Les principaux termes de l équation

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Alizée St-Cyr
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1 Les principaux termes de l équation 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal 3. Établir un lien névralgique entre transport et aménagement 4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine

2 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Accueillir davantage d habitants et assurer leur rétention

3 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter De part et d autre du canal de Lachine, près de 250 hectares à redévelopper

4 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Montréal Le Golden Square Mile contemporain

5 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Paris Quartier du Marais, 4 e arrondissement

6 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Stockholm Quartier central, aux abords du centre-ville

7 1. Évaluer avec lucidité la pression de développement s exerçant sur Montréal Un potentiel à exploiter Phoenix Centre-ville m m m m 2

8 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles

9 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles

10 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Migrations interrégionales et exode des familles Perte de habitants, en huit ans

11 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques

12 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques

13 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques

14 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences économiques L emploi total en 2006 et son évolution, RMR de Montréal, Couronne Nord emplois + 20,5 % Laval emplois + 15,8 % Agglomération de Montréal emplois + 2,9 % Longueuil emplois + 11,9 % 7 emplois sur 10 créés dans la RMR entre 2001 et 2006 hors agglomération RMR de Montréal emplois + 7,5 % Couronne Sud emplois + 21,9 % Source : Statistique Canada, Emploi selon le lieu de travail.

15 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales

16 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales

17 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales Distribution des déplacements des résidants, par mode de transport Déplacements produits, sans retours, 24 heures. Source : STM et AMT, Enquête Origine-Destination 2003 Auto Transport collectif Marche et vélo

18 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Conséquences environnementales Motorisation des résidants a) Proportion des ménages multimotorisés, motorisés, et non motorisés b) Automobiles par tranches de habitants Source : STM et AMT, Enquête Origine-Destination 2003 x 2 autos et plus 1 auto Non motorisé Automobiles pour 1000 habitants

19 2. Freiner un étalement urbain très préjudiciable à Montréal Inversion de la dynamique des 50 dernières années LA VILLE DE L AUTOMOBILE Dynamique de développement allant du centre vers la périphérie de l agglomération LA VILLE DES TRANSPORTS COLLECTIFS ET ACTIFS Dynamique de développement priorisant et valorisant le centre de l agglomération

20 3. Établir un lien névralgique entre transport et aménagement COD vs TOD

21 Transport et forme urbaine Le transport déﬁnit la forme urbaine La forme urbaine conditionne les choix de transport Le couple transport - forme urbaine déﬁnit l essentiel de la ville + Transport = Forme urbaine Ville

22 Une ville déjà façonnée par le transport Territoire occupé en habitants - Territoire occupé en habitants -

23 Une ville déjà façonnée par le transport Espace urbain de l automobile Territoire occupé en habitants - Territoire occupé en habitants -

24 Une ville déjà façonnée par le transport Plan du réseau de tramway en 1941

25 COD Car-Oriented Development Futurama - New-York, 1939 Plan Voisin, Le Corbusier, 1925

26 TOD Transit-Oriented Development Vällingby, Suède

27 TOD Transit-Oriented Development Depuis 10 ans déjà, le TOD est la politique officielle de développement de la région montréalaise Politique bien peu suivie, il faut l admettre! Cadre d aménagement, p. 76 Cadre d aménagement, p. 78.

28 TOD Transit-Oriented Development 200 logements à l hectare, c est cela : Quartiers anciens de Montréal : Exemple de la rue Dézéry, dans Hochelaga Projet récent, avec cour intérieure privée : Rue De la Gauchetière, dans Ville-Marie

29 4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Une ville inclusive répondant aux besoins des familles

30 4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Des déplacements respectant le principe de mobilité urbaine durable

31 4. Redécouvrir ou réinventer une qualité de vie urbaine Le respect et la mise en valeur de notre patrimoine

32 Notre défi collectif

33 Notre défi collectif

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