HÉLICOPTÈRES : LES NOUVEAUX PROJETS DE SAFRAN DOSSIER JANVIER 2014 # 15 LE MAGAZINE DES CLIENTS ET DES PARTENAIRES DE SAFRAN

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1 JANVIER 2014 # 15 LE MAGAZINE DES CLIENTS ET DES PARTENAIRES DE SAFRAN DOSSIER HÉLICOPTÈRES : LES NOUVEAUX PROJETS DE SAFRAN P. 8 FUTUR : L'ESSOR DES MICRO-CAPTEURS / P. 28 MARCHÉS : L IDENTIFICATION GRÂCE À LA RECONNAISSANCE FACIALE

2 MARCHÉS Sommaire En bref P. 04 Futur P. 08 L essor des micro-capteurs Dossier P. 10 Hélicoptères : les nouveaux projets de Safran Portfolio P. 18 Retour sur Le Bourget 2013 Marchés P Safran et l A350 : un succès partagé 24 Cassiopée : la constellation s agrandit 26 A400M : un concentré d innovation 28 L identification grâce à la reconnaissance faciale Décryptage P L Oiseau Blanc, pionnier de l aventure transatlantique 32 Safran et ses fournisseurs : un partenariat équilibré 34 La diversité : un atout pour Safran L interview P. 36 Brésil : partenariats stratégiques Rencontre avec Othon Zanoide de Moraes Filho, président-directeur général de Queiroz Galvão Defesa. Retrouvez aussi l actualité de Safran sur twitter.com/safran Magazine externe de Safran - 2, bd du Général-Martial-Valin, Paris - France - safran.magazine@safran.fr - Directeur de la publication : Pascale Dubois - Directeur éditorial : Marie-Laure Dufour - Rédacteurs en chef : Alexia Attali, Céline Groult - Rédacteur en chef délégué : Martin Bellet - Rédaction : D. Baudier, M. Bellet, E. Dumoulin, C. Fressoz, F. Lert, P. Michaud, G. Sequeira-Martins - Traduction : Don Siegel, ID Communications - Réalisation : - Impression : sur papier PEFC, par l Imprimerie Vincent, labellisée IMPRIM VERT - ISSN Les articles et illustrations publiés dans ce magazine ne peuvent être reproduits sans autorisation écrite préalable. En couverture : Anthony Pecchi / Eurocopter 22 Marchés SAFRAN ET L A350 : UN SUCCÈS PARTAGÉ Avec le premier vol de l A350 XWB, l un des avions commerciaux les plus audacieux de sa génération, Safran conforte sa position de partenaire stratégique d Airbus. 02 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

3 MARCHÉS Edito Une exigence : l exemplarité Stéphane Abrial, directeur général délégué, secrétaire général Thierry Mamberti / Safran S. Ramadier / Airbus Depuis longtemps déjà, la responsabilité sociétale d entreprise (RSE) est au cœur de la stratégie de Safran. Pour garantir une croissance harmonieuse du Groupe, nous nous devons en effet d être exemplaires. Être exemplaires, c est développer des produits et procédés toujours plus innovants pour répondre à des exigences croissantes de performance environnementale. Avec le LEAP comme avec l egts 1, Safran se mobilise pour réduire la consommation de carburant, les émissions de CO 2 et d oxydes d azote, ainsi que le niveau de bruit de ses équipements. Être exemplaires, c est aussi renforcer toujours davantage la protection de nos équipes. Quels que soient les progrès réalisés au cours des dernières années en matière d accidentologie, le risque est présent partout, au poste de travail, dans l environnement professionnel ou sur les trajets. Nous devons donc rester attentifs : la sécurité de chacun est l affaire de tous. Être exemplaires, c est encore développer le potentiel humain des collaborateurs de Safran. C est «La responsabilité sociétale d entreprise est au cœur de notre stratégie.» tout le sens des engagements que nous avons pris en matière de recrutement, de formation, de gestion de carrière, de mobilité, d environnement de travail et de modèle social. Être exemplaires, enfin, c est pérenniser la culture d intégrité du Groupe. Charte d éthique, structure dédiée, vigilance accrue à l international : autant d initiatives qui témoignent de l importance que Safran attache à la lutte contre la corruption. Ces engagements de RSE, nous les avons formalisés en 2012 pour répondre aux attentes de nos salariés, clients, investisseurs, fournisseurs et actionnaires, des analystes ou encore des collectivités où nous sommes implantés. Aujourd hui, au-delà des performances économiques et de la qualité des produits, l ambition de la démarche sociétale contribue plus que jamais à la valeur d une entreprise. À nous de redoubler d efforts dans ce domaine. 1. electric green taxiing system. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 03

4 MARCHÉS En bref WAVIATION D AFFAIRES Safran à bord du Falcon 5X En octobre 2013, lors de la convention annuelle de la NBAA1 à Las Vegas, Dassault Aviation a annoncé officiellement la sélection du moteur Silvercrest pour son futur avion d affaires Falcon 5X. C est le deuxième succès commercial du moteur de Snecma (Safran), déjà retenu par Cessna en 2012 pour le Citation Longitude. Plusieurs autres sociétés du Groupe sont impliquées sur le Falcon 5X : Aircelle (nacelles et inverseurs de poussée), Sagem (calculateurs de régulation des moteurs et système d actionnement des volets des ailes), Techspace Aero (compresseur basse pression, enceinte avant et groupe de lubrification des moteurs, adaptation de bancs et équipements d essais), Turbomeca (conception de l étage centrifuge du compresseur du Silvercrest), Labinal Power Systems (harnais) et Microturbo (partenaire de Pratt & Whitney AeroPower pour la fourniture du groupe auxiliaire de puissance et de son kit d installation). 1. National Business Aviation Association. Dassault Aviation TECHNOLOGY AGAINST CRIME : ANTICIPER ET INNOVER Safran était partenaire du premier forum international de la sécurité intérieure, Technology Against Crime (TAC), qui s est tenu en France en juillet dernier. Organisé par Interpol 1 et le ministère de l Intérieur français, cet événement a réuni les acteurs de la filière sécurité (autorités publiques, industriels, chercheurs ) d une soixantaine de pays, venus échanger sur les défis en matière de lutte contre la criminalité et sur les technologies pour y répondre. Jean-Paul Herteman, présidentdirecteur général de Safran, est intervenu sur le thème : «Approche industrielle : prévenir et combattre le crime». Pour le préfet André Viau, secrétaire général du conseil scientifique du TAC, cette rencontre, qui aura lieu tous les deux ans, a l ambition de devenir le «Davos» de la sécurité et de la technologie. 1. International Criminal Police Organization (organisation de coopération entre les forces de police de 190 pays membres). WAUTOMATISATION Un partenariat de recherche ambitieux Safran et l équipementier automobile Valeo ont signé le 4 septembre 2013 un accord de partenariat de recherche sur l assistance au pilotage et le véhicule autonome. Objectif : mutualiser les savoir-faire des deux groupes pour accélérer le développement de produits innovants et générer de nouveaux marchés. Quatre domaines de collaboration ont été identifiés : le suivi de vigilance du conducteur, la vision à 360 autour des véhicules, la vision dans des conditions météorologiques extrêmes afin de fournir une assistance au conducteur et enfin, la «robotisation/ dronisation», permettant de rendre les véhicules au sol plus autonomes. Des instituts de recherche, des universités, ainsi que des petites et moyennes entreprises innovantes seront associés à cet ambitieux programme Thinkstock 04 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

