IMPORTANT. Le D112 est un appareil rustique ancien ne disposant pas de Manuel de Vol, mais d'une simple fiche de navigabilité.

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2 2 IMPORTANT Le manuel de vol est un document officiel associé au certificat de navigabilité de l'aéronef qui doit pouvoir, à tout moment, être présenté par le commandant de bord aux services du Contrôle de la Circulation Aérienne. Le D112 est un appareil rustique ancien ne disposant pas de Manuel de Vol, mais d'une simple fiche de navigabilité. En conséquence, le présent document n'a aucun caractère officiel. Il a été réalisé à l'intention des élèves pilotes du CASA, afin de leur permettre de mieux connaître l'appareil qu'ils utilisent en école de début et afin de les familiariser à l'emploi nécessaire du manuel de vol.

3 Sommaire 3 Chapitre I : LIMITATIONS A. Limitations moteurs. 4 B. Carburant et huile... 4 C. Hélice. 4 D. Instruments de contrôle moteur. 4 E. Limitations de vitesse.. 4 F. Conditions d'utilisation... 5 G. Facteurs de charge.. 5 H. Poids maximum 5 I. Limites de centrage. 5 Chapitre II : PPROCEDURES NORMALES A. Visite pré vol B. Vérification avant mise en marche moteur.. 8 C. Mise en marche du moteur. 8 D. Roulage E. Au point d'attente. 9 F. Décollage... 9 G. Après le décollage - Montée H. Croisière... 9 I. Descente J. Avant l'atterrissage K. Atterrissage L. Après l'atterrissage M. Retour au parking N. Utilisation par temps très chaud O. Utilisation par temps très froid Chapitre III : PROCEDURES D'URGENCE A. Feu en vol ou au sol.. 11 B. Atterrissage moteur en panne. 11 Dimensions. 12 Circuit en Check list. 14/15 Procédures. 16/17

4 Chapitre I :LIMITATIONS 4 Les limitations suivantes sont applicables à l'emploi de l'avion équipé du moteur Continental A A. Limitations moteur Décollage et maximum continu t/min (66 CV) B. Carburant et huile 1- Essence aviation indice d'octane minimum : 73 avec carburateur Stromberg NAS 3 A OU 3B. 80/87 avec carburateur Marvel MA 6 3PA. Aujourd'hui carburant aviation standard AVGAS 100 Capacité utilisable : 56 litres en un réservoir situé derrière la cloison pare-feu. Consommation horaire : 12/15 litres selon régime. Autonomie variable selon régime : environ 3 h Huile: au-dessous de 5 C : SAE 20 (Total 65) au-dessus de 5 C : SAE 40 (Total 80) au-dessus de 40 C : SAE 50 (Total 50) C. Hélice Une hélice bois Jodel EVRA type D 11 16, D 11 19, D ou D Ou LEGERE Ou MERVILLE 693 B Ou regy 1952 Ou VALENTIN 43 D. Instruments de contrôle moteur 1- Température d'huile : arc vert de 25 à 104 C, zone normale trait radial rouge à 104 C, maximum à l'entrée du moteur. 2- Pression d'huile : arc vert de 2 à 2,8 kg/cm 2 3- Tachymètre : trait radial rouge à 2300 t/min. E. Limitations de vitesse Vitesse à ne jamais dépasser (Vne). 200 kmh Vitesse maximale d'utilisation normale (Vmo). 180 kmh Vitesse de croisière normale (Vno) kmh Vitesse de décrochage en vol rectiligne (Vs).. 55 kmh Vitesse recommandée en approche. 100 kmh Ces vitesses sont des vitesses indiquées (Vi), donc susceptibles de varier selon les appareils en fonction de l'installation anémométrique et de l'erreur instrumentale. Vent traversier maxi démontré.15 kt

