Technique de redressage d'un D35

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1 Page 1 sur 5 Société Internationale de Sauvetage du Léman Les dossiers techniques de la SISL Technique de redressage d'un D35 Introduction Un vent nouveau a soufflé sur les eaux lémaniques. Il porte en lui le formidable élan du projet de monotypie Décision 35. "D35", c est précisément le nom donné aux nouveaux catamarans regroupés aujourd hui dans la plus grande série de multicoques de sport monotypes jamais créée. Véritables bijoux high-tech, ce nouveau catamaran super-puissant de compétition est destiné à être mené par 5 équipiers alertes et amateurs de sensations fortes. Conçu dès sa genèse comme un bateau destiné exclusivement à la compétition, le Décision 35 intègre des solutions technologiques novatrices et révolutionnaires. Produit par un chantier naval reconnu, le chantier Décision à Corsier/Vevey, constructeur du bateau vainqueur de l'america's Cup 2003, il remplace la catégorie reine du Léman des F-40. D'une longueur de 35 pieds (10,81 mètres) et construit en série, ce catamaran est entièrement réalisé avec des matériaux issus des dernières innovations technologiques. La "peau" en carbone pré-imprégné de ses coques inférieure à un millimètre d'épaisseur en est la parfaite illustration. Sa structure présente la particularité d'être composé de trois coques: deux d'entre elles seulement sont des flotteurs, la coque centrale servant d'élément structurel rigidifiant, remplaçant l'habituel réseau de câbles. A la fois plus performante et plus légère, cette solution novatrice permet en outre une meilleure aérodynamique. Doté de plus de 160 mètres carrés au près, la voilure de ce catamaran en fait un bateau destiné à une utilisation résolument sportive. Le Décision 35 est spécifiquement adapté aux conditions de navigation particulières et exigeantes du lac Léman et peut atteindre une vitesse de 30 nœuds (environ 50 km/h). Caractéristiques techniques Année de création: 2004 Matériaux: Carbone - Nomex Longueur de la coque: 10,81 m Longueur hors tout: 14,09 m Largeur hors coques: 6,89 m Largeur hors tout: 8,74 m Masse à vide, prêt à naviguer: 1200 kg Tirant d'air: 21 m Surface de grande-voile: 81,6 m2 Équipage: 5 personnes Prix de vente: 270'000 Véritable F1 du Léman, ces bolides à la pointe de la technique, ne sont pas pour autant à l'abri d'une casse de matériel ou d'une erreur de navigation. En raison de sa conception high-tech (peau de carbone très fine), les techniques de redressage habituelles des multicoques ne doivent pas être utilisées avec ce genre de bateau. Les unités de la SISL engagées dans ce genre d'opération devront appliquer la proposition de marche à suivre fournie par l'architecte du bateau décrite ci-dessous.

2 Page 2 sur 5 Protocole de redressage Situation initiale Un D35 chaviré sur le côté, voiles à poste et mât intact. Éviter le «fond sur fond» Le mât étant partiellement étanche, l équipage dispose d un certain laps de temps pour aller fixer un flotteur en tête de mât afin d éviter le «fond sur fond». En effet il est important de maintenir la tête de mât proche de la surface. Pour ce faire, il faut y fixer un engin de flottabilité d un capacité d au moins ~150 litres (type bouée de régate, zodiac ou autres )

3 Page 3 sur 5 Redressement par le côté : déconseillé Il est vivement déconseillé de tenter de redresser le D35 par le côté car une attache de sangle ou de bout par-dessus le flotteur risque fortement d endommager ce dernier (peau de carbone très fine). De plus, le catamaran risque de beaucoup déraper (dériver) sans que le flotteur dans l eau croche et on risque d endommager sérieusement les échelles sous l eau. On remarque aussi que le bras de levier n est pas très grand (une largeur de poutre). Préparation au redressage Il est impératif d affaler, voir de débarquer les voiles en place lors du chavirage. Il faut aussi bloquer les dérives et la bôme en position et ramener tous les bouts à bord. Positionnement du D35 sur les tableaux arrières La première partie du redressage consiste à faire basculer le D35 sur ses tableaux arrières. Pour ce faire, il faut nouer un bout (avec un tour mort) ou mieux, une sangle (avec un étranglement en tête d alouette) à l extrémité supérieure de la poutre arrière, tout contre le flotteur puis exercer une traction sur cette dernière avec un canot moteur assez puissant. Il est possible que dans un premier temps, pour faire «crocher» la partie postérieure de la coque dans l eau, il faille positionner une partie de l équipage à l'extrémité de celle-ci.

4 Page 4 sur 5 Cette action peut s avérer dangereuse pour ces personnes, veillez donc à ce qu elles se dégagent du flotteur dès que le catamaran commence à basculer. Redressage Nouez cette fois-ci une pantoire, c'est-à-dire un bout attaché aux deux extrémités de la poutre avant tout contre les flotteurs, et sur laquelle on place au milieu une poulie ou une manille afin d'exercer une traction avec le canot moteur jusqu à ce que le D35 bascule de lui-même. Phase 1

5 Page 5 sur 5 Phase 2 Phase 3 Sécurité générale Attention, la manœuvre de redressage d un D35 comporte des risques non négligeables pour le matériel mais surtout pour l équipage. Veillez donc à prendre le maximum de précaution possible pour garantir la sécurité des personnes impliquées (protection contre les chocs, protection contre le froid, gilet de sauvetage ). Bibliographie: