Présentation. à la. Rapports Hurt et MAIDS Section MAIDS

Transcription

1 Présentation à la Société de l assurance l automobile du Québec Rapports Hurt et MAIDS Section MAIDS 15 mars 2007

2 Ordre du jour Introduction (N. Noiseux) Rapport Hurt (J Mise en contexte Constats Conséquences Rapport MAIDS (J Mise en contexte Constats Conséquences (J-P. Belmonte) (J-P. Belmonte) Réflexions (J-P. Belmonte) Conclusions (J-P. Belmonte) 15 mars

3 Rapport MAIDS 15 mars

4 MAIDS Mise en contexte Association des Constructeurs Européens de Motocycles (AECM). Commission Européenne. Étude approfondie sur le terrain d accidents d de motos L3 et cyclomoteurs L1. Période couverte : Méthode développd veloppée e par l Organisation l de Coopération et de Développement D Économiques (OCDE) (Héritage du rapport Hurt) Régions-teststests France, Allemagne, Italie, Pays-Bas et Espagne. 921 accidents analysés. s. Hurt : accidents 15 mars 2007 dans Hurt 4

5 MAIDS Mise en contexte 2000 variables codées par accident Reconstitution complète de chaque accident Inspection des véhicules v impliqués Interrogation des témoins t de l accidentl Collecte de données médicales m pertinentes avec objectif d identifier tous les facteurs qui ont conduit à l accident Humains; Environnementaux; Techniques variables dans Hurt 15 mars

6 MAIDS Mise en contexte Pour s assurer s que les cas analysés étaient représentatifs de la réalitr alité,, des données ont été relevées es sur 923 cas supplémentaires dans les mêmes régions-tests oùo le conducteur n avait n pas été impliqué dans un accident. Exemple :60 % des motos de MAIDS sont rouge contre 20% pour le parc-test (étude( d exposition d au risque ou de cas témoins) t Les données de cette étude sont les plus exhaustives et les plus approfondies actuellement disponibles sur les accidents de motocycles en Europe. (page 5) 5 Les rapports de police ne sont pas suffisamment détaillés s pour comprendre complètement les causes des accidents. (page 6) Idem à Hurt 15 mars

7 Les voitures particulières sont les «partenaires de collision» les plus fréquents (60%) de tous les cas observés dans cette étude. (page 12) Hurt ; 75% Tableau Partenaire de collision du 2-roues Voiture particulière 60.0% 2-roues 6.9% Camion/4x4/Bus 8.4% Cycliste/Piéton 2.1% Obejt fixe 8.0% Chaussée 9.0% Véhicule stationné 2.7% Animal 0.3% Autre 2.5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

8 Idem à Hurt La cause de la majorité des accidents de motocycles dans cette étude relève de l erreur humaine. La plus fréquente erreur étant le défaut de percevoir le motocycle dans son environnement de trafic, à cause d un manque d attention de la part de l autre chauffeur, d une obstruction visuelle temporaire ou du peu de visibilité offerte par la mince silhouette d un motocycle. (page 10 de la version anglophone) Tableau Facteur principal d'accident Humaine - motocycliste 37.0% Humaine - conducteur AV 50.4% Véhicule 0.7% Environnement 7.7% Autre facteur 4.1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

9 Les chiffres indiquent qu une une erreur d analyse d du trafic de la part du motard a été relevée e dans 27.7% des cas impliquant un autre véhicule v (AV). (pages 19) Tableau Erreur d'analyse du trafic (motocycliste) L'analyse du trafic n'a pas contribué à cause l'accident 51.9% Ereur d'analyse du trafic, ayant contribué à causer l'accident 27.7% Pas applicable, ou pas de trafic présent 19.1% Inconnu 1.3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

