fin du PEI : améliorer le confort de circulation et accélérer les temps de parcours sur les principaux axes, sécuriser les tronçons accidentogènes et faciliter les dépassements, faciliter les entrées de villes. Le schéma directeur des routes territoriales actualisé en juin 2011 prévoit un programme d investissement de 500 M sur 10 ans pour les RN. De ce programme ont été extraits les projets finançables par le PEI sur la période Par ailleurs, la conférence de coordination entre la CTC, les Conseils généraux et l Etat de juillet 2011 avait permis de dégager les priorités d intervention du PEI sur les routes départementales. Il ressort de ces travaux d évaluation un montant global de projets éligibles au PEI de 383 M jusqu à la fin du PEI, dont 74 M prévus en 2012 et 309 M sur la période , dont : travaux sur RN : 272 M travaux sur RD 2A : 33 M travaux sur RD 2B : 4,5 M 23

24 Carte des opérations routières financées par le PEI de 2003 à 2011 et prévues de 2012 à la fin du PEI 24

25 Cartes détaillées des travaux prévus sur routes territoriales pour la période 2011/2021, Source : actualisation du schéma directeur des routes territoriales de validé le 23/06/2011 RN 198 (RT 10) - AXE BORGO/BONIFACIO 25

26 RN 193 (RT 20) - AXE BASTIA / AJACCIO 26

27 RN 197 (RT 30) AXE MOROSAGLIA / CALVI 27

28 RN 196 (RT 40) AXE AJACCIO / BONIFACIO 28

29 RN 200 (RT 50) - AXE CORTE/ALÉRIA 29

30 ENTREE DE VILLE D AJACCIO 30

31 ENTREE DE VILLE DE BASTIA 31

32 Le réseau ferré : En 2012, le PEI finance le remplacement du dernier pont ferroviaire à Lupino (2,5M). De 2013 à 2017, 94,5 M d investissements sont prévus au titre du PEI pour atteindre les objectifs de développement des chemins de fer : 38 M pour le développement de l intermodalité et le renforcement des dessertes périurbaines : création de pôles multimodaux y compris hors périurbain, acquisition de matériel roulant complémentaire pour le périurbain, doublement des voies pour multiplier les zones de croisement sur les réseaux périurbains de Bastia et Ajaccio, déplacement de la gare d Ajaccio, 5,5 M pour le schéma directeur d accessibilité et les travaux d accessibilité dans les gares et haltes ferroviaires, 27 M pour améliorer la sécurité, dont 20 M pour le déploiement sur l ensemble du réseau du dispositif de gestion centralisée des circulations (CCVU), et 7 M pour des travaux de sécurisation des tunnels et du pont du Vecchio, 24 M pour l amélioration du potentiel touristique de la ligne de la Balagne : mise à niveau de la voie Calvi-Ile-Rousse et réaménagement de la gare de Calvi. Les ports de commerce : Les travaux financés depuis 2003 dans les ports de commerce ne représentent fin 2011 qu'une petite partie de l'objectif du PEI. De nombreux travaux restent nécessaires pour améliorer les conditions de sécurité dans les ports, du fait de la vétusté des quais, des môles et des terres pleins, et adapter leur capacité d'accueil à l'augmentation de la fréquentation, que ce soit sur les lignes régulières ou sur les croisières pour lesquelles la demande est très forte. Les délais de réalisation du nouveau port de la Carbonite ne seront pas compatibles avec la durée du PEI. Les études environnementales sont toujours en cours pour déterminer les mesures d évitement et les mesures compensatoires à mettre en œuvre pour limiter l impact du port sur l herbier de posidonies et la colonie de grandes nacres situés à cet endroit. La faisabilité de la création du nouveau port, du point de vue de son impact environnemental, n est pas garantie. La réalisation d une étude complémentaire sur la desserte du futur port de la Carbonite est prévue en Au vu des délais de réalisation du projet de nouveau port, des travaux sont nécessaires pour sécuriser les quais, môles, terres pleins et ouvrages maritimes du port actuel, qui ne permettent pas d accueillir dans des conditions satisfaisantes les 2 millions et demi de passagers annuels ; 43 M d investissements sont prévus de 2012 à 2017 sur le port de Bastiapour conforter et reconfigurer le môle et le terre-plein sud, le terre-plein nord-est, reconfigurer les quais 3, 4 et 8, approfondir le bassin et conforter en plusieurs tranches tous les ouvrages maritimes du port. 32

33 En revanche, le projet de réaménagement du port d Ajaccio devrait démarrer dès 2014 : d ici la fin du PEI, la zone de dépotage des pétroliers et des gaziers sera déplacée de Saint-Joseph à Aspretto, et le fret/cargos mixtes du centre-ville à Saint-Joseph. Cela permettra de libérer la place nécessaire à l extension de la zone passagers et croisières en centre-ville, et de désengorger la circulation en centre-ville en évitant la traversée des poids lourds et des véhicules des cargos mixtes. En centreville, il est prévu d ici la fin du PEI de conforter le môle et le plan incliné des Capucins, le môle des Trois Marie, et la jetée de la citadelle. Le coût de l ensemble des investissements qui seront réalisés sur le port d Ajaccio de 2012 à la fin du PEI est évalué à 44 M. Sur les ports départementaux, l effort du PEI se concentrera sur la deuxième tranche de l extension du port d Ile-Rousse (7 M), qui devrait accueillir à terme le trafic de Calvi. Des travaux de dragage dans les ports de Propriano et Porto-Vecchio sont également prévus pour un montant de 1 M, sans qu il soit possible à ce stade de déterminer s il s agit de travaux d entretien ou de travaux éligibles au PEI. Au total, le coût des travaux susceptibles d être financés par le PEI sur les ports de commerce de 2012 à 2017 s élève à 145 M. L atteinte des objectifs du PEI dans les délais du PEI 3 nécessite un saut quantitatif important par rapport aux travaux réalisés jusqu à présent. La collectivité territoriale de a acté ce saut quantitatif dans ses prévisions budgétaires pour les 5 années à venir. Les aéroports : D ici la fin du PEI, il est nécessaire de terminer la mise aux normes de la piste d'ajaccio, et de mettre aux normes les pistes de Figari et Calvi pour lesquelles aucun investissement n'a été réalisé à ce jour. 33