SATW Mobility 2030 MobilitySalon

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1 SATW Mobility 2030 MobilitySalon Le développement de l offre ferroviaire à l horizon 2030 Vincent Ducrot CFF Voyageurs Responsable Trafic grandes Lignes CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

2 Les CFF relèvent le défi du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. Contenu de la conférence 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

3 Les CFF relèvent le défit du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

4 Scénarios sur la croissance de la demande en trafic voyageurs L OFS met à jour ses projections en matière de démographie. Les CFF mettent régulièrement à jour leurs pronostics sous forme de scénarios. Les données de l OFS et de l ARE servent de base. La projection de la demande du trafic voyageurs a été adaptée en fonction du pronostic actualisé de la démographie de l Office fédéral de la statistique (OFS, 2008). Actuellement, l OFS s attend à une population de 8,3 mio. d habitants pour la Suisse en 2030 (au lieu de 7,6 mio. prévus initialement). Entre 2007 et 2030, cela représente une augmentation de la population de 9% (au lieu des 4% prévus initialement). CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

5 Scénarios sur la croissance de la demande en trafic voyageurs Fourchette des estimations entre 35% et 96%. Verkehrsleistung im Personenverkehr (Eisenbahnen; indexiert 2007 = 100) Développements d offre: 2016/18: GBT 2020: ZEB - Première étape 2030: ZEB - Offre de Base +96% +58% Scénario MAX: Croissance non freinée. Scénario ZEB: hypothèse de croissance ZEB % Scénario MIN: Croissance freinée Mise en service par étapes de Rail CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

6 Scénario Max: croissance de la demande par rapport à Les effets liés de l offre NLFA et de l offre ZEB de base sont pris en compte. Croissance importante en particulier dans les agglomérations: Zurich et Genève-Lausanne: jusqu à plus de +130% par rapport à Bâle, St-Gall, Lucerne. Légende de la couleur des lignes: Croissance inférieure à 50% Croissance de 50 à 70% Croissance de 70 à 90% Croissance de 90 à 110% Croissance de 110 à 130% Croissance de plus de 130% CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

7 Les CFF relèvent le défit du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

8 Développement des heures de pointe. Des tranches horaires de 2 h le matin et de 3 h le soir. Demande Berne-Zurich sur les trains non-stop en Zurich -> Berne Berne -> Zurich Voyageurs / train Heures de pointe du matin: env. 7-9 h. Heures de pointe du soir : env h. 5h00 6h00 7h00 8h00 9h00 10h00 11h00 12h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 18h00 19h00 20h00 21h00 22h00 Départ de Berne 2 1 Heures de pointe aujourd hui, sur l exemple de Zurich- Berne (amplitude maximale des fenêtres d heures de pointes). CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

9 Besoins HP pour l offre ZEB de base, pointe matinale. Scénario avec trains pendulaires sur le plateau. Projections offre ZEB de base Nombre de trains HP le matin (env. 7-9 h) (même offre le soir en sens inverse, env h) Des offres HP seront nécessaires principalement sur l axe ouest - est (St- Gall-Zurich-Berne- Lausanne) et autour du Lac Léman. Légende: Le besoin de trains HP ne peut néanmoins pas être réduit par l engagement de matériel roulant à deux étages. Seule la longueur des trains supplémentaires pourrait être réduite. Besoins HP identifiés; faible surcharge Besoins HP identifiés CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

10 Les CFF relèvent le défit du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

11 ZEB Offre de base Trafic Voyageurs Rail ère étape Temps de trajet 4 heures Temps de trajet 3.5 heures Le projet ZEB renforce et accélère l offre de trafic sur l axe principal du réseau ferroviaire suisse, l'axe est-ouest. Il réduit les temps de trajet de 30 minutes entre Genève et St-Gall. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

12 ZEB Offre de base Infrastructure Genève Lausanne Biel/Bienne Neuchâtel Bâle Fribourg Sion Soleure Berne Liestal Lötschberg ViègeBrigue Brugg Lucerne Interlaken 320 Schaffhouse 360 Milan Zurich Zoug Constance Romanshorn St-Gall 10 Axe du St-Gothard Bellinzone Lugano Coire Coûts selon le message Vue d'ensemble FTP (prix 2005) 5,2 Mrd: total 4,1 Mrd: Offre de base 0,6 Mrd: Lignes d'accès NLFA 0,2 Mrd: Protection contre le bruit 0,2 Mrd: Énergie et installations de garage 0,1 Mrd: Divers* * Crédit de planification : 40 millions de francs; mesures de compensation pour le trafic régional: 50 millions de francs (augmentation de 250 mio. prévue par le Conseil des États); surveillance du projet: 30 millions de francs. Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

