Media Information Le 1 er août 2012 Nouvelle Astra BiTurbo : la plus puissante des Astra diesel Nouvelle variante 2.0 BiTurbo CDTI de 195 ch et 400 Nm dans la gamme Astra Vitesse maxi 226 km/h (sur circuit), mais consommation de seulement 4,9 l/100 km Disponible en cinq portes, coupé GTC et break Sports Tourer Une ligne sportive et plus affirmée soulignant les performances dynamiques Système sophistiqué de BiTurbo séquentiel avec double échangeur intermédiaire La gamme diesel de l Opel Astra s enrichit d un nouveau fer de lance: le quatre-cylindres 2.0 BiTurbo CDTI offrant 143 kw/195 ch avec un couple maximal de 400 Nm. Il est disponible sur trois styles de carrosseries : la version cinq portes à hayon, le coupé GTC et le break Sports Tourer. Aucune autre marque n offre un choix aussi étendu dans le domaine du diesel à hautes performances sur le segment compact. L Astra BiTurbo CDTI cinq portes permet d atteindre une vitesse maximale de 226 km/h (sur circuit), ce qui en fait la plus rapide de toutes les Astra diesel jamais produites (Sports Tourer 222 km/h, GTC 223 km/h). S il se montre extrêmement performant et réjouissant, le moteur BiTurbo est également très sobre. Associé au système d économie de carburant Start/Stop monté de série sur tous les modèles Astra BiTurbo, la GTC se contente de 4,9 l/100 km (Sports Tourer et cinq portes 5,1 l/100 km). Les émissions de la GTC sont de 129 g/km (134 g/km pour la version cinq portes et le break Sports Tourer). Lancé début 2012 sur l Opel Insignia, ce moteur de 195 ch permet à la famille Astra de disposer du système sophistiqué BiTurbo de double suralimentation séquentielle, couplé avec un double échangeur de température intermédiaire. Les nouvelles versions diesel hautes performances de l Astra pourront être commandées dès cet automne et arriveront chez les distributeurs à la fin de l année. Les chiffres de consommation se réfèrent à la consommation mixte d un modèle de base en cycle européen. Sujet à modifications. General Motors Belgium N.V. media.opel.be
Page 2 Une accélération continue sans effet retard dû au turbo En fonction du régime, deux turbos de tailles différentes travaillent séparément ou ensemble sur le moteur diesel quatre-cylindres de l Astra BiTurbo. Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles. Il offre donc une excellente réponse aux mouvements de la pédale d accélérateur, sans le fameux creux («turbo lag») caractéristique des moteurs turbo. A partir de 1.250 tr/min, le conducteur peut déjà compter sur 320 Nm de couple, ce qui représente 80% du couple maximum de 400 Nm disponible entre 1.750 et 2.500 tr/min. Aux régimes intermédiaires, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble : le plus gros turbocompresseur précomprime l air d admission, avant qu il ne soit pleinement comprimé par le plus petit. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d échappement sur le plus gros turbo. Ainsi, le conducteur a toujours à sa disposition un moteur offrant le plein d accélération. Aux régimes élevés (à partir d environ 3.000 tr/min), la totalité des gaz est dirigée directement sur le plus gros turbocompresseur, ce qui assure une continuité dans la réponse à l accélérateur aux vitesses élevées. L objectif principal du développement du moteur 2.0 CDTI BiTurbo était d assurer une montée en pression rapide de la pression de l air d admission aux faibles régimes de rotation, tout en offrant une meilleure réactivité de l accélérateur aux régimes intermédiaires. La quantité d air d admission est parfaitement adaptée au régime moteur et aux besoins des deux turbos de taille différente. A bas régime, un échangeur d air complémentaire, réservé au plus petit turbo, permet au petit volume d air d arriver à la chambre de combustion par le chemin le plus court et le plus direct. A moyen régime, le turbocompresseur plus gros et plus puissant prend un rôle de plus en plus important dans l alimentation en air. Son plus gros flux d air est refroidi par un échangeur plus gros. Comme l espace du compartiment moteur de l Astra est différent de l Insignia, les ingénieurs ont opté pour une solution d implantation astucieuse, créant un module échangeur intermédiaire divisé à l intérieur en petit échangeur et gros échangeur. Il s agit
