Configuration et caractéristiques des voies de péage

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1 Configuration et caractéristiques des voies de péage REV DATE DESCRIPTION REDIGE CONTROLE APPROUVE 0 20/01/2012 Configuration et caractéristiques des voies de péage Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

2 2/143 TABLE DES MATIERES INDEX 1.OBJET DU DOCUMENT DEFINITIONS ET ABREVATIONS VOIES D'ENCAISSEMENT DU PÉAGE Entrée avec émission de ticket Entrée avec émission de ticket et télépéage Entrée spécialisée pour le télépéage Sortie manuelle Sortie mixte manuelle et automatique Sortie spécialisée pour le télépéage CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU PEAGE Voie d'entrée avec émission de ticket (TT) Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d'affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie automatique d'entrée Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie automatique d'entrée Voie d'entrée spécialisée avec télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement...36 Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

3 3/ Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage Voie de sortie manuelle Composition fonctionnelle Unité de post-classification (Predac) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d'affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie de sortie avec opérateur Disposition de la voie de sortie avec opérateur Voie de sortie mixte manuelle et automatique Composition fonctionnelle Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec monnayeur) Unité de post-classification (Predac) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d'affectation (affectation et télépéage) Alarme visuelle et sonore Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Voie de sortie spécialisée avec télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation et télépéage Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie de sortie spécialisé pour le télépéage Disposition de la voie de sortie spécialisée pour le télépéage SPECIFICATIONS TECHNIQUES Appareils et systèmes des voies d'encaissement du péage Feux d'affectation Feu d'affectation (télépéage) Feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) Répétiteur de catégorie Barrière amont Barrière optique (séparateur de véhicule avec photocellule de détection de la hauteur) Compteur d essieux Boucle inductive avec contrôleur de boucle (boucle de passage ou de présence) Carte VCB (Vehicle Classification Board) B3000 (automate programmable industriel) Interrupteur LAN + ports fibre optique Tableau électrique - Armoire extérieure (CTC) Barrière automatique de cadencement (passage)...87 Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

4 4/ Feux de transit (passage) Signaleur d'alarme visuelle et sonore Balise pour télépéage Armoire émettrice de tickets à deux niveaux (armoire ou borne pour BE) Module d'émission des tickets (encodeur TT) Ordinateur de voie (UGV) Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie Automatique avec option monnayeur (Borne pour VSA avec monnayeur) Ordinateur de voie (UGV) Ecran client Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour les reçus Lecteur de code barre Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie automatique sans option monnayeur (Borne pour VSA) Ordinateur de voie (UGV) Ecran client Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (lecteur/encodeur) P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour reçus Lecteur de code barre Poste opérateur pour la voie manuelle (pupitre pour voie manuelle) Borne opérateur Ordinateur de voie (UGV) Clavier P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour les reçus Console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de signalisation Indicateur péage (afficheur client PL & VL) Barrières pour voies d'une largeur spéciale (Elargissement) Borne d'appel Terminal à bord du véhicule (telebadge) LISTE RÉCAPITULATIVE DE RAM PARAMÈTRE DES PRINCIPALES COMPOSANTES Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

5 5/ Objet du document Le document suivant décris la configuration et caractéristiques des voies de péage de Ducati Energia spa. 2. Definitions et abrevations BE CB CM CTC DAC IHM POSTDAC PRETDAC TLP TT UGV VM Borne d Entrèe Carte Bancarie Carte Magnètique Coffret Tecnique du Chenal Dètermination Automatique de Classe Interface Homme Machine Post Dètermination Automatique de Classe Prè Dètermination Automatique de Classe Tèlèpèagè Titre de Transit Unitè de Gestion de Voie Voie Manuelle

6 6/ Voies d'encaissement du péage Le système de voie permet la classification du véhicule et le calcul automatique du péage, avec le paiement par télépéage, cartes de paiement/crédit, cartes autoroutières et espèces. Sur le branchement autoroutier en question, peuvent être présents les différents types de voie suivants: Voies d'entrée: o o o Avec émission de ticket Avec émission de ticket et télépéage Spécialisée pour le télépéage Voies de sortie o o o Manuelle Mixte automatique et manuelle Spécialisée pour le télépéage

7 7/ Entrée avec émission de ticket Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket (TT). Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en fonction du type de véhicule Entrée avec émission de ticket et télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket (TT) ou en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en fonction du type de véhicule Entrée spécialisée pour le télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande d'assistance auprès d'un opérateur Sortie manuelle Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à travers l'utilisation de: Cartes: o En mode "contact" ISO 7816 et "contactless" (sans contact) ISO B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV

8 8/143 o En mode "contactless" ISO B (RFID - identification par radiofréquence): "smart card" (carte à puce intelligente) dans la technologie Calypso et Mifare o Bande magnétique ISO 7811 Espèces Avec télépéage si cela est prévu par l'équipement de la voie Autre 3.5. Sortie mixte manuelle et automatique Ce type de voie mixte permet de réaliser le paiement du péage à travers: o o l'opérateur si celle-ci est en mode "manuel" ou l'armoire d'encaissement si celle-ci est en mode "automatique" L'armoire d'encaissement est située et encastrée dans la cabine du péagiste comme cela est représenté dans la figure. L'armoire d'encaissement automatique est réalisée sur 2 niveaux (pour les voitures et pour les poids-lourds) et permet le paiement du péage, après l'insertion du ticket d'entrée, avec des cartes. Cartes: o En mode "contact" ISO 7816 et "contactless" (sans contact) ISO B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV o En mode "contactless" ISO B (RFID): "smart card" dans la technologie Calypso et Mifare o Bande magnétique ISO 7811 Espèces et autre si celle-ci est en mode "Manuel" Traitement du télébadge si l'équipement de la voie prévoit cette option. L'option de paiement automatique en espèces est possible sur le niveau bas avec:

9 9/143 o o o Pièces Billets Inclut un rendu de la monnaie en pièces La caisse automatique est équipée d'un distributeur de reçu. Ce type de voie, étant équipé d'un poste opérateur, est configurable en mode manuel, afin de pouvoir être gérée par le péagiste Sortie spécialisée pour le télépéage Ce type de voie permet le paiement du péage de l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande d'assistance auprès d'un opérateur.

10 10/ CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU PEAGE 4.1. Voie d'entrée avec émission de ticket (TT) Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket. Les principales fonctions réalisées par la voie avec émission du ticket sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule, détectée automatiquement par l'unité de pré-classification, sur le ticket magnétique (TT). distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL et PL) gérer la phase de sortie du véhicule de la voie gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la voie.

11 11/143 Fig. 1 Schéma de la voie avec émission de ticket Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'ENTREE AVEC EMISSION DE TICKET ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 boucle de passage 2 Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne BE) avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (Armoire et équipement pour BE) Compteur d essieux 1 Caméra vidéo IP 1 barrière de cadencement (passage) 1 feux de transit (passage) 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore Composition fonctionnelle

12 12/143 La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement (passage) avec une barrière de sortie Un émetteur de tickets magnétiques à deux niveaux constitué d une armoire (armoire ou borne) contenant: o 1 processeur de voie (UGV) o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des tickets; o 2 boutons coup de poing de demande de billet o 2 boutons d'appel opérateur o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale d'une cabine d'encaissement. Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de maintenance, Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les tickets jetés. Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants: o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des tickets réguliers; o Un bouton pour appeler un opérateur; Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la température et l'humidité interne. A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur.

13 13/143 Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Barrière amont Caméra vidéo IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire celui de "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques.

14 14/143 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 2 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

15 15/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 4-5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour la détection des masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

16 16/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 3 Boucle inductive DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

17 17/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" (convertisseur de support) par fibre optique vers la station Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle /sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

18 18/ Organigramme de la voie d'entrée Fig. 4

19 19/ Disposition de la voie automatique d'entrée Fig. 5 Alarme visuelle et sonore cadencement +5 METRES Feux de transit AXE D'ENCAISSEM ENT BOUCLE DE PRESENCE Caméra IP -20 METRES ILOT EN CIMENT Borne à 2 niveaux Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

20 20/ Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket de voyage ou en mode dynamique (sans "stop and go") avec le télépéage. Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité de pré-classification, sur le ticket magnétique ou sur le télébadge. distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL ou PL) ou effectuer la transaction dynamique par télépéage gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires au le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

21 21/143 Fig. 6 Schéma de la voie avec émission de ticket et télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'EMISSION DE TICKET ET TELEPEAGE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 feux d'affectation télépéage 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Boucle de passage 2 Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne BE) 1 avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (Armoire et équipement pour BE) balise télépéage 1 Compteur d essieux 1 Caméra vidéo IP 1 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore 1

22 22/ Composition fonctionnelle La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement avec une barrière de sortie Balise pour le télépéage Une armoire émettrice de tickets magnétiques à deux niveaux (armoire ou borne) contenant: o 1 processeur de voie o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des tickets; o 2 boutons coup de poing de demande de billet o 2 boutons d'appel opérateur o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale d'une cabine d'encaissement. Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de maintenance. Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les tickets jetés. Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants: o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des tickets réguliers; o Un bouton pour appeler un opérateur; Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la température et l'humidité interne. A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur

23 23/143 La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur. Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Barrière amont Caméra vidéo IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire celui de "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés".

24 24/143 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 7 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

25 25/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

26 26/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 8 Boucle inductive DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

27 27/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

28 28/ Organigramme de la voie d'entrée Fig Disposition de la voie automatique d'entrée

29 29/143 Fig. 10 Boucle cadencement de Alarme visuelle et sonore cadencement +5 METRES Feux de transit Balise télépéage pour AXE D'ENCAISSEM ENT BOUCLE DE PRESENCE Caméra IP ILOT EN CIMENT Borne à 2 niveaux -20 METRES Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

30 30/ Voie d'entrée spécialisée avec télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go") avec le télépéage. Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité de pré-classification sur le télébadge effectuer la transaction dynamique avec le télépéage gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires au fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

31 31/143 Fig. 11 Schéma de la voie avec télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'ENTREE SPECIALISEE POUR TELEPEAGE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 feux d'affectation télépéage 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 2 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Boucle de passage 2 balise télépéage 2 Borne d'appel 1 Caméra vidéo IP 2 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 2 Tableau électrique (CTC) avec Ordinateur de la voie (UGV) 1 Alarme visuelle 2 Alarme sonore 2

32 32/ Composition fonctionnelle La voie spécialisée d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement avec une barrière de sortie Deux balises pour le télépéage Borne d'appel contant: o 1 système d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur. A l'intérieur de l'armoire du Tableau électrique (CTC), à disposition de l'opérateur, seront présents: o o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur L'unité de gestion (UGV) Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) 2 feux de transit (passage) Feux d affectation 2 alarmes visuelles et sonores Barrière amont 2 caméras vidéos IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier.