5 WPRODUCTION Une usine Messier-Bugatti-Dowty en Malaisie À l occasion d un voyage officiel en Malaisie, le Premier ministre français Jean-Marc Ayrault s est rendu en juillet dernier à Sendayan, sur le site de la future usine de Messier-Bugatti-Dowty (Safran), leader mondial des systèmes d atterrissage et de freinage. Actuellement en construction, cette entité de m² sera spécialisée dans la rénovation et la fabrication des freins d avions commerciaux, notamment pour les monocouloirs Boeing 737 Next Generation et les Airbus A320 / A320neo. Partenaire de 18 opérateurs, Messier-Bugatti-Dowty équipe environ 230 appareils en service en Malaisie et 420 nouveaux avions en commande. L usine de Sendayan renforcera la présence industrielle de Safran en Malaisie, où se trouvent déjà deux autres filiales du Groupe, Morpho et Turbomeca. Franck Ribas / MBD / Safran Décideurs Jorge Ortega, directeur général de la division Câblage & Services de Labinal Power Systems North America «Labinal Power Systems est l une des sociétés les plus multiculturelles de Safran. L objectif commun partagé par l ensemble de nos équipes est la satisfaction du client. Cet engagement est parfaitement illustré par les multiples prix et récompenses qui nous ont été décernés au fil des années. Nous nous efforçons d améliorer constamment notre service client en développant des systèmes électriques innovants, en offrant des solutions globales et en assurant un service client toujours plus efficace. Labinal Power Systems prépare également les futurs leaders de l entreprise dans cet état d esprit. Je suis fier de diriger une société aussi dynamique.» D.R. Jorge Ortega a été nommé directeur général de la division Câblage & Services de Labinal Power Systems North America en décembre Il a commencé sa carrière à Westinghouse, où il a exercé des fonctions opérationnelles variées, avant de rejoindre Labinal en Il a assuré différents postes à responsabilité dans la gestion des programmes et des opérations. Président de Labinal de Mexico en 2000, il avait eu pour objectif majeur le développement des activités du Groupe dans ce pays. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 05

6 MARCHÉS En bref SAFRAN RASSEMBLE SES COMPÉTENCES AUTOUR DE L AVION PLUS ÉLECTRIQUE WDÉFENSE L A400M entre en service Depuis le 1 er janvier 2014, les activités électriques de Safran sont regroupées au sein de Labinal Power Systems. Cette nouvelle société, qui rassemble les compétences de Labinal, Safran Engineering Services, Safran Power, Aerosource et Technofan, offre une combinaison unique de savoirfaire en termes de systèmes électriques (génération, distribution, conversion, câblage et ventilation) et de R&T associée. L occasion pour le Groupe de renforcer sa position sur le marché et créer un nouveau leader mondial dans le secteur des systèmes électriques. L a livraison à l armée de l air française du premier exemplaire de l A400M, le nouvel avion de transport militaire développé par Airbus, a été célébrée le 30 septembre 2013 simultanément à Séville (Espagne), où se trouve l usine d assemblage, et sur la base aérienne d Orléans-Bricy (France). Une étape majeure pour ce programme dans lequel Safran est très présent : moteur TP400 (au sein du consortium européen EPI 1 ), trains d atterrissage, câblages (cf. article p. 26). Au total, 174 exemplaires de l appareil ont été commandés par huit pays (Allemagne, Belgique, Espagne, France, Luxembourg, Malaisie, Royaume-Uni et Turquie). Airbus Military 1. Europrop International : Snecma (Safran), Rolls-Royce, MTU Aero Engines, ITP. Women s Forum WENGAGEMENT Pour une industrie au féminin pluriel Safran s est associé à la création du réseau «Women in Engineering», lancé au cours du salon du Bourget 2013 à l initiative de dirigeantes du groupe français Altran. Premier réseau réunissant des dirigeantes internationales du monde de l ingénierie, il vise à renforcer l attractivité d un secteur porteur d innovation et de compétitivité, où les femmes sont encore minoritaires. Dans la continuité de cette démarche, Safran a également participé au Women s Forum for the Economy and Society qui s est tenu en octobre 2013 à Deauville (France). Plusieurs femmes occupant des postes à responsabilité au sein du Groupe se sont exprimées au cours de tables rondes portant sur la féminisation des métiers de l ingénierie. WIDENTITÉ ÉLECTRONIQUE L Albanie mise sur les e-services La concession accordée en 2008 à Morpho 1 (Safran) par le gouvernement de la République albanaise pour la production et la distribution de documents d identité biométriques a été renouvelée en 2013 pour une durée de dix ans. L accord prévoit également la mise à disposition de la plate-forme sécurisée de services en ligne («e-services») Morpho Trusted Identity Services. Cette dernière permettra aux citoyens albanais d effectuer des opérations publiques (déclarations fiscales, demandes de certificats de naissance, etc.) et privées (transactions bancaires, actes juridiques, opérations d assurance ). D autres services sont envisageables à terme : transferts d argent sécurisés, signature électronique d un acte notarial, souscription d un forfait téléphonique, etc. 1. En partenariat avec une organisation locale (Albanian-American Enterprise Fund AAEF) au sein d une entreprise commune appelée Aleat. 06 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