10 En comparaison avec les motards, les conducteurs d AV d ont commis beaucoup plus d erreurs d d analyse d du trafic. La table 4.6 indique qu une une telle erreur ayant contribué à causer l accident l était présente dans 62.9% des cas impliquant un AV. (pages 20) Table 4.6 : Erreur d analyse d du trafic (AV) L analyse du trafic n a n a pas contribué à causer l accidentl Erreur d analyse d du trafic, ayant contribuer à causer l accident Pas applicable, pas d AV d ou pas de trafic présent Inconnu Total Nombre Pourcentag e 26.3% 62.9% 8.9% 1.9% 100.0% 15 mars

11 En zone rurale, les collisions entre 2-2 roues et voitures décroissent (64.1% à 46.7%) tandis que les collisions entre 2-roues 2 augmentent (de 6.3% à 9.6%); il y a une augmentation du nombre de collisions entre 2-roues 2 et un objet fixe (de 4.2% à 19.7%) ainsi que de chutes (collisions avec la chaussée, de 7.7% à 12.2%). (page 14) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Urbaine (n=666) Rurale (n=229) Autre Chaussée Objet fixe 2-roues Voiture 15 mars

12 Idem à Hurt La cylindrée e ne représente pas un facteur de risque dans l implication l d un d accident. (page 27) Tableau Cylindrée de la moto accidentées 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 39.3% 34.7% Accidentée Référence 30% 20% 10% 0% 0.0% 0.0% Moins de 50 cc 16.3% 15.5% 51 cc à 125 cc 10.7% 7.1% 9.0% 5.7% 126 cc à 250 cc 251 cc à 500 cc 501 cc à 750 cc 15.3% 751 cc à 1000 cc 19.2% 15.8% 11.1% 1001 cc ou plus 0.2% 0.0% Inconnu 15 mars

13 À l exception des roadsters modifiés, aucun type de 2-2 roues n est n plus représent senté que le parc de référence r rence dans les accidents. (page 27) Figure Typre de 2-roues Accidentés Référence Roadster Roadster modifié Chopper Enduro/offroad/trail Sport Tourisme Sport Cruiser Autre Inconnu 15 mars

14 Idem à Hurt La médiane m de la vitesse de déplacement d des 2-roues 2 pour tous les accidents est de 49 km/h. (page 34) 100% Figure Type de 2-roues 50% 0% Vitesse (km/h) 15 mars

15 Les données montrent que 74% des collisions de 2-2 roues se passent à moins de 50 km/h. Seuls 5.4% des impacts se sont produits à 100 km/h ou plus. (page 38) Tableau Vitesse de collision du 2-roues 0 km /h 10 km/h 20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h ou plus Inconnu 0.2% 1.5% 4.8% 7.6% 4.9% 4.3% 2.7% 5.4% 13.4% 13.9% 21.1% 20.1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 15 mars

16 Hurt : 47.9 km/h MAIDS Constats La vitesse médiane m de déplacement d pour les L3 est de 60 km/h tandis que la vitesse médiane m d impact d pour les L3 est de 48 km/h. (page 40) Delta de 12 km/h. Nombre de cas Vitesse moyenne (km/h) Vitesse médiane (km/h) Écart-Type (+/- km/h) Vitesse minimum (km/h) Vitesse maximum (km/h) Marge d imprécision moyenne (+/- km/h) Vitesse de déplacement L Hurt : 34.6 km/h Vitesse d impact L Table 5.19 : Vitesse de déplacement et d impact pour les accidents L Vitesse de déplacement de AV mars Vitesse d impact de AV

17 Aucune manœuvre d éd évitement n a n été effectuée e de la part du motocycliste dans 26.9% des cas («Oh( shit syndrom»). (page 42) Moins de 1 motocycliste sur 2 (49.3%) a tenté un freinage. Tableau Manoeuvre d'évitement effectuée par le motocycliste Aucune manœuvre tentée 26.9% Freinage 49.3% Écart 16.2% Accélération 1.3% Klaxon, appel de phares 1.3% Traîner les pieds, sauter du 2-roues 0.7% Autre 2.4% Inconnu 1.9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