33 33/143 Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

34 34/ Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 12 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

35 35/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 barrière optique (séparateur de véhicule) pour séparer les véhicules en transit. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

36 36/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 13 Barrière optique Boucle inductive Barrière optique DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

37 37/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Unité de gestion (UGV) Ecran tactile Un lecteur RFID pour carte opérateur Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de la borne d'appel pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de demande d'assistance Feux de transit (passage) Les feux de transit sont positionnés en aval du compteur d'essieux de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore

38 38/143 L'alarme visuelle/sonore est positionnée en aval du compteur d'essieux ou à proximité de la barrière de sortie, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel chargé de l'encaissement. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie Organigramme de la voie d'entrée Fig Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage

39 39/143 Fig. 15 Caméra IP Alarme visuelle et sonore cadencement Boucle cadencement de +5 METRES Feux de transit Balise télépéage pour BOUCLE DE PRESENCE -20 METRES ILOT EN CIMENT Borne d'appel Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

40 40/ Voie de sortie manuelle Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à travers toutes les modalités prévues. Les principales fonctions réalisées par la voie manuelle sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet magnétique ou saisie par l'opérateur obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur client) accepter et gérer les paiements avec: les billets et les pièces les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce répondant à la norme EMV les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux normes ISO A et B ("contactless"); autres moyens de paiement Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies. gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du moyen de paiement. gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.

41 41/143 effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste. Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique, d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d un P.O.S pour cartes bancaires et d un lecteur de "smart card contactless". Fig. 16 Schéma de la voie manuelle Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant. PISTE MANUELLE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1 nez d ilot) Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Caméra vidéo IP 1 cabine d'encaissement 1 Poste opérateur manuel avec Tableau 1 Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) -

42 42/143 (pupitre pour VM) et indicateurs de tarif Répétiteur de catégorie 1 barrière de cadencement (passage) 1 feux de transit (passage) 1 Boucle de passage 1 Compteur d essieux 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore Composition fonctionnelle La voie de sortie manuelle pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: Barrière amont à boucle Unité de post-classification avec barrière de cadencement Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant: o o o o o o o o o o o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 19" et d un clavier opérateur avec souris, positionnés sur le bureau. Module pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés sous le bureau Imprimante pour les reçus Unité P.O.S pour les paiements CB/CM Processeur de voie (UGV) Bornier d'interconnexion Option balise de table pour télébadge Imprimante laser Lecteur de code barre Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe destinés aux utilisateurs (afficheurs VL & PL) Répétiteur de catégorie Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les opérations maintenance. La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en réseau. Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste. L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le véhicule entrant.

43 43/143 Autres dispositifs externes, tels que: Feux de transit (passage) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Unité de post-classification (Predac) Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 m en aval du point d'encaissement. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

44 44/143 Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également: 1 Barrière de cadencement (passage).

45 45/ Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Fig. 17 Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière automatique amont Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Ilot compteur d'essieux droit DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

46 46/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de post-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

47 47/ Organigramme de la voie de sortie avec opérateur Fig. 18

48 48/ Disposition de la voie de sortie avec opérateur Fig. 19 Videocamera Caméra IP Alarme visuelle et sonore Tableau de voie Indicateur péage de Ecran et clavier Poste Opérateur Module magnétique Cabine opérateur Feux de transit ILOT EN CIMENT DIRECTION TRANSIT

49 49/ Voie de sortie mixte manuelle et automatique Ce type de voie, si elle est gérée par un opérateur, permet de réaliser le paiement du péage à travers toutes les modalités prévues. Si elle fonctionne en mode automatique, il est possible de payer par carte et, en fonction des options installées, avec: - Télébadge - Billets et pièces Les principales fonctions réalisées par la voie mixte sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet magnétique ou saisie par l'opérateur obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur client) accepter et gérer les paiements avec: les billets et les pièces les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce répondant à la norme EMV les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux normes ISO A et B ("contactless"); autres moyens de paiement Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies. gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du moyen de paiement. gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie.

50 50/143. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste. Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique, d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d un P.O.S pour cartes bancaires et d un lecteur de "smart card contactless" ainsi qu'une armoire à deux niveaux pour les transactions sans opérateur. Fig. 20 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique

51 51/143 Fig. 21 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique avec l'option télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant. VOIE DE SORTIE MIXTE MANUELLE ET AUTOMATIQUE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1 nez d ilot) feux d'affectation télépéage Balise télépéage Si option télépéage 1 Si option télépéage 2 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Armoire d'encaissement à 2 niveaux 1 Caméra vidéo IP 2 Poste opérateur manuel avec Tableau 1 Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (pupitre pour VM) et indicateurs de tarif cabine d'encaissement 1

52 52/143 Répétiteur de catégorie 1 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 1 Boucle de passage 1 Compteur d essieux 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore 1

53 53/ Composition fonctionnelle La voie de sortie mixte pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: Barrière amont à boucle Unité de post-classification Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant: o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 17" et un clavier opérateur, positionnés sur le bureau. o Module pour pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés sous le bureau o Imprimante pour les reçus o Unité P.O.S pour les paiements CB/CM o Processeur de voie (UGV) o Bornier d'interconnexion o Option balise de table pour télébadge o Option balise pour télépéage o Imprimante laser o Lecteur de code barre o Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe, destinés aux utilisateurs (afficheurs VL & PL) o Répétiteur de catégorie Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les opérations maintenance La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en réseau. Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste. L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le véhicule entrant. Autres dispositifs externes, tels que: Feux de transit (passage) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux d affectation

54 54/143 Alarme visuelle et sonore 2 caméras vidéos IP Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Chaque niveau d'encaissement sera composé de: o o o o o o o Afficheur vidéo 15 pouces XVGA (1024 x 768) connecté au PC sur lequel s'affichent les indications graphiques pour l'utilisation de la machine (catégorie de véhicule, montant à payer, moyens de paiement possibles, etc...) Bouton de demande d'intervention. Dispositif interphone VOIP. Module de traitement des tickets magnétiques "Unattended POS": pour le traitement des cartes de Paiement ou de Crédit, à puce et/ou bande magnétique. Certificat EMV et PCI PED. imprimante de reçu utilisant du papier thermique et dotée d'un dispositif de coupe et d'un expulseur lecteur de code barre Seront également présents: o boite à lettres pour le dépôt de documents o appareil photo pour la numérisation de documents A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur

55 55/ Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec monnayeur) Au niveau bas (VL) les dispositifs suivants seront présents: Sélecteur de pièces en mesure de traiter toutes les tailles de pièces, doté d'une pré-caisse. Bouche d'introduction de type à panier Sélecteur de billets en mesure de traiter toutes les tailles de billets en Euro, doté d'une pré-caisse et d'une caisse de billets. 4 distributeurs pour le rendu de monnaie Unité de post-classification (Predac) Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 m en aval du point d'encaissement. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

56 56/143 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également: 1 Barrière de cadencement (passage) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Fig. 22 Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière automatique amont Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Ilot compteur d'essieux droit DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

57 57/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de post-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation (affectation et télépéage) Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle et sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

58 58/ Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Fig. 23

59 59/ Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Fig. 24 Balise télépéage pour Caméra IP Alarme visuelle et sonore Tableau de voie Cabine opérateur Armoire d'encaissement Indicateur péage de ILOT EN CIMENT Feux de transit DIRECTION TRANSIT

60 60/ Voie de sortie spécialisée avec télépéage Ce type de voie permet de réaliser le paiement uniquement avec un télébadge. Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes: obtenir la catégorie du véhicule, détectée par le télébadge obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le télébadge Calculer le montant du péage et effectuer la transaction sur le télébadge. gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du moyen de paiement. gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires au fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

61 61/143 Fig. 25 Schéma de la voie spécialisée avec télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant. VOIE DE SORTIE SPECIALISEE AVEC TELEPEAGE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1 nez d ilot) feux d'affectation du télépéage 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 2 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Borne d'appel 1 Caméra vidéo IP 2 balise télépéage 2 barrière de cadencement (passage) 1 feux de transit (passage) 2 Boucle de passage 2 Tableau électrique (CTC) avec Ordinateur de la voie (UGV) 1 Alarme visuelle 2 Alarme sonore 2

62 62/ Composition fonctionnelle La voie de sortie spécialisée pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: Unité de pré-classification Unité de cadencement avec une barrière de sortie Deux balises pour le télépéage Borne d'appel contenant: 1 système d'interphone pour dialoguer en direct par "VoIP" (protocole de téléphonie vocale sur internet) 1 bornier d'interconnexion La voie de sortie est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur. A l'intérieur de l'armoire du Tableau électrique (CTC), à disposition de l'opérateur, seront présents: o o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur L'unité de gestion (UGV) Autres dispositifs externes, tels que: 2 feux de transit (passage) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux d affectation et télépéage 2 alarmes visuelles et sonores 2 caméras vidéos IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier.

