Le Plan de Déplacements Urbains d Île-de-France. Rencontre régionale Les territoires et la transition écologique 9 octobre 2017

Transcription

1 Le Plan de Déplacements Urbains d Île-de-France Rencontre régionale Les territoires et la transition écologique 9 octobre 2017

2 Le PDUIF : un document essentiel de la politique des déplacements en Ile-de-France Le volet transport du SRCAE et le PDUIF ont été élaborés en parallèle. Le PDUIF a été approuvé en juin Le PPA est en cours de révision.

3 LE PDUIF : ENJEU, OBJECTIFS ET PRINCIPES GÉNÉRAUX

4 En 2010, en moyenne chaque jour, un Francilien fait 3,87 déplacements par personne et par jour passe 1h32 à se déplacer parcourt 17 kilomètres se déplace pour des motifs variés

5 Le plan de déplacements urbains d Île-de-France Le PDUIF doit assurer un équilibre durable 9 défis 34 actions

6 Le PDUIF: des objectifs ambitieux et atteignables Les actions inscrites au PDUIF visent d ici à 2020 augmenter fortement l usage des transports collectifs (+20 %) et des modes actifs (+10%) diminuer le trafic routier (-2%) pour répondre aux objectifs environnementaux Dans un contexte de croissance des déplacements +7%

7 Le PDUIF: des objectifs ambitieux et atteignables Bilan établi à partir des comptages de trafic Croissance importante de l usage des transports collectifs Légère diminution des trafics routiers (avec une diminution importante à Paris et première couronne) +7%

8 Qualité de l air Atteindre les objectifs de qualité de l air Concentrations de polluants réglementés par rapport aux normes de qualité de l air en Île-de-France En 2016 Source Airparif

9 Emissions de gaz à effet de serre Le trafic routier est responsable de 32 % des émissions directes de gaz à effet de serre (2012) Réduire de 20 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements en Île-de-France

10 Des objectifs de mobilité pour atteindre les objectifs environnementaux Avec la mise en œuvre des actions du PDUIF, on atteint: Une réduction de 20% des émissions de GES liées aux transports Une forte amélioration de la qualité de l air Concentrations d oxydes d azote Source : modélisations STIF et AIRPARIF

11 Une approche réaliste et pragmatique Les actions s inspirent de bonnes pratiques Le PDUIF donne un cadre et identifie les moyens pour les généraliser Pour chaque action : Une description précise de ce qu il faut faire Un responsable Des éléments de coûts Des délais de mise en œuvre Les actions sont pour la plupart des recommandations Leur mise en œuvre repose sur la mobilisation des acteurs concernés Quatre actions sont des prescriptions et s imposent aux PLU et aux décisions de police des maires. Elles sont clairement identifiées dans le document :

12 Agir à l échelle locale : les Plans Locaux de Déplacements Le Code des transports (articles L à ) prévoit la possibilité d élaborer des Plans locaux de déplacements (PLD) qui détaillent et précisent le contenu du PDUIF à l échelle locale. Élaborés à l'initiative d'un EPCI / EPT ou d'un syndicat mixte Région, Départements, services de l'etat et STIF associés à leur élaboration Objectif : proposer un plan d action à 5 ans Concret Adapté au territoire Avec des financements identifiés Centré prioritairement sur des actions relevant de la compétence de l EPCI et des communes

13 Elaborer des plans locaux de déplacements Une importance réaffirmée dans la feuille de route 14 actions du PDUIF et de sa feuille de route à décliner prioritairement dans les PLD

14 APERÇU DE QUELQUES ACTIONS DU PDUIF

15 La révolution des transports

16 Les actions en faveur des bus Réaliser les aménagements bus pour fiabiliser les conditions de circulation des bus Priorités bus aux carrefours Résorption des points durs de circulation Traitement du stationnement gênant et des livraisons sur voirie Aménagement de couloirs bus ou de site propre bus Faire respecter les réglementations.

17 Pacifier la voirie Généraliser la vitesse à 30km/h sur la voirie locale en zone urbaine Cette limitation de vitesse peut se concrétiser par : Une simple limitation de vitesse Des zones 30 Des zones de rencontre

18 Le vélo : des efforts récents km de voirie rendue cyclable de 2011 à 2015 Places de stationnement vélo pour 1000 habitants

19 Le vélo : un potentiel de développement important dans le cadre d une politique globale Vélos en libre service Développer le stationnement vélo en gare Location de vélo à assistance électrique longue durée Aménagements cyclables et signalisation Développer le stationnement vélo Développer les services vélo soutien financier

20 Des réseaux de transport accessibles pour une mobilité inclusive Le Schéma directeur d accessibilité 258 gares (95 % du trafic) 856 lignes de bus (93 % du trafic) La mise en accessibilité de la voirie : un effort considérable reste à faire

21 Objectifs des politiques de stationnement permettre le stationnement des véhicules au domicile pour éviter leur usage quotidien limiter l usage de la voiture pour les déplacements entre le domicile et le travail, en fonction de la qualité de la desserte en transports collectifs limiter l occupation de l espace public par les véhicules en stationnement.

22 Le stationnement : la réforme de dépénalisation Situation janvier 2015 Recommandations pour la mise en œuvre de la réforme Avec du stationnement payant sur voirie Pas de zone payante

23 Encourager la pratique du covoiturage Rendre possible l usage des voies réservées sur autoroute aux covoitureurs Développer des aires de covoiturage en milieu rural ou à proximité des nœuds du réseau routier structurant Donner des avantages tarifaires aux covoitureurs dans les Parcs Relais Faciliter l accès aux services de mise en relation entre conducteurs et passagers Encourager l autostop organisé dans les secteurs ruraux peu desservis par les transports collectifs

24 Développer les plans de mobilité d entreprises et d administrations Accélérer la mise en place des plans de mobilité dans les entreprises et les administrations Développer le conseil en mobilité

25 Merci pour votre attention!