18 Aucune manœuvre d éd évitement n a n été effectuée e par l AV dans 64.9% des cas. (page 44) Moins de 1 automobiliste sur quatre a tenté un freinage (23.6%). Tableau Manoeuvre d'évitement effectuée par l'av Pas d'action d'évitement 64.9% Freinage 23.6% Écart 8.6% Accélération 0.7% Contre-braquage 0.2% Virage 0.0% Autre 0.2% Inconnu 1.8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

19 Hurt : 66% Les données MAIDS indiquent que la moitié (54.3%) des accidents de 2-roues 2 ont eu lieu à un croisement (intersection). (page 14) Tableau Lieu de l'accident Croisement 54.3% Non-croisement 38.9% Autre 6.8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 mars

20 Quand il y avait une signalisation en place, elle a été violée e dans 29.8% des cas d accidents d par les motards et dans 45.6% des cas par le conducteur de l AV. l (page 47) 100% Table 6.9 et Respect de la signalisation 80% 70.2% 60% 40% 29.8% 54.4% 45.6% Respectée Non 20% 0% Moto Auto 15 mars

21 Hurt : 16 à 24 et 30 à 50 Les conducteurs de 2-roues2 roues ceux entre 18 et 25 ans sont surreprésent sentés s alors que ceux entre 41 et 55 ans sont sous représent sentés. s. (page 52) Figue Âge des motards 500 Surreprésentées Sous représentées Moins de 15 ans Plus de 56 Inconnu Accidentés Référence 15 mars

22 29% des motards de moins de 6 mois d expd expérience présentent des déficiences d de compétence et ce pourcentage tombe à 6.4% des motards de plus de 8 ans (98 mois) d expd expérience. (page 52) 60.0% Figue Défaut de compétence ayant contribué à l'accident 40.0% 29.0% 20.0% 11.2% 8.9% 7.1% 6.2% 6.4% 0.0% Moins de 6 mois ou plus 15 mars

23 Il est intéressant de noter que les conducteurs d AV d qui ont aussi un permis moto ont beaucoup moins de chance de commettre une erreur de perception, puisqu ils ils n ont n pas vu le motard que dans 13.2% des cas oùo une erreur de perception du conducteur de l AV l était la cause première de l accident. l (page 58) Figue Facteur principal en fonction du permis de l'av (perception du motocycliste) Aucun 0.6% Auto 81.2% Moto 13.2% Permis AV autre que l'auto et la moto Non-requis 3.7% 1.2% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 15 mars

24 Hurt indique dans près s de 50% des cas L alcool augmente le risque d être d impliqué dans un accident (moins intense que les autres études) (page 66) 2.7 fois plus de chance d accident d s il s y a présence d alcoold 100.0% 92.6% 97.8% Figue Usage d'alcool ou de drogue par le motard 80.0% 60.0% 40.0% Accidentés Référence 20.0% 0.0% 3.9% 1.5% 0.2% 3.9% 0.5% 0.2% 0.2% 0.3% Aucun Alcool Drogue Alcool et Drogue Inconnu 15 mars

25 Les opérateurs sans permis ou avec le mauvais permis sont surreprésent sentés. s. (page 59) Ceci suggère que ces motards ont un risque plus grand d être impliqués s dans un accident que les motards qualifiés % Figue Permis du motocycliste 80.0% 75.6% 66.0% 60.0% 40.0% Accidentés Référence 20.0% 0.0% 5.1% 1.4% Aucun permis mais aurait dû 13.6% 13.5% 11.3% 9.3% 0.4% 3.6% 0.1% 0.1% Permis probatoire débutant Permis moto Permis pour autre véhicule seulement Non requis Inconnu 15 mars

26 MAIDS Conséquences L étude MAIDS confirme l essentiel l des constats du rapport Hurt produit 20 ans plus tôt Surprise du delta de vitesse déplacementd placement-impact Pas assez de données sur ABS combiné Pas assez de données sur la pression des pairs ou externe. Importance du nouveau marché engendré par la création de la communauté européenne enne face aux États- Unis pour les manufacturiers de motos. 15 mars

27 Questions? 15 mars