63 63/143 Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

64 64/ Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 26 Balise télépéage pour Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Ilot compteur d'essieux droit DIRECTION TRANSIT Barrière automatique amont CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

65 65/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 barrière optique (séparateur de véhicule) pour séparer les véhicules en transit. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

66 66/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 27 Barrière optique Boucle inductive Barrière optique DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

67 67/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de post-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Unité de gestion (UGV) Ecran tactile Un lecteur RFID pour carte opérateur Feux de transit (passage) Les feux de transit sont positionnés en aval du compteur d'essieux et à proximité de la barrière de sortie (passage), et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d affectation et télépéage Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée en aval du compteur d'essieux et à proximité de la barrière de sortie (passage), dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

68 68/ Organigramme de la voie de sortie spécialisé pour le télépéage Fig. 28

69 69/ Disposition de la voie de sortie spécialisée pour le télépéage Fig. 29 Caméra IP Alarme visuelle et sonore cadencement Boucle cadencement de +5 METRES Feux de transit Balise télépéage pour BOUCLE DE PRESENCE -20 METRES ILOT EN CIMENT Borne d'appel Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

70 70/ SPECIFICATIONS TECHNIQUES 5.1. Appareils et systèmes des voies d'encaissement du péage Feux d'affectation Il s'agit de feux d'affectation flèche/croix à deux états, pouvant être pilotés à travers un branchement en série RS485 ou Ethernet, ou encore à travers la fermeture de simples contacts sans potentiel. 1er état 2ème état Dim. Extérieures Dim. Frontale utile Dim. Zone graphique Composition pixel Pilotage LED Ventilation interne Vie utile des LEDs Caractéristiques visuelles Conteneur Unité de contrôle Poids Feux de transit croix "X" fabriquée avec des LEDs de couleur rouge très éclairantes; flèche verticale " " fabriquée avec des LEDs de couleur verte de signalisation très éclairantes; 650x650x150 mm (LxHxP). 600x600 mm. 500x500 mm, en mesure d'afficher les flèches et les croix dans les dimensions prévues chaque pixel est formé d'une à trois LEDs, en fonction de la position dans laquelle il se trouve, pour permettre l'affichage des pictogrammes prédéfinis. statique avec un contrôle constant du courant. à travers une vanne tangentielle de 300 mm et un dispositif de relevé de la température. supérieure à heures. certifié par l'homologation et le Marquage CE d'après la norme européenne EN en aluminium électro-soudé, renforcé à l'intérieur. avec microprocesseur. Poids 30 kg. Degré de protection Degré de protection: IP65.

71 71/143 Alimentation 230 Vac ±5%, 50 Hz ±5%. Fig. 30 exemple de feu d'affectation Feu d'affectation (télépéage) Il s'agit du feu d'affectation avec le symbole du télépéage à deux états, pouvant être piloté à travers un branchement en série RS485 ou Ethernet, ou encore à travers la fermeture de simples contacts sans potentiel, normalement disposé à côté des feux d'affectation rouge ou vert. 1er état 2ème état Dim. Extérieures Dim. Frontale utile Dim. Zone graphique Composition pixel Pilotage LED Ventilation interne Feux d affectation Symbole "t" fabriquée avec des LEDs de couleur orange très éclairantes; éteint 650x650x150 mm (LxHxP). 600x600 mm. 500x500 mm chaque pixel est formé d'une à trois LEDs, en fonction de la position dans laquelle il se trouve, pour permettre l'affichage des pictogrammes prédéfinis. statique avec un contrôle constant du courant. à travers une vanne tangentielle de

72 72/143 Vie utile des LEDs Caractéristiques visuelles Conteneur Unité de contrôle Poids 300 mm et un dispositif de relevé de la température. supérieure à heures. certifié par l'homologation et le Marquage CE d'après la norme européenne EN en aluminium électro-soudé, renforcé à l'intérieur. avec microprocesseur. Poids 30 kg. Degré de protection Degré de protection: IP65. Alimentation 230 Vac ±5%, 50 Hz ±5%. Fig. 31 exemples de feux d'affectation

73 73/ Feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) Le feu de signalisation d'entrée est doté d'un afficheur visuel à LEDs. Les données techniques sont les suivantes: Feux de signalisation jaune "bumper" Luminaire 210 mm Intensité de la lumière Jaune; 200 cd Type de LED "Luxeon high flux" Tension de fonctionnement Vác; Vdc Consommation < 15 W Facteur de puissance > 0,9 Rang de température C Humidité < 95% Degré de protection IP65 Matériau qui constitue l'enveloppe polycarbonate des lentilles Dimensions et poids 210 x 102,2 mm; < 1,0 kg Fig. 32 exemple de feux de signalisation "bumper"

74 74/ Répétiteur de catégorie Répétiteur de catégorie en polycarbonate, possibilité de l'équiper avec jusqu'à 5 lampes de 5 couleurs différentes. Conteneur Degré de protection polycarbonate IP65 Rang de fonctionnement -20 C / + 50 C LED Très éclairante Fig. 33 répétiteur de catégorie multicolore

75 75/ Barrière amont Il s'agit d'une barrière à actionnement lent permettant d'empêcher l'accès aux véhicules lorsque la voie est fermée. Elle appartient à une nouvelle génération de barrières routières, fabriquées avec des matériaux et des technologies innovantes. Ces barrières sont déjà produites et installées dans des conditions de travail particulièrement difficiles, à des milliers d'exemplaires. Elle dispose d'une mécanique extrêmement fiable, située à l'intérieur d'une structure étudiée pour garantir dans le temps son inaltérabilité face à l'agression des agents atmosphériques. Toutes les parties mécaniques sont en acier inoxydable résistant à la corrosion. La sécurité du transit est garantie par des capteurs d'impact situés sur la barre à travers une photocellule de détection. La barre de la barrière est fabriquée en alliage d'aluminium anodisé et elle est peinte en blanc. Sur les deux surfaces opposées est appliquée une pellicule réfléchissante très efficace dont les losanges du graphisme sont alternativement de couleur blanche-rouge. La barrière est ancrée à une articulation cédant horizontalement en cas de choc. Les barres seront par ailleurs dotées d'une face sensible, avec un fonctionnement pneumatique à travers un pressostat, permettant de signaler la présence d'objets sous la barre, en réponse à laquelle la logique de la barrière devra interagir en bloquant le mouvement de celle-ci et en la faisant remonter; une mesure de sécurité supplémentaire est présente, à savoir la boucle inductive qui devra être installée sur le sol sous la barre; cette boucle indiquera la présence des masses métalliques empêchant ainsi l'abaissement de la barrière.

76 76/143 Caractéristiques techniques de la barrière amont: Temps d'ouverture/fermeture Barrière amont 3040RS/PV/L 5 secondes Longueur et poids de la barre minmax Longueur de 2,9 à 4,3 m Poids de 4,5 Kg à 6 Kg Angle d'ouverture 90 Moteur électrique Manœuvre partielle en fermeture Commande à inverseur à vitesses réglables Tension d'alimentation Courant "standby" (veille) avec Triphasé à 4 pôles 220Vac 0,37kW Oui Oui lampes éteintes "Duty cycle" (rapport cyclique) 100% 220Vac +/- 10%, 50Hz 80mA Réducteur 1:300 Température ambiante de fonctionnement Degré de protection Face sensible Articulation pivotante -20 C 50 C IP54 Pneumatique ou à caoutchouc conducteur Oui Fig. 34 barrière amont

77 77/ Barrière optique (séparateur de véhicule avec photocellule de détection de la hauteur) La Barrière Optique Ducati Energia est utilisée dans les postes autoroutiers pour le cadencement des véhicules, pour la détection de la hauteur correspondante à l'essieu avant, et le dépassement d'une hauteur maximum ainsi que d'autres caractéristiques en association avec d'autres systèmes de détection pour la détermination de la catégorie tarifaire. Elle est composée de deux éléments (émetteur et récepteur), positionnés sur les bords de la voie de transit des véhicules, ils sont en mesure de générer et recevoir un faisceau de lumière infrarouge pulsé et perpendiculaire au sens de la marche des véhicules en question. Les deux éléments possèdent les mêmes dimensions physiques et sont tous deux constitués d'une colonne en acier peint qui abrite respectivement les unités de réception et d'émission avec leur circuit relatif et le détecteur de hauteur réglable des véhicules correspondant ou non à l'essieu avant. Le dispositif est exempté de réglages manuels et dispose d'un logiciel d'auto-diagnostique qui, en cas de pannes ou de présence de saleté, en permet le fonctionnement de manière dégradée, en apportant une signalisation externe. Conteneurs (Unités Tx-Rx) en acier peint avec un profil permettant d'empêcher les oscillations liées au vent. Unités Tx-Rx dotées d'un système optique à infrarouge avant et d'un clapet arrière fermé à clé. Pour chaque unité Tx-Rx, un châssis métallique, facilement retirable, pour le soutien des unités de réception ou d'émission avec le détecteur de hauteur. Photocellule de détection de la hauteur, intégrée à 240 cm de la base Base perforée pour permettre l'entrée des câbles d'alimentation et de connexion électrique avec l'autre colonne et l'"host." Ancrage au sol, à travers les boulons de fixation de la base à un support prédisposé dans le revêtement de la route. Barrière Optique Fonctions Barrière optique (séparation de véhicules), capteur de hauteur (détection de la hauteur maximum à 240 cm) Fiabilité 99,95% pour les véhicules circulant à 90 Km/h 99,00% pour les véhicules circulant à 120 Km/h Distance minimum de 20 mm entre les véhicules contigus détection des véhicules Dimension minimum du Diamètre de 25 mm au centre de la voie crochet de remorque

78 78/143 détectable Largeur de la zone de détection Temps d'acquisition des 10 msec De 3 m à 9 m max. données Hauteur photocellule 240 cm Sortie Opto-isolée, (30V, 50mA max) Interface de série RS232 asynchrone, 19200baud (connecteurs à 9 pôles F type D) pour essais fonctionnels Alimentation 220VAC +/- 10%, 50-60Hz 115VA chaque unité 30VA Logique de contrôle 70VA Thermo-contrôle (optionnel) Température de service Fonctionnement 20 C +60 C Humidité relative 90% Stockage 50 C +70 C Dimensions 175x175x2500(h) cm Fig.35 - Séparateur optique avec photocellule de détection incorporée à 240cm Compteur d essieux L'ilot compteur d'essieu est installé dans l'axe de la barrière optique, perpendiculairement au sens de la marche des véhicules, et il est doté de 4 bandes à double contact électriques, d'une longueur totale égale à environ 3 m, branchées à la carte V.C.B.

