La première gare de Troyes

Transcription

1 La Gare de Troyes

2 La première gare de Troyes La première gare de Troyes date de 1847 se situait à la place actuelle de l'epace Argence, c'était l'embarcardère de la ligne Troyes-Montereau (Yonne), qui permettait d'aller à Paris, la ligne a été ouverte en Il s'agissait d'un cul de sac. L'embarcadère a été détruit en 1855 par un incendie.

3 La gare de 1859 Avec le prolongement de la ligne vers Belfort en 1860, on a déplacé la gare à l'emplacement actuel. Elle est installée à la limite de la ville de l'époque le long des anciens remparts de la ville médiévale, à la place desquels on a installé les boulevards. Ces boulevards doivent faciliter l'arrivée des voyageurs à la gare. Il a fallu faire des gros travaux de terrassements en particulier combler une partie des fossés. La gare a été construite vers et ressemble à une grosse maison : elle est coincée aujourd'hui entre le gros bâtiment et le hall de gare. En plus de la gare aux voyageurs, il y aussi une gare aux marchandises, 2 rotondes (garage pour les machines à vapeur), des ateliers, des remises pour les voitures.

4 Localisation des gares à Troyes

5 Troyes un nœud ferroviaire important à la fin du XIXème siècle Source : A l'époque, on utilise le train pour le déplacement des hommes et des marchandises. Le trafic voyageur continue à se développer, on exporte les produits fabriqués par les usines de la bonneterie troyenne. Des nouvelles lignes de train sont créées sont progressivement jusqu'à la fin du XIX ème siècle (lignes allant vers Bar sur Seine, Brienne, Arcis sur Aube, Saint Florentin). Troyes est devenu un nœud ferroviaire important. On va donc construire un hall de gare et un nouveau bâtiment. Il ya quatre quais et 7 voies.

6 Le hall de la gare 1895 Le hall de la gare date de 1895 et est symbolique de la société industrielle. La structure est en acier, ce qui la rend plus légère et permet donc une hauteur plus importante. Les pièces sont attachées les unes aux autres grâce à des rivets mis à chaud. Il faut deux échaffaudages roulants un pour les grosses pièces et un pour les plus petites. Elle fait 130 mètres de long, 40 m de largeur et quasiment 19m de haut.. Le toit a deux longs pans, avec des verrières ou du zinc. Il y a quatorze fermes d'un seul tenant (poutre métallique). Les deux pignons sont fermés par un rideau vitré qui n'existe plus aujourd'hui. Six lanterneaux permettaient de laisser s'échapper la fumée des machines à vapeur, il fallait une hauteur importante pour la ventilation de l'air et pour que les fumées puissent s'échapper.

7 Le bâtiment de 1913 Il faut une gare plus grande avec plus de guichets. Le bâtiment principal qui date de 1913 répond à ce besoin, il est venu s'additionner à celui de 1859 (coincé entre celui-ci et le hall). Une salle des pas perdus majestueuse est construite et est de style néoclassique. Les murs sont en pierre et le toit est recouvert d'ardoises et zingué. Il y a cinq baies vitrées demi-circulaires. On peut voir une balustrade en pierre, des chapiteaux décoratifs, des oeils de bœuf, une marquise protégeant les entrées. Chaque extrémité est ornée d'un panneau vertical qui est surmonté d'un trophée décoratif. A cette époque là il y a encore un souci esthétique important même dans les bâtiments industriels.

8 Les différents éléments de la gare La gare entre 1895 et 1912 Les rotondes et les voies de garage La salle des pas perdus Sous le hall de gare

9 La gare n'a cessé d'être transformée Reportage canal 32 du 12/05/15 Destruction de la brasserie Les lignes secondaires ont donc fermé les unes après les autres ces cinquante dernières années, avec le développement de la voiture et le déclin des emplois industriels ; on parlait avant des trains ouvriers. Aujourd'hui il ne reste plus que la ligne principale en activité (Paris-Bâle). Les lignes secondaires ne servent plus qu'au trafic marchandises. Il y a eu le rajout d'un bâtiment moderne en 1982 dans le prolongement de la salle des pas perdus et le hall de gare a aussi été rénové dans les années Il y a quand même plus d'un million de personnes qui arrivent à Troyes par la gare, on attend toujours l'électrification de la ligne mais pas avant Le quartier autour de la gare longtemps laissé à l'abandon va être rénové d'ici 3 ans, afin que les visiteurs arrivant par le train aient une belle image de Troyes. La brasserie accolée à la gare est en train d'être détruite. La gare va retrouver un cachet plus historique.

10 Le nouveau visage de la gare et de son quartier Le bâtiment de 1982 va disparaître La brasserie est détruite Les bâtiments les plus modernes de la gare vont disparaître, ce qui redonnera un cachet historique à la gare ; mais en même temps la gare va être modernisée pour améliorer le service rendu aux usagers. Il y aura par exemple des ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite et des commerces. C'est un bon exemple pour montrer qu'on peut allier patrimoine et modernité.

11 Maquette de la gare de Troyes Halle de gare de 1895 Ancienne brasserie en train d'être détruite Gare de 1859 Gare de 1913 Bâtiment rajouté en 1982

12 Conclusion La gare de Troyes symbolise donc la révolution industrielle (architecture de l'acier), la naissance d'un nouveau système économique fondé notamment sur les échanges lointains (exportations des produits de la bonneterie) ainsi que l'apparition d'une nouvelle société (les loisirs avec le tourisme).