Canter Eco Hybrid Mitsubishi Fuso

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1 Canter Eco Hybrid Mitsubishi Fuso Camion de petit tonnage à propulsion hybride Premier camion hybride de Daimler Trucks Environ 200 unités produites en un peu plus d un an Avec le Canter Eco Hybrid, Mitsubishi Fuso s est fait remarquer : le premier camion à propulsion hybride produit par Daimler Trucks est aussi le premier véhicule de sa catégorie à répondre aux sévères normes antipollution en vigueur au Japon. 200 véhicules environ ont été produits à ce jour. La boîte mécanique automatisée réduit le poids. Type/superstructure Capacité de charge du châssis Moteur électrique Boîte de vitesses Statut de la production Japon Châssis 6,5 t 3,6 t Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T2, turbocompresseur et interrefroidissement, norme antipollution JP 05, cylindrée cm³, puissance 92 kw (125 ch) à tr/min, couple maxi 294 Nm à tr/min Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 35 kw, puissance du générateur 35 kw, batteries lithium-ion, capacité de 1,9 kw/h Boîte automatisée à 5 rapports Inomat II Depuis juillet 2006

2 Canter Eco Hybrid Mitsubishi Fuso Page 2 Essai pour une flotte de camions à propulsion hybride en Europe Chaîne cinématique adaptée à la réglementation antipollution européenne 10 véhicules testés pendant trois ans dans deux flottes Le premier essai de flotte hybride commence en Europe au début de l année prochaine avec une version européenne du modèle japonais Canter Eco Hybrid. 10 camions seront testés pendant trois ans dans plusieurs flottes. La nouvelle chaîne cinématique hybride associe un moteur Euro 4 de 145 ch et un moteur électrique de 35kW. Japon/Allemagne Type/superstructure Châssis carrossé avec une caisse 7,5 t Longueur/largeur/hauteur Véhicule complet avec superstructure : 6 400/2 200/2 200 mm Capacité de charge du 3,6 t châssis Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T2, norme antipollution Euro 4, cylindrée cm³, puissance 107 kw (145 ch) à tr/min, couple maxi 362 Nm à tr/min Moteur électrique Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 35 kw, puissance du générateur 35 kw, batteries lithium-ion, capacité de 1,9 kw/h Boîte de vitesses Boîte automatisée à 5 rapports Inomat II Statut de la production de Pré-série à partir de janvier 2008 série

3 Aero Star Eco Hybrid Mitsubishi Fuso Page 3 Nouvel autobus hybride de 2 ème génération présenté en septembre 2007 Mitsubishi Fuso : premier autobus à propulsion hybride en Asie Sous-dimensionnement avec un moteur diesel compact à 4 cylindres L Aero HEV Mitsubishi Fuso est affecté quotidiennement au service de ligne dans trois flottes urbaines du Japon. Cinq autobus ont parcouru km chacun sans encombre. Mitsubishi Fuso a présenté la deuxième génération de son modèle, sous la désignation Aero Star Eco Hybrid, à la fin du mois de septembre. Le système d entraînement hybride remanié à architecture série fait désormais intervenir un moteur diesel 4 cylindres compact de 4,9 litres de cylindrée seulement (downsizing). Les deux moteurs électriques délivrent 79 kw chacun. Lorsque le véhicule s immobilise aux arrêts de bus, le moteur diesel est coupé. Pour démarrer, il utilise le moteur électrique. Tous les organes auxiliaires sont désormais entraînés en mode électrique. Japon Type/superstructure Autobus de ligne urbain 15,05 t Longueur/largeur/hauteur /2 490/3 095 mm Places assises/debout 22/43 Propulsion hybri, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne 4M50T, norme antipollution JP 05, cylindrée cm³, puissance 132 kw (180 ch) à tr/min, couple maxi 530 Nm à 1600 tr/min Moteur électrique (véhicules hydrides uniquement) 2 moteurs électriques centraux agissant sur l essieu arrière, puissance 2 x 79 kw, puissance du générateur 40 kw, batteries lithium-ion, capacité de 13,95 kwh Boîte de vitesses - Statut de la production de Lancement de la série en 2007 série