79 79/143 Les 4 bandes à double contact permettent de diviser la voie en deux demivoies, chacune d'elle étant en mesure de générer une séquence d'impulsions indépendante de l'autre, que le dispositif de traitement interprète comme essieu et relatif au sens de la marche. De cette manière, les essieux des véhicules comme les motos etc. peuvent aussi être catégorisés. L'ilot compteur d'essieu est composé de: 1 Support d'ilot compteur d'essieux "ControlCard" avec 4 berceaux façonnés, 2 protections latérales, un kit de boulonnerie en acier inox. Ils sont fabriqués dans un matériau en plastique renforcé, avec les emplacements appropriés pour les bandes en caoutchouc. La section de la fente permet d'insérer la bande par une simple pression et réduit au minimum la tension du passage de la roue. Ce type de structure est particulièrement indiqué dans des environnement sujets à des écarts thermiques très importants. Grâce à son coefficient de dilatation limité, son fonctionnement fiable et uniforme est garanti sur toute la gamme de température. 4 Bandes double de type résistant "ControlCard". Dans les bandes à double contact, chaque unité est composée à l'intérieur de deux éléments (demi-voie gauche et demi-voie droite), fabriqués expressément pour une détection correcte des essieux, même en présence d'essieux inclinés. Simple interface électrique Fig. 36 capteurs individuels Format Résistance Compteur d'essieux Disponible dans différentes longueur jusqu'à 6 mètres et différents profils. Résistant à l'huile, à la graisse, au sel, aux agents abrasifs, à la lumière solaire

80 80/143 directe et indirecte, au vieillissement et à la pollution Enveloppe étanche la pluie, l'humidité, le brouillard et les éclaboussures n'ont pas d'influence sur les prestations (IP 65) Rang de température de -25 à 70 C Humidité 100% Dureté du caoutchouc 75 à 80 Shore A Vitesse de la roue 20 m / sec max. Changement de résistance en <220 kohm de > 200 MOhm présence de roue Vie fonctionnelle (nombre d'opérations) "Detection Error Rate" de (min) à <1 / opérations Fig. 37 support pour 4 capteurs doubles Boucle inductive avec contrôleur de boucle (boucle de passage ou de présence) Le sous-système de classification automatique ou de cadencement, ou encore de détection de la présence des véhicules est équipé d'une boucle inductive pour la détection des masses métalliques. La boucle, dans les différentes situations, est positionnée comme dans les schémas présentés au début, pour permettre au système de détecter la présence des masses métalliques pendant le comptage des essieux, pour la distribution d'un ticket (TT) ou comme mesure de sécurité relative à l'abaissement automatique de la barre de la barrière. Le contrôleur de boucle est utilisé pour transformer les signaux analogiques en provenance de la boucle en signaux numériques (on/off)

81 81/143 qui varient avec la présence d'une masse métallique sur la boucle en question. Une version du contrôleur de boucle "mono-canal" est utilisée, alimentée à 220Vac, et montée à l'intérieur de la barrière optique sur une base de type Undecal. Les caractéristiques principales du contrôleur de boucle sont les suivantes: carte à microprocesseur pour le réglage de la fréquence et de la sensibilité afin de réaliser des installations dans des conditions de travail différentes; large champ d'opération (de 20 à 2000 microh); auto-réglage du niveau de fonctionnement optimal Carte VCB (Vehicle Classification Board) La carte V.C.B (Vehicle Classification Board) est une carte électronique Ducati Energia équipée d'un microprocesseur spécialement conçu pour collecter tous les signaux provenant des capteurs périphériques: compteur d'essieux; barrière optique; contrôleur de boucle avec boucle inductive pour détecter les masses métalliques; capteurs de la barrière amont ou de sortie Par ailleurs, la carte V.C.B. est en mesure de commander l'ouverture et la fermeture de la barrière automatique amont, ou de vérifier l'exécution des commandes et l'état ce cette dernière. Elle s'interface avec les capteurs décrits ci-dessus à travers 24 entrées et 8 sorties numériques, et avec un calculateur à distance à travers une ligne de série RS232 (ou de manière optionnelle RD422 - RD485, ou fibre optique). Lorsque le traitement a eu lieu, celle-ci transmet la catégorie du véhicule obtenue au contrôleur de voie, qui pourra utiliser ce paramètre pour effectuer le calcul du péage B3000 (automate programmable industriel) Cette carte Ducati Energia, de type "processeur dual", gère tous les appareils et les fonctionnalités du canal de la voie.

82 82/143 Digital I/O Campo RS485 I/F RS485 I/F UART UART Supply Out Reset Power Supply Unit/Supervisor Supply BOA #1 BOA #2 RS485 I/F RS485 I/F RS485 I/F RS485 I/F SCC UART SCC UART RT SOFT-CPU Arbiter SDRAM BOA #3 RS485 I/F RS485 I/F SCC UART BOA #4 RS485 I/F RS485 I/F SCC UART COM SOFT-CPU FLASH Memory Ethernet MAC Ethernet PHY Ethernet RJ Connector Link Act UART RS232 I/F Console FPGA Fig Diagramme B3000 Le processeur gère le "processus" du poste de transit en couvrant tous les besoins en temps réel par rapport aux événements et aux exécutions relatives. Il gère en particulier: le fonctionnement des antennes pour le télépéage (jusqu'à 3) la communication avec les OBU - "On Board Unit" ou les télébadges la communication avec les systèmes de classification des véhicules VCB (jusqu'à 2) la gestion de la file de véhicules l autorisation de passage des véhicules à travers le contrôle dans les listes d'habilitation à réaliser des transactions par télébadge I/O rapides pour commander la barrière la communication avec le processeur B (COM) qui servira de "front end" vers le PC le moment venu

83 83/143 L'architecture de ce processeur et de ses surfaces contribue à l'obtention de: prestations élevées éliminations des temps morts grâce à l'utilisation généralisée de DMA gestion des processus concurrents avec RTOS Le processeur gère les fonctions de maitre du poste et de communication avec les niveaux supérieurs, en particulier: La fonction principale est "l'accès", c'est pourquoi il est doté d'interfaces (Ethernet) et OS (Linus) adaptées à cet objectif. Il contient la copie des listes suivantes; Liste blanche "card" Liste noire "card" Liste des tarifs Etc. La B3000 communique avec le système d'encaissement à travers les canaux TCP/IP, en émettant et en recevant les données en format XML: Elle représente tout le flux relatif aux informations sur les passages, le diagnostic et la lecture des configurations de la voie. Elle représente tout le flux nécessaire pour habiliter le dispositif d'encaissement du péage. Elle a la capacité de mémorisation locale qui, en cas d'urgence, lui permet de fonctionner pour une durée définie, en l'absence d'anomalies, ainsi qu'en cas d'absence de communication. Au delà des données de transit, elle transmet les informations relatives à l'état et au diagnostic en temps réel.

84 84/ Interrupteur LAN + ports fibre optique Il s'agit d'un "hub switch" de 24 ports LAN 10/100 qui "collecte" toutes les connexions Lan des différents dispositifs d'une voie. Du point de vue du câblage de réseau, il est le "centre neutre" de la voie. Il est doté d'une capacité de gestion à distance complexe qui permet de contrôler intégralement chaque port. Il dispose par ailleurs de ports pour fibre optique qui sont utilisés pour la connexion au plus grand réseau du péage. Interrupteur LAN + 2 ports fibre optique Ports LAN 24 ports Ethernet 10/100 Mémoire 64-MB DRAM, 32-MB flash memory Configuration Configurable jusqu'à 8000 adresses MAC (Media Access Control) Configurable jusqu'à 255 groupes IGMP (Internet Group Management Protocol) Configurable avec une "maximum transmission unit" (MTU) de plus de 9000 bytes, avec une taille de trame Ethernet de 9018 bytes (Jumbo Frames) pour le passage à des ports "Gigabit Ethernet", et de plus de 1998 bytes pour le passage à des trames balisées "Multiprotocol Label Switching" (MPLS) sur des ports 10/100 et 10/100/1000 Connecteurs et câblages ports 10BASE-T: connecteurs RJ-45, 2- paires Catégorie 3, 4, ou 5 paires, non blindés torsadés (UTP) ports 100BASE-TX: connecteurs RJ-45, 2-paires Catégorie 5 câblage UTP ports 1000BASE-T: connecteurs RJ-45, 4-paires Catégorie 5 câblage UTP ports 1000BASE-T ports basés-sfp: connecteurs RJ-45, 4-paires Catégorie 5 câblage UTP ports 1000BASE-SX, -LX/LH ports basés-sfp: Connecteurs fibre LC (fibre mono et multimode) 100BASE-FX: Connecteurs fibre LC (fibre mono et multimode) Alimentation 220 Vca Dimensions 44 x 445 x 236 mm Poids 3,6 kg Rang de température C Consommation 30W max.

