PREVOL INTERIEURE. Documentation en place. Commandes de vol débloquées. Magnétos arrêt. Compensateur vérifié puis neutre. Sélecteur essence both

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1 CHECK-LIST CESSNA 172 S F-HAJG Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol PREVOL INTERIEURE Documentation en place Commandes de vol débloquées Magnétos arrêt Compensateur puis neutre Sélecteur essence Batterie marche Volets sortis Jauges essence es Disjoncteurs s à faire rapidement Feu anticollision Feux navigation s Phares s Avertisseur de décrochage Batterie arrêt Montre remontée & règlée PREVOL EXTERIEURE JAUGER LES RESERVOIRS FUSELAGE DROIT & GAUCHE Antennes es Porte de soute fermée EMPENNAGE Direction, Profondeur, Tab es Antenne V.O.R e Bouchons de réservoirs (visuel) s AILE DROITE Volets,ailerons jeux, état Saumon, feux état, fixation TRAIN DROIT Pneu, repère frein FUSELAGE AVANT Pare-brise propre Niveau d'huile Bouchon et trappe d'huile fermées Hélice et cône s Courroie alternateur e Filtre à air Capot moteur fixé Pipes d'échappements rigidité Statique e TRAIN AVANT Pneu, repère Fourche enlevée TRAIN ET AILE GAUCHE Idem côté droit cache enlevé, Pitot

2 AVANT MISE EN ROUTE MISE EN ROUTE APRES MISE EN ROUTE VISITE PREVOL effectuée ALTERNATEUR branché DOCUMENTS à bord CLES en place CHARGE PARKING appliqué BREAKERS s SIEGES ABORDS dégagés CLIMATISATION PORTES fermées A FROID AVIONIC MASTER branché CHRONO remonté GAZ 3 cm SERVITUDES ELECTRIQUES / PA coupées POMPE on CEINTURES attachées BREAKERS s riche 3 à 5 s puis POMPE arrêt AVANT ROULAGE riche ALTIMETRES QNH BATTERIE branchée DEMARREUR start RADIO / RADIO-NAV selon départ JAUGES ESSENCE RESERVOIR es avancer doucement dès que le moteur démarre 1000 RPM TRANSPONDEUR S stand by essayés rentrés PRESSION HUILE e AUTORISATIONS obtenues PARAMETRES FEU ANTICOLLISION obtenus marche A CHAUD HEURE BLOC ROULAGE notée DEMARREUR start avancer doucement dès que le moteur démarre 1000 RPM Sortis du parking S essayés INSTRUMENTS s PRESSION HUILE e

3 POINT FIXE ( essais moteur ) AVANT DECOLLAGE ALIGNE appliqué TEMPERATURE D HUILE e RESERVOIR 1800 RPM sélection essayée ALTERNATEUR débit COMMANDES libres / essayées COMPENSATEUR essayé / réglé MELANGE riche 0 à 10 symétriques RESERVOIR AUTONOMIE e COMPAS CHRONO ANEMOMETRE DECOLLAGE INDEX / TOP DEPRESSION e RALENTI essayé 1000 RPM INSTRUMENTS MOTEUR plage verte HORIZON maquette réglée PORTES verrouillées CEINTURES / BRETELLES ajustées NAV / GPS réglé PA off MOYENS RADIO/ R-NAV selon départ APRES DECOLLAGE 300 Vi > 60 Kts rentrés INSTRUMENTS MOTEUR s MONTEE 500 BRIEFING DEPART effectué ALTIMETRES ALIGNEMENT PHARES arrêt PHARES marche STROBES marche RECHAUFFE PITOT TRANSPONDEUR ALT

4 CROISIERE FINALE ARRET MOTEUR PARAMETRES MOTEUR plein riche RADIO clôturée réglée essayés 121,5 écoutée CARBURANT ( bilan ) DESCENTE APRES ATTERRISSAGE AVIONIC-MASTER ANTI COLLISION coupé arrêt enrichie ALTIMETRES recalé GPS / NAV réglé RADIOS / RADIO-NAV réglées rentrés PHARES éteints STROBES éteints TRANSPONDEUR STBY ALTERNATEUR arrêt essai coupure 1000 RPM CLES retirées BATTERIE arrêt APPROCHE HEURE BLOC notée PA off VITESSE riche adapté arc blanc 10 PHARES marche