7 LE VENT EN POUPE Après avoir battu en juin 2013 le record de la traversée de l Atlantique nord en monocoque et en solitaire (8 jours, 5 heures et 20 minutes), Marc Guillemot, le skipper de Safran, est arrivé second lors de la Transat Jacques Vabre en novembre dernier. Il faisait équipe avec Pascal Bidégorry sur le monocoque 60 pieds Imoca de Safran. Marc Guillemot participera également à la Route du Rhum, en novembre WPROPULSION Le LEAP est au rendez-vous Les premiers essais au banc du moteur LEAP ont débuté en septembre Un planning parfaitement en ligne pour le successeur du CFM56, qui cumule déjà plus de 5800 commandes et options d achat 1. Un vaste programme d essais de certification au sol et en vol sera mené dans la foulée en vue d une certification en 2015 et d une première entrée en service commercial sur les Airbus A320neo en Le LEAP a également été choisi par Boeing pour le Boeing 737 MAX et par l avionneur chinois Comac pour le C À fin octobre CFM International Pierre Soissons / Labinal / Safran Décideurs Karen Bomba, président-directeur général de Morpho Detection, Inc., Safran «Ce que les clients de Safran veulent, sans exception, ce sont des technologies de pointe dont les applications permettent de répondre à leurs besoins, aussi bien actuels que futurs. Dans ce contexte, l innovation joue un rôle clé. Morpho Detection opère au cœur d un secteur qui met tout en œuvre pour préserver la sécurité de l aviation, des infrastructures critiques et des populations. Nous développons des technologies et des produits qui non seulement détectent les anomalies afin d en permettre un examen approfondi, mais également identifient les menaces de manière spécifique.» Karen Bomba a été nommée au poste de président-directeur général de Morpho Detection, Inc. Elle a commencé sa carrière chez Northrop Corporation, au sein de la division Systèmes avancés, où elle a travaillé sur les structures et les systèmes du bombardier B-2. Elle a ensuite exercé diverses fonctions de direction dans le secteur aéronautique, notamment chez Hitco Carbon Composites. En 2000, Karen Bomba a rejoint la société Messier-Bugatti USA (Safran), occupant le poste de directeur général, puis celui de président-directeur général en Après sa nomination au poste de directeur général adjoint de Zoltek Companies, Inc. en 2008, Karen Bomba était revenue travailler chez Safran en 2010 en tant que président-directeur général de Labinal. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 07

8 MARCHÉS Futur TECHNOLOGIE L ESSOR DES MICRO-CAPTEURS TÉLÉCOMMUNICATION Détection de mouvement pour les smartphones Stephane Charpentier / Safran Début 2013, Sagem (Safran) a racheté la société suisse Colibrys, spécialisée dans les micro-capteurs utilisant la technologie MEMS (Micro Electro Mechanical Systems). Hervé Bouaziz, directeur de la stratégie et du développement de Sagem, explique les raisons de cette acquisition. SANTÉ Mesure de la pression artérielle Que sont les MEMS et quelles sont leurs applications? MEMS est l acronyme anglais de Micro Electro Mechanical Systems. Ce sont des systèmes électromécaniques de très petite taille (gravure au micron, cellule de quelques millimètres), principalement utilisés comme capteurs ou actionneurs électriques. Les premiers MEMS ont été développés dans les années Ils sont aujourd hui présents dans de nombreux secteurs comme l automobile (surveillance du niveau de carburant, déclenchement des airbags ), la médecine (mesure de la pression artérielle), les télécommunications (téléphones portables) ou encore l aéronautique (capteurs de pression, accéléromètres ). Quel est le positionnement de Colibrys sur ce marché? Colibrys est une société suisse spécialisée dans la conception et la réalisation de micro-capteurs de mouvement (accélération et vibration) de haute performance utilisant la technologie MEMS silicium. Cette technologie, qui fait appel aux mêmes procédés que ceux déployés dans l industrie micro-électronique des semi-conducteurs, permet de produire en Colibrys série des MEMS compacts, performants et économiques. Colibrys est un fournisseur de longue date de Sagem, qui intègre ces composants dans certains systèmes inertiels qu il fournit à ses clients avionneurs et hélicoptéristes (Airbus, Bombardier, Dassault Aviation, Eurocopter, HAL, etc.). La société approvisionne également d autres secteurs comme l énergie, la robotique, l automobile, le ferroviaire, l instrumentation et les infrastructures. 08 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

9 AÉRONAUTIQUE Capteurs de pression, accéléromètres AUTOMOBILE Surveillance du niveau de carburant, déclenchement des airbags DÉFENSE Guidage des missiles, centrales d attitude et de cap, centrales de navigation Comment fonctionne un accéléromètre MEMS? L une des clés du savoir-faire de Colibrys est de parvenir à développer des accéléromètres MEMS capables de mesurer des mouvements infinitésimaux de façon précise, fiable et répétable, à un coût maîtrisé. Chaque MEMS est composé de trois plaques superposées, celle du milieu constituant un pendule maintenu en suspens entre les deux autres par un micro-ressort. Si l accéléromètre lui-même fait quelques millimètres de côté, la distance entre la plaque suspendue et la plaque inférieure se situe quant à elle autour de deux microns! Dès que le MEMS subit une accélération, la plaque du milieu bouge et entraîne une variation de courant, mesurée par un microcontrôleur. Colibrys en silicium, destinés tant aux accéléromètres qu aux gyroscopes, vont monter en performance et se géné raliser dans les secteurs de l aéronautique et de la défense. À terme, ils constitueront une technologie différenciante dans les applications liées à la navigation inertielle : guidage des missiles, centrales d attitude et de cap, centrales de navigation D où l intérêt d acquérir une société qui maîtrise cette technologie. Le nouveau site de Colibrys à Yverdonles-Bains, en Suisse, où sont fabriqués les MEMS. Qu apporte à Sagem le rachat de Colibrys? L un des principaux atouts de cette société est d avoir développé un savoir-faire et une gamme de produits reconnus mondialement. Sagem réalise depuis très longtemps des accéléromètres MEMS pour ses propres besoins, mais à partir d une technologie à quartz. Cette dernière est aujourd hui plus précise, mais aussi beaucoup plus coûteuse que le silicium. Or nous avons la conviction que les MEMS Quels sont les axes de développement de Colibrys? Tout d abord, Colibrys doit rester reconnu comme un fournisseur indépendant de MEMS. En parallèle, nous allons l aider à monter en gamme, c est-à-dire à produire des MEMS silicium encore plus performants, qui pourront être embarqués dans des équipements nécessitant un guidage de haute précision. Des synergies seront notamment mises en œuvre avec Sagem pour aider Colibrys à optimiser le design de ses capteurs et de l électronique associée. Nous réfléchissons par ailleurs à la possibilité de réaliser des gyroscopes MEMS et, à plus long terme, à les intégrer dans des centrales inertielles miniatures. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 09

