Configuration et caractéristiques des voies de péage

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1 Configuration et caractéristiques des voies de péage REV DATE DESCRIPTION REDIGE CONTROLE APPROUVE 0 20/01/2012 Configuration et caractéristiques des voies de péage Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

2 2/143 TABLE DES MATIERES INDEX 1.OBJET DU DOCUMENT DEFINITIONS ET ABREVATIONS VOIES D'ENCAISSEMENT DU PÉAGE Entrée avec émission de ticket Entrée avec émission de ticket et télépéage Entrée spécialisée pour le télépéage Sortie manuelle Sortie mixte manuelle et automatique Sortie spécialisée pour le télépéage CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU PEAGE Voie d'entrée avec émission de ticket (TT) Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d'affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie automatique d'entrée Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie automatique d'entrée Voie d'entrée spécialisée avec télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement...36 Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

3 3/ Tableau électrique de la voie (CTC) Boucle de présence Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie d'entrée Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage Voie de sortie manuelle Composition fonctionnelle Unité de post-classification (Predac) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d'affectation Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie de sortie avec opérateur Disposition de la voie de sortie avec opérateur Voie de sortie mixte manuelle et automatique Composition fonctionnelle Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec monnayeur) Unité de post-classification (Predac) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d'affectation (affectation et télépéage) Alarme visuelle et sonore Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Voie de sortie spécialisée avec télépéage Composition fonctionnelle Unité de pré-classification (Predac) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Unité de cadencement Disposition du système automatique de cadencement Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation et télépéage Alarme visuelle/sonore Organigramme de la voie de sortie spécialisé pour le télépéage Disposition de la voie de sortie spécialisée pour le télépéage SPECIFICATIONS TECHNIQUES Appareils et systèmes des voies d'encaissement du péage Feux d'affectation Feu d'affectation (télépéage) Feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) Répétiteur de catégorie Barrière amont Barrière optique (séparateur de véhicule avec photocellule de détection de la hauteur) Compteur d essieux Boucle inductive avec contrôleur de boucle (boucle de passage ou de présence) Carte VCB (Vehicle Classification Board) B3000 (automate programmable industriel) Interrupteur LAN + ports fibre optique Tableau électrique - Armoire extérieure (CTC) Barrière automatique de cadencement (passage)...87 Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

4 4/ Feux de transit (passage) Signaleur d'alarme visuelle et sonore Balise pour télépéage Armoire émettrice de tickets à deux niveaux (armoire ou borne pour BE) Module d'émission des tickets (encodeur TT) Ordinateur de voie (UGV) Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie Automatique avec option monnayeur (Borne pour VSA avec monnayeur) Ordinateur de voie (UGV) Ecran client Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour les reçus Lecteur de code barre Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie automatique sans option monnayeur (Borne pour VSA) Ordinateur de voie (UGV) Ecran client Interphone IP Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (lecteur/encodeur) P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour reçus Lecteur de code barre Poste opérateur pour la voie manuelle (pupitre pour voie manuelle) Borne opérateur Ordinateur de voie (UGV) Clavier P.O.S pour cartes bancaires CB/BM Lecteur "contactless" RFID Imprimante pour les reçus Console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de signalisation Indicateur péage (afficheur client PL & VL) Barrières pour voies d'une largeur spéciale (Elargissement) Borne d'appel Terminal à bord du véhicule (telebadge) LISTE RÉCAPITULATIVE DE RAM PARAMÈTRE DES PRINCIPALES COMPOSANTES Toutes les informations contenues dans ce document sont strictement confidentielles et sont la propriété exclusive de Ducati Energia spa

5 5/ Objet du document Le document suivant décris la configuration et caractéristiques des voies de péage de Ducati Energia spa. 2. Definitions et abrevations BE CB CM CTC DAC IHM POSTDAC PRETDAC TLP TT UGV VM Borne d Entrèe Carte Bancarie Carte Magnètique Coffret Tecnique du Chenal Dètermination Automatique de Classe Interface Homme Machine Post Dètermination Automatique de Classe Prè Dètermination Automatique de Classe Tèlèpèagè Titre de Transit Unitè de Gestion de Voie Voie Manuelle

