GUIDE TECHNOLOGIQUE POUR PREPARER UN SL 5.2

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1 La grand-voile GUIDE TECHNOLOGIQUE POUR PREPARER UN SL 5.2 Document mis au point par le stage Cata P du 26 avril 2014 Attacher la drisse sur l anneau de la grand voile avec un nœud de chaise très court ou un nœud de cabestan. Hisser à fond, jusqu à entendre un clic. Le nœud doit être le plus court possible afin de hooker la voile sur l anneau et non sur le bout, cela peut entrainer une casse rapide de la drisse en navigation. NB : Afin de déhooker la GV, la hisser à fond, pivoter le mât à 90 du côté des lattes, tirer sur le bas de la voile Enfiler la bôme sur le vis de mulet et la maintenir en position avec le sandow Mettre en place la bordure en passant le bout dans un des 2 anneaux les plus à l avant de la voile, et en revenant le coincer dans la bôme. Attacher le palan de GV sur l un des 2 anneaux les plus à l arrière de la voile.

2 ATTENTION : Le point de bordure doit toujours être devant le point d écoute. Dans le cas contraire, une mauvaise répartition des forces se produirait et risquerait d endommager la bôme. Mettre le cunningham. Passer un bout noir et orange avec une poulie à travers l oeillet, et venir le frapper sur la seconde poulie. Le bout de cunningham (noir et orange) est frappé au niveau des cadènes de hauban. Ceci permet de régler votre cunningham de GV au trapèze. Le foc Hisser le foc au plus haut. Ramener la drisse jusqu au taquet en pied de mât et l attacher. Prenez le bout de cunningham de foc, faites un palan en passant dans le point d amure du foc et en le frappant sur la poulie du tangon avec un nœud de chaise. Avec l autre côté, passez dans la poulie située sur le tangon et faites le revenir dans le taquet de la poutre avant situé à bâbord du pied de mât. Photo du palan de cunnigham de foc La tension du guindant de foc se règle uniquement avec le cunnigham. Deux montages sont possibles pour les écoutes de foc.

3 Le spi La hauteur du tangon détermine la tension du guindant du spi. Il faut mesurer environ 82 cm entre le bas de l anneau et le haut du tangon, cette mesure se fait dans le prolongement de l étai. Pour vérifier la hauteur du tangon : envoyer le spi, tirer dessus au point d amure comme sur la photo qui suit, le guindant doit alors être tendu dans cette position. Dans le cas contraire, il faudra réajuster les brides du tangon. Le spi se grée pour un envoi tribord amure et un affalage bâbord amure. Il faut en tenir compte en passant l avaleur dans les points de cargue pour minimiser les frottements. Bâbord amure, l avaleur rentre directement dans le premier point de cargue pour diminuer les frottements sur la bordure du spi au moment de l affalage. Photo de la garcette noire avec avaleur L avaleur est frappé avec un nœud de chaise à une garcette qui vient du point de drisse. Cela doit permettre de tirer sur le point de drisse au

4 Photo de l écoute moment de l affalage. L écoute est frappée avec deux nœuds d arrêt et non avec deux nœuds de chaise, cela diminue le risque de coincer les écoutes dans les sous-barbes lors des affalages ou des empannages. Les trapèzes réglables Le montage des trapèzes doit permettre de maintenir la cuillère en tension vers le haut. Cela a pour but d empêcher de perdre sa cuillère lors des entrées et sorties au trapèze. L élastique doit donc tirer vers le haut et non le bas. Le bout de trapèze est fixé avec un nœud d arrêt et un nœud de chaise (qui crée une boucle) de part et d autre du trou du clamcleat. L élastique passe dans la boucle et est frappé sur la cuillère. Le bout de trapèze passe dans la poulie de la cuillère puis retourne au taquet du clamcleat. Il faut penser à un nœud d arrêt après le taquet et à une petite poignée pour un réglage du trapèze en toute sécurité. Avec un tel montage, le trapèze peut sembler emmêlé puisque l élastique maintient la cuillère contre le clamcleat. Cependant dès que l équipier s accroche les bouts sont clairs et la cuillère est en tension dans le crochet de la ceinture de trapèze.