10 HÉLICOPTÈRES : LES NOUVEAUX PROJETS DE SAFRAN Malgré les turbulences temporaires du secteur, Turbomeca n a jamais développé autant de moteurs et de technologies qu aujourd hui. 10 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

11 Dossier MARCHÉS N 1 Safran est le premier fournisseur mondial de turbines d hélicoptères % hélicoptères devraient être produits d ici à C est la part du secteur militaire dans le marché des hélicoptères. Anthony Pecchi / Eurocopter Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 11

12 MARCHÉS Dossier MARCHÉ UN FUTUR À LONG TERME ASSURÉ Portée par le renouvellement des flottes et la demande croissante des pays émergents, l industrie de l hélicoptère est fondamentalement un marché porteur. Quelles que soient les difficultés du moment, acteurs historiques et nouveaux entrants se positionnent pour en saisir les opportunités. Le salon Heli-Expo 2013 de Las Vegas a confirmé la vitalité du marché des hélicoptères. La demande mondiale est au global en nette croissance, notamment dans certains créneaux tels que les missions utilitaires (surveillance de gazoducs, lignes à haute tension ) ou encore le transport off-shore (industrie pétrolière). Conséquence logique, les activités de maintenance sont dynamiques, tout comme le marché du remplacement. «Le segment des hélicoptères utilitaires est porté par le besoin de renouvellement des flottes, dont 70 % ont plus de vingt ans, explique Frédéric Daubas, directeur marketing de Safran. Dans le secteur militaire, le nombre d appareils devrait rester constant, voire diminuer, mais la tendance des armées va vers l achat d appareils plus performants. C est une opportunité à saisir pour les hélicoptéristes et les équipementiers, qui développent des produits de plus en plus innovants.» là leurs appareils à l étranger, les pays émergents se dotent peu à peu de leurs propres capacités de production, poursuit Frédéric Daubas. La Chine qui ouvre progressivement son espace aérien aux vols d hélicoptères civils, la Russie et l Inde déploient de gros efforts pour développer leur industrie et Turbomeca est présent auprès de ces trois pays.» Cela représente un défi majeur mais aussi des opportunités pour les constructeurs occidentaux, qui se positionnent d ores et déjà en nouant des partenariats et en créant des filiales locales. Prévision de ventes sur la période Md UN NOUVEAU CENTRE DE GRAVITÉ Autre grande tendance du secteur : le déplacement géographique de la demande. «L Europe et les États-Unis sont des marchés matures ; l avenir se joue désormais dans les pays à fort développement comme la Chine, le Brésil, la Russie ou l Asie du Sud-Est, confirme Frédéric Daubas. Dans les vingt prochaines années, ces pays pourraient représenter jusqu à trois quarts des besoins.» Autant de perspectives commerciales pour les hélicoptéristes européens et américains, leaders historiques du secteur, ainsi que pour les motoristes et équipementiers comme Safran. Ils ne resteront toutefois pas longtemps seuls dans la course. «Alors qu ils achetaient jusque- 128 Md Hélicoptères moyens appareils Hélicoptères lourds appareils Antoine Levesque Hélicoptères légers appareils 25 Md 12 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

13 STRATÉGIE SAFRAN MET LE TURBO Fort d une expertise technique reconnue, d une offre de services sur mesure et d une stratégie de proximité avec ses clients, Safran se positionne comme le numéro un mondial sur le marché des moteurs d hélicoptères. Dans les vingt prochaines années, près de nouveaux hélicoptères devraient entrer en service dans le monde. Le dynamisme à long terme de cette industrie devrait naturellement profiter à Safran, leader sur le marché de la motorisation via Turbomeca, mais aussi équipementier de référence dans le domaine du câblage, de l avionique ou encore des systèmes d atterrissage (cf. encadré ci-contre) pour hélicoptères. Les perspectives étant particulièrement prometteuses pour les hélicoptères lourds, Turbomeca a choisi de renforcer sa présence dans les motorisations de forte puissance. La société a ainsi racheté en septembre 2013 les parts de son partenaire Rolls-Royce dans le programme de moteur RTM 322, que les deux motoristes produisaient jusque-là ensemble. «Cette acquisition nous permettra de pousser plus loin la conception et l intégration de nouvelles technologies sur ce moteur d une puissance de ch, explique Olivier Andriès, président-directeur général Safran, motoriste et équipementier d hélicoptères Outre Turbomeca, plusieurs sociétés de Safran contribuent au succès du Groupe sur le marché des hélicoptères. Les systèmes de puissance (Auxiliary Power Units, APU) de Microturbo équipent ainsi le NH90 de NHIndustries et l EC725 d Eurocopter. La société vient également de certifier un nouveau modèle dit e-apu, conçu pour répondre aux besoins des prochaines générations d aéronefs «plus électriques», avec notamment une première application sur l AW189 d AgustaWestland. Acteur de grands programmes d hélicoptères militaires, Sagem fournit les viseurs Strix et Osiris sur le Tigre, l optronique, les systèmes de pilotage et de navigation sur le NH90, ainsi que la boule optronique Euroflir, le système de navigation et les commandes de vol du Caracal. Turbomeca assure désormais l intégralité de la conception et de la fabrication des moteurs RTM 322 des NH90. Sagem développe également des calculateurs de pilotage des moteurs (FADEC) et des systèmes de préparation de mission, dont le MPME 1 pour l armée de terre française. La société Messier-Bugatti- Dowty a été retenue en 2012 pour fournir les roues et freins électriques du futur X4 d Eurocopter. Enfin, Aircelle (via sa filiale SLCA) participe au design et à la fabrication d aérostructures en composite, comme des capotages de moteurs, tandis que Labinal Power Systems, leader mondial des systèmes de câblages électriques, et sa filiale d ingénierie sont partenaires d Eurocopter, Sikorsky, Boeing, AgustaWestland, Bell Helicopter, Heli-One et Helibras. 1. Moyens de préparation de missions pour équipages d hélicoptères. Alexandre Dubath / Eurocopter Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 13

