Toujours pionnier, Opel fait progresser la mobilité électrique MeRegioMobil : l illustration tangible de l énergie du futur Meriva électrique : stockage mobile pour le réseau intelligent d électricité de demain Opel participe à MeRegioMobil pour faire progresser les transports de demain en développant trois Meriva électriques de démonstration. Financé par le ministère allemand de l Economie et de la Technologie, le projet de recherche a pour objectif de faire des véhicules électriques des unités de stockage de l énergie mobiles au sein du réseau intelligent de distribution de l électricité de demain (smart grid). «Ces véhicules de démonstration, comme d autres que GM a annoncés dans d autres pays, seront utilisés pour étudier la commodité, la facilité d emploi et l acceptation des véhicules électriques auprès du public. Avec cette démarche, nous apportons une contribution importante à la mise en place de normes européennes définissant l infrastructure de distribution de l énergie, les façons d économiser l énergie et la transmission des données,», a expliqué Rita Forst, vice-présidente de l Ingénierie Opel. Les systèmes de charge bidirectionnels à l essai Opel va se servir de MeRegioMobil pour étudier de nouvelles technologies de charge intelligentes qui pourraient être utilisées sur des modèles à l avenir. Le Meriva électrique dispose d une gestion électronique qui permet la recharge électrique à haute puissance, que ce soit sur le courant domestique 230 volts ou sur le triphasé 400 volts. Le système est conçu de sorte qu il puisse s intégrer dans un réseau «smart grid» et que la batterie puisse se recharger sur une électricité issue de sources d énergie renouvelables telles que le vent ou l énergie solaire dès qu elles sont disponibles et peu chères. Réciproquement, le démonstrateur explorera la capacité de la voiture de réinjecter de l électricité dans le réseau intelligent par l intermédiaire du système de charge bidirectionnel, dès que le véhicule n est plus utilisé et que le conducteur l a autorisé. Ces démonstrateurs d un système de charge bidirectionnelle testeront la possibilité d un stockage de l énergie distribuée dans des batteries de voiture pour un usage domestique.
Page 2 Le Meriva électrique est équipé d un moteur électrique 60 kw/82 ch disposant d un couple de 215 Nm. Grâce à la totalité de la puissance de la batterie, 16 kwh, le Meriva peut parcourir 64 km et atteindre 130 km/h. Les ingénieurs Opel ont réussi à intégrer la chaîne de traction électrique sans empiéter sur le volume du coffre ni le confort. «Le Meriva électrique ressemble peut-être à la voiture de série, mais en fait c est un pur véhicule de recherche. Nous testons la recharge à haute intensité en moins d une heure, ainsi que les protocoles de communication entre le véhicule et la station de charge,» a précisé Rita Forst. Dialogue entre groupes électrogènes, véhicules, infrastructure et usagers Sous la houlette du fournisseur d énergie Energy Baden-Wurttemberg AG (EnBW) sont regroupés d autres membres du consortium : Opel, Daimler, Bosch, SAP, Stadtwerke Karlsruhe, l Institut de Technologie de Karlsruhe (KIT) et le Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI). C est le KIT qui se servira du premier Meriva électrique. Deux autres entreront bientôt en service pour Stadtwerke Karlsruhe et chez EnBW. Le KIT et le Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ont construit une «Maison Intelligente» au sud du campus de l université de Karlsruhe. Cette habitation de 60 m² est équipée des appareils habituels, réfrigérateur, four, lave-vaisselle et machine à laver mais elle est alimentée par des cellules photovoltaïques ainsi que par une centrale de microproduction fournissant chaleur et électricité. Une station de charge connecte le Meriva, qui sert alors d unité de stockage à ce réseau local d énergie. «MeRegioMobil est un projet formidable d E-Mobility dans lequel nous pouvons avec nos associés mener pour la première fois dans des conditions réelles des essais sur des systèmes de gestion de la charge intelligents et bidirectionnels avec des véhicules électriques. L Opel Meriva électrique marque une étape véritablement importante pour le projet de recherche. A l avenir, nous pourrons stocker l énergie issue de sources renouvelables dans la batterie des véhicules électriques et ensuite, dès que le vent tombera par exemple, venir la rechercher pour nous aliemnter,» a expliqué Lars Walch de EnBW, chef de projet de MeRegioMobil.