5 Les safrans Le parallélisme des safrans est préréglé à la sortie de chantier. Par la suite, la barre de liaison étant fixe, vous n aurez pas à vous préoccuper de ce réglage. En revanche, le réglage la compensation du safran de votre SL est nécessaire. La compensation des safrans se règle grâce à la tirette inox fixée sur le haut de la lame. Plus on dévisse cette pièce, plus on compense le safran et inversement. Attention, dans tous les cas, une fois le réglage effectué, il est indispensable de bloquer la tirette à l aide du contre écrou. Safran trop compensé : le bateau abat tout seul et il est mou. Safran pas assez compensé : le bateau est dur à la barre et a tendance à lofer. Pour compenser le safran, prendre un morceau de garcette assez long. Le nouer au niveau de l aiguillot supérieur du safran, et le faire passer dans le trou inférieur du castaing. Tendre le fils afin de le centrer.

6 Faire une marque sur le safran afin de contrôler la longueur. Pour une compensation optimale, vous devez trouver 55 mm à l endroit le plus large

7 COMMENTAIRES GÉNÉRAUX POUR L ENCADREMENT EN SL 5. Déplacer le bateau sur une remorque : La rotation des lames de safrans peut s effectuer à 180 ; de la position parking à la position de navigation. Les safrans doivent complètements relevés pour mettre ou enlever de la remorque. Dans le cas contraire, le bateau s appuie sur ses safrans au moment où il est soulevé. En position de transport, il est important de s assurer qu au moins un sandow maintienne la tirette pour éviter que la lame tombe sur le sol. Le réglage de la rotation de mât Dans un premier temps, il est important que les stagiaires prennent l habitude de choquer l arthur à chaque abatée et le reprendre à chaque auloffée. Cela permettra de ne pas endommager le mât en navigant sous spi. Rappel : sous spi, la régulation de la GV se fait uniquement au chariot, l écoute de GV étant bordée. La tension d écoute de GV est le seul maintien du haut du mât sous spi au portant. Dans un second temps, les stagiaires pourront affiner le réglage de la rotation de mât pour que celui-ci soit placé dans le prolongement du profil de la GV. Le ressalage Le SL 5.2 dérive beaucoup plus rapidement qu un HC 16. Il est important de rappeler à nos stagiaires de ne pas lâcher le bateau pendant un dessalage. Le bateau se ressale aisément, mais la remontée à bord est difficile. Il peut être nécessaire de faire le tour du bateau pour remonter sur le côté. Les sangles sur le trampoline peuvent être un point d appui pour remonter à bord.

8 Comparaison avec le HC16 La barre du SL5.2 est plus molle et plus sensible que celle du HC16. Les stagiaires doivent prendre l habitude d angles de barres plus faibles. Au près, le SL5.2 fait moins de cap et plus de vitesse que le HC16. Mais le virement de bord est beaucoup plus aisé. Le SL5.2 est plus puissant et demande plus rapidement du poids au trapèze que le HC16. Lors des séances de taxi, il est conseillé d emprunter un HC16 à une autre escadre. Le SL montre toute sa valeur sur des plans d eau plats alors que le HC16 est plus à l aise que le SL dans les vagues. Mâter, démâter Le SL 5.2 est un catamaran dont le gréement est toujours en tension (contrairement au HC16 où il se règle avec la tension de la drisse de foc). Il faut donc ajuster toutes les tensions au moment du matage et les vérifier périodiquement. Il sera nécessaire d utiliser le poids d équipiers au trapèze pour pouvoir étarquer convenablement l étai. Pour les réglages de tension du guignol et les haubans, référez-vous au manuel du propriétaire du SL5.2 disponible auprès du responsable nautique. Un peu de bricolage Les bouchons de coques sont des modèles de dériveur et non de catamaran. Le palan 8 brins est difficile à réaliser sans modèle, utilisez un autre palan ou notez très précisément les passages avant de démonter le tout.

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