5 F. Conditions d'utilisation 5 Avion autorisé en vol en régime VFR de Jour. Toute manœuvre acrobatique volontaire autre que le décrochage est interdite. G. Facteurs de charge de calcul (limite) Au poids maximum, charges positives : n = + 4,4 g charges négatives : n = - 1,75 g H. Poids maximum Masse maximum autorisée au décollage et à l'atterrissage : 530 kg I. Limites de centrage Mise à niveau : plancher de soute à bagages horizontal. Référence de centrage : bord d'attaque de la partie rectangulaire de l'aile (longueur de la corde de référence : 1,71 m). Limite avant : 16 % de la corde de référence soit + 0,27 m. Limite arrière : 32 % de la corde de référence soit + 0,54 m Plan de chargement type (exemple) CHARGES MASSES EN KG BRAS DE LEVIER Appareil vide Passagers (2x77kg) Essence (56 l) Huile (4 l) Bagages 300 kg* 154 kg 40 kg 3,6 kg 00 kg + 0,58-0,21-0,62 + 1,15 Total 497,6 kg Total autorisé 530 kg --- *Le poids à vide varie selon l'équipement des appareils : Voir Fiche de Pesée jointe au carnet de route.

6 6 Chapitre II : PROCEDURES NORMALES A. VISITE PRE VOL 1-Cabine Verrière ouverte propre Contacts magnétos.. coupés Niveau d'essence vérifié Robinet d'essence...ouvert Débattement des commandes..libre, sans bruits anormaux ni frottements. 2-Fuselage arrière côté gauche Contrôle aspect extérieur (éventuellement prise statique non obstruée) 3-Empennages.. ETAT Plan fixe....vérifier fixation Gouverne de profondeur..débattement libre, articulations freinées, commandes branchées et freinées. Gouverne de direction. débattement libre, articulations freinées, commandes branchées et freinées. Surface mobile du compensateur. fixée et freinée 4-Atterrisseurs arrière Conjugaison roulette de queue..état des ressorts Suspension.état des lames de ressort Débrayage de roulette....bon fonctionnement 5-Fuselage arrière côté droit Idem côté gauche 6-Aile droite Extrados.. absence de déchirures Aileron droit. débattement libre, articulations freinées, commandes branchées et freinées. Intrados.absence de déchirures Train principal droit...amortisseur correct, Pneu gonflé et en bon état Aspect du frein normal

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8 8 7-Fuselage avant Niveau d'essence..vérifié Niveau d'huile.vérifié Capots...fermés et verrouillés Hélice.propre et en bon état Fixations freinées, vérifier le serrage des boulons en été Pipes d'échappement...rigides Prise d'air carburateur et filtre..non obstruées 8-Aile gauche Idem aile droite page 6 Antenne anémométrique (tube de Pitot) propre non obstruée Avant de s'installer, prévoir des coussins si nécessaire, les sièges n'étant pas réglables. Ne marcher que sur les bandes noires antidérapantes. B. VERIFICATION AVANT MISE EN MARCHE DU MOTEUR Appliquer la Check List à bord de l'avion (copie à la fin de ce document) Freins...serrés Ceintures.attachés Carburant...autonomie suffisante Sélecteur magnétos..coupés Réchauffage carburateur....sur froid Compensateur...au neutre C. MISE EN ROUTE DU MOTEUR Verrière..Verrouillée Robinet essence.ouvert Manette des gaz 1 cm de gaz Manche Arrière Contact batterie..marche Contact magnétos..sur 1+2 (both) Démarreur actionner Ampèremètre..charge Pression d huile dans la fourchette Régime moteur 1000t/mn Par temps très froid, brasser le moteur à la main afin de "dégommer" les cylindres

9 9 D. ROULAGE Briefing roulage Message radio Efficacité des freins à 1500 t/mn Vérifier avion immobile Efficacité des freins et des palonniers après quelques mètres de roulage Vérifier en place G & D Roulez lentement (avion à train classique) faible puissance et freinage minimum. E. AU POINT D'ATTENTE Appliquer la Check List à bord de l'avion (copie à la fin de ce document) F. DECOLLAGE Aligner l'avion dans l'axe de la piste Manche en arrière mettre progressivement plein gaz Après quelques mètres de roulage le manche passe sensiblement au neutre (attention effets moteur) L'avion est alors en ligne de vol queue haute A Vr = 70 km/h action sur le manche vers l'arrière : l'avion décolle et on le maintient en montée faible tant que la Vi sécurité décollage n'est pas atteinte soit 110 km/h G. APRES LE DECOLLAGE - MONTEE Freins...serrés Montée normale.110 km/h Régime.2100 t/mn env. H. CROISIERE Pour obtenir les meilleures performances en croisière commencer par régler l'assiette, puis la vitesse étant obtenue, régler le moteur et enfin régler le compensateur. Vi...140/150 km/h Régime (RPM) t/mn