Page 3 d une différence avec le moteur de l Insignia BiTurbo, dans lequel les échangeurs sont implantés à des endroits différents. Les deux échangeurs de l Astra BiTurbo sont refroidis par air. Un esprit sport très affirmé à l extérieur et à l intérieur Les nouvelles versions diesel hautes performances BiTurbo de l Astra cinq-portes, du Sports Tourer et de la GTC adoptent une apparence plus affirmée et plus agressive que les modèles classiques, adapté à chaque modèle en fonction de son style de carrosserie. La face avant des Astra BiTurbo (GTC, Sports Tourer et 5-portes) affirme les hautes performances des voitures et la nature plus agressive de leur puissant moteur diesel. La partie supérieure de la calandre reprend une forme similaire à celle utilisée sur l Astra GTC, mais le jonc est toujours teinté dans la couleur de la carrosserie. La berline cinq portes et le break Sports Tourer BiTurbo reçoivent le nouveau jonc transversal en aile sur la calandre. La zone basse comprenant les entrées d air reçoit aussi un traitement sportif : la partie où la calandre centrale rejoint la calandre extérieure a été sculptée en forme d ailerons de requin, ce qui rend l apparence de la voiture plus agressive qu une Astra classique. Les vitres latérales se parent d un entourage chromé sur les cinq-portes et Sports Tourer. Dans le cas de la GTC, la partie inférieure des inserts du vitrage est traitée en noir mat. Toutes les versions reçoivent deux embouts d échappement et une forme plus marquée du bouclier spécialement adaptée à chaque modèle. Ces détails donnent à la voiture une stature encore plus musculeuse. A l intérieur de l habitacle des modèles BiTurbo, les tissus ou les cuirs Jet Black sont associés au Magic Red habillant les coussins extérieurs des sièges. Les coutures Magic Red des sièges, des habillages de porte et du levier de vitesse ajoutent à l atmosphère sportive de l intérieur. Un nouveau volant à méplat et des tapis spécifiques avec liserés rouges finissent d apporter leur sportivité à l habitacle de l Astra BiTurbo. Les versions BiTurbo bénéficient des équipements technologiques de l Astra Dotée dorénavant du diesel le plus puissant, l Opel Astra BiTurbo peut naturellement aussi bénéficier des nombreux équipements de sécurité et de confort haut de gamme
Page 4 disponibles dans la nouvelle gamme Astra. Il s agit de la caméra frontale Opel Eye de deuxième génération disposant de l aide améliorée à la reconnaissance de panneaux TSA II (Traffic Sign Assistant), de l avertisseur de changement de voie involontaire LDW (Lane Departure Warning), de l indicateur de distance de sécurité FDI (Following Distance Indication) et de l avertisseur de collision FCA (Forward Collision Alert). Une caméra de recul est disponible sur les Astra BiTurbo Sports Tourer et cinq portes. Les nouveaux systèmes viennent en complément d une offre existante de technologies innovantes déjà très généreuse sur l Astra, dont certaines sont uniques dans le segment des compactes, tandis que d autres sont encore des équipements rarement présents chez les concurrents. Il s agit par exemple de la dernière génération du système de phares directionnels adaptatifs intelligents AFL+ (Adaptive Forward Lighting), dotée d ampoules bi-xénon et d une multitude de fonctions d éclairage sophistiquées, dont l assistant feux de route, l éclairage dynamique en virage, l éclairage des intersections et le faisceau variable, qui s ajuste automatiquement selon le profil de la route et la météo rencontrés. Suspension FlexRide pour un comportement optimal ; jambes HiPerStruts sur GTC Le comportement dynamique de la version BiTurbo de l Astra a encore être amélioré par la modification des raideurs des paliers de suspension, la réduction de la hauteur d assiette et la mise en place de ressorts plus rigides, tandis que l essieu arrière adopte un tarage d antiroulis plus fort. Pour bénéficier au mieux des qualités dynamiques déjà excellentes de l Astra, le client peut opter pour la mécatronique intelligente de la suspension FlexRide d Opel, qui s adapte automatiquement à la situation de conduite et offre trois modes : standard, un mode «Tour» axé sur le confort ou un mode «Sport» orienté sur une conduite plus active. Le système FlexRide de la BiTurbo a été spécialement adapté afin de conserver un bon confort de suspension tout en offrant au véhicule un niveau élevé de vivacité. Comme les modèles Astra GTC et OPC, les versions Astra GTC BiTurbo disposent sur le train avant du montage de jambes HiPerStruts (High Performance Struts). Les jambes HiPerStruts améliorent l adhérence, permettent de mieux passer la puissance en virage et
Page 5 réduisent significativement les réactions de couple dans la direction, permettant au conducteur de profiter encore mieux du potentiel de la voiture. Pour plus de confort, des sièges ergonomiques sont proposés sur toutes les Astra, et donc sur les versions BiTurbo. Ces sièges ayant reçu le label AGR (Aktion Gesunder Rücken e.v), ménagent le dos du conducteur et du passager avant. Une autre option apporte une note de luxe supplémentaire à l habitacle des modèles GTC, dont les versions BiTurbo et OPC : le pare-brise panoramique. Ce pare-brise exclusif breveté par Opel s étend jusqu au milieu du toit de la voiture et donne au conducteur et à tous les passagers une extraordinaire sensation d espace et de visibilité.