GRAND TEST COMPARATIF PNEUMATIQUES «VERTS» TAP du n Jeudi 27 octobre 2011 Thomas Antoine / ACE Team

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1 GRAND TEST COMPARATIF PNEUMATIQUES «VERTS» TAP du n Jeudi 27 octobre 2011 Thomas Antoine / ACE Team

2 2 TEST PNEUS VERTS Mise à l épreuve Energy Saver, EfficientGrip, Cinturato ou encore Ecopia : les pneus à faible résistance au roulement se multiplient dans les gammes des grands manufacturiers. Leur principal argument? La baisse de la consommation de carburant. Mais ces enveloppes ne sacrifient-elles pas l aspect sécuritaire sur l autel de la vertu écologique? Pages 2 à 7 DOSSIER RÉALISÉ PAR Julien Bertaux PHOTOS Thomas Antoine (ACE/Team)

3 L argus / 27 OCTOBRE grandeur nature

4 4 TEST PNEUS VERTS LES OUTILS DE MESURE FREINAGE Directement relié à un système GPS, l électronique embarquée permet de relever la vitesse et la distance parcourue pendant la phase de freinage avec une grande précision. Afin d obtenir des résultats fiables, ces mesures sont effectuées plusieurs fois. D.R. RÉSISTANCE À L AQUAPLANING L électronique omniprésente relève une multitude de données. Les passages se font à plusieurs vitesses, accélérateur à fond. Nous relevons ainsi la vitesse à laquelle la mécanique s emballe, ce qui signifie que le pneumatique n est plus en contact avec le sol. RÉSISTANCE AU ROULEMENT Grâce à une machine très complexe et coûteuse, on peut obtenir la «performance énergétique» de l enveloppe. Cette donnée obligatoire pour le prochain étiquetage (prévu en novembre 2012) est prisée des constructeurs pour la première monte. Il y a trois ans seulement, seuls deux manufacturiers proposaient officiellement dans leur gamme un produit «vert»: Michelin, avec le pneu Energy Saver, et Pirelli avec le Cinturato, dont la première génération nous avait déçus à l occasion des premiers tests comparatifs menés sur ces nouveaux produits. Depuis, toutes les gran - des marques les ont re joints et proposent au moins un modèle à faible résistance au roulement. Pirelli et Bridge - stone étendent même leur label «écologique» à plusieurs modèles de leur gamme. Argument massue du pneu vert: il favorise les économies de carburant grâce à sa faible résistance au roulement. Tous les manufacturiers ont donc réalisé de gros investissements afin de développer des pneumatiques permettant d a - baisser la consommation. Un bon argument marketing, au - près des particuliers mais aussi des constructeurs, lesquels recherchent toujours l optimisation de leurs modèles. Le marché du remplacement reste bien sûr le plus important (environ 75 % des ventes), COMMENT NOUS AVONS PROCÉDÉ 1. Distances de freinage À l aide d un freinographe, nous avons évalué les distances de freinage à 50 et à 80 km/h sur sol mouillé, puis à 50 et à 90 km/h sur sol sec. Sur les deux surfaces, cinq tests sont effectués. La moyenne des trois résultats les plus proches donne le score final. L un des pneus (le Continental) a été choisi comme «référence» afin de prendre en compte l éventuelle évolution de la piste (taux d humidité, température, vent). Pour ce faire, il a été «mesuré» plusieurs fois au cours de nos tests. 2. Aquaplaning longitudinal L auto évolue sur une piste à hauteur d eau constante de 7 mm. L entrée dans le bassin s effectue à plusieurs vitesses croissantes par palier de 5 km/h. Puis accélérateur à fond, le régime moteur en tours/minute est enregistré en entrée et en sortie du bassin. Plus le régime est élevé, moins le pneu a de la portance. En plus de la vitesse, nous avons également pris en compte la progressivité de la perte d adhérence du pneu. 3. Résistance au roulement Avant ce test, chaque pneu a été rodé sur un banc à rouleau pendant une heure à 120 km/h, puis n a plus été sollicité pendant trois heures. Après avoir été mise en place sur la machine, une charge équivalente à 80 % de ce qu il peut supporter est simulée. À la fin du cycle de roulage (soit un peu moins de 30 minutes), une première mesure de 2 minutes est effectuée, puis une deuxième, avec une charge moins importante, pendant une minute. Ce test permet de calculer la résistance au roulement (en newton par tonne). Il s agit de la force nécessaire pour déplacer une voiture d une tonne. 