13 Les CFF relèvent le défit du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

14 Développement futur des Espaces métropolitains suisses Fribourg en Brisgau Waldshut Mulhouse Schaffhouse Bâle Aarau Frauenfeld Wil Delémont Soleure Langenthal Zurich St-Gall Bienne Zoug Sargans Yverdon-les-Bains Berne Berthoud Langnau Glaris Fribourg Romont Thoune Evian Monthey Bellegarde Genève/Lausanne Martigny Verbania Bellinzone Taux de croissance p.a sur GG25 Annecy Lugano Como Milan Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

15 Relations pendulaires dans les «Espaces métropolitains et d agglomérations» Mulhouse Bâle Fribourg en Brisgau Waldshut Aarau Frauenfeld Schaffhouse Wil St-Gall Delémont Soleure Langenthal Zurich Bienne Berne Berthoud Zoug Glaris Sargans Yverdon-les-Bains Langnau Fribourg Romont Thoune Evian Monthey Bellegarde Genève/Lausanne Martigny Verbania Bellinzone Annecy Lugano Como Milan Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

16 Les orientations pour le développement du marché Voyageurs. Le développement de l offre se base principalement sur les flux pendulaires. Focus sur le développement du marché des pendulaires et d une grande partie du marché de loisir (trafic non touristique). ces deux marchés représentent actuellement plus de 75% de la demande et représenteront au moins ce pourcentage à l avenir. Accélération du rail sur les longues distances : développement du marché des voyages d affaires et des voyages (internationaux) de loisirs. Trafic touristique: maintenir au minimum au niveau actuel. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

17 Les CFF relèvent le défit du développement de la mobilité 2030 et participent activement à sa conception. 1. Développement de la demande jusqu en (sur la base du modèle national de la mobilité ferroviaire de CFF Voyageurs) 2. Evolution des heures de pointe 3. Apports de l offre ZEB de base 4. Développement ultérieur des agglomérations et des relations pendulaires 5. Orientations futures de l offre de CFF Voyageurs. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

18 Les perspective au delà de l offre ZEB de base... Les CFF continueront, et de plus en plus, à pratiquer un développement de l offre basé sur la demande. Les agglomérations de Zurich/Bâle, Genève/Lausanne, Tessin/Milan, où les zones urbaines se rejoignent, mais aussi le pôle administratif de Berne, vont générer des besoins fortement croissants de mobilité. Le but est de relier les grandes agglomérations entre elles de manière rapide et d améliorer le raccordement aux espaces métropolitains européens. Le trafic grandes Lignes misera principalement sur du matériel roulant conventionnel à deux étages. CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

19 Focus: Réseau métropolitain supérieur... Espace métropolitain Paris Espace métropolitain Rhin/Main Bâle Espace métropolitain Zurich/Bâle Munich Zurich St-Gall Zoug Berne Lucerne Pôle administratif Bern Oberland Bernois Grisons Lausanne Genève Espace métropolitain Genève Valais Milan Lugano Prio 1 Prio 2 Raccordement international des régions touristiques Espace métropolitain Milano Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

20 Focus: Accélération... (Seules les mesures d offre supérieures au niveau ZEB Offre de base sont indiquées) Bâle Espace métropolitain Zurich/Bâle Winterthour Zurich St-Gall Bienne Zoug Neuchâtel Berne Lucerne Fribourg Pôle administratif Berne Interlaken Choire Lausanne Genève Sion Espace métropolitain Genève Viège Lugano Prio 1 Prio 2 Espace métropolitain Milano Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

21 Focus: Augmentation de l offre... (Seules les mesures d offre supérieures au niveau ZEB Offre de base sont indiquées) Bâle Espace métropolitain Zürich/Basel Winterthour Zurich St-Gall Bienne Zoug Neuchâtel Berne Lucerne analogue planification ZEB-EO Choire Fribourg Interlaken Axe du Gothard analogue planification ZEB-EO Lausanne Lötschberg Genève Sion Espace métropolitain Genève Viège Lugano Priorité 1 Passage à la cadence ¼ h Priorité 2 Passage à la cadence ½ h Augmentation principalement pour l offre de loisir et touristique (en priorité 2) Espace métropolitain Milano Milan CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

22 Focus: Trafic régional Les CFF visent principalement une cadence ½ h pour toutes les offres de trafic régional! Bâle Bienne Aarau Zurich St-Gall Zug Neuchâtel Berne Lucerne Yverdon Axe du Gothard Lausanne Genève Milan Lugano cadence 7,5 / 10 périmètre de cadence 15 Milano CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility

23 Merci pour votre attention... CFF Trafic grandes Lignes SATW Mobility