85 85/ Tableau électrique - Armoire extérieure (CTC) Il s'agit d'un tableau électrique qui contient: Magnétothermiques et différentiels, filtres de réseau Prise de service Bornier pour distribution 220 Vac UPS Bornier pour distribution 220 Vac non UPS Dispositifs d'alimentation et bornier pour distribution 24 Vcc Dispositifs d'alimentation et bornier pour distribution 12 Vcc I/O commandés à distance par Lan opto-isolés et de puissance pour commander les luminaires des feux de signalisation, alarmes, interverrouillage des voies réversibles, etc. Boucle de contrôle Tous les appareils sont contenus dans une armoire métallique dotée d'un clapet pouvant être fermé à clé et possédant les caractéristiques de protection IP65, qui la rendent tout à fait adaptée pour une installation extérieure, en particulier sur l'ilot de chaque poste de péage. A l'intérieur de celui-ci se trouve un thermo-ventilateur à thermostat utilisé pour prévenir la formation de condensation interne et de températures inférieures à 0 C qui pourraient interférer avec certains dispositifs. L'armoire contient: B3000 (automate programmable industriel) 2 VCB (Carte de classification) Tableau de distribution et contrôle Interrupteur à 2 ports fibre optique

86 86/143 Fig. 39 Armoire de voie (CTC)

87 87/ Barrière automatique de cadencement (passage) La barrière électromécanique appartient à une nouvelle génération de barrières routières, fabriquées avec des matériaux et des technologies innovantes. Ces barrières sont déjà produites et installées dans des conditions de travail particulièrement difficiles, à plusieurs centaines d'exemplaires. Les caractéristiques de la barrière de cadencement sont communes à celles de la barrière amont, elles disposent du même corps de barrière et de la même centrale de commande. Cependant le rapport moteur/motoréducteur de chacune d'elles est différent, comme les équilibrages à ressorts liés au poids inférieur de la barre. Le temps de parcours est égal à 1,2 secondes, si l'on considère les caractéristiques de la barre décrites dans le paragraphe suivant. La barre de la barrière, d'une longueur de 2,90 m, est fabriquée en alliage d'aluminium anodisé et peinte en blanc. Une pellicule réfléchissante d'une haute efficacité est appliquée sur les deux surfaces opposées, avec un graphisme composé de losanges alternativement de couleur blanche et rouge. La barre est "pivotante" et en cas de choc, celle-ci tourne horizontalement, minimisant ainsi le risque d'endommagement. La barre est dotée, dans sa partie inférieure, d'une face sensible de sécurité, en caoutchouc, avec un fonctionnement pneumatique à travers un pressostat en mesure de provoquer l'inversion du moteur de la barre en fermeture en cas de collision. Les caractéristiques techniques de la barrière de cadencement sont les suivantes: Barrière cadencement BCN-HS Temps d'ouverture/fermeture Ouvrez 0,6 à 1,2 secondes selon le modèle. Fermeture du 0.8 à 1.5 secondes Longueur et poids de la barre min-max Longueur de 2,5 à 2,9m Angle d'ouverture 90 Moteur électrique Manœuvre partielle en fermeture Commande à inverseur à vitesses réglables Tension d'alimentation Courant "standby" (veille) avec Triphasé à 4 pôles 220Vac 0,37kW Oui Oui lampes éteintes "Duty cycle" (rapport cyclique) 100% 220Vac +/- 10%, 50Hz 80mA Réducteur 1:100 Température ambiante de -5 C à 50 C ; avec chauffage -20 C

88 88/143 fonctionnement à 55 C Degré de protection IP54 Face sensible Articulation pivotante Pneumatique ou à caoutchouc conducteur Oui Fig. 40 barrière de cadencement

89 89/ Feux de transit (passage) Le feu de transit est doté d'un afficheur visuel à LEDs. Les données techniques sont les suivantes: Feux de transit Luminaire 210 mm Intensité de la lumière Rouge et Verte; 400 cd Type de LED "Luxeon high flux" Tension de fonctionnement Vác; Vdc Consommation < 15 W Facteur de puissance > 0,9 Rang de température Humidité < 95% Degré de protection IP65 Matériau qui constitue polycarbonate l'enveloppe des lentilles Dimensions et poids 210 x 102,2 mm; < 1,0 kg Fig. 41 feux de signalisation à LEDs

90 90/ Signaleur d'alarme visuelle et sonore Lumière Coupole Tension de fonctionnement Matériau Signaleur Tube à décharge au xénon 14J à lentille de Fresnel hautement directionnelle Vác; Vdc Base en polypropylène revêtue en PVC Rang de température C Degré de protection IP65 Dimensions et poids 252 x 250 mm; < 2,0 kg Fig. 42 exemple d'alarme

91 91/143 Intensité di son Consommation Tension de fonctionnement Matériau Fig. 43 exemple d'alarme Alarme 102 db 500 ma Vác; Vdc ABS Rang de température C Degré de protection IP65 Dimensions et poids 120 x 105 x 86 mm; < 1,0 kg

92 92/ Balise pour télépéage Permet de gérer l'encaissement dynamique du péage, en servant de support pour les communications entre les terminaux de bord du véhicule et le Système d'encaissement présent sur la voie. La balise est conforme à la norme CEN/TC278. Les caractéristiques techniques du dispositif sont rapportées dans le tableau suivant: Paramètres Fréquence porteuse BALISE pour télépéage 5,7975 ou 5,8025 GHz Description Tolérance de la fréquence porteuse Puissance de sortie Antennes Polarisation des antennes Modulation +/- 5 ppm +33 dbm EIRP (2W) N 1 TX + N 1 RX Circulaire sinistrorsum ASK-OOK Index de modulation 0,8 Type de communication Demi duplex, fonction lecture/écriture Codification des données Vitesse de transmission Bit Error Rate FM0 500 Kbits/s < à 10-6 à l intérieur du lobe Alimentation 220 Vac 50 Hz ou 24Vdc <20W Température de fonctionnement Conteneur De 20 C à +70 C IP67 Conforme à ES

93 93/143 Fig. 44 Balise Ducati Energia pour télépéage

94 94/ Armoire émettrice de tickets à deux niveaux (armoire ou borne pour BE) Le distributeur de tickets est fabriqué avec une structure qui permet l'interface utilisateur à 2 niveaux. Chaque niveau est composé de: 1 ou 2 modules d'émission des tickets magnétiques Bouton de demande d'assistance Bouton de demande de ticket Interphone VoIP pour une communication bidirectionnelle Fig. 45 exemple d'un niveau

95 95/143 Fig. 46 armoire d'entrée

96 96/143 Armoire d'émission de tickets à 2 niveaux Paramètres Description Gestion Complètement automatisée Type de ticket Emission de tickets magnétiques Système d'assistance client Bouton de distribution des tickets, interphone IP Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée d'un clapet arrière pourvu d'une serrure Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat pour le contrôle de la température et de l'humidité interne. Structure interne Unité modulaire motorisée pour l'émission des tickets avec bande magnétique. Rack pour emplacement de l'ordinateur Bornier pour l'interfaçage des éléments de la voie Dimensions 2235 (hauteur) x 772 (profondeur) x 550 mm (largeur) Alimentation 220 Vca / Hz Consommation Dispositifs: 300 VA; Système de chauffage: 500 VA L'ordinateur (UGV) est identique à ceux des autres voies.

97 97/ Module d'émission des tickets (encodeur TT) Les deux ou quatre unités modulaires motorisées compactes pour l'émission des tickets au niveau haut et au niveau bas disposent des caractéristiques suivantes: o Possibilité d'approvisionner, couper, imprimer, codifier magnétiquement, vérifier et émettre des tickets ou des reçus de longueur variable. o Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et TRANSAC. o Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans tous les sens d'introduction o Approvisionnement des tickets par un rouleau de papier continu avec synchronisme de coupe à travers le système Fotostop, avec auto-vérification de la position et récupération automatique en cas de détection erronée. o o o o Coupeuse motorisée à lame oscillante. Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel pour équipement ISO 2 et 3 à sens unique et double, Transac à sens unique ou pluriel. Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à basse consommation. Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les parties mécaniques et électroniques, organisées de manière modulaire pour simplifier les interventions de remplacement Ordinateur de voie (UGV) Fig module magnétique

98 98/143 L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie. Ordinateur Processeur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D FSB533/800/1066MHz (Support Processeur Intel Core 2 Duo 65nm en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz FSB) Mémoire 2 x 240-pin canaux duels DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à 2GB "Chipset" (ensemble de Intel 945G + Intel ICH7 puces) ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de transfert 300MB/s HDD 1 x Ultra ATA 100, support dispositifs 2 IDE Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation Disque dur 160 GB Port de série ports 4 x RS-232 Port parallèle mode SPP/EPP/ECP Port USB ports 6 x USB 2.0 Bus d'expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour Clavier et Souris (norme PS/2 par Y-câble) Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000 base-t PCIe GbE LAN Audio I/O Interface Codec/Interface One 1 x 9 connecteur disque pour carte fille Audio 16I+16O Température de 0 50 C fonctionnement Humidité 0 90% Dimensions (L x P) 338 x 122 mm

99 99/143 Fig.48 UGV

100 100/ Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie Automatique avec option monnayeur (Borne pour VSA avec monnayeur) Le niveau haut est identique à celui de l'armoire d'encaissement de la voie automatique qui traite uniquement les cartes comme moyen de paiement. Le niveau bas, au contraire, peut être composé des modules standards suivants: écran utilisateur Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S cartes bancaires lecteur "contactless" RFID imprimante reçu accepteur de billets accepteur de pièces distributeur de rendu de monnaie en pièces Fig. 49 niveau d'encaissement avec monnayeur

101 101/14 3 Fig. 50 armoire encastrée dans la cabine Caisse automatique Paramètres Description Gestion Complètement automatisée Dispositifs Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S cartes bancaires lecteur "contactless" RFID imprimante reçu accepteur de billets accepteur de pièces distributeur de rendu de monnaie Système d'assistance client Bouton, Interphone Ecran Utilisateur Ecran tactile 17" Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée d'un clapet arrière pourvu d'une serrure Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat pour le contrôle de la température et de l'humidité interne. Structure interne Rack pour emplacement de l'ordinateur et des dispositifs Bornier pour l'interfaçage des éléments de la voie Dimensions 2235 (hauteur) x 912 (profondeur) x 950 mm (largeur) Alimentation 220 Vca / Hz Consommation Dispositifs: 600 VA; Système de chauffage: 730 VA

102 102/14 3 A l'intérieur de la caisse se trouvent: le sélecteur: en mesure de traiter toutes les pièces (plus de 2 pièces/sec). Pré-caisse pièces 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie A 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie B 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie C 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie D Lecteur de billets avec pré-caisse et caisse finale pour billets Fig. 51 lecteur de pièces à panier

103 103/14 3 Gestion Matériau Paramètres Panier accepteur de pièces Description Complètement automatisée Acier inox Identification des pièces Avec signature numérique Pièces non acceptées Immédiatement restituées Anti-blocage Activation automatique, évacuation des éventuels objets étrangers Double lecture Chaque pièce non lue est relue Vitesse 1 pièce 0,35 sec, 5 pièces 1,4 sec, précision 0,1% Dimensions 200 x 160 x 180 mm 4,4 Kg Alimentation 24 Vdc 1 A Température de fonctionnement C Communication RS232 Fig. 52 distributeur du rendu de monnaie La machine est dotée de 4 dispositifs de rendu de monnaie, chacun ayant une capacité nominale pouvant dépasser les 1600 pièces Les dispositifs de rendu de monnaie sont encaissés et dotés d'un système d'insertion/extraction coulissant avec connexions d'auto-centrage. L'accès aux pièces à lieu à travers un clapet doté d'une serrure, c'est pour cela que si l'on extrait le dispositif de rendu de monnaie (situé dans le compartiment "espèces" protégé par une porte interne et une serrure) il n'y a pas pour autant de contact direct avec l'argent.