4. Bruits de roulement Ce paramètre fera partie des points évalués dans la prochaine législation (en novembre 2012). Nous avons réalisé ce test suivant la norme ISO. Deux micros situés de chaque côté de la piste et reliés à un sonomètre mesurent le bruit en décibels. Le pilote coupe le moteur juste avant de passer devant les micros, afin d isoler les bruits de roulement de ceux de la mécanique. Après dix passages à des vitesses différentes, un algorithme permet de définir le résultat. 5. Comportement Sur circuit arrosé (hauteur d eau constante de 0,8 mm), puis sur piste sèche, nous avons évalué la tenue de route en courbe (grip latéral), la motricité, le pouvoir directionnel, l incisivité (placement) en entrée de virage, la stabilité au freinage, le ressenti et le confort de conduite. Afin de vérifier la constance de notre rythme de conduite, nous avons utilisé un Alfano (pour mesurer le temps au tour), avec un seuil de tolérance de 0,5 seconde entre chaque tour. Pneu de référence 91 * Continental EcoContact 5 Il arbore les mêmes indices de charge et de vitesse que les autres (91 V), mais il est estampillé MO (Mercedes Only). Nous l avons donc pris comme référence, et non pas comme un vrai «compétiteur». Mais sa sélection nous a permis de faire nos tests dans le respect des normes, notamment pour la résistance au roulement et les mesures de bruits. Sur le marché du remplacement, on peut le trouver en 94 XL, soit avec des flancs renforcés. Par rapport à son prédécesseur, Continental indique une réduction de la résistance au roulement de 20 %. 93 * Bridgestone Ecopia EP 150 Le dernier-né de la gamme Ecopia est conçu pour les véhicules chaussés de pneus de petite et moyenne dimensions. Bridgestone a développé ici un nouveau composé de gomme baptisé Nano Pro-Tech qui permet de baisser le coefficient de résistance au roulement. Ce composé, combiné à un nouveau dessin de la bande de roulement avec des blocs spécifiques et de fines saignées, doit offrir de meilleures performances sur sol mouillé. La résistance au roulement annoncée est inférieure de 15 % à celle des autres produits de la marque.

5 L argus / 27 OCTOBRE Qu est-ce que la résistance au roulement? RÉACTION Nous avons testé les pneus sur circuit sec puis humide afin de juger leur comportement. Car du ressenti du conducteur dépend au final sa sécurité. mais la concurrence dans le domaine des pneus verts se situe surtout autour de l homologation en première monte (montage en usine sur les voitures). En effet, pour les constructeurs le pneu reste le La course à la faible résistance au roulement ne doit pas se faire au détriment des autres performances Encore inconnue du grand public et très peu communiquée par les grands manufacturier, la notion de résistance au roulement est de plus en plus utilisée. Pourtant, elle sera même mentionnée dans le prochain étiquetage (avec la distance de freinage sur le mouillé et le bruit de roulement) qui entrera en vigueur fin Et si Michelin commercialise l Energy Saver depuis 1992, les enjeux environnementaux et économiques sont plus importants aujourd hui, notamment avec le système du bonus-malus en France. Un pneu «vert» ne signifie pas qu il est biodégradable ou qu il est fabriqué différemment d un pneu traditionnel. C est sa faible résistance au roulement qui le distingue. Cette donnée, exprimée en N/t (newton par tonne) ou en kg/t, correspond à la force qu il PÉDAGOGIE La résistance au roulement n est pas une donnée abordable pour