INSTRUCTIONS DE COURSE

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1 VERSION PROVISOIRE (la version définitive sera transmise aux inscriptions) TROPHEE ILE PELEE 2013 European University Sailing Cup Coupe d Europe Universitaire et Championnat de France FFSU Voile Habitable course en flotte J80 Du 11 au 17 mars 2013 à Cherbourg- Octeville INSTRUCTIONS DE COURSE Préambule - Rappel des formalités d inscription Les concurrents (chaque membre de l équipage) résidant en France doivent présenter au moment de leur inscription : - leur licence FFVoile valide portant le cachet médical et accompagnée d une autorisation parentale pour les mineurs - leur licence FFSU pour les résidents français et la carte d étudiant. Les concurrents étrangers non licenciés en France devront justifier d un statut d étudiant et d une assurance valide en responsabilité civile avec une couverture d un montant minimal de 1,5 million d Euros (cf. : avis de course). 1 REGLES 1.1 La régate sera régie par : - les règles telles que définies dans Les Règles de Course à la Voile, - l Annexe expérimentale Q des RCV, - les règlements généraux de la FFSportU, - les règles de classe J 80 ne s appliquent pas. 1.2 Publicité Aucune publicité sur les voiles ou les coques autre que celle de l autorité organisatrice (AO) n est autorisée. 1.3 Les prescriptions nationales s'appliquant aux concurrents étrangers sont précisées sur le tableau officiel. 1.4 En cas de conflit dans la traduction, le texte français prévaudra. 2 POIDS DES ÉQUIPAGES ET NOMBRE D ÉQUIPIERS Chaque équipage est composé de 4 ou 5 personnes avec un poids total maximum de 350 Kg. Pour chaque équipe, le nombre d équipiers devra être constant pendant la durée de l épreuve. Les représentants de la Commission Mixte Nationale de Voile de la FFSU se réservent le droit de résoudre les problèmes de la composition des équipages. 1/9

2 3 RESPONSABLE MATÉRIEL ET SKIPPER Au plus tard à l occasion du premier émargement, chaque équipage devra désigner un skipper et un responsable matériel. 4 IDENTIFICATION Les bateaux seront identifiés par les numéros marqués sur les coques (modification de la RCV 77 et l annexe G des RCV). 5 BATEAUX 5.1 La constitution des groupes se fera de la manière suivante : Les équipages d une même université seront répartis par l OA dans les différents groupes en veillant à ce que les équipages d une même AS soient dans des groupes différents. Pour les autres, la répartition se fera par tirage au sort. La première attribution des bateaux se fera par tirage au sort, le mardi 12 mars pendant la réunion skipperjury prévue à 17h00 à la Base Nautique de Cherbourg.. (Voir Annexe 1 «FORMAT DE L EPREUVE») 5.2 Les bateaux seront fournis aux concurrents qui ne les modifieront en aucun cas. Il est interdit de modifier : - La tension du gréement (sauf pataras). - La tension des filières) Tout l équipement de navigation fourni avec le bateau doit rester à bord en navigation.(sauf parebattages et amarres). Equipements autorisés et obligatoires : voir article 21.4 des IC 5.3 Les responsables matériel de chaque équipage signaleront au PC Course tout dommage même léger ou perte d équipement aussitôt aprés avoir quitté le voilier, en y déposant la Fiche Technique. 6 AVIS AUX CONCURRENTS Les avis aux concurrents sont affichés sur le tableau officiel d information situé au PC course, à la Base Nautique de Cherbourg.. 7 MODIFICATIONS AUX INSTRUCTIONS DE COURSE Toute modification aux instructions de course sera affichée au plus tard 1 heure avant le premier signal d avertissement du jour où elle entrera en vigueur, sauf tout changement dans le programme des courses qui sera affiché avant 19h30 la veille du jour où il prendra effet.. 8 SIGNAUX FAITS A TERRE 8.1 Les signaux faits à terre sont envoyés au mât de pavillons situé sur le parking de la Base Nautique Quand la flamme «Aperçu» est envoyée à terre, le signal d avertissement ne pourra pas être fait moins de 30 minutes après l amenée de l Aperçu. Ceci modifie Signaux de course. Lorsque la flamme «Aperçu» est envoyée à terre, les bateaux doivent rester au ponton (modification de Signaux de course). 8.3 Signaux faits à terre à l intention des groupes qui sont en attente à terre : - Aperçu sur un pavillon portant l identification de leur groupe (A,B,C,D,Or ou Argent) : les équipes qui sont dans le groupe concerné doivent rester à terre à la disposition du PC course. Pour un 2/9