10 10 I. DESCENTE Réchauffage carburateur..actif (tiré) Régime. plein réduit ou Conserver 1500 t/mn pour éviter le refroidissement du moteur en particulier en descente prolongée. J. AVANT L'ATTERRISSAGE APPROCHE FINALE Réchauffage carburateur..actif (tiré) Régime. 12/1300 t/mn Vi 100 km/h Compensateur réglé K. ATTERRISSAGE Régime.. réduit Atterrir l'avion en position "3 points" Amener progressivement le manche en butée AR Ne pas utiliser les freins tant que la vitesse n'est pas contrôlée. L. APRES L'ATTERRISSAGE Piste....dégagée Radio..annoncer Réchauffage carburateur. repoussé sur froid M. RETOUR AU PARKING Appliquez la Check list N. UTILISATION PAR TEMPS CHAUD Par température ambiante supérieure à 30 C Surveiller particulièrement la température de l'huile Eviter les montées longues O. UTILISATION PAR TEMPS FROID et HUMIDE En vol stabilisé si le régime baisse Tirer le réchauffeur carburateur

11 11 Chapitre III : PROCEDURES D'URGENCE A. FEU EN VOL ou AU SOL Fermer l'essence Mettre plein gaz Couper les contacts après arrêt du moteur B. ATTERRISSAGE MOTEUR EN PANNE Fermer l'essence Couper les contacts Serrer les ceintures Choisir un terrain dégagé axé face au vent Vitesse de plané à la meilleure finesse : 110 / 120 km/h Finesse 12 : l'avion parcourt environ 12 fois sa hauteur.

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14 14 CASA DO-LIST ET CHECK-LIST JODEL D 112 F - P H L S & F P M E R SCANNING COCKPIT : (balayage du poste de pilotage & préparation mise en route) Ceintures attachées sièges (coussins?) Tableau devant le pilote, radio, intercom (réglés puis coupés) verrière verrouillée Autonomie suffisante MISE EN ROUTE Essence Robinet ouvert Freins serrés Manette des gaz 1cm de gaz Manche Arrière Contact batterie marche Contact magnétos sur ABORDS dégagés Démarreur actionner Régime moteur Pression d huile Ampèremètre Altimètre Température huile Régime moteur Essai coupure VHF-Intercom ROULAGE Radio Fonction Freins On veillera en particulier à : régler l alti, noter les pressions et les comparer à la MTO, enregistrer la c.i. régler la radio et l intercom (tester 121.5), enregistrer l heure-block et l horamètre avant mise en route vérifier l autonomie (niveau d essence, carnet de route) 1000t/mn Dans la fourchette charge Réglé Décolle 1000t/mn maxi Vérifier marche Envoyer message Tester places G & D

15 15 AU POINT D ARRÊT (face au vent si Vw>10kt) Régime d attente 1000 t/mn Freins Serrés Commandes Libres et sens correct Huile : - Pression Fourchette rouge - Température >30 Régime moteur 1500t/mn Ampèremètre charge Test magnétos Chute <100 t/mn Test Réchauff. Carbu. Chute > 50 t/mn Test Ralenti moteur 6 à 800 t/mn Régime attente 1000 t/mn Compensateur Position décollage Ceintures Attachées Essence : - Robinet Ouvert - Autonomie Annoncer Verrière Verrouillée Altimètre Vérifier réglage Briefing départ Conditions du décol., Annoncer : Procédures d urgence Trajectoires Piste et Approche Vérifier Radio Envoyer message DECOLLAGE : Annonces techniques : Puissance : Suffisante Badin : Actif RETOUR AU PARKING Radio Régime moteur Radio/Intercom Contacts magnétos Moteur arrêté Essence Contact batterie Quitter fréquence Ralenti Sur arrêt Sur arrêt Enlever la clé Fermer sur arrêt