tous les utilisateurs. faut exercer pour déplacer un objet d une tonne sur des roues. Plus le chiffre est bas, plus le pneumatique oppose une résistance faible. Responsable de près de 20% de la consommation d une voiture, une enveloppe performante dans ce domaine doit permettre de diminuer la consommation et donc les rejets polluants. À chaque tour de roue, le pneu se déforme et frotte sur la chaussée. Les matériaux de la bande de roulement s échauffent et dissipent de l énergie, renforçant cette résistance. Une multitude de paramètres influe sur cette donnée comme le type de revêtement, la température extérieure, le style de conduite ou encore la pression de gonflage : 500 grammes en moins, c est jusqu à 10 % de consommation en plus. Le pneumatique étant toujours une affaire de compromis, la résistance au roulement doit avoir le moins d impact possible sur les autres performances. Et c est là le principal casse-tête des manufacturiers. Car s il doit dissiper le moins de chaleur possible à vitesse stabilisée, le pneu doit aussi pouvoir monter le plus vite possible en température lors des phases de freinage pour obtenir le meilleur grip possible, surtout sur sol mouillé. C est pour cette raison que les enveloppes offrant la meilleure résistance au roulement ne sont souvent pas les meilleures au freinage sur sol humide. 92 * 92 * 96 * 92 * Dunlop SP Sport Fast Response Goodyear EfficientGrip Michelin Energy Saver Pirelli Cinturato P7 À l inverse de ses concurrents, le Dunlop n appose pas de «label vert» sur son pneu. Pourtant, il a fait l objet d un soin particulier pour diminuer sa résistance au roulement. Il est plutôt typé sportif, le manufacturier a donc mis l accent sur le comportement et le freinage sur sol humide. Dans le même temps, il annonce une bonne longévité kilométrique. Par ailleurs, la résistance à l aquaplaning et la stabilité en virage sont aussi deux critères que Dunlop met en avant. Ce pneu peut être monté sur des jantes de 14 à 17 pouces. Le pneu «vert» de Goodyear utilise la Fuel Saving Technology, permettant de réduire la consommation de carburant. Le manufacturier avance que son produit est le meilleur en résistance au roulement grâce à une structure allégée et à une nouvelle génération de mélange de gommes. En outre, la disposition des blocs et le dessin de la bande de roulement doivent permettre de réduire les bruits de roulement. Ce pneumatique couvre une très large gamme, dont les dimensions vont de 14 à 19 pouces. Michelin commercialise un pneu vert depuis Cette quatrième génération a été inaugurée sur la dernière Citroën C4. En perpétuelle évolution, le manufacturier annonce toujours une très bonne longévité et des distances de freinage plus courtes (jusqu à 3 mètres de moins que son prédécesseur sur sol mouillé). L expérience de Michelin dans le domaine permettra-t-il à l Energy Saver de faire la course en tête? D autant que c est le plus cher. Disponible dans les montes de 14 à 16 pouces, il est moins typé sportif que, par exemple, le Dunlop. Pour des raisons de disponibilité de dimensions, nous n avons pas pu tester le dernier de la gamme, le P1. Par ailleurs, lorsqu un nouveau pneu est lancé, les autres produits d un manufacturier profitent généralement des dernières avancées technologiques. Ainsi, Pirelli annonce que le Cinturato P7 est fabriqué à partir de matériaux réduisant l impact sur l environnement tout au long de sa vie. Réglementation oblige, les bruits et la résistance au roulement sont deux critères largement pris en compte par Pirelli dans le développement. (*) Tous les pneus testés sont de la même dimension : 205/55 R16 91V. Les tarifs nous ont été communiqués à titre indicatif par notre partenaire Speedy, et peuvent varier selon le point de vente ou l enseigne, car les tarifs sont libres. Prix TTC pour un seul pneu, hors montage et équilibrage.