3 nouveau départ sur l eau, ils seront invités à venir émarger par l envoi du pavillon L sur le mât de pavillons à terre. - Aperçu sur A au dessus d un pavillon portant l identification du groupe signifie : plus de course ce jour pour le groupe concerné. 8.4 La règle 40 s applique à tout moment sur l eau. Ceci modifie le préambule du chapitre 4. 9 PROGRAMME DES COURSES ET FORMAT DE COURSE 9.1 Voir Annexe 3 «Programme». La réunion skipper-jury du mardi et chaque briefing du matin sont obligatoires pour les skippers. Le programme peut être modifié. 9.2 Pour prévenir les bateaux qu une course ou séquence de courses va bientôt commencer, un pavillon orange sera envoyé avec un signal sonore cinq minutes au moins avant l envoi du signal d avertissement. 9.3 Le dernier jour de la régate, aucun signal d avertissement ne sera donné après 16H L annexe 1 FORMAT DE COURSE sera communiquée aux concurrents au plus tard lors du premier briefing du matin. 10 PAVILLONS DE CLASSE Le pavillon de classe est «un pavillon J80 blanc». 11 ZONES DE COURSE Les différents parcours seront situés dans les rades de Cherbourg ou à l extérieur. Le trafic maritime (cargos et ferries ) a priorité sur tous les bateaux de la course. 12 LES PARCOURS 12.1 Les parcours sont décrits en Annexe 2 (parcours banane ) Les signaux identifiant le parcours à effectuer sont : envoi de la flamme n 3 : parcours banane 3 tours : Départ 1 2 Porte 3a/3b Porte 3a/3b 1 2 Porte 3a/3b Arrivée envoi de la flamme n 2 : parcours banane 2 tours : Départ 1 2 Porte 3a/3b Porte 3a/3b Arrivée 12.2 Au plus tard avec le signal d avertissement, le bateau du comité de course affichera le cap compas approximatif du premier bord du parcours et le signal identifiant le parcours à effectuer. 13 MARQUES 13.1 La marque de départ est un bateau type semi-rigide. Les marques de parcours 1, 2, 3a et 3b sont des bouées cylindriques jaunes Les marques de changement de parcours (IC 15.1) sont des bouées cylindriques blanches FFVoile Banque Populaire La marque d arrivée est une bouée crayon cylindrique orange Un bateau du comité de course signalant un changement d un bord du parcours est une marque telle que prévue dans l article 15.2 des IC. 3/9

4 14 LE DEPART 14.1 Les départs des courses seront donnés en application de la règle 26. Temps Signaux Signification 5' Pavillon de Classe Avertissement 4' Pavillon P, ou I, ou Z, ou Z+I, ou Noir Préparatoire 1' Affalée de P, I, Z, Z+I ou Noir 1 minute avant le départ 0' Affalée du pavillon de Classe Départ 14.2 La ligne de départ sera située sous le vent de la porte 3. La ligne de départ sera définie entre le mât arborant un pavillon orange sur le bateau du comité de course à l extrémité tribord et le mât portant un pavillon orange sur la marque de départ précisée en 13.1 à l extrémité bâbord Un bateau qui ne prend pas le départ au plus tard 4 minutes après son signal de départ sera classé DNS. Ceci modifie la règle A4. 