14 MARCHÉS Dossier w MARTIN WHITTAKER Directeur de flotte, Avincis Group Avincis Group «Nous réaffirmons notre attachement à Turbomeca» Quel est le cœur de métier d Avincis Group? Nous sommes spécialisés dans les services héliportés : assistance médicale d urgence, lutte contre les incendies, sauvetages en mer et en montagne, transport de passagers pour les industries pétrolière et gazière. Quelles sont vos relations avec Turbomeca? Nous travaillons ensemble depuis le milieu des années Turbomeca a toujours fait preuve d une grande disponibilité lorsque nous rencontrons des difficultés techniques. La signature, en septembre 2013, d un contrat portant sur la maintenance d environ 180 moteurs de 14 types différents, témoigne de notre confiance renouvelée. En quoi consiste ce contrat? Il comprend un service à l heure de vol et couvre les moteurs exploités par les sociétés Inaer, Bond Air Services, Bond Offshore Helicopters et Australian Helicopters. Cette offre nous apporte non seulement une vision à long terme sur nos coûts de maintenance, mais aussi la certitude de disposer d un service adapté aux besoins spécifiques de nos différentes sociétés. Elle nous aidera aussi à améliorer la disponibilité de nos appareils, grâce à la garantie de disposer d un moteur de remplacement quand et où nous en avons besoin. Rémy Bertrand / Turbomeca / Safran 500 à ch C est la gamme de puissance couverte par les moteurs de Turbomeca. de Turbomeca. Par ailleurs, un démonstrateur baptisé TECH 3000 permettra de valider de nouveaux concepts et technologies spécifiques à cette gamme d ici à 2015, en vue d applications possibles sur les grands programmes annoncés par les hélicoptéristes. Ce démonstrateur nous donnera les moyens et l autonomie pour développer une nouvelle famille de moteurs dans la gamme des ch, destinée aux hélicoptères de 11 à 14 tonnes.» UNE GAMME COMPLÈTE Cette nouvelle gamme viendra compléter les sept familles de moteurs déjà proposées par Turbomeca. Le marché des hélicoptères est en effet très segmenté, et nécessite une grande variété de motorisations adaptées aux besoins très spécifiques d appareils aux profils de missions variés. En entrée de gamme, la famille Arrius délivre une poussée de 500 à 700 ch. Vient ensuite le moteur Arriel, décliné en de multiples versions. Lors de son entrée en service en 1974, il ne délivrait que 650 ch. Aujourd hui, les modèles les plus récents approchent les ch. Juste au-dessus vient l Arrano, le dernier-né de Turbomeca (cf. article p. 17), qui se situe dans la gamme des ch, puis les familles Ardiden 14 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

15 Opération de maintenance sur les moteurs MTR390 de l hélicoptère Tigre. sites à travers le monde, dont cinq majeurs (Afrique du Sud, Australie, Brésil, États-Unis et Royaume-Uni). Ils ont pour vocation d assurer le soutien technique et la réparation des moteurs exploités sur leur zone. Certains réalisent aussi la production de pièces et l assemblage de moteurs neufs. Si cette recherche de proximité répond aux attentes des opérateurs, c est également un moyen pour Turbomeca de renforcer les liens avec ses clients. Une stratégie payante qui contribue largement au succès du motoriste. UNE OFFRE DE SERVICES ADAPTÉE Grâce à une connaissance approfondie de ses utilisateurs, Turbomeca est capable de proposer des contrats de service taillés sur mesure. C est le cas du contrat FSA (Future Support Agreement) signé récemment avec le ministère de la Défense britannique pour ses RTM 322, mais aussi des contrats de maintien en condition opérationnelle (MCO) mis en place avec les armées brésilienne et française pour près de moteurs. «Les enjeux sont importants car plus de 60 % de notre activité sont liés aux services, précise et Makila, et enfin la famille RTM 322, allant jusqu à ch. «Nous disposons désormais d une gamme de moteurs très complète, répondant aux besoins des hélicoptéristes», estime Philippe Couteaux, directeur général Clients hélicoptéristes de Turbomeca. PARTENAIRE DES PLUS GRANDS Turbomeca a noué de longue date des liens étroits avec Eurocopter, leader mondial sur le marché civil, qui lui a confié la motorisation du X4, son tout dernier programme qui succédera au Dauphin. La qualité de l offre de Turbomeca lui a également valu d être récemment choisi par Bell Helicopter pour motoriser le Short Light Single (cf. encadré ci-contre). «La sélection de l Arrius 2R en juin 2013 pour équiper le futur SLS de Bell Helicopter nous permet de compléter notre positionnement auprès des plus grands hélicoptéristes mondiaux, et plus particulièrement des constructeurs nord-américains», note Philippe Couteaux. Fort de ses succès commerciaux, Turbomeca pérennise ses positions en menant une politique de proximité, sans cesse renforcée au fil des ans. En témoigne l implantation de quinze Bell Helicopter choisit Turbomeca pour son nouveau monomoteur Lors du dernier salon du Bourget, Turbomeca et l hélicoptériste américain Bell Helicopter ont annoncé leur volonté de coopérer sur un futur appareil monomoteur léger à fuselage court baptisé Short Light Single. Ce dernier sera motorisé par un Arrius 2R, dernier-né de la gamme Arrius et développé exclusivement pour le nouvel appareil. Ce partenariat offre à Turbomeca l opportunité de consolider sa place de leader mondial et de renforcer ses positions sur le marché nordaméricain, le premier au monde avec plus de 30 % des appareils actuellement en service. Pierre Moscovici, ministre français de l Économie et des Finances, devant le moteur Arrius 2R exposé sur le stand Safran. Il est accueilli par Jean-Paul Herteman, président-directeur général de Safran, John Garrison, président de Bell Helicopter et la direction générale de Safran. Antoine Denoix / Safran Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 15