104 104/14 3 Les canaux de sortie du dispositif de rendu de monnaie convergent vers la barquette de collecte avant, avec les canaux de sortie du groupe de gestion des pièces. L'ordinateur de contrôle dirige les rendus de monnaie massifs à travers une interface CCTalk, avec branchement à bus typiques pour ces dispositifs permettant d'interfacer les trois dispositifs sur une seule ligne de communication. L'interface CCTalk est quant à elle connectée à l'ordinateur de contrôle à travers une interface USB. Paramètres Gestion Matériau Manutention des pièces Anti-blocage Lecture Vitesse Capacité Dimensions Température de fonctionnement Alimentation Communication Entonnoir pièces Description Complètement automatisée Fer galvanisé et plastique A disque Activation automatique Capteur de passage de la pièce pièces par minute De 400 à 850 pièces, avec l'extension elle peut être x2 ou x3 85 x 154 x 167 mm 0 50 C 24 Vdc 400 ma CCTalk, jusqu'à 255 dispositifs adressables

105 105/14 3 Fig. 53 Lecteur de billets avec pré-caisse et caisse Toute l'unité des billets est confinée dans le compartiment "espèces", accessible uniquement à l'aide de la clé spécifique et après la désactivation de l'alarme de zone relative. Le lecteur de billets est un modèle BV-6200G Lecteur de billets Obturateur oui Acceptation 99% Pré-caisse 15 billets Essai sur les billets Capteurs infrarouges, magnétiques, fluorescents Temps de traitement d'1 <2 sec billet Caisse espèce 1000 billets, fermeture automatique après extraction avec poussoir Alimentation 24 VDC Température 0-50 C Interface RS 232C

106 106/ Ordinateur de voie (UGV) L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie. Ordinateur Processeur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D FSB533/800/1066MHz (Support Processeur Intel Core 2 Duo 65nm en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz FSB) Mémoire 2 x 240-pin canaux duels DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à 2GB "Chipset" (ensemble de puces) Intel 945G + Intel ICH7 ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de transfert 300MB/s HDD 1 x Ultra ATA 100, support dispositifs 2 IDE Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation Disque dur 160 GB Port de série ports 4 x RS-232 Port parallèle mode SPP/EPP/ECP Port USB ports 6 x USB 2.0 Bus d'expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour Clavier et Souris (norme PS/2 par Y- câble) Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000 base-t PCIe GbE LAN Audio I/O Interface Température de fonctionnement Codec/Interface One 1 x 9 connecteur disque pour carte fille Audio 16I+16O 0 50 C Humidité 0 90% Dimensions (L x P) Casier 338 x 122 mm 2U

107 107/14 3 Fig.54 UGV Ecran client Il s'agit d'un écran LCD de 17", sur lequel s'affichent les indications relatives à l'utilisation de la caisse et du bouton de demande d'intervention de l'opérateur. Les caractéristiques techniques sont les suivantes: Ecran utilisateur Type LCD couleurs - Ecran Tactile Dimensions 17 - diagonal Ecran Noir anti-reflet Nombre de pixels 1440 (H) x 900 (V) / 16,7 millions Pas de Pixel 0,255(H) x 0,255(V) mm Zone active 367,2(H) x 229,5(V) mm MTBF heures Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 600 : 1 Angle horizontal 150 (type) (- 75 ~ + 75 ) Angle vertical 140 (type) (-70 ~ + 70 ) Temps de réponse 8 ms Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75 ohms) Synchronisme Synchronisme composite, Fréquence Résolution Synchronisme séparé, Synchronisme sur le vert Fh : 30-82KHz, Fv : 50-75Hz 1440 x 900@60 / 70 / 75 Hz 1024 x 768@60 / 70 / 75 Hz 640 x 480@60 / 70 / 75 Hz 720 x 400@60 / 70 Hz

108 108/14 3 Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1 Fiche alimentation 12 VDC Contrôles par l'avant Men/Select, Auto, Up, Down, Power Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz Consommation 20 W Consommation en veille < 5W Température de 0 40 C fonctionnement Humidité 10% ~ 90% (pas de condensation) Poids 4 kg Fig. 55 écran LCD encaissé Interphone IP Il s'agit d'un système conçu pour l'émission de messages servant de guides vocaux, pour l'assistance à l'utilisateur en cas d'anomalie. La communication entre l'utilisateur et l'opérateur se fait à travers une interface microphone/haut-parleur et la technologie VoIP. Le système est fabriqué avec la carte SOS-LAN de Ducati Energia. Système Audio IN/OUT Ports de sortie 2 Ethernet 10/100 Fonction "voix" Communication en direct, synthèse vocale, suppression de l'écho, contrôle automatique de l'apport

109 109/14 3 Alimentation Consommation 12 Vcc < 5W

110 110/ Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques L'unité pour le traitement des tickets et des badges magnétiques dispose des caractéristiques suivantes: Capacité de traitement des titres magnétiques introduits dans la bouche d'introduction avant. Possibilité d'intégrer un oblitérateur optionnel pour perforer mécaniquement les titres à retirer (épaisseur maximum perforable: 1 mm de carton ou PVC). Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et TRANSAC. Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans tous les sens d'introduction (y compris les cartes en relief, traitées dans deux sens) Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel pour équipement ISO II et III à sens unique et double, Transac à sens unique ou pluriel. Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à basse consommation. Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les parties mécaniques et électroniques, organisées de manière modulaire pour simplifier les interventions de remplacement. L'équipement des modules dans la version de sortie avec opérateur prévoit: Une unité de codification et de vérification magnétique Une unité de vérification magnétique ISO 2 et 3 à sens unique (mise en place pour le traitement des Cartes de Crédit et Bancomat). Une unité d'impression des tickets de type thermique sur une ligne Une unité d'entrainement pour conduire les tickets non valides dans un conteneur prévu à cet effet. En option, le module pour traitement des titres magnétiques peut être doté des dispositifs de compostage par impression des tickets et des messages de "bon voyage" validés, ou de compostage par perforation des titres en question et des badges usagés. Titres acceptés Module magnétique Badges et tickets à bande magnétique répondant à la norme ISO Badges à bande magnétique répondant à la norme ISO tels que les Cartes de Crédits et Bancomat. Caractéristiques électriques Alimentation de 24Vdc; Absorption maximum 3A.

111 111/14 3 Caractéristiques environnementales Puissance absorbée max. 75 Watt. Température de fonctionnement: de 5 à 50 C; humidité de 20 à 90%, non condensée. Température de stockage: de -20 à 70 C; humidité de 20 à 90%, non condensée. Fig. 56 module magnétique pour voie de sortie P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV avec micro-puce. Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire ou du bureau. Les principales caractéristiques sont les suivantes: P.O.S. cartes bancaires i9500 Lecteur Magnétique piste 1/2/3 Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de sécurité Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS Alimentation 12V 0,8A Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad) 100 x 67 x 62 (lecteur)

112 112/14 3 Température de fonctionnement Température de stockage Sécurité de -5 C C de -20 à +70 boitier de sécurité pour les clés du système de signature et d'authentification des applications chargées "Lifecycle" du dispositif de rapport des événements du système Cryptage AES 128 Protection intervention résistant/évident anti-intrusion Conformité CE, EMV, PCIPED Fig. 57 P.O.S. pour les paiements CB/CM Lecteur "contactless" RFID Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de type Calypso Mifare répondant aux normes ISO A-B. Les caractéristiques techniques sont les suivantes: Compatibilité Type de carte Interface Environnement SW Lecteur RFID ISO A/B - ISO 15693; ISO/IEC :2001/FPDAM Smart card contactless Interface classe 1 RF à puissance élevée Compatibilité avec Windows 98 SE, Millenium, 2000, XP

113 113/14 3 Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel COM Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106 Kb/s à 424 Kb/s; USB Cryptographie "Cryptographic Security Management" avec module SAM + Mifare ASIC Marques CE EN300330, EN , EN Imprimante pour les reçus L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à haute résolution. Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du papier. Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de fonctionnement. Imprimante reçu Résolution 200 DPI (8 dot/mm) Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m² Diamètre extérieur du Max 180mm rouleau Largeur du papier 112mm Type d'âme Carton ou plastique Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque épuisé, température de la tête Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm) Mode d'écriture Droit, 90,180,360 Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif, souligné, italique. Caractères ASCII Standard, EPSON, International Interfaces De série RS232 et USB Tampon de réception 16Kbyte Mémoire flash 256Kbyte Mémoire graphique 3 logos de 832x314 Vitesse d'impression 120mm /sec Alimentation 24Vdc +/- 10% Conditions Fonctionnement - entre 0 C et +50 C, 10%- environnementales 85% humidité sans condensation Stockage entre -20 C et +70 C, 10%-90%

114 114/14 3 d'humidité Fig. 58 imprimante pour émission de reçus

115 115/ Lecteur de code barre Fig. 59 lecteur de code barre Le lecteur de code barre MCR4 est un scanner linéaire à LEDs sans parties en mouvement. Il effectue 85 scan/sec Lecteur de code barre Source lumineuse 632 nm Capteur CCD linéaire Distance de lecture 70 mm Angle de lecture +/- 60 Température 0-50 C Alimentation 5Vdc 60mA Dimensions 47 x 41 x 21 31g. Interface RS232/USB Codes barres Tous les principaux codes utilisés

116 116/ Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie automatique sans option monnayeur (Borne pour VSA) Les deux niveaux de l'armoire sont chacun composés des modules standards suivants: écran utilisateur Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S cartes bancaires lecteur "contactless" RFID imprimante reçu Fig. 60 armoire d'encaissement à 2 niveaux sans monnayeur

