RESPONSABILITES FACE AUX POLLUTIONS ATMOSPHERIQUES

Transcription

1 Laurie Delahaye / Mélissa Cadenas 3 C RESPONSABILITES FACE AUX POLLUTIONS ATMOSPHERIQUES La pollution de l'air a un impact négatif sur la santé, les végétaux, les écosystèmes et les bâtiments : les effets sont nombreux et certains n ont été que récemment documentés et pris en compte. Il n'existe pas en général de seuil de nocivité mais plutôt une relation croissante entre les effets et les niveaux de pollution, parfois assortis de phénomènes cumulatifs, comme pour certaines expositions chroniques. L'action menée par le ministère de l écologie et du développement durable vise à réduire la pollution atmosphérique au niveau le plus bas permis par les techniques et les conditions économiques. Elle s'appuie sur : - un dispositif de suivi de la qualité de l'air ; - l information et la sensibilisation du public ; - la réglementation des émissions de polluants et la mise en oeuvre d un programme national de réduction de ces émissions ; - la promotion des modes de transport les moins polluants et le développement d une fiscalité écologique favorisant les activités et les industries propres ; - des outils de planification et des mesures d urgence en cas d épisode de pollution ; - des programmes de recherche destinés à améliorer la connaissance scientifique des phénomènes. Le ministère de l écologie et du développement durable veille à la mise en cohérence des mesures relatives à la qualité de l air avec les autres politiques environnementales, en particulier celles qui concernent la lutte contre le changement climatique et l intégration des préoccupations liées à la qualité de l air dans les domaines de l énergie (efficacité énergétique, biocarburants, émissions des petites installations de combustion ), des transports (terrestre, aérien, maritime), de l habitat et de l agriculture (élevage et utilisation des engrais).. Pollution atmosphérique d une grande ville du à trop de circulation. Polucion atmoferica debido tiene demasiado circulacion en ciudad. Contaminación atmosférica causada por el tráfico demasiado importante en las ciudades Page 1

2 Un monde qui bouge de plus en plus Aujourd hui, tous les Européens ont les mêmes besoins de déplacements et de mobilité : pour travailler, étudier, faire du sport ou leurs courses, se distraire, se soigner Mais circuler, c est un prix à payer Les combustibles fossiles induisent des nuisances Sur la santé En France, la pollution atmosphérique est annuellement responsable : de la bronchiolite aiguë du nourrisson (1/3 des nourrissons en sont atteints), d une augmentation de 3 à 8 % des maladies respiratoires des enfants, de décès d origine respiratoire ou cardio-vasculaire (30000 décès anticipés liés à la pollution atmosphérique urbaine). Les transports Certains polluants émis par le secteur des transports ont localement des impacts sur la santé, les bâtiments et les végétaux. D autres polluants, les gaz à effet de serre, agissent globalement sur la planète entière : l accumulation de ces gaz dans l atmosphère engendre des changements climatiques. Le transport routier est la première source d émission de gaz à effet de serre en équivalent CO2 (dioxyde de carbone). Il représente 35 % des émissions de CO2 en France, et 45 % des émissions en Midi-Pyrénées. (MIES 2005 OREMIP 2004) Les progrès technologiques sur les moteurs automobiles ne suffisent pas à enrayer la progression des émissions polluantes. Entre 1990 et 2001, l utilisation de la voiture a été responsable d une augmentation des émissions de gaz à effet de serre de 21 %, or 50 % des déplacements en voiture couvrent une distance de moins de 3 km (Source ADEME). La réduction des émissions de gaz à effet de serre est un enjeu majeur, elle ne pourra se faire que par : une diminution de l utilisation de l automobile, notamment en ville, une diminution de la consommation énergétique des transports. Les gestes éco citoyens Page 2

3 Je privilégie l usage des transports en commun en ville et pour les grands déplacements. Je choisis le vélo, le roller, la patinette ou la marche à pied pour les petites distances. Je participe à l organisation du co-voiturage, au sein de mon entreprise ou dans ma vie privée. Je choisis une voiture plus propre qui roule au GPL (gaz de pétrole liquéfié) ou au GNV (gaz naturel véhicule). J influence les décisions municipales pour aménager des pistes cyclables et piétonnières sécurisées. J adopte une conduite souple et respectueuse des limitations de vitesse pour éviter de surconsommer et polluer. Je modère l utilisation de la climatisation pour éviter de polluer. Je consomme des produits de saison locaux pour diminuer l impact des transports routiers. Je privilégie les voyages en train à ceux en avion. Je m informe sur les impacts des décisions municipales en matière d aménagement et de transports (qualité des transports en ville, équilibre des différents moyens de transport, Emisiones, transformación y depósitos de contaminentes turbulencia viento transformación Calor, luz, humedad Gradiente térmico Page 3 Pollution de Madrid

4 Suite à l augmentation du niveau de pollution atmosphérique, la mairie de Madrid a recommandé à ses habitants d "éviter de réaliser des activités physiques en plein air", en cas de pic de pollution. Annuellement, la Communauté de Madrid enregistre des taux de pollution bien supérieurs à la moyenne européenne. Pour 2007, elle relevait 60 microgrammes de dioxyde d azote par mètre cube en moyenne contre 46 en Europe. Un "Plan local pour la qualité de l air' avait bien été voté en février 2006 par la Communauté de Madrid. Mais peu de mesures ont été prises. À titre d exemple, l interdiction aux véhicules très polluants d accéder au centre n est toujours pas appliquée. Alors que les capitales européennes s arment contre la pollution, Madrid semble à la traîne La pollution automobile : la première source de pollution en Île-de-France On entend par pollution automobile la contamination de l'atmosphère liée à la circulation routière provoquée principalement par la combustion de combustibles fossiles (en particulier de pétrole sous forme d'essence et de gazole). En Île-de-France, c'est la principale source de pollution atmosphérique avec près de 4,6 millions de voitures particulières dont 35% de véhicules diesel (EGT, 2001). Elle demeure plus diffuse, constituée de multiples émetteurs mobiles d'où la difficulté de la maîtriser. Les polluants émis correspondent aux constituants des carburants (hydrocarbures), aux additifs ou impuretés qu'ils contiennent (plomb dans le supercarburant ou soufre dans le gazole) et aux produits de combustion (monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés, oxydes d'azote et suies). Conclusion A Paris comme à Madrid, l agent principal de pollution atmosphérique est la circulation routière. Pour réduire cette pollution les deux capitales doivent diminuer l utilisation des voitures. Toutefois, la ville de Madrid voudrait augmenter sa capacité routière au centre ville, en agrandissant la M30 ce qui causerait une détérioration de la qualité de l air déjà endommagée dans la capitale. Contrairement à Paris Madrid, consacre son budget à favoriser encore plus l utilisation de la voiture. A Paris, la pollution atmosphérique fait l objet d une attention constante. Des messages d alerte sont diffusés aux parisiens. En 2007, la qualité de l air c est amélioré mais la situation est toujours problématique suivant la météo et le trafic urbain. Comme solutions des pistes cyclables ont été créé les transports en commun ont été favorisés ainsi que le covoiturage. La marche a pied et le vélo pourrait permettre à certaines personnes de faire un peu d exercice. Une solution pour les voitures, des carburants d origine non pétrolière. Les biocarburants : énergie propre a un prix abordable. Ces énergies permettraient au pays comme la France et l Espagne dépendant des pays instables (comme l Irak et le Nigeria ) produisant du pétrole d être autonomes. En plus les différentes filières de biocarburant peuvent stimuler l activité agricole des pays producteur. Page 4

5