15 CHANGEMENT DU BORD SUIVANT DU PARCOURS 15.1 Pour changer le bord suivant du parcours, le comité de course mouillera une nouvelle marque et enlèvera la marque d origine aussitôt que possible. Quand lors d un changement ultérieur, une nouvelle marque est remplacée, elle doit l être par une marque d origine. Si le changement de parcours est signalé à la porte 3, la marque 2 ne sera plus marque de parcours et sera enlevée aussitôt que possible Sauf à une porte, les bateaux doivent passer entre le bateau du comité de course signalant le changement du bord suivant et la marque la plus proche, en laissant celle-ci du côté requis. Ceci modifie la règle L ARRIVEE La ligne d'arrivée sera déterminée par le mât du bateau du comité de course portant le pavillon orange à laisser à bâbord et le côté parcours de la marque d'arrivée à laisser à tribord. 17 SYSTEME DE PENALITE Application de l Annexe Q. (Voir Annexe Q ARBITRAGE ). 18 TEMPS LIMITES 18.1 Le temps limite du premier bateau pour finir : 1 heure Les bateaux manquant à finir dans un délai de 20 minutes après l arrivée du premier bateau ayant effectué le parcours et fini, sont classés «DNF». Ceci modifie la règle 35 des RCV, A4 et A5. 19 RECLAMATIONS ET DEMANDES DE REPARATION 19.1 Les formulaires de réclamation sont disponibles au secrétariat de course. Les réclamations, les demandes de réparation ou de réouverture doivent y être déposées dans le temps limite prévu Le temps limite du dépôt des réclamations est de une heure après que le dernier bateau a fini la dernière course du jour. 4/9

5 19.3 Des avis seront affichés dans les 30 minutes suivant le temps limite de réclamation pour informer les concurrents des instructions dans lesquelles ils sont parties ou appelés comme témoins. Les instructions auront lieu dans le local du jury à la Base Nautique. Elles commenceront si possible à l heure indiquée au tableau officiel Les intentions de réclamation du comité de course ou du jury seront affichées sur le tableau officiel pour informer les bateaux selon la règle 61.1 (b) Les infractions aux articles 1.2, 5.2, 5.3, 9.1, 21, 25, 26, 27 et 28 des IC ne pourront faire l objet d une réclamation par un bateau. Ceci modifie la règle 60.1(a). Les pénalités pour ces infractions peuvent être plus légères qu une disqualification si le jury le décide Le dernier jour de la régate, une demande de réparation basée sur une décision du jury devra être déposée pas plus tard que 30 minutes après que la décision a été affichée. Ceci modifie la règle CLASSEMENT 20.1 A partir du classement général final, 2 classements seront validés : - Le classement général final sera le classement de la Coupe d Europe Universitaire. - La première équipe française remportera le Championnat de France Universitaire Courses retirées 2 courses doivent être validées pour constituer une série. Courses retirées (a) Quand moins de 4 courses ont été validées, le score d un bateau dans la série sera le total de ses scores dans les courses. (b)quand 4 courses au moins ont été validées, le score d un bateau dans la série sera le total de ses scores dans toutes les courses en retirant son plus mauvais score Les équipages se rencontreront en poule de classement. (Voir Annexe 1 «FORMAT DE L EPREUVE»). Pour la phase de qualification, la règle A4.2 est modifiée de sorte que les points seront basés sur le nombre de bateaux assignés à la plus grande flotte. A l issue de la poule de classement, les 16 premiers équipages seront réunis dans le Groupe OR. Ils concourront pour les places finales de 1 à 16. Les équipages classés de 17 à 32 dans la poule de classement seront réunis dans le Groupe ARGENT. Ils concourront pour les places finales de 17 à 32. Si moins de 32 équipages sont inscrits, le groupe OR sera toujours composé de 16 équipages. Pour le classement final, le total des points de chaque équipage sera le total des points obtenus dans la poule de classement et dans les poules Or ou Argent L abréviation DPI pour «Pénalité Discrétionnaire Infligée» s appliquera (voir article 19.5 des IC). 21 REGLE DE SECURITE 21.1 Abandon Un bateau qui abandonne une course doit le signaler au comité de course aussitôt que possible Limitation de la voilure Les voiles à utiliser seront signalées par le bateau comité de course avant le signal d avertissement. La signification des signaux est la suivante : - Pas de pavillon : Libre - Pavillon «F» : 1 ris dans la grand voile - Pavillon «R» : spinnaker interdit. 5/9