6 6 TEST PNEUS VERTS moyen ultime d aller gagner quelques grammes de CO 2 dans les chiffres d homologation de leurs voitures, et donc d accéder à des tranches de bonus/malus écologique plus favorables. On estime qu un pneu à très faible résistance au roulement peut contribuer à la réduction de 3 grammes de CO 2 par kilomètre, comparé à une version standard. Pour le manufacturier, le fait d être présent en première monte est très important, car deux clients sur trois restent fidèles à la marque montée à l origine sur leur voiture. Compatibilité difficile Le problème, dans le développement des pneus, c est que la performance en résistance au roulement détériore celle observée sur les distances de freinage sur sol mouillé. Les premières enveloppes lancées sur le marché n étaient d ail- leurs pas exemptes de reproches sur ce point et, même aujourd hui, aucun manufacturier ne semble avoir trouvé la recette miracle pour maîtriser en même temps les deux critères. Nos tests le confirment. Mais grâce au progrès réalisé par les ingénieurs, les chimistes et les metteurs au point, la situation s est améliorée. Le prochain étiquetage, obligatoire sur les pneus à partir de novembre 2012, permettra au moyen de lettres de connaître le niveau de performance de ces deux valeurs fondamentales, en plus des bruits de roulement extérieurs. Ces indications permettront aux clients de s y retrouver et de pouvoir comparer différents modèles. Mais quel que soit le système de notation, un pneumatique restera encore pour longtemps une affaire de compromis. AIDE PRÉCIEUSE Montage, démontage, installation de matériel électronique, déchiffrage des résultats : il a été difficile de mener à bien nos tests sans assistance logistique et technique. AUTO-ÉTIQUETAGE DES MANUFACTURIERS Nous avons effectué nos mesures de résistance au roulement et de bruits de roulement extérieurs exactement telles qu elles seront exigées par la réglementation européenne. Lors de la mise en place de l étiquetage, chaque manufacturier vérifiera et indiquera lui-même ses propres notations sans contrôle par un organisme indépendant. Et s il est clair que les marques premium ne s aventureront pas à tricher (et se contrôleront les unes les autres), d autres labels plus «exotiques» seront peut-être tentés. Affaire à suivre... RÉSULTATS DES TESTS FREINAGE À 50 km/h SUR SOL SEC FREINAGE À 90 km/h SUR SOL SEC Quelques précisions La quasi-totalité des tests a été effectuée sur la piste d essai de Goodyear, à Mireval près de Montpellier (34). Chaque pneumatique a été gonflé selon la préconisation du constructeur, soit 2,3 bars, et a été rodé avant les tests. Quatre tours (13,2 km au total) ont été effectués à allure modérée (60 km/h dans les virages et 90 km/h en ligne droite) en permutant les enveloppes avant et arrière à la moitié de la distance parcourue. Notre voiture «support», une Volkswagen Golf VI 1.4 TSI de 160 ch a été utilisée pour tous les tests. Concernant la résistance au roulement, les pneumatiques ont été mesurés au laboratoire Goodyear-Dunlop, au Luxembourg, équipé de l appareil adéquat. Suivant les tests, l outil informatique est plus ou moins présent mais le ressenti du pneu sur circuit reste une notion totalement subjective. Distance (m) 1 er Dunlop 9,5 1 er Pirelli 9,5 3 e Pneu de référence 9,7 3 e Michelin 9,7 5 e Goodyear 9,8 6 e Bridgestone 9,9 Belle homogénéité. Avec seulement 40centimètres d écart entre le premier et le dernier, il convient de ne pas tirer de conclusion hâtive, la barre des 10 m n ayant pas été franchie. À cette vitesse, la structure du pneu n est pas énormément sollicitée, c est avant tout la qualité de la gomme et son mélange qui priment. FREINAGE À 50 km/h SUR SOL HUMIDE Distance (m) 1 er Pirelli 15,9 2 e Dunlop 18 3 e Goodyear 19,1 4 e Pneu de référence 19,4 5 e Michelin 19,7 6 e Bridgestone 21,8 Écart significatif. Ce test est révélateur, car il met en exergue d importantes différences. Près de 6 mètres entre le premier et le dernier à cette (faible) vitesse, c est beaucoup! Sans grande surprise, les meilleurs au freinage sur sol mouillé sont aussi les moins bons en résistance au roulement. La recette magique n existe pas. Distance (m) 1 er Dunlop 29,9 2 e Goodyear 30,1 3 e Pirelli 30,2 4 e Michelin 30,8 5 e Pneu de référence 30,9 6 e Bridgestone 31,1 Bon niveau général. Si le classement n est pas identique à celui du test à 50 km/h, les différences sont encore réduites, puisque seulement 1,20 m sépare le premier du dernier. Tous les pneus permettent de bonnes distances de freinage et le Bridgestone ne peut être qualifié de mauvais malgré sa dernière place. FREINAGE À 80 km/h SUR SOL HUMIDE Distance (m) 1 er Pirelli 42 2 e Dunlop 45,6 3 e Goodyear 47,8 4 e Pneu de référence 48,6 5 e Michelin 48,9 6 e Bridgestone 52,2 On prend les mêmes... Le classement est identique à celui du freinage à 50 km/h et les mêmes se font remarquer. Le Pirelli est en tête en freinant 3 mètres plus court que le Dunlop. Quant au Bridgestone, il a besoin de plus de 10 mètres supplémentaires que le meilleur pour s arrêter, soit la longueur de près de trois Renault Clio. C est énorme!