4 M2 Hybrid Freightliner Page 4 Prise de force électrique pour la plate-forme élévatrice Pré-série de 150 camions hybrides prévue pour 2009 Des flottes des deux véhicules en cours d essai Le camion mi-lourd conçu par Freightliner démontre tout le potentiel de la propulsion hybride : une prise de force permet d actionner électriquement des organes rapportés sans faire de bruit ni produire d émissions polluantes. Le présent véhicule est équipé d une plate-forme élévatrice pour l entretien des lignes électriques. Ces camions sont en cours de test dans des flottes. Freightliner envisage actuellement de produire une série de 150 camions M2 à propulsion hybride en La production en série commencera en Le moteur électrique européen est adapté aux normes antipollution américaines. Etats-Unis Type/superstructure Châssis-cabine, superstructure plate-forme élévatrice 15 t Longueur/largeur/hauteur Véhicule complet avec superstructure : 8 280/2 591/4 013 mm Charge utile 4,54 t Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 6 cylindres en ligne MBE 906 (OM 906), norme antipollution EPA 04, cylindrée cm³, puissance 187 kw (254 ch) à tr/min, couple maxi 900 Nm à tr/min Moteur électrique Moteur électrique triphasé, puissance 44 kw, puissance du générateur 44 kw, batteries lithium-ion, capacité de 1,9 kw/h Boîte de vitesses Boîte mécanique automatisée Statut de la production Prévue pour 2009

5 Custom Chassis Corporation Hybrid Freightliner Page 5 Châssis pour services de messagerie Fiabilité et faible consommation : des qualités éprouvées par des tests longue durée européen modifié selon les normes américaines La fabrication a déjà débuté pour le châssis Freightliner à propulsion hybride parallèle destiné aux utilitaires légers de gamme lourde utilisés par les services de messagerie urbains et le ramassage-distribution en Amérique du Nord. La propulsion a démontré sa fiabilité et sa sobriété dans le cadre d un essai client de grande envergure sur trois ans : le taux de disponibilité de 99 % atteste de l énorme potentiel de la propulsion hybride. Dérivé du bloc européen OM 904, le moteur diesel est adapté aux normes antipollution nord-américaines. Plus de 100 véhicules sont d ores et déjà en service. Type/superstructure Longueur/largeur/ hauteur Charge utile Moteur électrique Boîte de vitesses Statut de la production Etats-Unis Utilitaire grand volume carrossé avec une caisse 7,3 t Véhicule complet avec superstructure : 6 401/2 591/3 048 mm 7,26 t Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne OM 904, norme antipollution EPA 04, cylindrée cm³, puissance 127 kw (173 ch) à tr/min, couple maxi 570 Nm à tr/min Moteur électrique triphasé, puissance 44 kw, puissance du générateur 44 kw, couple 420 Nm, batteries lithiumion, capacité de 0,85 kw/h Boîte mécanique automatisée Depuis 2006

6 Autocar scolaire C2 Hybrid Thomas Built Buses Page 6 Configuration hybride parallèle comme sur les camions Freightliner Sous-dimensionnement grâce à un moteur diesel compact Composants électriques montés au niveau du cadre Avec quelque unités produites chaque année, la marque américaine Thomas Built Buses est le plus grand constructeur mondial d autocars scolaires. Le plus souvent, ces véhicules circulent dans des zones sensibles aux émissions. L autocar scolaire C2 Hybrid Thomas Built Buses se montre à la fois rentable et respectueux de l environnement. Thomas Built Buses utilise une configuration hybride parallèle, comme Freightliner sur ses utilitaires «lourds» et ses camions. Du fait de l entraînement électrique supplémentaire, un moteur diesel compact suffit. Les composants électriques de la propulsion hybride sont implantés près du cadre et facilement accessibles. Etats-Unis Type/superstructure Autocar scolaire 12,26 t Longueur/largeur/hauteur /2 440/3 353 mm Places assises/debout 66/- Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne MBE 904 (OM 904 LA), norme antipollution EPA 04, cylindrée cm³, puissance 142 kw (194 ch) à tr/min, couple maxi 705 Nm à tr/min Moteur électrique Moteur électrique, puissance 44 kw, puissance du générateur 44 kw, batteries lithium-ion, capacité de 1,9 kw/h Boîte de vitesses Boîte mécanique automatisée Statut de la production Prototype

7 Atego BlueTec Hybrid Mercedes-Benz de 7,5 t de Page 7 Première mondiale pour l Atego BlueTec Hybrid de 7,5 t de Début d un essai client pour l Atego BlueTec Hybrid de 7,5 t Le prototype de l Atego BlueTec Hybrid célèbre sa première, avant d entamer prochainement son essai client. Les ingénieurs estiment que la propulsion hybride devrait permettre de réduire jusqu à 20 % la consommation. L entraînement bénéficie des expériences en provenance du Japon, où circulent déjà quelque 200 camions à moteur hybride de la division Daimler Trucks. Allemagne Type/superstructure Châssis-cabine carrossé avec une caisse 7,5 t Longueur/largeur/hauteur 7 823/2 500/3 173 mm Charge utile 2,1 t Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T, norme antipollution JP 05, cylindrée cm³, puissance 92 kw (125 ch) à tr/min, couple maxi 294 Nm à tr/min Moteur électrique Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 35 kw, puissance du générateur 35 kw, batteries lithium-ion, tension 345 V, capacité de 1,9 kw/h Boîte de vitesses Boîte mécanique automatisée Inomat II Statut de la production Prototype pour essai en flotte