16 MARCHÉS Dossier Présentation du Kamov Ka-62 équipé du moteur Ardiden 3G, lors du salon MAKS Philippe Couteaux. Notre capacité à garantir la disponibilité des flottes est capitale pour les opérateurs.» Turbomeca propose également des contrats de support à l heure de vol dits «SBH» (Service By the Hour), grâce auxquels les opérateurs sont assurés de disposer d un soutien technique en adéquation avec leur activité, du support logistique le plus simple au service le plus complet. SÉDUIRE DE NOUVEAUX MARCHÉS Pour renforcer son activité de première monte, Turbomeca se positionne sur de nouveaux Kamov marchés à l international : «À l horizon 2030, une grande partie du marché des hélicoptères sera tirée par les pays émergents, analyse Philippe Couteaux. Nous sommes très sollicités pour faire des offres dans ces pays et nous y poursuivons depuis longtemps une stratégie de partenariats avec des acteurs locaux.» Dès 1960, Turbomeca posait ainsi un pied en Inde en cédant des licences pour la fabrication locale de l Artouste. Une décennie plus tard étaient conclus les premiers accords commerciaux avec la Chine. Des aventures qui se poursuivent aujourd hui avec la participation au programme Dhruv en Inde et l ouverture d un nouveau centre de soutien technique à Tianjin, près de Pékin, en septembre dernier. Même succès en Russie : le salon MAKS, qui s est tenu à Moscou en août 2013, a permis de renforcer les liens entre Turbomeca et le constructeur Russian Helicopters. Ce dernier ouvrira prochainement un centre de maintenance destiné aux moteurs Arrius 2G1 et Ardiden 3G, équipant respectivement les hélicoptères Ka-226T et Ka-62. En 2012, Turbomeca a également fêté ses 35 ans de présence au Brésil où de récents investissements permettent d assembler localement les moteurs Makila 2 des 50 hélicoptères EC725 des forces armées brésiliennes. Le motoriste entend bien poursuivre et développer ces relations dans les prochaines décennies afin de consolider sa place de numéro un mondial. Safran, partenaire des hélicoptéristes AgustaWestland : né de la fusion des industries italienne et britannique, le n 2 européen fait principalement appel à Safran pour la motorisation du EH101 Merlin. Avicopter : l hélicoptériste chinois ambitionne de rejoindre le cercle des constructeurs proposant une gamme complète d appareils. Son futur AC352 sera équipé d un moteur Safran produit sous licence. Bell Helicopter : l hélicoptériste concentre actuellement ses efforts pour revenir sur le marché civil. Safran, présent jusque-là uniquement dans le cockpit, motorisera le Short Light Single, dernier-né du constructeur. Boeing : son activité est essentiellement tournée vers le militaire : AH-64 Apache, CH-47 Chinook, V-22 Osprey. Safran fournit le train d atterrissage principal de ce dernier. Eurocopter : né de la fusion des industries allemande et française, la société offre la gamme la plus étendue au monde. Safran équipe et motorise presque l ensemble de ses appareils. Hindustan Aeronautics Ltd : principal acteur aéronautique du marché indien, HAL a développé conjointement avec Safran une nouvelle motorisation pour le Dhruv et poursuit son partenariat historique avec le Groupe sur les dérivés de ce dernier. Russian Helicopters : regroupant les hélicoptéristes de l ancienne Union soviétique, comme MIL et Kamov, il lance de nouveaux programmes lui permettant d affronter la concurrence occidentale. Safran motorise les Ka-226T et Ka-62. Sikorsky : mondialement connu pour son Blackhawk, Sikorsky dispose également d une gamme commerciale, comprenant le S-76, dont certaines versions sont motorisées par Safran. 16 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

17 INNOVATION INVENTER L HÉLICOPTÈRE DE DEMAIN Face à la hausse du coût de l énergie, à des objectifs environnementaux de plus en plus ambitieux et à une concurrence accrue, l industrie de l hélicoptère mise plus que jamais sur l innovation. Safran prépare l hélicoptère de demain. «Ce secteur fait face à trois grands défis, souligne Jacques Brochet, directeur scientifique et technologique de Safran : l amélioration continue de la sécurité, la réduction des coûts d exploitation et la diminution de l impact environnemental.» Pour y répondre, le motoriste répartit ses efforts sur plusieurs axes de travail : la sécurité, grâce à des architectures innovantes et à une fiabilité toujours plus grande des produits, les coûts d exploitation (diminution de la consommation de carburant, optimisation de la maintenance, nouvelles offres de service, meilleure disponibilité opérationnelle ) et enfin l empreinte écologique, qui concerne le bruit et les émissions polluantes, notamment le CO 2. «La fourniture d énergie et la gestion optimisée de son utilisation sont la clé de voûte de l hélicoptère moderne et de ses performances», résume Jacques Brochet. ÉCRIRE L AVENIR Dévoilé par Turbomeca au salon Heli-Expo en mars 2013, le nouveau moteur Arrano répond à ces trois défis. Sa conception à partir d une feuille blanche a permis d optimiser l emploi des technologies les plus récentes. Destiné aux appareils de 4 à 6 tonnes, ce moteur, inédit dans sa catégorie, apporte une réduction de 10 à 15 % de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 par rapport à la génération précédente de moteurs, ainsi qu une maintenance simplifiée grâce à une modularité poussée et des révisions toujours plus espacées. Eurocopter ne s y est pas trompé et a déjà choisi le moteur pour son futur hélicoptère X4. Au-delà de cette turbine, Turbomeca prépare le futur en étudiant des concepts de motorisation hybride en partenariat avec Labinal Power Systems (Safran). «Il s agit d utiliser différentes sources d énergie suivant les phases de vol, notamment en combinant l emploi d une turbine à gaz avec une source d énergie électrique», précise Jacques Brochet. Du grain à moudre pour les bureaux d études au cours des vingt prochaines années! Ils devront aussi se pencher sur l emploi de biocarburants de seconde génération. Aux groupes pétroliers la responsabilité de mettre en place une filière industrielle, aux motoristes celle d adapter leurs turbines à ces nouveaux carburants, sans perte de performances. Turbomeca à bord du X3 Le 7 juin dernier, le X3 d Eurocopter a battu un record de vitesse avec 472 km/h en vitesse horizontale. Cet appareil hybride, combinant la vitesse d un avion turbopropulsé et les capacités complètes de vol vertical propre à l hélicoptère, est motorisé par deux turbines RTM 322. Serge Moulia / Turbomeca / Safran Visite de Siim Kallas, commissaire européen aux transports et viceprésident de la Commission européenne, sur le site de Turbomeca à Bordes en avril dernier pour assister à la première rotation du démonstrateur de turbomoteur TECH 800. De gauche à droite : Jean- Paul Herteman, président-directeur général de Safran, Olivier Andriès, président-directeur général de Turbomeca, Laurent Mazoué, directeur industriel Fabrication de Turbomeca, et Siim Kallas. Clean Sky, pour un ciel plus propre Lancé en 2008, le programme de recherche européen Clean Sky vise une aviation toujours plus «verte». Pour Turbomeca, les efforts se sont concentrés sur le démonstrateur technologique TECH 800, développé en partenariat avec dix pays européens. Ce dernier a permis de valider des technologies de réduction des émissions de CO 2, qui ont été utilisées notamment sur le moteur Arrano. Il ouvre aussi la voie à une série de démonstrateurs (moteurs, avions, hélicoptères, systèmes et pièces éco conçues) prévus d ici à Les technologies validées seront intégrées dans les produits au-delà de 2016, en adéquation avec les besoins de l industrie aéronautique européenne. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 17

