Vincent Kaufmann Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne. Mobilité en Suisse: Situation et perspectives

Transcription

1 Vincent Kaufmann Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Mobilité en Suisse: Situation et perspectives

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3 Répartition modale en Suisse en 2005

4 Part modale de l automobile (CH 2000, Ly 95, Gr 01, Re 01, Str 97)

5 Part modale des transports collectifs (CH 2000, Ly 95, Gr 01, Re 01, Str 97)

6 Efficacité comparée et pratiques modales pour les déplacements domicile-travail

7 Les budgets-temps de déplacements constants 55 minutes de déplacement par personne dont 20 pour le travail et 35 pour le reste. En 40 minutes pour aller au travail où peut-on habiter? L ampleur spatiale de la ville (donc la densité) dépend surtout de la vitesse.

8 Les quatre formes de mobilité spatiale Interne à un bassin de vie Entre bassins de vie Circulaire (allerretour) Linéaire (o-d) Mobilité quotidienne Mobilité résidentielle Voyage, tourisme Migrations

9 Depuis la fin des années 90, les budgets-temps de déplacements de la vie quotidienne se sont mis à augmenter en Europe et aux Etats-Unis [Joly 2006] De nombreuses personnes n utilisent pas le potentiel de vitesse offert par le système de transport pour limiter leurs temps de déplacements, mais au contraire pour accroître la portée spatiale de ces déplacements [Mokhtarian and Chen 2004] La recherche de minimisation des temps de déplacements n est plus le mobile principal du choix modal: de nombreuses personnes prennent le train pour aller travailler, même si cela prend plus de temps que la voiture [Hess et al. 2005] 9

10 Croissance des budgets-temps de déplacements en Suisse Avec l étranger Sans l étranger ,9 83, ,4 88,4 * Avec ou sans les personnes effectuant des déplacements de ou à destination de l étranger le jour de l enquête. 10

11 Le désamour de la voiture Possession du permis de conduire en % de la population (Suisse) ,3 65, ,1 91, , and + 51,7 81,8 11

12 12 Décroissance de la part de l automobile dans les déplacements

13 Les modèles comportementaux classiques ne sont plus véritablement opératoires. Le plus vite est-il toujours le mieux? Le temps de déplacement est classiquement considéré comme un temps mort entre des activités que les personnes cherchent à minimiser. La planification des transports et le développement territorial sont largement fondés sur ces postulats des postulats qui sont de moins en moins vrais 13

14 L élargissement des possibilités de déplacements permet désormais d effectuer de nombreux choix de mobilité différents. Les personnes sont assez créatifs avec ces possibilités! 14

15 Le développement des grands mobiles Ces deux dernières décennies, nous avons vécu une explosion de la pendularité de longue distance et de la birésidence. Ces pratiques ont des effets environnementaux et sociaux considérables. -Les pendulaires de longue distance ont une enpreinte écologique considérable (en Suisse: 5% des déplacements domicile travail, mais 24% km) [MZ 2005] -Les bi-résidentiels assèchent le marché des petits logements urbains dans les grandes villes. 15

16 Les ressorts de ce choix résidentiel des compétences spécifiques : habiter les espaces du transport des fonctionnements de couples et/ou familiaux assez différents: les pendulaires de longue distance envisagent difficilement de passer régulièrement des nuits loin de leur conjoint et de leurs enfants des rapports à l espace assez différenciés : une logique de «réversibilité» de l espace se traduisant par ces choix Les pendulaires de longue distance sont des sédentaires: s ils se déplacent beaucoup, c est pour éviter d être mobile

17 1 personne sur 7 est un gd mobile ds la population active CH (25-54 ans) Distribution (en %) des grands mobiles dans la population active selon le type de mobilité 14% grande mobilité pendularité séjour hors domicile déménagement multi-mobilité non-gd mobile

18 de LAUSANNE part du flux pendulaires % transports à GENEVE de l'agglo chiff absolus publics ville/ville ville/ville ville/ville ville/ville ville/couronne ville/couronne ville/couronne ville/couronne couronne/ville couronne/ville couronne/ville couronne/ville couronne/couronne couronne/couronne couronne/couronne couronne/couronne agglo/agglo agglo/agglo agglo/agglo agglo/agglo