8 Atego BlueTec Hybrid Mercedes-Benz de 12 t de Page 8 Première mondiale pour l Atego BlueTec Hybrid de 12 t de Essai en flotte imminent pour six véhicules L Atego BlueTec Hybrid de 12 t est un exemple parfait de «downsizing» : le bloc diesel et le moteur électrique affichent les mêmes performances qu un six cylindres. Six véhicules entameront un essai client l année prochaine. Type/superstructure Longueur/largeur/ hauteur Charge utile Moteur électrique Boîte de vitesses Statut de la production Allemagne Châssis-cabine 12 t Véhicule complet avec superstructure : 8 860/2 500/3 400 mm 5,1 t Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne OM 924 Mercedes-Benz, norme antipollution Euro 4, cylindrée cm³, puissance 160 kw (220 ch) à tr/min, couple maxi 890 Nm à tr/min Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 44 kw, puissance du générateur 44 kw, batteries lithium-ion, tension 345 V, capacité de 1,9 kw/h Boîte mécanique automatisée G85-6 AGS2 Mercedes-Benz Prototype pour essai en flotte

9 Citaro G BlueTec Hybrid Mercedes-Benz Page 9 Première mondiale : autobus articulé hybri à moteurs dans les moyeux de roue Jusqu à 30 % de carburant en moins Essai client dès 2008, petite série prévue à partir de 2009 Le premier autobus articulé à propulsion hybri et moteurs dans les moyeux de roue célèbre sa première mondiale. Le Citaro G BlueTec Hybrid est une impressionnante synthèse technique. Les organes auxiliaires sont actionnés par force électrique. Le véhicule démarre en mode électrique et peut parcourir de courts trajets sans polluer en mode électrique également. Pour les ingénieurs, la baisse de consommation devrait se chiffrer à 30 % maximum par rapport à une version diesel. Les essais clients débuteront l année prochaine. Une petite série est prévue à partir de Allemagne Type/superstructure Autobus de ligne urbain articulé 28 t Longueur/largeur/hauteur /2 550/3 325 mm Places assises/debout 45/103 Propulsion hybri, diesel-électrique Moteur 4 cylindres en ligne OM 924 LA, norme antipollution Euro 4, cylindrée cm³, puissance 160 kw (218 ch) à tr/min, couple maxi 810 Nm à tr/min Moteur électrique 4 moteurs asynchrones dans les moyeux de roue au centre et à l arrière, puissance 4 x 80 kw, puissance du générateur 170 kw, batteries lithium-ion, 170 kw, capacité de 19,4 kw/h Boîte de vitesses - Statut de la production Prototype, petite série prévue à partir de 2009

10 Citaro Mercedes-Benz à pile à combustible Page 10 Tests clients positifs sur trois continents pour 36 véhicules Deux millions de kilomètres et heures de services aux compteurs Le véhicule à émission zéro est devenu réalité 36 Citaro à pile à combustible ont parcouru à ce jour deux millions de kilomètres et fonctionné pendant heures dans dix métropoles européennes, à Beijing et en Australie. Le plus grand essai du genre a été prolongé d une année en raison du succès qu il rencontre en Europe et a brillamment démontré le potentiel d avenir de ce mode de propulsion avec une disponibilité de plus de 95 %. Le véhicule à émission zéro n est pas une vision - il est déjà réalité. Allemagne Type/superstructure Autobus de ligne urbain 18 t Longueur/largeur/hauteur /2 550/3 688 mm Places assises/debout 30/62 Pile à combustible Assemblage de piles à combustible sur le toit du véhicule, l/40 kg d hydrogène Moteur électrique Tension nominale du moteur électrique 600 V, puissance nominale 200 kw Boîte de vitesses Boîte automatique à six rapports Statut de la production Petite série de 36 véhicules en cours d essai client

11 Citaro CNG Mercedes-Benz Page 11 Moteurs au gaz naturel à la norme EEV et très silencieux Label «Ange bleu» décerné au Citaro CNG par l Office allemand de l Environnement Mise en place nécessaire d une lourde infrastructure de distribution Depuis plusieurs années, la propulsion au gaz naturel est une alternative au diesel. Plusieurs centaines de Citaro et de Citaro G au gaz naturel circulent déjà en Europe. Ils sont conformes à la norme Euro 4 ou EEV et se sont vus décerner le label «Ange bleu» pour leurs qualités écologiques. Grâce au turbocompresseur sur échappement, ils sont très puissants. Une infrastructure lourde doit être mise en place pour l approvisionnement des véhicules. Allemagne Type/superstructure Autobus de ligne urbain 18 t Longueur/largeur/hauteur /2 550/3 398 mm Places assises/debout 31/62 Moteur au gaz naturel Moteur au gaz naturel Moteur 6 cylindres en ligne M 447 hlag à turbocompresseur, norme antipollution EEV, cylindrée cm³, puissance 240 kw (326 ch) à tr/min, couple maxi Nm à tr/min Boîte de vitesses Boîte automatique à six rapports Statut de la production Depuis 2000