18 RETOUR SUR LE BOURGET 2013 Un salon sous le signe de l innovation pour Safran. 18 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

19 MARCHÉS Portfolio EGTS : PREMIER SHOW EN PUBLIC L egts (electric green taxiing system) développé par Safran et Honeywell était à l honneur sur le tarmac. Installé sur un Airbus A320 aux couleurs des deux Groupes, il a permis à l appareil de se déplacer au sol de façon autonome sans utiliser ses réacteurs, grâce à des moteurs électriques situés entre les roues des trains d atterrissage principaux. Eric Drouin / Safran Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 19

20 MARCHÉS Portfolio 1 Adrien Deneu / Safran Antoine Denoix / Safran Eric Drouin / Safran LEAP : un moteur d avenir Commercialisé par CFM International 1, le moteur LEAP équipera les prochaines générations d avions moyen-courriers : Airbus A320neo, Boeing 737 MAX et Comac C919. Il offrira des performances accrues en termes de consommation, d émissions et de coûts de maintenance. 1. Société 50/50 de Snecma (Safran) et GE. 2. L Arrius 2R se dévoile Turbomeca (Safran) et Bell Helicopter ont révélé officiellement le moteur Arrius 2R destiné au Short Light Single, le futur appareil monomoteur léger à fuselage court de l hélicoptériste. 3. MorphoPASS Le ministre français des Affaires étrangères, Laurent Fabius, a testé MorphoPASS, un concept de check-point aéroportuaire intégrant l ensemble des étapes de contrôle du passager. 4 Antoine Denoix / Safran 20 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

21 5 UN RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE Avec exposants en provenance de 44 pays et visiteurs, le salon du Bourget s est affirmé une nouvelle fois comme le rendez-vous incontournable pour les acteurs mondiaux de l aéronautique et de l espace. L occasion pour Safran de présenter l ensemble de ses activités et ses dernières innovations technologiques. Quelques temps forts en images Eric Drouin / Safran 4. Des aéroports plus sûrs Morpho (Safran) et la Bahrain Airport Company ont signé un protocole d accord en vue d une coopération dans le domaine de la sûreté aéroportuaire. Cet accord prévoit notamment le déploiement du concept de check-point aéroportuaire intégré MorphoPASS, en phase de test pendant six mois. 5. Visite du président de la République Le président de la République française, François Hollande, a visité le stand de Safran, accueilli par son président-directeur général Jean-Paul Herteman. Il s est également entretenu avec de jeunes embauchés du Groupe. 6 Eric Drouin / Safran 7 Eric Drouin / Safran 6. Attirer les talents Safran a participé à l exposition «L avion des métiers» organisée par le Gifas 1 pour promouvoir les métiers de l industrie aéronautique et spatiale. Le Groupe a également organisé sur son stand les Talent2Days, une opération de recrutement au cours de laquelle plus de 170 candidats ont été reçus en entretien. 1. Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales. 7. Succès commerciaux pour CFM International 660 commandes de moteurs (dont 468 LEAP et 192 CFM56) ont été enregistrées par CFM International pour un total de 15 milliards de dollars. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 21

22 MARCHÉS Marchés AÉRONAUTIQUE SAFRAN ET L A350 : UN SUCCÈS PARTAGÉ Avec le premier vol de l A350 XWB, l un des avions commerciaux les plus audacieux de sa génération, Safran conforte sa position de partenaire stratégique d Airbus. É motion le 14 juin 2013 sur le tarmac de l aéroport de Toulouse-Blagnac : l Airbus A350 XWB (extra Wide Body fuselage extra-large), le dernier-né du constructeur européen, s envole pour la première fois. Pour faire face à la concurrence, le nouvel appareil multiplie les innovations : recours aux matériaux composites, un nouveau type de winglets 1 incurvés, des hublots agrandis... Il affiche fièrement une capacité maximale de transport de 369 passagers, un rayon d action allant jusqu à km, ainsi qu une réduction de 25 % de la consommation de carburant et des émissions de CO 2. Ces performances ont déjà séduit plus d une trentaine de compagnies aériennes : les commandes dépassent les 600 unités (voir encadré). Un succès qui repose en partie sur l expertise technique et la mobilisation des équipes de Safran. DE LA TÊTE AUX PIEDS Partenaire de premier rang de l avionneur, Messier-Bugatti-Dowty (Safran) est en charge du développement et de la fabrication des roues et freins carbone, ainsi que de l ensemble des systèmes qui servent à piloter et manœuvrer les trains avant et les trains principaux. La société fournit également les atterrisseurs principaux F. Espinasse / Airbus 22 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

