FICHE ITINERAIRE VOIE VERTE DU VELAY. TYPE : Voie verte aménagée et sécurisée Long : 25 Km SITUATION GENERALE. Voir fiches Voie Verte

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1 FICHE ITINERAIRE VOIE VERTE DU VELAY Voir fiches Voie Verte TYPE : Voie verte aménagée et sécurisée Long : 25 Km Début : Fin : COMMUNES : Brives Charensac (43) Bessarioux (43) Lieudit : Chemin de l'ancien Réservoir Route de Chadernac Coordonnées GPS : 45 02'25.1"N 3 55'43.6"E 44 54'19.6"N 3 51'09.4"E SITUATION GENERALE

2 COMMENTAIRES 2 Aménagée sur la moitié nord de l'ancienne ligne du Puy à Langogne (n IGRF N), la voie verte du Velay est l'un des parcours de randonnée ferroviaire les plus spectaculaires de France puisqu'il permet de franchir pas moins de 5 tunnels, dont deux de plus d'un kilomètre de long, et un viaduc. Sens du parcours S'élevant progressivement en rive gauche de la Loire, au gré des passages entre les tunnels, il vous révèlera de superbes paysages avant d'aborder le haut plateau volcanique du Bouchet Saint Nicolas, entre les gorges de la Loire et celles de l'allier. Une magnifique région à découvrir! Enfin, savoir que vous pouvez continuer la balade ferroviaire en empruntant le vélorail de Pradelles qui occupe la partie sud de la ligne et vous fera découvrir deux tunnels et trois viaducs supplémentaires. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Ci-contre et ci-après, le début de la voie verte au niveau du chemin de l'ancien Réservoir Il convient de laisser la voiture sur le large parking situé à droite hors photo et d'emprunter le petit bout de route pour rejoindre la plateforme ferroviaire (flèche jaune ci-dessous)

3 3 Au-dessus de Latour, un petit pont rail sur lequel passe la voie verte La voie ferrée passe largement au-dessus de Coubon et de Charentus Haut puis pénètre dans le premier grand tunnel de la ligne, celui de Taulhac, 1142 m de long Entièrement éclairé, son franchissement ne présente aucune difficulté particulière

4 4 L'entrée du tunnel et le début de la galerie Entre Cussac sur Loire et Charentus, la Loire forme un méandre dont la rive gauche est assez abrupte. A l'origine, il était prévu que la voie ferrée passe à mi-hauteur de ce versant. Mais au cours des travaux de construction, le terrain s'est avéré très instable et ébouleux. Raison pour laquelle il a été décidé de contourner très largement la zone dangereuse par une large boucle qui nécessitaient le percement de deux longs tunnels : celui de Taulhan et celui de Riou. Malgré ce, le terrain à l'entrée du tunnel de Taulhan a quand même bougé et fait subir d'importantes déformations à la galerie qu'il a fallu renforcer avec des cintres métalliques. Après la courbe d'entrée, et avant celle de sortie, la galerie présente une longue ligne droite parfaitement saine Après 500 m à l'air libre, la voie s'engage à nouveau dans un long souterrain de 1267 m, le tunnel du Riou, qui la ramène côté Loire Ce souterrain est lui aussi totalement éclairé A sa sortie, on peut voir sur la gauche, l'amorce de l'ancienne plateforme ferroviaire dont la construction avait été commencée avant abandon pour raisons de sécurité

5 5 L'entrée et la longue ligne droite du tunnel du Riou A la sortie (ici à droite sur la photo), le tracé primitif, inachevé et abandonné A peine sortie du tunnel du Riou, la ligne s'engage dans le tunnel du Malpas en forme de S, 565 m de long

6 6 L'entrée et la sortie du Malpas Et sa galerie en S sur les parois de laquelle l'observateur curieux pourra voir de nombreux témoins au plâtre disposés là pour savoir si le terrain était stable Non loin de là, au bout d'une longue tranchée courbe surmontée par un joli pont en maçonnerie et au milieu de laquelle se trouve une niche abri avec une confortable banquette, suit le quatrième tunnel de la ligne : celui des Pradaux, 370 m de long en droite ligne

7 7 La galerie droite et la sortie du tunnel des Pradaux Enfin, la voie verte aborde l'endroit le plus spectaculaire de la ligne : le court tunnel droit de Veneyre, 281 m de long, aussitôt suivi par le viaduc courbe du même nom (ellipse rouge) qui est un ouvrage mixte de 184 m de long et 41 de haut, comportant une longue travée métallique centrale encadrée par deux avant-ponts en maçonnerie classique à arches plein cintre et sous lequel la route RD 27 passe par deux fois Ci-dessous, l'entrée et la galerie du tunnel de Veneyre

8 8 La sortie du tunnel de Veneyre et le viaduc, aujourd'hui et pendant sa construction Image ancienne du viaduc car aujourd'hui la végétation a repris ses droits et l'ouvrage n'est plus visible en son entier

9 9 La voie verte sur le viaduc Sur la photo de droite, la sortie du tunnel de Veneyre n'est pas visible car cachée par la végétation Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Solignac sur Loire transformée en centre de loisirs avec un bel escalier de secours pas très respectueux de l'architecture de ce vénérable vestige

10 10 La gare et sa marquise disparue, à la belle époque A partir de Solignac, la ligne s'adoucit et attaque le plateau du Velay qu'elle va entièrement traverser du nord-est vers le sud-ouest. La voie verte s'arrête à mi-chemin, à un kilomètre au nord de Costaros. Pas de photos disponibles pour l'instant. Il ne tient qu à vous. La fin de la voie verte, sur la petite route vers Chadernac Pas de photo disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.