5 POINTS TOURNANTS DEROUTEMENT AIDE MEMOIRE SUR LE POINT : TOP CHRONO CAP- ALTITUDE index sur heure réelle correct e correcte PHASE 1 POSITION TOP CHRONO CAP connue estimé / Vw LIMITE VENT TRAVERS : MONTEES : 15Kts démontrés Pente max : 60 Kts Vz max 75 Kts Normale : 80 Kts APRES LE POINT: HEURE ESTIMEE prochain point INDEX affiché MOYENS ( radio / radio-nav ) actualisés LOG actualisé CARBURANT bilan METEO observée ALTITUDE sécurité PHASE 2 MESURE DES DISTANCES / ROUTES attention Vw TRAIT SUR CARTE ESTIMEES CARBURANT autonomie MESSAGE RADIO EVENTUEL FINESSE MAX : 70 Kts CAPACITE CARBURANT utilisable : 205 L MASSE A VIDE : 764Kg MASSE MAXI : 1156 kg BAGAGE MAXI : 54 Kg CARTES RADIO-NAV Espace aérien MOYENS RADIO-NAV PREPARATION ARRIVEE VAC

6 PANNE BATTERIE FEU ELECTRIQUE EN VOL CHECK-LIST SECOURS SYMPTOMES AMPEREMETRE courant de recharge anormalement élevé ne diminue pas EN APPROCHE toutes servitudes marche à la mise en marche phare Disjoncteur Alternat. saute ou panne électrique totale MESURES A PRENDRE INTERRUPTEUR BATTERIE DISJONTEUR BATTERIE PHARE + SERVITUDES DISJONCTEUR ALTERNATEUR coupé déclenché coupés enclenché ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE FUMEE DANS LA CABINE TOUTES SERVITUDES ELECTRIQUES VENTILATION CABINE CHAUFFAGE CABINE DISJONCTEURS ouverte fermé s Identifier circuit en cause ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE si alimentation électrique nécessaire : ON SELECTIONNER CONTACTS PRINCIPAUX Un après l autre en marquant un temps d arrêt entre chaque sélection CESSNA 172 S PANNE ALTERNATEUR SI LAMPE TEMOIN S ALLUME : SELECTEUR RESERVOIR FEU MOTEUR EN VOL F-HAJG avionic contact alternateur puis ON SI LAMPE TEMOIN RESTE ALLUMEE : tirer disjoncteur alternateur isoler tous les système électriques non essentiels MANETTE GAZ VENTILATION + CHAUFFAGE CAB ralentie fermés ATTERRISSAGE DES QUE POSSIBLE SI LAMPE TEMOIN ALLUMEE PAR INTERMITTENCE : Attention : vous devez vous assurer de la validité de ce document avec le Manuel de vol = tension alternateur insuffisante SI REARMEMENT DISJONCTEUR INEFFICACE PANNE TOTALE EFFECTUER CHECK LIST ATTERRISSAGE D URGENCE

7 RESERVOIR PRESSION ESSENCE PERTE PUISSANCE EN VOL si le phénomène persiste SELECTION VITESSE RESERVOIR e arrêt si le phénomène persiste plein riche DEMARRAGE EN VOL finesse max GAZ 1/4 PRESSION ESSENCE SI HELICE CALEE Start plein riche e normale Si le moteur ne démarre pas appauvrir VITESSE ATTERRISSAGE D URGENCE HORS AERODROME CHOISIR LE TERRAIN RECHERCHE DE LA PANNE TENTATIVE DE REMISE EN ROUTE finesse max MESSAGE DETRESSE + BALISE + A7700 SERRER LES HARNAIS ESSENCE CONTACTS fermée coupés coupé PANNES D HUILE PRESSION à zéro T en augmentation ou PRESSION EN BAISSE T en augmentation réduire éviter changement régime rejoindre terrain + proche envisager atterrissage en campagne PANNE MOTEUR AVANT DECOLLAGE : GAZ REDUIT S APPLIQUES RENTRES MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTACT / ALT / BAT> ARRET APRES DECOLLAGE : MANCHE AVANT SORTIS MELANGE ETTOUFFOIR ESSENCE FERME ARRET CONTAC / ALT / BAT> ARRET PRESSION à zéro T normale ou PRESSION EN BAISSE T normale réduire éviter changement régime rechercher éventuelle panne électrique retour terrain + proche en surveillant les paramètres PRESSION à zéro T à zéro vérifier les fusibles