7 L argus / 27 OCTOBRE FAISONS LES COMPTES... SYSTÈME DE NOTATION Nos concurrents étant au nombre de six, nous avons adopté un système très simple. Le premier reçoit six points, le second cinq, le troisième trois, etc. En fonction de l importance des tests, nous leur avons accordé des coefficients différents : 2 pour le freinage sur sol mouillé, 1 pour les autres. C est évidemment le pneu ayant le plus de points qui arrive en tête du classement final. Continental Bridgestone Dunlop Goodyear Michelin Pirelli EcoContact 5 Ecopia EP 150 SP Sport Fast Response EfficientGrip Energy Saver Cinturato P7 Freinage sur sol sec à 50 km/h coeff à 90 km/h coeff Freinage sur sol humide à 50 km/h coeff à 80 km/h coeff Aquaplaning longitudinal coeff Résistance au roulement coeff Bruits de roulement coeff Comportement routier sur sol sec coeff Comportement routier sur sol humide coeff TOTAL DES POINTS AQUAPLANING LONGITUDINAL 1 er Pneu de référence 2 e Dunlop 3 e Goodyear 4 e Bridgestone 5 e Pirelli 6 e Michelin Peu de différences. Le classement ne prend pas en compte uniquement la vitesse à laquelle le pneu perd l adhérence. La progressivité entre le début de l aquaplaning et la suite est importante. En effet, un décrochage rapide et violent peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et tous les pneus ne se comportent pas de la même façon. BRUITS DE ROULEMENT Bruit (db) 1 er Pirelli 66 2 e Pneu de référence 67 2 e Dunlop 67 4 e Bridgestone 68 4 e Goodyear 68 6 e Michelin 70 Michelin bruyant. Malgré des valeurs pouvant être jugées comme proches, un écart de 4 décibels est très important. Deux enveloppes se démarquent, le Pirelli pour sa bonne performance et le Michelin, dernier, loin derrière. Ce critère, pris en compte lors du prochain étiquetage, fait l objet d un soin particulier de la part des manufacturiers. RÉSISTANCE AU ROULEMENT Mesure (N/t) 1 er Pneu de référence 7,57 2 e Bridgestone 8,14 3 e Michelin 8,18 4 e Goodyear 8,44 5 e Pirelli 9,03 6 e Dunlop 9,89 Grand écart. Ce critère est la raison d être du pneu «vert». Le Continental, pneu de première monte, sort logiquement vainqueur. Les autres sont très proches alors que le Dunlop fait figure de mauvais élève. Mais attention, les moins performants ici peuvent être les meilleurs dans d autres tests, par exemple, sur sol mouillé. COMPORTEMENT ROUTIER Sec Humide 1 er Dunlop 1 er Dunlop 2 e Bridgestone 2 e Pirelli 3 e Pirelli 3 e Goodyear 3 e Goodyear 4 e Pneu de référence 3 e Michelin 5 e Bridgestone 6 e Pneu de référence 6 e Michelin Suprématie Dunlop. Si la marque se veut sportive, la sécurité est aussi largement prise en compte. Pas de mauvais élève ici, mais Bridgestone et Michelin sont un ton en dessous sur sol mouillé. Sur le sec, les différences sont moins notables avec un bon niveau général. Mais ce test ne comportait que des grandes marques. RÉSULTATS e Pneu de référence (Continental) 5 e Michelin 6 e Bridgestone Le constat est clair. Dunlop et Pirelli, les moins performants en résistance au roulement, font partie des meilleurs dans les autres exercices notamment sur sol mouillé. Cela prouve qu il y a encore du chemin à parcourir pour pouvoir concilier les deux. Goodyear et Continental avec son pneu «Mercedes» ont en revanche réussi à développer des produits homogènes. Enfin les Michelin et Bridgestone, bien classés en résistance au roulement, perdent du terrain ailleurs, notamment sur sol humide. Surprenant pour le français, initiateur du pneu «vert», de le voir relégué en fond de classement. Mais entre consommation améliorée et distances de freinage réduites, il semblerait que l Energy Saver ait fait son choix.

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