117 117/14 3 Caisse automatique cartes Paramètres Description Gestion Complètement automatisée Dispositifs module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S cartes bancaires lecteur "contactless" RFID imprimante reçu Système d'assistance client Bouton, Interphone Ecran Utilisateur Ecran tactile 17" Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée d'un clapet arrière pourvu d'une serrure Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat pour le contrôle de la température et de l'humidité interne. Structure interne Rack pour emplacement de l'ordinateur et des dispositifs Bornier pour l'interfaçage des éléments de la voie Dimensions 2235 (hauteur) x 772 (profondeur) x 550 mm (largeur) Alimentation 220 Vca / Hz Consommation Dispositifs: 350 VA; Système de chauffage: 500 VA Ordinateur de voie (UGV) L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie. Ordinateur Processeur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D FSB533/800/1066MHz (Support Processeur Intel Core 2 Duo 65nm en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz FSB) Mémoire 2 x 240-pin canaux duels DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à 2GB "Chipset" (ensemble de Intel 945G + Intel ICH7 puces) ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de transfert 300MB/s HDD 1 x Ultra ATA 100, support dispositifs 2 IDE Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation Disque dur 160 GB Port de série ports 4 x RS-232

118 118/14 3 Port parallèle mode SPP/EPP/ECP Port USB ports 6 x USB 2.0 Bus d'expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour Clavier et Souris (norme PS/2 par Y-câble) Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000 base-t PCIe GbE LAN Audio I/O Interface Codec/Interface One 1 x 9 connecteur disque pour carte fille Audio 16I+16O Température de 0 50 C fonctionnement Humidité 0 90% Dimensions (L x P) Casier 338 x 122 mm 2U Fig.61 UGV

119 119/ Ecran client Il s'agit d'un écran LCD de 17", sur lequel s'affichent les indications relatives à l'utilisation de la caisse et du bouton de demande d'intervention de l'opérateur. Les caractéristiques techniques sont les suivantes: Ecran utilisateur Type LCD couleurs - Ecran Tactile Dimensions 17 - diagonale Ecran Noir anti-reflet Nombre de pixels 1440 (H) x 900 (V) / 16,7 millions Pas de Pixel 0,255(H) x 0,255(V) mm Zone active 367,2(H) x 229,5(V) mm MTBF heures Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 600 : 1 Angle horizontal 150 (type) (- 75 ~ + 75 ) Angle vertical 140 (type) (-70 ~ + 70 ) Temps de réponse 8 ms Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75 ohms) Synchronisme, Synchronisme composite, Synchronisme séparé, Synchronisme sur le vert Fréquence Fh : 30-82KHz, Fv : 50-75Hz Résolution 1440 x 900@60 / 70 / 75 Hz 1024 x 768@60 / 70 / 75 Hz 640 x 480@60 / 70 / 75 Hz 720 x 400@60 / 70 Hz Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1 Fiche alimentation 12 VDC Contrôles par l'avant Men/Selec, Auto, Up, Down, Power Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz Consommation 20 W Consommation en veille < 5W Température de 0 40 C fonctionnement Humidité Poids 10% ~ 90% (pas de condensation) 4 kg

120 120/14 3 Fig. 62 écran LCD encaissé Interphone IP Il s'agit d'un système conçu pour l'émission de messages servant de guides vocaux, pour l'assistance à l'utilisateur en cas d'anomalie. La communication entre l'utilisateur et l'opérateur se fait à travers une interface microphone/haut-parleur et la technologie VoIP. Le système est fabriqué avec la carte SOS-LAN de Ducati Energia. Système Audio IN/OUT Ports de sortie 2 Ethernet 10/100 Fonction "voix" Alimentation Consommation Communication en direct, synthèse vocale, suppression de l'écho, contrôle automatique de l'apport 12 Vcc < 5W Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (lecteur/encodeur) L'unité pour le traitement des tickets et des badges magnétiques dispose des caractéristiques suivantes:

121 121/14 3 Capacité de traitement des titres magnétiques introduits dans la bouche d'introduction avant. Possibilité d'intégrer un oblitérateur optionnel pour perforer mécaniquement les titres à retirer (épaisseur maximum perforable: 1 mm de carton ou PVC). Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et TRANSAC. Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans tous les sens d'introduction (y compris les cartes en relief, traitées dans deux sens) Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel pour équipement ISO II et III à sens unique et double, Transac à sens unique ou pluriel. Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à basse consommation. Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les partie mécaniques et électroniques, organisées de manière modulaire pour simplifier les interventions de remplacement. L'équipement des modules dans la version de sortie avec opérateur prévoit: Une unité de codification et de vérification magnétique Une unité de vérification magnétique ISO 2 et 3 à sens unique (mise en place pour le traitement des Cartes de Crédit et Bancomat). Une unité d'impression des tickets de type thermique sur une ligne Une unité d'entrainement pour conduire les tickets non valides dans un conteneur prévu à cet effet. En option, le module pour traitement des titres magnétiques peut être doté des dispositifs de compostage par impression des tickets et des messages de "bon voyage" validés, ou de compostage par perforation des titres en question et des badges usagés.

122 122/14 3 Titres acceptés Module magnétique Badges et tickets à bande magnétique répondant à la norme ISO Badges à bande magnétique répondant à la norme ISO tels que les Cartes de Crédits et Bancomat. Caractéristiques électriques Alimentation de 24Vdc; Absorption maximum 3A. Puissance absorbée max. 75 Watt. Caractéristiques environnementales Température de fonctionnement: de 5 à 50 C; humidité de 20 à 90%, non condensée. Température de stockage: de -20 à 70 C; humidité de 20 à 90%, non condensée. Fig. 63 module magnétique pour voie de sortie P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV avec micro-puce. Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire ou du bureau. Les principales caractéristiques sont les suivantes:

123 123/14 3 P.O.S. cartes bancaires i9500 Lecteur Magnétique piste 1/2/3 Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de sécurité Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS Alimentation 12V 0,8A Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad) 100 x 67 x 62 (lecteur) Température de de -5 C C fonctionnement Température de stockage de -20 C à +70 Sécurité boitier de sécurité pour les clés du système de signature et d'authentification des applications chargées "Lifecycle" du dispositif de rapport des événements du système Cryptage AES 128 Protection intervention résistant/évident anti-intrusion Conformité CE, EMV, PCIPED Fig. 64 P.O.S. pour les paiements CB/CM Lecteur "contactless" RFID

124 124/14 3 Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de type Calypso Mifare répondant aux normes ISO A-B. Les caractéristiques techniques sont les suivantes: Lecteur RFID Compatibilité ISO A/B - ISO 15693; ISO/IEC :2001/FPDAM Type de carte Smart card contactless Interface Interface classe 1 RF à puissance élevée Environnement SW Compatibilité avec Windows 98 SE, Millenium, 2000, XP Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel COM Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106 Kb/s à 424 Kb/s; USB Cryptographie "Cryptographic Security Management" avec module SAM + Mifare ASIC Marques CE EN300330, EN , EN

125 125/ Imprimante pour reçus L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à haute résolution. Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du papier. Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de fonctionnement. Imprimante reçu Résolution 200 DPI (8 dot/mm) Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m² Diamètre extérieur du Max 180mm rouleau Largeur du papier 112mm Type d'âme Carton ou plastique Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque épuisé, température de la tête Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm) Mode d'écriture Droit, 90,180,360 Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif, souligné, italique. Caractères ASCII Standard, EPSON, International Interfaces De série RS232 et USB Tampon de réception 16Kbyte Mémoire flash 256Kbyte Mémoire graphique 3 logos de 832x314 Vitesse d'impression 120mm /sec Alimentation 24Vdc +/- 10% Conditions Fonctionnement - entre 0 C et +50 C, 10%- environnementales 85% humidité sans condensation Stockage entre -20 C et +70 C, 10%-90% d'humidité

126 126/14 3 Fig. 65 imprimante pour émission de reçus Lecteur de code barre Fig. 66 lecteur de code barre Le lecteur de code barre MCR4 est un scanner linéaire à LEDs sans parties en mouvement. Il effectue 85 scan/sec Lecteur de code barre Source lumineuse 632 nm Capteur CCD linéaire Distance de lecture 70 mm Angle de lecture +/- 60 Température 0-50 C Alimentation 5Vdc 60mA

127 127/14 3 Dimensions 47 x 41 x 21 31g. Interface RS232/USB Codes barres Tous les principaux codes utilisés Poste opérateur pour la voie manuelle (pupitre pour voie manuelle) Le Poste Opérateur est composé d'un bureau technique équipé, pour faciliter la gestion de pièces de réserve, des mêmes dispositifs que la caisse automatique (par ): Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S Cartes Bancaires Imprimante pour les reçus Les dispositifs mentionnés ci-dessus sont identiques à ceux décrits dans l'armoire d'encaissement à deux niveaux. De plus, le bureau technique contient: une borne opérateur 19" clavier bornier console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de signalisation

128 128/14 3 Terminale operatore POS Stampante Validatore Viacard Consolle Lettore RFID Fig. 67 bureau pour l'opérateur de la voie manuelle

129 129/14 3 Fig.68 bureau Borne opérateur Borne opérateur Paramètres Description LCD Ecran 19" Type A-Si TFT Matrix Active Angle Visible (H-V) Pas de Pixel 0,294 mm (HxV) Rapport contraste 1000: 1 Luminosité 300 cd/m2 Temps de réponse 5ms Entrée Vidéo Analogique, Signal Numérique Sync H/V Séparé, Signal TDMS Connecteur 15pin D-Sub, Connecteur DVI-D Fréquence d'acquisition des données Horizontale khz Verticale 56 76Hz Résolution 1280 x 75Hz Ecran actif 376,3 x 301,1 mm Ecran couleurs 16,7 Mil. Contrôles Luminosité, Contraste, position H/V, Auto, phase, Couleur sélection température, Ajustement Automatique, Ajustement Position OSD Langage, Reset, Sortie Alimentation Vac Consommation 38 W Dimensions 402 x 420 x 213 mm Alimentation 220 Vca / Hz Poids 4,7 kg

