PREVOL INTERIEURE. Documentation en place. Commandes de vol débloquées. Magnétos arrêt. Compensateur vérifié puis neutre. Sélecteur essence both

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1 CHECK-LIST CESSNA 172 F-GEUA F-GJFR Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol PREVOL INTERIEURE Documentation en place Commandes de vol débloquées Magnétos arrêt Compensateur puis neutre Sélecteur essence Batterie marche Volets sortis Jauges essence es Disjoncteurs s à faire rapidement Feu anticollision Feux navigation s Phares s Avertisseur de décrochage Batterie arrêt Montre remontée & règlée PREVOL EXTERIEURE JAUGER LES RESERVOIRS FUSELAGE DROIT & GAUCHE Antennes es Porte de soute fermée EMPENNAGE Direction, Profondeur, Tab es Antenne V.O.R e Bouchons de réservoirs (visuel) s AILE DROITE Volets,ailerons jeux, état Saumon, feux état, fixation TRAIN DROIT Pneu, repère frein FUSELAGE AVANT Pare-brise propre Niveau d'huile Bouchon et trappe d'huile fermées Hélice et cône s Courroie alternateur e Filtre à air Capot moteur fixé Pipes d'échappements rigidité Statique e TRAIN AVANT Pneu, repère Fourche enlevée TRAIN ET AILE GAUCHE Idem côté droit cache enlevé, Pitot

2 AVANT MISE EN ROUTE MISE EN ROUTE APRES MISE EN ROUTE VISITE PREVOL effectuée ALTERNATEUR branché DOCUMENTS à bord RECHAUFFE CARBU froid / CHARGE PARKING CLES en place BREAKERS s SIEGES appliqué CLIMATISATION PORTES fermées ABORDS dégagés AVIONIC MASTER branché CHRONO remonté A FROID SERVITUDES ELECTRIQUES coupées Par temps très froid PRIMER 3 injections CEINTURES attachées BREAKERS s INJECTIONS 5 GAZ 1 cm AVANT ROULAGE ALTIMETRES QNH BATTERIE branchée DEMARREUR 30 max RADIO / RADIO-NAV selon départ JAUGES ESSENCE es 1000 RPM S essayés RESERVOIR PRESSION HUILE e AUTORISATIONS obtenues rentrés HEURE BLOC notée PARAMETRES FEU ANTICOLLISION obtenus marche A CHAUD INJECTION 1 GAZ 1 cm DEMARREUR 30 max 1000 RPM ROULAGE Sortis du parking S essayés INSTRUMENTS s PRESSION HUILE e

3 POINT FIXE ( essais moteur ) AVANT DECOLLAGE ALIGNE appliqué COMMANDES libres / essayées COMPAS TEMPERATURE D HUILE e COMPENSATEUR essayé / réglé RESERVOIR CHRONO INDEX / TOP 1700 RPM sélection essayé essayée ALTERNATEUR débit DEPRESSION e RALENTI essayé 1000 RPM froid / MELANGE 0 à 10 symétriques RESERVOIR AUTONOMIE e INSTRUMENTS MOTEUR plage verte HORIZON PORTES CEINTURES / BRETELLES MOYENS RADIO/ R-NAV BRIEFING DEPART maquette réglée verrouillées ajustées selon départ effectué DECOLLAGE ANEMOMETRE APRES DECOLLAGE 300 Vi > 60 Kts rentrés INSTRUMENTS MOTEUR s MONTEE 500 ALIGNEMENT ALTIMETRES PHARES arrêt PHARES marche STROBES marche RECHAUFFE PITOT TRANSPONDEUR ALT

4 CROISIERE FINALE ARRET MOTEUR PARAMETRES MOTEUR plein RADIO clôturée réglée essayés 121,5 écoutée CARBURANT ( bilan ) DESCENTE APRES ATTERRISSAGE AVIONIC-MASTER ANTI COLLISION coupé arrêt ALTIMETRES RADIOS / RADIO-NAV enrichie si nécessaire recalé réglées rentrés PHARES éteints STROBES éteints froid / TRANSPONDEUR STBY ALTERNATEUR arrêt essai coupure 1000 RPM étouffoir CLES retirées BATTERIE arrêt APPROCHE HEURE BLOC notée VITESSE si nécessaire adapté arc blanc 10 PHARES marche