6 6/ Voies d'encaissement du péage Le système de voie permet la classification du véhicule et le calcul automatique du péage, avec le paiement par télépéage, cartes de paiement/crédit, cartes autoroutières et espèces. Sur le branchement autoroutier en question, peuvent être présents les différents types de voie suivants: Voies d'entrée: o o o Avec émission de ticket Avec émission de ticket et télépéage Spécialisée pour le télépéage Voies de sortie o o o Manuelle Mixte automatique et manuelle Spécialisée pour le télépéage

7 7/ Entrée avec émission de ticket Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket (TT). Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en fonction du type de véhicule Entrée avec émission de ticket et télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket (TT) ou en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en fonction du type de véhicule Entrée spécialisée pour le télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande d'assistance auprès d'un opérateur Sortie manuelle Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à travers l'utilisation de: Cartes: o En mode "contact" ISO 7816 et "contactless" (sans contact) ISO B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV

8 8/143 o En mode "contactless" ISO B (RFID - identification par radiofréquence): "smart card" (carte à puce intelligente) dans la technologie Calypso et Mifare o Bande magnétique ISO 7811 Espèces Avec télépéage si cela est prévu par l'équipement de la voie Autre 3.5. Sortie mixte manuelle et automatique Ce type de voie mixte permet de réaliser le paiement du péage à travers: o o l'opérateur si celle-ci est en mode "manuel" ou l'armoire d'encaissement si celle-ci est en mode "automatique" L'armoire d'encaissement est située et encastrée dans la cabine du péagiste comme cela est représenté dans la figure. L'armoire d'encaissement automatique est réalisée sur 2 niveaux (pour les voitures et pour les poids-lourds) et permet le paiement du péage, après l'insertion du ticket d'entrée, avec des cartes. Cartes: o En mode "contact" ISO 7816 et "contactless" (sans contact) ISO B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV o En mode "contactless" ISO B (RFID): "smart card" dans la technologie Calypso et Mifare o Bande magnétique ISO 7811 Espèces et autre si celle-ci est en mode "Manuel" Traitement du télébadge si l'équipement de la voie prévoit cette option. L'option de paiement automatique en espèces est possible sur le niveau bas avec:

9 9/143 o o o Pièces Billets Inclut un rendu de la monnaie en pièces La caisse automatique est équipée d'un distributeur de reçu. Ce type de voie, étant équipé d'un poste opérateur, est configurable en mode manuel, afin de pouvoir être gérée par le péagiste Sortie spécialisée pour le télépéage Ce type de voie permet le paiement du péage de l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge. La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande d'assistance auprès d'un opérateur.

10 10/ CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU PEAGE 4.1. Voie d'entrée avec émission de ticket (TT) Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket. Les principales fonctions réalisées par la voie avec émission du ticket sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule, détectée automatiquement par l'unité de pré-classification, sur le ticket magnétique (TT). distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL et PL) gérer la phase de sortie du véhicule de la voie gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la voie.

11 11/143 Fig. 1 Schéma de la voie avec émission de ticket Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'ENTREE AVEC EMISSION DE TICKET ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 boucle de passage 2 Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne BE) avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (Armoire et équipement pour BE) Compteur d essieux 1 Caméra vidéo IP 1 barrière de cadencement (passage) 1 feux de transit (passage) 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore Composition fonctionnelle

12 12/143 La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement (passage) avec une barrière de sortie Un émetteur de tickets magnétiques à deux niveaux constitué d une armoire (armoire ou borne) contenant: o 1 processeur de voie (UGV) o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des tickets; o 2 boutons coup de poing de demande de billet o 2 boutons d'appel opérateur o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale d'une cabine d'encaissement. Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de maintenance, Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les tickets jetés. Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants: o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des tickets réguliers; o Un bouton pour appeler un opérateur; Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la température et l'humidité interne. A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur.

13 13/143 Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Barrière amont Caméra vidéo IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire celui de "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques.