130 130/ Ordinateur de voie (UGV) L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie. Ordinateur Processeur Processeur Intel LGA775 Core 2 Duo/Pentium D/Celeron D FSB533/800/1066MHz (Support Processeur Intel Core 2 Duo 65nm en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz FSB) Mémoire 2 x 240-pin canaux duels DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à 2GB "Chipset" (ensemble de puces) Intel 945G + Intel ICH7 ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de transfert 300MB/s HDD 1 x Ultra ATA 100, support dispositifs 2 IDE Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation Disque dur 160 GB Port de série ports 4 x RS-232 Port parallèle mode SPP/EPP/ECP Port USB ports 6 x USB 2.0 Bus d'expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour Clavier et Souris (norme PS/2 par Y-câble) Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000 base-t PCIe GbE LAN Audio I/O Interface Température de fonctionnement Codec/Interface One 1 x 9 connecteur disque pour carte fille Audio 16I+16O 0 50 C Humidité 0 90% Dimensions (L x P) Casier 338 x 122 mm 2U

131 131/14 3 Fig.69 UGV Clavier Clavier Interface PS/2, USB 2.0 Courant entrée 100 ma max Longueur câble 1,75 m Disposition clavier Compact 104 position disposition clé US Poids Dimensions Rang de température Vie utile 1,3 kg 405 x 180 x 44 mm C 50 millions d'opérations

132 132/14 3 Fig.70 Clavier opérateur P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV avec micro-puce. Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire ou du bureau. Les principales caractéristiques sont les suivantes: P.O.S. cartes bancaires i9500 Lecteur Magnétique piste 1/2/3 Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de sécurité Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS Alimentation 12V 0,8A Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad) 100 x 67 x 62 (lecteur) Température de de -5 C C fonctionnement Température de stockage de -20 à +70 Sécurité boitier de sécurité pour les clés du système de signature et d'authentification des applications chargées "Lifecycle" du dispositif de rapport des événements du système Cryptage AES 128 Protection intervention résistant/évident anti-intrusion Conformité CE, EMV, PCIPED

133 133/14 3 Fig. 71 P.O.S. pour les paiements CB/CM Lecteur "contactless" RFID Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de type Calypso Mifare répondant aux normes ISO A-B. Les caractéristiques techniques sont les suivantes: Lecteur RFID Compatibilité ISO A/B - ISO 15693; ISO/IEC :2001/FPDAM Type de carte Smart card contactless Interface Interface classe 1 RF à puissance élevée Environnement SW Compatibilité avec Windows 98 SE, Millenium, 2000, XP Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel COM Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106 Kb/s à 424 Kb/s; USB Cryptographie "Cryptographic Security Management" avec module SAM + Mifare ASIC Marques CE EN300330, EN , EN

134 134/ Imprimante pour les reçus L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à haute résolution. Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du papier. Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de fonctionnement. Imprimante reçu Résolution 200 DPI (8 dot/mm) Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m² Diamètre extérieur du Max 180mm rouleau Largeur du papier 112mm Type d'âme Carton ou plastique Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque épuisé, température de la tête Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm) Mode d'écriture Droit, 90,180,360 Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif, souligné, italique. Caractères ASCII Standard, EPSON, International Interfaces De série RS232 et USB Tampon de réception 16Kbyte Mémoire flash 256Kbyte Mémoire graphique 3 logos de 832x314 Vitesse d'impression 120mm /sec Alimentation 24Vdc +/- 10% Conditions Fonctionnement - entre 0 C et +50 C, 10%- environnementales 85% humidité sans condensation Stockage entre -20 C et +70 C, 10%-90% d'humidité

135 135/14 3 Fig. 72 imprimante pour émission de reçus Console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de signalisation Dans la figure ci-dessous est rapportée la configuration de la console des commandes manuelles à disposition des opérateurs pour commander les barrières et les feux de signalisation. Les commandes manuelles doivent être considérées comme des commandes d'urgence à utiliser uniquement s'il n'est pas possible d'utiliser les commandes appropriées disponibles sur le logiciel. La disposition des commandes est à suivante: Feux de transit: 1 sélecteur à 3 voies d'indication "vert", "Auto", "Rouge". Barrière d'entrée: 1 sélecteur à 2 voies d'indication "Auto", "Man" + 3 boutons à impulsion d'indication "Ouvrir", "Fermer", "Reset". Barrière de sortie: 1 sélecteur à 2 voies d'indication "Auto", "Man" + 3 boutons à impulsion d'indication "Ouvrir", "Fermer", "Reset".

136 136/14 3 Fig. 73 console de commande Indicateur péage (afficheur client PL & VL) L'indicateur des péages externe pour les utilisateurs est constitué d'un écran couleurs 17". Il est inséré à l'intérieur d'une armoire de protection située à l'extérieur de la cabine. Cet écran rapporte les principales informations pouvant concerner l'utilisateur, à savoir: Le nom de l'autoroute, le nom de la barrière de péage et le numéro de la voie. Catégorie du véhicule Montant du péage Eventuel montant résiduel à soustraire pour badge Lumière rouge/verte d'autorisation de transit Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

137 137/14 3 Type LCD couleurs Dimensions 17 - diagonale; 4:3 Ecran Noir anti-reflet Nombre de pixels 800 (H) x 600 (V) / 262 K Pas de Pixel 0,264(H) x 0,264(V) mm Zone active 211,2(H) x 158,4(V) mm MTBF heures Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 400 : 1 Angle horizontal 140 (type) (- 70 ~ + 70 ) Angle vertical 120 (type) (-60 ~ + 60 ) Temps de réponse 35 ms Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75 ohms) Synchronisme, Synchronisme composite, Synchronisme Fréquence Résolution séparé, Synchronisme sur le vert Fh : 30-82Khz, Fv : 50-75Hz 800 x 600@60 / 70 / 75 Hz 640 x 480@60 / 70 / 75 Hz 720 x 400@60 / 70 / 75 Hz Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1 Fiche alimentation 12 VDC Contrôles par l'avant Men/Select, Auto, Up, Down, Power Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz Consommation 20 W Consommation en veille < 5W Température de fonctionnement 0 40 C Humidité 10% ~ 90% (pas de condensation) Poids 4 kg Fig. 74 indicateur de péage

138 138/14 3 Fig. 75 exemple d'encaissement en cabine

139 139/ Barrières pour voies d'une largeur spéciale (Elargissement) Les barrières supplémentaires pour diriger l'accès et la sortie des voies pour les transits exceptionnels sont identiques à celles déjà décrites Borne d'appel La borne d'appel est utilisée sur les voies spécialisées pour le télépéage, là où est présente l'armoire de distribution des tickets, ou l'armoire d'encaissement déjà dotée de l'interphone IP à deux niveaux (PL & VL). Il s'agit d'un simple conteneur métallique, avec clapet arrière, contenant: Interphone IP VL avec bouton d'appel Interphone IP PL avec bouton d'appel Dispositif d'alimentation Petit bornier d'interconnexion

140 140/ Terminal à bord du véhicule (telebadge) Le dispositif (OBU - On Board Unit), de petite taille et appliqué directement sur le parebrise d'un véhicule, permet la collecte des péage dynamique selon la norme CEN/TC278. L'OBU de montage du pare-brise est réalisé en utilisant des autocollants spéciaux qui permettent à des pièces en plastique pour être choisi, est un attachement non amovible ou, alternativement, un attachement qui permet un retrait facile et la réapplication en place. Les caractéristiques de l'appareil sont indiqués dans le tableau: Paramètres 1. Description 2. Références Typologie Lecture / écriture Mode de fonctionnement Back-Scattering Semi-Passive Fréquence sous-porteuses 1,5 ou 2,0 MHz Tolérance de la fréquence ± 0.1% porteuse Utilisez des bandes latérales Transmission DSB Polarisation de l'antenne Circulaires Modulation de la sous-porteuse 2-PSK Modulation de la porteuse Amplitude Encodage des données NRZI Vitesse de transmission 250 Kbit/s Bit Error Rate < 10-6 dans le lobe Anti-collision oui Dimensions 56 x 80 x 25 (mm) Alimentation Pile intérieurs primaires Opérations vie N 6 années (typiques) Température de fonctionnement -10 / 60 C

141 141/14 3 Fig. 76 Telebadge

142 142/ LISTE RÉCAPITULATIVE DE RAM PARAMÈTRE DES PRINCIPALES COMPOSANTES Composant paramètre UdM Valeur Ordinateur de voie (UGV) MTBF heures > Ecran LCD MTBF heures Module de traitement des tickets et des cartes MCBF magnétiques (encodeur TT) cycles Module d'émission des tickets (encodeur TT)) MCBF cycles Lecteur de billets MCBF cycles Lecteur de pièces à panier MCBF cycles Distributeur de monnaie MCBF cycles P.O.S pour cartes bancaires CB/BM MCBF cycles > Imprimante pour les reçus MCBF cycles Lecteur "contactless" RFID MTBF heures Lecteur de code barre MTBF heures Alimentation armoire MTBF heures Feux d'affectation Durée de vie utile des LED heures > Barrière amont MCBF cycles Separateur de vehicule avec cellule d hauteur MTBF heures Compteur d essieux Durée de vie utile cycles Vehicle Classification Board MTBF heures Barriere de passage MCBF cycles B3000 automate programmable industriel MTBF heures Feux de passage Durée de vie utile des LED heures > Balise telepeage MTBF heures Telebadge Durée de vie utile heures

143 143/14 3 Composant UdM MTTR Valeur Ordinateur de voie (UGV) minutes 30 Ecran LCD minutes 10 Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (encodeur TT) minutes 10 Module d'émission des tickets (encodeur TT)) minutes 10 Lecteur de billets minutes 10 Lecteur de pièces à panier minutes 20 Distributeur de monnaie minutes 20 P.O.S pour cartes bancaires CB/BM minutes 20 Imprimante pour les reçus minutes 20 Lecteur "contactless" RFID minutes 10 Lecteur de code barre minutes 5 Alimentation armoire minutes 20 Feux d'affectation minutes 60 Barrière amont minutes 60 Separateur de vehicule avec cellule d hauteur minutes 15 Compteur d essieux minutes 30 Vehicle Classification Board minutes 15 Barriere de passage minutes 60 B3000 automate programmable industriel minutes 20 Feux de passage minutes 30 Balise telepeage minutes 60 Telebadge minutes --