Le projet de bus à haut niveau de service

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Jean-Marie Dumont
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1 Le projet de bus à haut niveau de service Les + du projet : Ce projet de bus rapide est l occasion de réaménager les voies de circulation, d aménager des pistes cyclables et des espaces de circulation pour les piétons plus sûrs, plus confortables et conformes aux normes accessibilité handicapés. Le projet de bus à haut niveau de service Cette nouvelle ligne de bus rapide reliera le cœur de la Cité nucléaire, au secteur gare et au centre ville d un côté. À l Espace Européen de l Entreprise (E3) et à Schiltigheim de l autre. Les enjeux du projet œ améliorer la desserte en transport public de Cronenbourg, notamment celle de la Cité nucléaire, et des ensembles d habitat projetés œ desservir efficacement le pôle d enseignement supérieur et de recherche du CNRS ainsi que le pôle d emplois de l Espace Européen de l Entreprise œ offrir des liaisons directes et performantes entre la gare centrale et ces secteurs d habitat et d activités et multiplier les possibilités de correspondance dans le secteur gare/wilson œ agir sur la qualité de l air et les nuisances sonores en favorisant le recours au transports en commun plutôt qu à la voiture particulière. * en application de l article L300-2 du code de l ubanisme

Le projet de bus à haut niveau de service Cette nouvelle ligne de bus rapide reliera le cœur de la Cité nucléaire, au secteur gare et au centre ville d un côté.

2 Le bus à haut niveau de service, c est quoi? Haut niveau de service et de performances : En site propre, les performances du BHNS sont proches de celles d un tram. œ Vitesse d exploitation 18-22km/h en ville œ Une fréquence élevée aux heures de pointe œ Circulation de 5h15 à minuit. œ Temps de parcours entre les deux terminus : 15mn Comme le tram, mais sans les rails! C est un bus qui circule généralement en site propre, et qui bénéficie d une priorité aux feux. Ce qui lui permet d offrir des performances comparables à celles d un tram. C est un matériel innovant de grande capacité, accessible, confortable et non polluant. Il est entièrement réservé à cette ligne. Comme il ne circule pas sur des rails, la réalisation de la ligne est plus rapide et moins coûteuse que celle d une ligne de tram. œ Atouts : régularité, fréquence, confort, vitesse... Aménagements des stations Les stations disposent d équipements identiques à ceux du tram : - achats des billets sur les quais pour limiter les temps d arrêt. - système d information aux voyageurs en temps réel. * en application de l article L300-2 du code de l ubanisme

œ Temps de parcours entre les deux terminus : 15mn Comme le tram, mais sans les rails! C est un bus qui circule généralement en site propre, et qui bénéficie d une priorité aux feux.

3 Le tracé envisagé Caractéristiques du tracé Longueur : 5 km 10 stations Potentiel de desserte : habitants emplois et scolaires Coût du projet : 25 M HT Le futur tracé est pensé de manière à desservir efficacement : œ Le quartier de la Cité Nucléaire et ses 8000 habitants ainsi que l ensemble des équipements du quartier. œ Le CNRS et l Espace européen de l entreprise et ses 6000 emplois à Schiltigheim. Mais aussi : Les communes de Mittelhausbergen et Niederhausbergen auront accès au BHNS via de nouvelles pistes cyclables, le réseau de bus ou encore grâce au parking relais/de proximité implanté près de la Chambre des Métiers. Le parcours envisagé En partant de la gare centrale, le tracé emprunte successivement : œ Le boulevard Wilson œ La rue Wodli et le rond-point de la Gare aux marchandises œ La rue de Hochfelden en site propre œ La rue Lavoisier au cœur de la Cité Nucléaire œ La route de Hausbergen en site propre œ L avenue de l Europe jusqu au terminus situé au niveau de la Chambre des Métiers à Schiltigheim La restructuration du réseau de bus existant Les échanges entre le bus à haut niveau de service et le réseau urbain concernent particulièrement les lignes 6a, 50 et 70. Certaines lignes verront leur tracé modifié et adapté à cette nouvelle offre (exemple de la ligne 19). * en application de l article L300-2 du code de l ubanisme

œ Le CNRS et l Espace européen de l entreprise et ses 6000 emplois à Schiltigheim.