14 14/143 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 2 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

15 15/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 4-5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour la détection des masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

16 16/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 3 Boucle inductive DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

17 17/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" (convertisseur de support) par fibre optique vers la station Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle /sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

18 18/ Organigramme de la voie d'entrée Fig. 4

19 19/ Disposition de la voie automatique d'entrée Fig. 5 Alarme visuelle et sonore cadencement +5 METRES Feux de transit AXE D'ENCAISSEM ENT BOUCLE DE PRESENCE Caméra IP -20 METRES ILOT EN CIMENT Borne à 2 niveaux Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

20 20/ Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel du ticket de voyage ou en mode dynamique (sans "stop and go") avec le télépéage. Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité de pré-classification, sur le ticket magnétique ou sur le télébadge. distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL ou PL) ou effectuer la transaction dynamique par télépéage gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires au le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

21 21/143 Fig. 6 Schéma de la voie avec émission de ticket et télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'EMISSION DE TICKET ET TELEPEAGE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 feux d'affectation télépéage 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Boucle de passage 2 Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne BE) 1 avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (Armoire et équipement pour BE) balise télépéage 1 Compteur d essieux 1 Caméra vidéo IP 1 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore 1

22 22/ Composition fonctionnelle La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement avec une barrière de sortie Balise pour le télépéage Une armoire émettrice de tickets magnétiques à deux niveaux (armoire ou borne) contenant: o 1 processeur de voie o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des tickets; o 2 boutons coup de poing de demande de billet o 2 boutons d'appel opérateur o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale d'une cabine d'encaissement. Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de maintenance. Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les tickets jetés. Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants: o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des tickets réguliers; o Un bouton pour appeler un opérateur; Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la température et l'humidité interne. A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur

23 23/143 La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur. Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) Feux de transit (passage) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Barrière amont Caméra vidéo IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire celui de "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés".

24 24/143 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 7 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

25 25/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

26 26/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 8 Boucle inductive DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

27 27/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

28 28/ Organigramme de la voie d'entrée Fig Disposition de la voie automatique d'entrée

29 29/143 Fig. 10 Boucle cadencement de Alarme visuelle et sonore cadencement +5 METRES Feux de transit Balise télépéage pour AXE D'ENCAISSEM ENT BOUCLE DE PRESENCE Caméra IP ILOT EN CIMENT Borne à 2 niveaux -20 METRES Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

30 30/ Voie d'entrée spécialisée avec télépéage Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique (sans "stop and go") avec le télépéage. Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité de pré-classification sur le télébadge effectuer la transaction dynamique avec le télépéage gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. garantir une communication avec un opérateur en cas de demande d'assistance. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires au fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

31 31/143 Fig. 11 Schéma de la voie avec télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau. VOIE D'ENTREE SPECIALISEE POUR TELEPEAGE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d ilot) 1 feux d'affectation télépéage 1 Barrière optique (séparateur de véhicule) 2 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Boucle de passage 2 balise télépéage 2 Borne d'appel 1 Caméra vidéo IP 2 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 2 Tableau électrique (CTC) avec Ordinateur de la voie (UGV) 1 Alarme visuelle 2 Alarme sonore 2

32 32/ Composition fonctionnelle La voie spécialisée d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: L'unité de pré-classification L'unité de cadencement avec une barrière de sortie Deux balises pour le télépéage Borne d'appel contant: o 1 système d'interphone pour dialoguer en direct o 1 bornier d'interconnexion La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau supérieur. A l'intérieur de l'armoire du Tableau électrique (CTC), à disposition de l'opérateur, seront présents: o o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur L'unité de gestion (UGV) Autres dispositifs externes, tels que: Boucle de présence Tableau électrique de la voie (CTC) 2 feux de transit (passage) Feux d affectation 2 alarmes visuelles et sonores Barrière amont 2 caméras vidéos IP Unité de pré-classification (Predac) Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de contrôle du péage autoroutier.

33 33/143 Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

34 34/ Disposition du système automatique de pré-classification (Predac) Fig. 12 Ilot compteur d'essieux droit Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Barrière automatique amont DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

35 35/ Unité de cadencement Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la sortie du véhicule du poste. Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 barrière optique (séparateur de véhicule) pour séparer les véhicules en transit. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la: 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

36 36/ Disposition du système automatique de cadencement Fig. 13 Barrière optique Boucle inductive Barrière optique DIRECTION TRANSIT CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

37 37/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de pré-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Unité de gestion (UGV) Ecran tactile Un lecteur RFID pour carte opérateur Boucle de présence La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de la borne d'appel pour détecter la présence de masses métalliques sur le point de demande d'assistance Feux de transit (passage) Les feux de transit sont positionnés en aval du compteur d'essieux de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore

38 38/143 L'alarme visuelle/sonore est positionnée en aval du compteur d'essieux ou à proximité de la barrière de sortie, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel chargé de l'encaissement. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie Organigramme de la voie d'entrée Fig Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage

39 39/143 Fig. 15 Caméra IP Alarme visuelle et sonore cadencement Boucle cadencement de +5 METRES Feux de transit Balise télépéage pour BOUCLE DE PRESENCE -20 METRES ILOT EN CIMENT Borne d'appel Feux de transit SYSTEME DE PRE- CLASSIFICATION (Predac) DIRECTION TRANSIT

40 40/ Voie de sortie manuelle Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à travers toutes les modalités prévues. Les principales fonctions réalisées par la voie manuelle sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet magnétique ou saisie par l'opérateur obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur client) accepter et gérer les paiements avec: les billets et les pièces les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce répondant à la norme EMV les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux normes ISO A et B ("contactless"); autres moyens de paiement Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies. gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du moyen de paiement. gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.

41 41/143 effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste. Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique, d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d un P.O.S pour cartes bancaires et d un lecteur de "smart card contactless". Fig. 16 Schéma de la voie manuelle Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant. PISTE MANUELLE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1 nez d ilot) Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Caméra vidéo IP 1 cabine d'encaissement 1 Poste opérateur manuel avec Tableau 1 Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) -

42 42/143 (pupitre pour VM) et indicateurs de tarif Répétiteur de catégorie 1 barrière de cadencement (passage) 1 feux de transit (passage) 1 Boucle de passage 1 Compteur d essieux 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore Composition fonctionnelle La voie de sortie manuelle pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: Barrière amont à boucle Unité de post-classification avec barrière de cadencement Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant: o o o o o o o o o o o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 19" et d un clavier opérateur avec souris, positionnés sur le bureau. Module pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés sous le bureau Imprimante pour les reçus Unité P.O.S pour les paiements CB/CM Processeur de voie (UGV) Bornier d'interconnexion Option balise de table pour télébadge Imprimante laser Lecteur de code barre Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe destinés aux utilisateurs (afficheurs VL & PL) Répétiteur de catégorie Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les opérations maintenance. La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en réseau. Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste. L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le véhicule entrant.

43 43/143 Autres dispositifs externes, tels que: Feux de transit (passage) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux d affectation Alarme visuelle et sonore Unité de post-classification (Predac) Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 m en aval du point d'encaissement. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule. 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

44 44/143 Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également: 1 Barrière de cadencement (passage).

45 45/ Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Fig. 17 Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière automatique amont Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Ilot compteur d'essieux droit DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

46 46/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de post-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle/sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

47 47/ Organigramme de la voie de sortie avec opérateur Fig. 18

48 48/ Disposition de la voie de sortie avec opérateur Fig. 19 Videocamera Caméra IP Alarme visuelle et sonore Tableau de voie Indicateur péage de Ecran et clavier Poste Opérateur Module magnétique Cabine opérateur Feux de transit ILOT EN CIMENT DIRECTION TRANSIT

49 49/ Voie de sortie mixte manuelle et automatique Ce type de voie, si elle est gérée par un opérateur, permet de réaliser le paiement du péage à travers toutes les modalités prévues. Si elle fonctionne en mode automatique, il est possible de payer par carte et, en fonction des options installées, avec: - Télébadge - Billets et pièces Les principales fonctions réalisées par la voie mixte sont les suivantes: enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet magnétique ou saisie par l'opérateur obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur client) accepter et gérer les paiements avec: les billets et les pièces les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce répondant à la norme EMV les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux normes ISO A et B ("contactless"); autres moyens de paiement Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies. gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage) gérer les irrégularités du moyen de paiement. gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie. détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement. recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la voie.