Page 3 «Maintenant que nous avons le Meriva électrique, nous pouvons commencer la phase active de MeRegioMobil : grâce à une collaboration aussi interdisciplinaire, nous pouvons tester avec une vraie voiture l intérêt et les problèmes que posent le branchement d une voiture électrique dans le système énergétique de notre démonstrateur Maison Intelligente,» a expliqué le professeur Hartmut Schmeck, porte-parole du KIT pour le projet MeRegioMobil. «L éventualité d alimenter le réseau avec l énergie stockée dans le véhicule est fantastique, aucune autre voiture électrique ne le permet. L utilisation du potentiel stabilisateur des batteries d une voiture dans le réseau d alimentation en énergie ne peut se développer qu avec de nouveaux concepts de technologie intelligente d information et de communication.» La technologie de communication joue un rôle essentiel dans le projet MeRegioMobil. Selon la façon dont les résidants veulent utiliser le Meriva, ils peuvent facilement répartir par ordinateur l énergie entre la maison et le véhicule. Ce qui permet au Meriva électrique d avoir toujours assez d énergie pour répondre aux besoins de transport et assure un effet tampon à l énergie verte de l équipement photovoltaïque. Les fournisseurs d énergie participant au projet sont actuellement en train de construire des centaines de stations de charge publiques dans la région du Bade-Württemberg. Là, les véhicules de démonstration pourront être rechargés pour des usages multiples en servant d une énergie renouvelable. Le but de la mise en place de cette infrastructure est également de tester un nouveau système de transmission de données et de facturation semblable au système utilisé pour les portables. A l avenir, les usagers des véhicules électriques devraient ainsi pouvoir faire la recharge auprès de n importe quel fournisseur d énergie. Les usagers recevraient ensuite une facture unique, émise par leur fournisseur d énergie. Opel et GM fortement impliqués dans le transport propre «Notre contribution à MeRegioMobil rentre dans le cadre dans la stratégie internationale de GM, dont la politique est de développer et tester la voiture électrique en utilisation quotidienne,» a expliqué Rita Forst.
Page 4 General Motors s est engagé à développer toute une offre de technologies touchant à l électrification de l automobile, offrant un éventail de solutions qui permettront au client de choisir le véhicule qui répond le mieux à ses besoins. La connaissance approfondie et l expérience des batteries, des moteurs électriques et des systèmes de gestion de la puissance garantissent que GM pourra proposer les meilleures solutions en matière de technologies d électrification du véhicule. L Opel Ampera à autonomie augmentée représente la solution d avant-garde pour qui recherche un véhicule roulant sur batterie électrique afin d accomplir l essentiel de ses trajets quotidiens, en disposant quand même de plus de 500 kilomètres d autonomie cumulée. GM a également mis en place dans le monde entier des flottes de démonstration de voitures électriques sur batterie, pour mieux connaitre les types de parcours effectués, les façons de charger la batterie, l acceptation du public à la voiture électrique et à son infrastructure. En même temps, GM investit dans des start-up affichant de nouvelles idées pour accélérer l émergence des technologies de deuxième génération d électrification. «Pour Opel et pour toute l industrie automobile, la mobilité électrique ouvre la porte à une plus grande indépendance énergétique vis-à-vis des combustibles fossiles. Elle est le chemin pour arriver à des transports routiers à émissions zéro,» a conclut Rita Forst.
Page 5 Le Meriva de MeRegioMobil- - Caractéristiques techniques Généralités : Modèle : Châssis : Info-divertissement : Roues : Roues et pneus Prototype traction avant quatre places basé sur l Opel Meriva. Suspension indépendante avec jambes McPherson à l avant et essieu de torsion à l arrière, Freins à disque avant et arrière, Freinage régénératif, Direction assistée électro-hydraulique Radionavigation sur CD avec écran couleurs 7 pouces et affichage de la gestion de la charge 205/55R16 à faible résistance au roulement Performances routières : Accélération 0-100 km/h (s) : 11 Vitesse (km/h) : 130 (électroniquement limitée) Autonomie (km) : 64 (NEDC) Dimensions et poids Longueur (mm) : 4.288 Largeur (mm) : 1.912 Hauteur (mm) : 1.615 Poids à vide (kg) : 1.590 Système de batterie Type : Capacité (kwh) : Temps de charge : Lithium-ion 16 au total Environ 1 h sur triphasé 400 V Environ 3,5 h sur monophasé 230 V Chaîne de traction électrique Système électrique de traction : Moteur asynchrone triphasé avec électronique de puissance intégrée et engrenage planétaire Tension de fonctionnement (V) : 250-380 Puissance moteur (kw) : Mode Eco : 60/Mode Sport : 80 Couple (Nm) : 215