23 1 2 bnpix / Safran M. Chainey / Airbus 3 4 Pierre Soissons / Labinal / Safran Daniel Linares / Sagem / Safran 1. Transmission de puissance de l A350 XWB. 2. Préparation des harnais de l A350 XWB. 3. Train principal de l A350 XWB au banc d essais. 4. La manette des gaz de l A350 XWB au banc d essais. de l A350 XWB, qui intègrent des matériaux de pointe tels que le titane et les aciers résistant à la corrosion. «Nous avons recherché le meilleur compromis possible entre robustesse, poids et simplicité, résume Chris Morgan, directeur des programmes pour la division Trains de Messier-Bugatti-Dowty. La communication entre nos équipes de développement et celles d Airbus s est révélée décisive. Elle s intensifie d ailleurs au fil des tests de validation et des vols d essais.» Côté avionique, l ensemble des équipements du système d information de bord, y compris le système de pilotage, a été confié à Sagem (Safran). «Notre savoir-faire en matière d acquisition et de traitement sécurisés des données de vol, issu notamment de notre expérience sur l A380, a convaincu Airbus, explique Bruno Bellanger, directeur des programmes de la division Avionique de Sagem. Mais le vrai saut technologique réside dans la manette des gaz à friction hybride mécanique et magnétique, pour laquelle nous avons déjà d excellents retours d Airbus et de ses pilotes d essais.» 613 commandes fermes émanant de 33 clients dans le monde. 25 % de diminution de la consommation de carburant et des émissions de CO km de rayon d action maximal. (Safran) pour la conception, la production et le support de la transmission de puissance du Trent XWB. «Nous fournissons l intégralité du système de prélèvement de puissance, depuis le couple conique de prise de mouvement moteur jusqu au support d équipements, y compris les engrenages et le réservoir d huile», souligne Patrick Hovnanian, responsable programme AGB 2 du moteur Trent XWB chez Hispano- Suiza. Après avoir pris son envol, l A350 XWB a entamé une campagne d essais de quelque heures. Son entrée en service est prévue au second semestre Ailettes verticales situées au bout des ailes d un avion, permettant d en améliorer l aérodynamisme. 2. AGB : accessory gearbox (boîtier d accessoires). W PLUS D INFOS La participation d Hispano-Suiza au programme Trent XWB dans l Espace Médias du site de Safran : AU SERVICE DE LA PUISSANCE Autre acteur à bord du programme : Labinal Power Systems (Safran), en charge de la conception intégrée et de la production du système d interconnexions électriques pour l intégralité du fuselage et des mâts de l A350 XWB. Safran fournit ainsi à Airbus un package électrique complet comprenant les harnais du fuselage, des mâts moteur et de la dérive. Enfin, concernant la motorisation, Rolls-Royce a fait appel dès juillet 2008 à Hispano-Suiza Un succès commercial Le 21 juin 2013, sept jours après son premier vol, l Airbus A350 XWB a survolé le salon du Bourget en présence du président de la République française. À cette occasion, l avionneur européen a encore renforcé son carnet de commandes de 69 unités grâce à Air France-KLM, Singapore Airlines, SriLankan Airlines ou encore United Airlines. La montée en puissance des cadences de production est d ores et déjà programmée. L objectif : fabriquer trois A par mois dès Sans oublier le lancement de la version , déjà réservée par de nombreuses compagnies. Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 23

24 MARCHÉS Marchés SERVICES CASSIOPÉE : LA CONSTELLATION S AGRANDIT L offre de services Cassiopée présentée par Sagem (Safran) au salon du Bourget 2011 s est enrichie en 2013 de nouvelles fonctions d amélioration afin de répondre aux besoins des compagnies aériennes et des opérateurs d avions d affaires et d hélicoptères. Photos : Sagem L offre Cassiopée de Sagem est une gamme innovante de services aéronautiques visant à aider les compagnies aériennes et les opérateurs d avions d affaires et d hélicoptères à optimiser la gestion de leur flotte. Elle repose sur l analyse et l exploitation des données enregistrées en vol et s organise autour de plusieurs familles de services : sécurité des vols et gestion des risques, organisation des compagnies aériennes, opérations aériennes, optimisation des coûts d exploitation, assistance à la navigabilité et à la maintenance des aéronefs «L enregistrement des données de vol et leur analyse sont une obligation pour les compagnies aériennes, rappelle Éric Glomaud, VP Sales and Marketing chez Sagem. Ces données brutes sont produites par les équipements de l avion à toutes les étapes de son parcours : mise en route, roulage, croisière, approche, arrivée à destination. Enregistrées par un boîtier d acquisition ACMS 1, ces données sont récupérées et traitées par les experts de Sagem, puis mises à la disposition des opérateurs.» GAGNER EN EFFICACITÉ Modulaire, la gamme Cassiopée s est enrichie en 2013 d une nouvelle offre baptisée Flight Ops Efficiency, visant à réduire les coûts d exploitation des compagnies aériennes et des opérateurs. «SFCO2 est le premier service disponible au sein de cette offre, explique Carole Arlotto, responsable marketing de l offre Cassiopée chez Sagem. Il permet à nos clients d aller encore plus loin dans l optimisation de leur consommation de carburant en améliorant leurs procédures de vol. Grâce à leur connaissance des meilleures pratiques dans le milieu de l aéronautique, nos experts leur proposent des pistes d amélioration en fonction des conditions réelles de vol et accompagnent la mise en place de ces recommandations. Disposant d un accès à un portail sécurisé, les compagnies aériennes peuvent alors suivre l évolution de la consommation» SFCO2 est développé conjointement avec Snecma (Safran), qui la commercialise dans son offre de services EngineLife. 160 opérateurs ont déjà adopté l offre de services Cassiopée. + d 1 million de vols ont été analysés par Cassiopée Flight Data Monitoring. 24 _ Janvier 2014 _ Safran Magazine

25 w JEAN-PATRICE SIMON Aigle Azur En tant que responsable de la sécurité des vols, que vous apporte Cassiopée? Nous utilisons principalement le service de Flight Data Monitoring pour étudier les incidents de classe 3 sur nos vols. C est le cas par exemple des dépassements de vitesse. Cela nous permet de connaître avec précision la valeur d un dépassement et sa durée. Ces données sont importantes Pilote et officier de sécurité des vols, Aigle Azur «Cassiopée a une dimension pédagogique» car, conformément aux recommandations des constructeurs, elles nous servent à programmer les opérations de maintenance requises en de pareilles circonstances. Quelle est l utilité de Cassiopée pour vos pilotes? Le système permet de croiser automatiquement les résultats des analyses des données de vol et les plannings. Chaque équipage reçoit un d alerte si un événement de classe 3 s est produit lors d un vol. Ils prennent ainsi connaissance des points à améliorer et peuvent se corriger. Il y a une véritable dimension pédagogique dans ce service! Aigle Azur L ŒIL DE L EXPERT Fer de lance de Cassiopée, le service Flight Data Monitoring restitue quant à lui les données de vol analysées en deux heures sur un site Internet sécurisé. Les pilotes peuvent par exemple revoir leurs vols via une représentation en 3D. Une application ipad dédiée permet également aux utilisateurs de télécharger les données et de les consulter ensuite sans avoir besoin d une connexion Internet. Une solution particulièrement adaptée pour une utilisation en atelier de maintenance ou sur le tarmac d un aéroport. Dans le cadre de l offre Cost Management, les experts de Sagem proposent des conseils d amélioration pour les procédures de maintenance, grâce à des méthodes d analyse prédictive. Quant à l offre Regulatory Management, elle prévoit la visite de consultants de Sagem au sein de la compagnie pour réaliser un audit poussé de la flotte et des procédures de vol ou de maintenance. Plus de 160 clients ont déjà été séduits par cette gamme de services aussi complète que performante. 1. Aircraft Condition Monitoring System. W PLUS D INFOS Le site Internet de l offre Cassiopée : Safran Magazine _ Janvier 2014 _ 25