16 16 PROCEDURES... PROCEDURES... PROCEDURES... Les procédures décrites ci-dessous doivent être adaptées selon le type d'avion Avant mise en route du moteur : PREVOL : ne pas oublier d ouv rir l essence et de mettre le circuit en pression avant de faire la visite extérieure! SCANNING COCKPIT : (balayage systé matique de la cabine.) Intérêt? Le pilote se met en place dans son avion ; il règle ses instruments, note les press ions et les compare à la MTO, enregistre la c.i. de l alti, règle ses radios (et teste 121.5), son VOR, son transponder, enregistre l heure-block, vérifie et enregistre l autonomie après contrôles (instrumental et carnet de route), détermine le type de mise en route à appliquer : moteur chaud ou froid... toutes ces actions sont indispensables, si vous le s faites après mise en marche du moteur, les minutes sont chères!) Circuit sur DR 42 Ceintures attachées, sièges réglés, Console centrale, bandeau inférieur, tableau devant le pilote, tableau central, les radios, tableau droit, bandeau supérieur. Mise en marche du moteur à la C/L On suit avec le pouce pour ne pas «sauter» une ligne. Roulage ESSAI FREIN de parc (à 1500/1800 t/mn l avion doit rester immobile) Essai frein place gauche (dans les 5 premiers mètres de roulage, les freins actionnés doivent donner une décélération symétrique et de puissance correcte. Essai frein place droite (id. place gauche, l instructeur ne doit pas attendre d a voir besoin des freins pour constater qu ils ne marchent pas.)

17 17 TEST GYROS : on profitera des virages au sol indispensables (donc, inutile de zigzaguer sur les taxiways) pour se rendre au point d arrêt pour annoncer : Virage à droite - indicateur à droite - bille à gauche - les caps augmentent (directionnel ET magnétique) - l horizon et le vario stables. A gauche : indicateur à gauche - bille à droite - les caps diminuent - horizon et vario stables. Au point d arrêt : C/L avant décollage La check est effectué carton en main. (même remarque que mise en route) pour la Briefing départ Avant d annoncer ou de dem ander l alignement/décollage à la radio on rappellera : 1. les conditions du décollage : longueur de piste/ QFU / état de surface / Vent, chargement, d où : type de décollage et Vr. 2. les urgences : panne avant rotation : commandes à G, réduction, décélération, arrêt. panne après rotation : commandes à D (sauf simulation annoncée), atterrissage droit devant avec altération de cap de 30 max. de part et d autre de l axe pour éviter un éventuel obstacle P anne mineure (vibrations, régime insuffisant, voyant d alarme) : circuit adapté (sens) et retour au sol. 3. les trajectoires qui seront suivies après le décollage. Alignement Vérification du co mpas magnétique. Calage du d irectionnel au QFU après vérification soigneuse de l al ignement sur la piste. (n.b. : le compas magnétique est perturbé par les phares allumés) Mise en puissance Annonces techniques : 1. puissance supérieure à 2200 tmn, 2. Badin actif, 3. Pas d alarme, Je poursuis!

18 18 Procédures standard en circuit En montée initiale, à 400 ft/sol, fin du décollage : action et vérification. er En vent AR : 1 quart : mise en palier d'attente 2 ème quart : préparation machine Milieu : contact radio 3 ème quart : vérification configuratio "approche initiale" ème 4 quart : éloignement En base : Mise en descente En finale : Mise en configuration "approche finale" Vérification config. Contact radio En navigation A chaque point de report et dès le départ : T R A M E R Top temps + estimée Route, vérif. cap sur log et recalage directionnel Altimétrie Moteur, régime, «ça pompe, ça chauffe, ça graisse!», voyants Météo, on poursuit, on déroute ou on rentre. Essence : bilan carburant Radio et radionav. Le pilote doit connaître les procédures qui ne font pas l objet d une C/L écrite, par cœur. Dans le cadre d un bon travail en équipage les C/L et procédures seront éno ncées clairement et à haute voix.

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20 20 Edition Janvier 2008