6 21.3 Utilisation du bout dehors - En position rentrée, l extrémité avant du bout dehors ne devra pas dépasser de plus de 76 mm de la coque. Il devra être rentré dans cette position lorsque le spi n est pas en place. - Le bateau doit être soit dans le mouvement d un établissement normal et continu du spi asymétrique, soit en train de porter ou de descendre le spi asymétrique, à tout moment où le bout dehors est établi. - Le bout dehors doit être rentré dès que possible après le passage de la bouée sous le vent 21.4 Sécurité et équipement Ce qui suit est obligatoire : (a) Les aides à la flottabilité homologuées pour chaque équipier (gilets de sauvetages) (b) VHF portable en état de marche (c) Une ligne de mouillage avec ancre Ce qui suit est autorisé : (a) Les principaux outils (tournevis, clés, couteau, etc. ) (b) Ruban adhésif (c) Elastiques (d) Bouts (e) Matériel pour pennons (f) Montre, chronomètres et compas (g) Manilles et manillons (h) Velcro (i) Chaise de calfat ou baudrier (j) Manivelle de winch (k) Poulies (l) Pavillon ROUGE 21.5 Emargement - Avant chaque départ sur l eau, les skippers devront remplir la liste de l équipage qui va naviguer et la transmettre au PC course. - Dans le délai de 30 minutes après le retour à terre du dernier équipage de chaque rotation ou de la dernière course du jour, les skippers devront émarger au PC course. Toute infraction à cette instruction pourra être pénalisée après instruction par le Jury. 22 REMPLACEMENT D EQUIPIER OU D EQUIPEMENT 22.1 Le remplacement d équipier par le remplaçant régulièrement inscrit est de la responsabilité du skipper qui le mentionnera sur la liste de l équipage, en restant conforme à l article 2 des IC 22.2 Les hangements seront autorisés lors de chaque retour à terre. Dans ce cas, une nouvelle liste d équipage devra être transmise au PC Course avant chaque départ sur l eau Avarie et temps pour réparer : - Avant le signal d avertissement ou dans les cinq minutes après un changement de bateau, selon ce qui est le plus tard, un bateau peut arborer le pavillon blanc pour signaler une avarie ou un dommage du bateau, de ses voiles ou une blessure d un équipier et réclamer un retard pour le prochain départ. Il doit se diriger aussitôt que possible du côté sous le vent du bateau du Comité de Course et y rester, sauf indication autre. - Le temps accordé pour les réparations sera à la discrétion du Comité de Course. 6/9

7 - Après le signal d avertissement, une course ne sera pas retardée ni annulée en raison d une avarie, sauf si le signal d avarie a été envoyé comme requis par l Instruction de Course Sauf lorsque la RCV 62.1(b) s applique, le fait de ne pas effectuer les réparations dans le temps imparti, ou des avaries survenues après le signal d avertissement ne pourra donner lieu à réparation (ceci modifie la RCV 62). - Le remplacement d équipement endommagé ou perdu ne sera pas autorisé sans l approbation de la Commission technique. 23 CONTROLES D EQUIPEMENT Un bateau ou son équipement peuvent être contrôlés à tout moment pour vérifier la conformité aux instructions de course. 24 BATEAUX OFFICIELS Les bateaux officiels seront si possible identifiés par un pavillon «Conseil Général de La Manche». 25 BATEAUX ACCOMPAGNATEURS 25.1 Les directeurs d équipe, entraîneurs et autres accompagnateurs doivent rester en dehors des zones où les bateaux courent depuis le signal d Avertissement de la première classe à prendre le départ jusqu à ce que tous les bateaux aient fini ou que le comité de course signale un retard, un rappel général ou une annulation La Réglementation des conditions d intervention des entraîneurs sur les compétitions de la Fédération Française de Voile s appliquera. 