4 Concertation cadre de vie* Le tracé envisagé Future ligne BHNS Gare Centrale-E3 B ISCHHE IM Chambre de Métiers NI EDE RHA US B ERG E N Future station Bus à Haut Niveau de Service Ligne de tramway Station de tramway Parking Relais () existant Futur Parking Relais P Vienne Futur Parking de proximité Véloparc actuel Futur véloparc P Future Vélocation Europe Agrandissement d un parking vélos Copenhague MITT E LHA USBERG EN S CHILTIGHE IM Arago O BERHA USBERG EN Lavoisier Hochfelden Gare de Cronenbourg P BHNS +R Maillon tram D tram A Hôpital de Hautepierre S TRA SBO URG Rotonde St Florent Dante Wilson/ Wodli Ducs d Alsace Alexandre Dumas Place de la gare François Mitterrand km Gare Centrale Anc. synagogu Les Halles tram F Fbg de Saverne

un parking vélos Copenhague MITT E LHA USBERG EN S CHILTIGHE IM Arago O BERHA USBERG EN Lavoisier Hochfelden Gare de Cronenbourg P BHNS +R Maillon tram D tram A Hôpital de Hautepierre S

5 Zoom sur des propositions d implantation Boulevard Wilson : une voie réservée par sens La ligne C du tram circule en site propre central. Les cyclistes et les automobiles circulent sur une voie dans chaque sens de part et d autre de la plate-forme tram. Le BHNS circule sur une voie réservée dans chaque sens. Les piétons bénéficient d aménagements sécurisés de part et d autre de la chaussée. Rue de Hochfelden : implantation en site central Le BHNS circule en site propre central. Les automobiles circulent sur une file par sens. Des pistes cyclables unidirectionnelles ainsi que des cheminements piétons sont aménagés de part et d autres de la chaussée. Des aires de stationnement sont également implantées de part et d autre des voies de circulation automobile. Station Lavoisier : implantation en site central La station «Lavoisier» bénéficie d un aménagement type tramway. Elle est implantée en site propre central. Les automobiles circulent sur une file par sens de part et d autre de la plate-forme BHNS. Des pistes cyclables unidirectionnelles ainsi que des cheminements piétons sont aménagés de part et d autres de la chaussée. Avenue de l Europe : implantation en site central Le BHNS circule en site propre central. Les automobiles circulent sur une file par sens. Des pistes cyclables unidirectionnelles ainsi que des cheminements piétons sont aménagés de part et d autre de la chaussée. * en application de l article L300-2 du code de l ubanisme

Les piétons bénéficient d aménagements sécurisés de part et d autre de la chaussée. Rue de Hochfelden : implantation en site central Le BHNS circule en site propre central.

6 Oranges 0,80 Concertation cadre de vie* Comment vous informer, comment participer? Consultez les expositions : - au Centre administratif de la CUS 1 parc de l Étoile à Strasbourg - à l Hôtel de Ville de Schiltigheim 110 rte de Bischwiller à Schiltigheim Notez vos observations : œ Dans les registres mis à disposition dans les différents lieux accueillant l exposition. œ Par courrier à l attention de la Direction de la Mobilité et des Transports - Communauté urbaine de Strasbourg - 1 parc de l Étoile Strasbourg cedex. œ Par courriel : courrier@strasbourg.eu Participez aux différentes réunions publiques : œ Quartier Cronenbourg : jeudi 27 janvier 2011 à 18h30 à xxxx à Strasbourg. œ Ville de Schiltigheim : xxx xxx xxxx xxxxxxxxxxxxx à Schiltigheim. œ Quartier Centre/Gare : mardi 11 janier 2011 à 19h30 à xxxx Strasbourg Le planning prévisionnel de réalisation : œ 2011/2012 : concertation réglementaire et lancement des études d avant-projet œ 2012 : enquête publique œ 2013 : début des travaux œ 2014 : mise en service 0,95 Pomelos

Dans les registres mis à disposition dans les différents lieux accueillant l exposition.

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