Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 NISSAN QUEST SL 2004 Le moins qu on puisse dire, c est que la nouvelle Quest n a rien à voir avec l ancienne. La nouvelle est plus généreuse dans toutes les dimensions, facile puisque c est une version allongée, et possède un moteur beaucoup plus puissant soit l omniprésent V6 de 3,5 litres. La Quest est disponible en versions S, SL et SE. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant procurent un très bon confort. Grâce aux pédales réglables, à l arrêt seulement, le conducteur peut facilement trouver une très bonne position de conduite. Il va de soi que le dégagement pour la tête et les jambes convient pour pratiquement toutes les tailles. À l arrière, l accès aux sièges de la première rangée est facile, mais la sortie l est moins parce qu il n y a pas beaucoup d espace entre le pilier B et la base des sièges. Ces derniers sont confortables. On peut rabattre le dossier ou replier le siège pour former un plancher relativement plat. Pour le replier, il faut enlever l appuie-tête ou avancer le siège avant. L accès à la seconde rangée arrière est assez facile. La banquette est peu confortable à cause de l angle du dossier. L espace est restreint pour la tête des personnes de grande taille. Pour rabattre la banquette dans son réceptacle, il faut enlever les trois appuis-tête. La banquette est difficile à extirper de son réceptacle à cause de son poids et on se salit sur le parechocs en voulant la manipuler. Lorsque les sièges des deux rangées arrière sont repliés, le plancher n est pas parfaitement plat puisqu il y a un creux assez profond entre les deux rangées. Par ailleurs, lorsque la dernière banquette est repliée, elle découvre des points d ancrage qui pourraient blesser des animaux et/ou abîmer des objets. L absence d un plancher parfaitement plat et de points d ancrage pour installer un filet vertical, la nécessité d enlever les appuis-tête, la lourdeur de la dernière banquette ainsi que les points d ancrage exposés diminuent Photos : www.nissan.ca
quelque peu la polyvalence de la Quest même si l espace disponible est important. À noter que quelques concurrentes moins grandes extérieurement offrent autant sinon plus d espace à l intérieur. Commodités et sécurité Dans l habitacle, la finition est perfectible, tandis que certains matériaux font bon marché, surtout pour les commandes de la console. L insonorisation est bonne, mais on entend des bruits de vent à l occasion ainsi que des craquements. À l avant, les espaces de rangement pourraient être plus nombreux puisqu il n y a pas un grand réceptacle comme chez quelques concurrents. Il faut un certain temps pour s habituer à la console centrale qui contient les instruments et les commandes. Toutefois, à cause de cette disposition, il faut quitter souvent la route des yeux pour actionner les commandes et lire les instruments. Les chiffres de l indicateur de vitesse et du totalisateur sont un peu petits. L ordinateur ne peut afficher en même temps quelques fonctions : il faut choisir. Le chauffage est efficace et assez rapide. Le lecteur de disque est un peu difficile d accès parce qu il est bas. La Quest a droit à deux coussins gonflables à l avant, à deux latéraux (sauf pour la S), et à deux rideaux gonflables. Les sept appuis-tête sont verrouillables, mais ceux de la dernière banquette ne montent pas assez haut. Les phares sont bons et il y a des reflets du dessus du tableau de bord dans le pare-brise. La largeur des piliers A et B peut gêner la visibilité de certains conducteurs. Moteur et transmission Le V6 de 3,5 litres développe 240 chevaux et 242 lb-pi de couple. Cette cavalerie active les roues avant avec beaucoup d aisance que ce soit en accélération initiale ou lors des reprises. Ce moteur est amplement capable de déplacer le véhicule de façon sécuritaire même lorsqu il est chargé. Le prix à payer pour cette puissance généreuse est bien sûr une consommation d essence assez élevée. Heureusement, ce V6 répond à la norme LEV (Low Emission Vehicle). La transmission automatique quatre vitesses fonctionne généralement en douceur, mais il lui arrive aussi d être brusque et de causer une pause dans l accélération. De plus, à l occasion, elle est lente et hésitante. Seule, la version SE a droit à une boîte automatique à cinq vitesses, alors que plusieurs concurrents ont une telle transmission dans toutes leurs versions.
Comportement routier Avec son beau mélange de souplesse et de fermeté la suspension indépendante procure une très belle douceur de roulement sur toutes les surfaces. Les inégalités sont bien absorbées et ne provoquent pas de réactions sèches. Pour ce type de véhicule, la tenue de route est très bonne. La servodirection est lourde à basse vitesse, ce qui est désagréable lors des manœuvres de stationnement. Dès que la vitesse augmente, le dosage est très bien. Elle procure un peu de sensations tout en étant stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est assez court compte tenu de l empattement. Les freins sont bons en tout. Au Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le compartiment moteur est bien fait, mais qu il y a beaucoup de saletés qui y pénètrent. Le dessous du véhicule est bien construit à l exception du manque de protection pour le tuyau de remplissage d essence et les conduits du chauffage arrière. Conclusion La nouvelle Quest est incontestablement supérieure à l ancienne et cela à tous les niveaux. Nissan a voulu innover avec les formes de la Quest ainsi qu avec l emplacement des instruments et des commandes. Toutefois, lorsqu on achète une minifourgonnette, c est principalement pour le côté pratique et à cet égard, le manque de rangement ainsi que la manipulation un peu ardue des sièges et l absence de plancher plat peuvent éloigner des acheteurs. POUR Habitabilité Moteur vif Douceur de roulement Tenue de route Confort des 2 premières rangées Équipement généreux CONTRE Plancher pas plat Reflets dans pare-brise Banquette arrière lourde Rangement insuffisant Transmission perfectible Console centrale à améliorer NISSAN QUEST 2004 Moteur: V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance: 240 ch. à 5 800 tr/mn Couple: 242 lb-pi à 4 400 tr/mn Transmission: automatique 4 ou 5 vitesses Suspension: indépendante/indépendante
Freins: disques/disques Longueur: 518,5 cm Largeur: 197,1 cm Hauteur: 177,8 cm Empattement: 315 cm Poids: 1 814 à 1 886 kg Pneus: P225/65R16 ; P225/60R17 Capacité maximale de remorquage: 1 558 kg Coussins gonflables: standards. Deux coussins latéraux (sauf S). Deux rideaux gonflables Consommation de carburant avec la transmission 4 vitesses - Selon Transports Canada: ville : 12,4 L/100 km (23 mi/gal); route : 8,2 L/100 km (34 mi/gal) - Pendant l essai: 13,5 L/100 km (21 mi/gal) Capacité du réservoir: 76 litres Accélération 0-100 km/h: 8,4 secondes 60-100 km/h: 6,2 secondes Concurrents : Chevrolet Venture, Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Ford Freestar, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Montana, Toyota Sienna Garanties - Véhicule complet: 3 ans/60 000 km - Groupe propulseur: 5 ans/100 000 km - Rouille de surface: 3 ans/60 000 km - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution: 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: 774 $ Disque de freins avant:105 $ Plaquettes de frein: 103 $ Silencieux: 150 $ Aile avant: 275 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 888 $ à 1 269 $
Prix des différentes versions : S : 32 900 $ SL : 36 600 $ SE : 43 400 $ Principales options: Groupes d options : 1 800 $ à 5 400 $ Prix du véhicule essayé: 38 400 $ Frais de transport/préparation: 995 $ Nombre de concessionnaires: Québec: 53 Canada: 146 février 2004. Tous droits réservés, CAA-Québec.