26 DETRITUS Un bateau ne doit jeter aucun détritus dans l eau. Chaque équipage devra veiller à la propreté des bateaux utilisés lors du débarquement des équipiers. 27 PLACES AU PORT Les bateaux reprendront leur place aux pontons après la navigation. 28 COMMUNICATION RADIO 29 PRIX Un bateau ne doit ni effectuer de transmission radio pendant qu il est en course ni recevoir de communications radio qui ne soient pas recevables par tous les bateaux. Cette restriction s applique également aux téléphones portables. Conformément à l avis de course une VHF est obligatoire à bord. Canal VHF : 72. Des trophées seront distribués aux 3 premiers des 2 classements, au meilleur équipage mixte et à l équipage le plus «fair play». 30 DECHARGE DE RESPONSABILITE 7/9

8 Annexes Les concurrents participent à la régate entièrement à leurs propres risques (voir la règle 4, Décision de courir). L autorité organisatrice n acceptera aucune responsabilité, en cas de dommage matériel, de blessure ou de décès, dans le cadre de la régate, aussi bien avant, pendant, qu après la régate. Annexe Q : Arbitrage Annexe 1 : Format de l épreuve Annexe 2 : Parcours Annexe 3 Programme Annexe 4 Zone de course 8/9

9 ANNEXE Q EXPERIMENTALE 2009 REGLES DES COURSES EN FLOTTE ARBITREES SUR L EAU Les courses doivent être courues selon les Règles de Course à la Voile telles que modifiées par cette annexe. L objectif de cette annexe est de résoudre toutes les réclamations entre bateaux au moment de l incident. Les concurrents doivent accepter qu un umpire puisse ne pas être en position pour juger chaque incident. Q1 MODIFICATIONS AUX REGLES DE COURSE Q1.1 Modifications aux Définitions et aux règles du chapitre 2 (a) La définition de finir est remplacée par : Un bateau finit quand une partie quelconque de sa coque, ou de son équipage ou équipement en position normale, coupe la ligne d arrivée dans le sens de la route depuis la dernière marque, soit pour la première fois ou après avoir effectué toutes les pénalités, soit selon la règle 28.1, après avoir corrigé une erreur faite sur la ligne d arrivée. (b) Quand la règle 20.1 s applique, les signaux de bras suivants sont exigés, en plus des appels à la voix : (1) pour «Place pour virer», pointer vers la direction au vent clairement et plusieurs fois ; et (2) pour «Virez», pointer vers l autre bateau et déplacer le bras vers la direction au vent clairement et plusieurs fois. Q1.2 Modifications aux règles impliquant réclamations et exonération (a) Dans la règle 60.3(a)(1) «sérieux» est supprimé. (b) La troisième phrase de la règle 61.1(a) et la totalité de la règle 61.1(a)(2) sont supprimées. (c) Un bateau qui, pendant qu il est en course, est susceptible d avoir enfreint une règle du chapitre 2 (sauf la règle 14 quand il a causé un dommage ou une blessure) peut effectuer une pénalité d un tour conformément à la règle 44. Q2 RECLAMATIONS ENTRE BATEAUX Q2.1 Un bateau peut réclamer contre un autre bateau (a) selon une règle du chapitre 2, sauf la règle 14, ou selon la règle 31 ou 42 en hélant Proteste et en arborant visiblement un pavillon jaune immédiatement après l incident dans lequel il était impliqué. Il doit retirer le pavillon aussitôt que possible après que le bateau réclamé ait effectué sa pénalité ou après une décision de l umpire. (b) selon une règle non listée dans la règle Q2.1(a) en hélant Proteste et en arborant visiblement un pavillon rouge à la première occasion raisonnable après l incident. Il doit arborer le pavillon jusqu à ce qu il ait informé les umpires après avoir fini ou après avoir abandonné. Q2.2 Quand un bateau réclame selon une règle du chapitre 2 ou selon la règle 31 ou 42, il n a pas le droit à une instruction, sauf selon la règle 14 quand il y a dommage ou blessure. Q2.3 (a) Un bateau peut reconnaître rapidement avoir enfreint une règle en effectuant la