50 50/143. générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement. fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption du dialogue avec le serveur de la station. effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste. Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique, d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d un P.O.S pour cartes bancaires et d un lecteur de "smart card contactless" ainsi qu'une armoire à deux niveaux pour les transactions sans opérateur. Fig. 20 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique

51 51/143 Fig. 21 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique avec l'option télépéage Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant. VOIE DE SORTIE MIXTE MANUELLE ET AUTOMATIQUE ELEMENT QUANTITE feux d affectation croix/flèche 1 feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1 nez d ilot) feux d'affectation télépéage Balise télépéage Si option télépéage 1 Si option télépéage 2 Barrière optique (séparateur de véhicule) 1 Boucle de présence 1 Photocellule de détection de la hauteur 1 barrière amont 1 Armoire d'encaissement à 2 niveaux 1 Caméra vidéo IP 2 Poste opérateur manuel avec Tableau 1 Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) - (pupitre pour VM) et indicateurs de tarif cabine d'encaissement 1

52 52/143 Répétiteur de catégorie 1 barrière de passage 1 feux de transit (passage) 1 Boucle de passage 1 Compteur d essieux 1 Alarme visuelle 1 Alarme sonore 1

53 53/ Composition fonctionnelle La voie de sortie mixte pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants: Barrière amont à boucle Unité de post-classification Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant: o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 17" et un clavier opérateur, positionnés sur le bureau. o Module pour pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés sous le bureau o Imprimante pour les reçus o Unité P.O.S pour les paiements CB/CM o Processeur de voie (UGV) o Bornier d'interconnexion o Option balise de table pour télébadge o Option balise pour télépéage o Imprimante laser o Lecteur de code barre o Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe, destinés aux utilisateurs (afficheurs VL & PL) o Répétiteur de catégorie Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les opérations maintenance La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en réseau. Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste. L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le véhicule entrant. Autres dispositifs externes, tels que: Feux de transit (passage) Tableau électrique de la voie (CTC) Feux d affectation

54 54/143 Alarme visuelle et sonore 2 caméras vidéos IP Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne) Chaque niveau d'encaissement sera composé de: o o o o o o o Afficheur vidéo 15 pouces XVGA (1024 x 768) connecté au PC sur lequel s'affichent les indications graphiques pour l'utilisation de la machine (catégorie de véhicule, montant à payer, moyens de paiement possibles, etc...) Bouton de demande d'intervention. Dispositif interphone VOIP. Module de traitement des tickets magnétiques "Unattended POS": pour le traitement des cartes de Paiement ou de Crédit, à puce et/ou bande magnétique. Certificat EMV et PCI PED. imprimante de reçu utilisant du papier thermique et dotée d'un dispositif de coupe et d'un expulseur lecteur de code barre Seront également présents: o boite à lettres pour le dépôt de documents o appareil photo pour la numérisation de documents A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents: o o Un écran tactile opérateur Un lecteur RFID pour carte opérateur

55 55/ Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec monnayeur) Au niveau bas (VL) les dispositifs suivants seront présents: Sélecteur de pièces en mesure de traiter toutes les tailles de pièces, doté d'une pré-caisse. Bouche d'introduction de type à panier Sélecteur de billets en mesure de traiter toutes les tailles de billets en Euro, doté d'une pré-caisse et d'une caisse de billets. 4 distributeurs pour le rendu de monnaie Unité de post-classification (Predac) Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie. Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à dire "Gabarit-Essieux". Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les paramètres suivants: début et fin du passage d'un véhicule; nombre d'essieux d'un véhicule; dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu; Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé environ 5 m en aval du point d'encaissement. La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants: 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

56 56/143 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement "inclinés". 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses métalliques. 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board) Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également: 1 Barrière de cadencement (passage) Disposition du système automatique de post-classification (Predac) Fig. 22 Ilot compteur d'essieux gauche Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Boucle inductive Boucle inductive Barrière automatique amont Barrière optique avec photocellule de détection à 2,4 m Ilot compteur d'essieux droit DIRECTION TRANSIT CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40 M

57 57/ Tableau électrique de la voie (CTC) Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche prévu à cet effet. Le tableau comprend: Interrupteurs et sectionneurs Bornes de distribution Dispositif Moxa d'i/o LAN Dispositifs d'alimentation Contrôleurs de boucle Carte B3000 (Automate programmable industriel) Cartes VCB de post-classification et cadencement "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station Feux de transit (passage) Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer Feux d'affectation (affectation et télépéage) Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs l'état de la voie (ouverte/fermée) Alarme visuelle et sonore L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste. Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur de la voie.

58 58/ Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Fig. 23

59 59/ Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique Fig. 24 Balise télépéage pour Caméra IP Alarme visuelle et sonore Tableau de voie Cabine opérateur Armoire d'encaissement Indicateur péage de ILOT EN CIMENT Feux de transit DIRECTION TRANSIT