5 POINTS TOURNANTS DEROUTEMENT AIDE MEMOIRE SUR LE POINT : TOP CHRONO CAP- ALTITUDE index sur heure réelle correct e correcte PHASE 1 POSITION TOP CHRONO CAP ALTITUDE connue estimé / Vw sécurité LIMITE VENT TRAVERS : MONTEES : 15Kts démontrés Pente max : 55 Kts Vz max 75 Kts Normale : 80 Kts FINESSE MAX : 65 Kts APRES LE POINT: HEURE ESTIMEE prochain point INDEX affiché MOYENS ( radio / radio-nav ) actualisés LOG actualisé CARBURANT bilan METEO observée PHASE 2 MESURE DES DISTANCES / ROUTES attention Vw TRAIT SUR CARTE ESTIMEES CARBURANT autonomie MESSAGE RADIO EVENTUEL CARTES RADIO-NAV Espace aérien MOYENS RADIO-NAV CAPACITE CARBURANT utilisable : 180 L MASSE A VIDE : UA : 714 Kg FR : 701 Kg MASSE MAXI : 1089 kg BAGAGE MAXI : 54 Kg PREPARATION ARRIVEE VAC

6 PANNE BATTERIE FEU ELECTRIQUE EN VOL CHECK-LIST SECOURS SYMPTOMES AMPEREMETRE courant de recharge anormalement élevé ne diminue pas EN APPROCHE toutes servitudes marche à la mise en marche phare Disjoncteur Alternat. saute ou panne électrique totale MESURES A PRENDRE INTERRUPTEUR BATTERIE DISJONTEUR BATTERIE PHARE + SERVITUDES DISJONCTEUR ALTERNATEUR coupé déclenché coupés enclenché ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE FUMEE DANS LA CABINE TOUTES SERVITUDES ELECTRIQUES VENTILATION CABINE CHAUFFAGE CABINE DISJONCTEURS ouverte fermé s Identifier circuit en cause ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE si alimentation électrique nécessaire : ON SELECTIONNER CONTACTS PRINCIPAUX Un après l autre en marquant un temps d arrêt entre chaque sélection CESSNA 172 PANNE ALTERNATEUR SI LAMPE TEMOIN S ALLUME : SELECTEUR RESERVOIR FEU MOTEUR EN VOL F-GEUA F-GJFR avionic contact alternateur puis ON SI LAMPE TEMOIN RESTE ALLUMEE : tirer disjoncteur alternateur isoler tous les système électriques non essentiels MANETTE GAZ VENTILATION + CHAUFFAGE CAB ralentie étouffoir fermés ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE SI LAMPE TEMOIN ALLUMEE PAR INTERMITTENCE : Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol = tension alternateur insuffisante SI REARMEMENT DISJONCTEUR INEFFICACE PANNE TOTALE EFFECTUER CHECK LIST ATTERRISSAGE D URGENCE

7 RESERVOIR PRESSION ESSENCE PERTE PUISSANCE EN VOL si le phénomène persiste SELECTION VITESSE RESERVOIR e arrêt si le phénomène persiste plein DEMARRAGE EN VOL finesse max GAZ 1/4 PRESSION ESSENCE SI HELICE CALEE Start plein e normale Si le moteur ne démarre pas appauvrir VITESSE ATTERRISSAGE D URGENCE HORS AERODROME CHOISIR LE TERRAIN RECHERCHE DE LA PANNE TENTATIVE DE REMISE EN ROUTE finesse max MESSAGE DETRESSE + BALISE + A7700 SERRER LES HARNAIS ESSENCE CONTACTS fermée coupés étouffoir coupé PANNES D HUILE PRESSION à zéro T en augmentation ou PRESSION EN BAISSE T en augmentation réduire éviter changement régime rejoindre terrain + proche envisager atterrissage en campagne PANNE MOTEUR AVANT DECOLLAGE : GAZ REDUIT S APPLIQUES RENTRES MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTACT / ALT / BAT> ARRET APRES DECOLLAGE : MANCHE AVANT SORTIS MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTAC / ALT / BAT> ARRET PRESSION à zéro T normale ou PRESSION EN BAISSE T normale réduire éviter changement régime rechercher éventuelle panne électrique retour terrain + proche en surveillant les paramètres PRESSION à zéro T à zéro vérifier les fusibles