pénalité prévue dans la règle Q1.2(c). (b) Si aucun bateau n effectue de pénalité, un umpire doit signaler une décision comme prévu dans la règle Q3. Q3 SIGNAUX FAITS PAR LES UMPIRES Q3.1 Un umpire doit signaler sa décision de la façon suivante : (a) Un pavillon vert et blanc avec un long signal sonore signifie «Pas de pénalité.» (b) Un pavillon rouge avec un long signal sonore signifie «Le bateau identifié est pénalisé.» (c) Un pavillon noir avec un long signal sonore signifie «Le bateau identifié est disqualifié.» (d) Un pavillon rose avec un long signal sonore signifie Le jury n a pas vu l incident. 9/9

10 Q3.2 Un bateau pénalisé selon la règle Q3.1(b) doit effectuer rapidement une pénalité de deux tours conformément à la règle 44. Un bateau disqualifié selon la règle Q3.1(c) doit quitter rapidement la zone de course. Q4 PENALITES A L INITIATIVE DES UMPIRES Q4.1 Modification aux règles La règle 64.1(a) est modifiée de telle sorte que la disposition permettant d exonérer un bateau peut être appliquée sans instruction par les umpires, ceci prévaut sur toute règle contradictoire de cette annexe. Q4.2 Quand un bateau (a) enfreint la règle 31 ou 42 et n effectue pas de pénalité, (b) obtient un avantage malgré une pénalité effectuée, (c) enfreint la règle 2, ou (d) manque à se conformer à la règle 44.2 lorsque requis par un umpire, (e) enfreint l article 21.3 des IC. un umpire peut le pénaliser sans réclamation d un autre bateau. L umpire peut imposer une pénalité d un ou plusieurs tours, chaque tour incluant un virement de bord et un empannage, en le signalant par l envoi d un pavillon rouge et en hélant le bateau concerné, ou pénaliser le bateau selon la règle Q3.1(c) ou rapporter l incident au jury pour action supplémentaire. Q4.3 Si les umpires décident qu un bateau peut avoir enfreint une règle autre que celles listées dans les règles Q2.1(a) et Q4.2, ils doivent en informer le jury pour qu il agisse selon la règle Q5 DEMANDES DE RÉPARATION OU DE RÉOUVERTURE ; APPELS ; AUTRES PROCÉDURES Q5.1 Un bateau ayant l intention de demander réparation suite à des circonstances survenues avant qu il finisse ou abandonne doit clairement arborer un pavillon rouge aussitôt que possible après qu il a eu connaissance de ces circonstances, mais pas plus tard que deux minutes après avoir fini ou abandonné. Il doit arborer le pavillon jusqu à ce qu il ait informé les umpires ou le comité de course après avoir fini ou abandonné. Q5.2 Il ne doit y avoir ni demande de réparation ni appel d une décision prise selon les règles de cette annexe. Dans la règle 66, la troisième phrase est modifiée : «Une partie dans l instruction ne peut pas demander de réouverture.» Q5.3 Un concurrent ne peut pas fonder de demande de réparation en prétextant une action inadéquate d un bateau officiel. Le jury peut décider d envisager de donner réparation en de telles circonstances, mais seulement s il estime qu un bateau officiel, y compris un bateau umpire, peut avoir sérieusement gêné un bateau concurrent. Q5.4 Aucune procédure d aucune sorte ne peut être engagée en raison d une action ou absence d action des umpires, sauf tel que permis dans la règle Q5.3. Q5.5 (a) Les réclamations et demandes de réparation n ont pas besoin d être faites par écrit. (b) Le jury peut recueillir les témoignages et mener l instruction de toute façon qu il estime appropriée et peut communiquer sa décision verbalement. (c) Si le jury décide qu une infraction à une règle n a pas eu d effet significatif sur le résultat de la course, il peut imposer une pénalité ou prendre toute autre disposition qu il décide équitable pour tous les bateaux concernés, qui peut être de n infliger aucune pénalité. Q5.6 Ni le comité de course ni le jury ne doivent réclamer contre un bateau pour une infraction listée dans la règle Q2.1(a), sauf la règle 14 quand il y a dommage ou blessure. 10/9