12 Econic NGT Mercedes-Benz Page 12 Camion avec moteur au gaz naturel L Econic NGT est conforme à la norme EEV Près de 500 véhicules en service chez les clients Les camions affectés aux transports de proximité et les véhicules communaux circulent dans des zones à l environnement sensible. De série, l Econic NGT au gaz naturel est conforme à la norme environnementale restrictive EEV. Son fonctionnement est étonnamment silencieux. La combustion à mélange pauvre et l insufflation de gaz multipoint réduisent la consommation de carburant et l Econic NGT affiche des accélérations musclées grâce à son turbocompresseur sur échappement. 500 exemplaires du premier camion au gaz naturel produit sont déjà en circulation. Ses qualités respectueuses de l environnement ont valu à l Econic et à sa superstructure le label de qualité «Ange bleu». Allemagne Type/superstructure Econic 2628 GLL (NGT) 6x2/4 NLA (essieu suiveur), empattement mm avec superstructure Haller en panneaux durs 26 t (techniquement 27 t) Longueur/largeur/hauteur 8 567/2 488/2 845 mm Charge utile env kg Moteur au gaz naturel Moteur au gaz naturel Moteur 6 cylindres en ligne M 906 LAG, norme antipollution EEV, cylindrée cm³, puissance 205 kw (279 ch) à tr/min, couple maxi Nm à tr/min Boîte de vitesses Boîte tout automatique Allison WT MD 3060 à ralentisseur Statut de la production Depuis 2002

13 Orion VII HybriDrive Page 13 Orion - leader mondial des autobus/autocars hybrides Plus de véhicules desservent des lignes chaque jour Kilométrage annuel désormais de près de 50 millions de kilomètres Le leader mondial des autobus/autocars à propulsion hybride est basé en Amérique du Nord, il s appelle Orion et fait partie de la division Daimler Buses. Orion a fabriqué ses premiers véhicules hybrides dès Plus d un millier d exemplaires du modèle hybride actuel sont déjà affectés au service de ligne ; ils seront plus de au cours de l année prochaine. La propulsion hybri diminue la consommation de carburant de près de 25 %. Les autobus urbains Orion ont montré qu ils étaient plus fiables que des autobus diesel comparables et parcourent actuellement environ 50 millions de kilomètres par an. Etats-Unis/Canada Type/superstructure Autobus de ligne urbain 14,98 t Longueur/largeur/hauteur /2 591/3 353 mm Places assises/debout 36/62 Propulsion hybri, diesel-électrique Moteur 6 cylindres en ligne, norme antipollution EPA 04, cylindrée cm³, puissance 194 kw (260 ch) à tr/min, couple maxi 805 Nm à tr/min Moteur électrique Moteur électrique, puissance 186 kw, puissance du générateur 120 kw, batteries au plomb, capacité de 32 kw/h Boîte de vitesses - Statut de la production Depuis 2002

14 Actros 1846 Mercedes-Benz Page 14 Premier camion conforme à la norme Euro 5 Sobriété et propreté grâce à la technologie BlueTec Quelque camions BlueTec déjà en activité Les modèles Actros, Axor et Atego Mercedes-Benz dotés de la technologie BlueTec démontrent l énorme potentiel de développement que possède la motorisation diesel classique. La technologie SCR avec catalyseur à oxydation pour dépolluer les gaz d échappement avec adjonction d AdBlue permet d optimiser la combustion et de satisfaire aux exigences de la norme Euro 5. Les camions Mercedes-Benz sont reconnus parmi les plus économiques et les plus propres du monde - comme l ont démontré de nombreux essais et le prouvent encore l expérience quotidienne des flottes. La production en série a débuté fin Depuis lors, près de camions équipés de la technologie «verte» BlueTec sillonnent déjà les routes d Europe. Allemagne Type/superstructure Actros 1846 Mercedes-Benz, camion de démonstration BlueTec, tracteur de semi-remorque avec remorque 40 t Longueur/largeur/hauteur Tracteur : 16,5/2,50/4,0 m, assemblé 16,5/14,22/5,15 m Charge utile - Technologie BlueTec avec procédé SCR Moteur V6 OM 501 LA, norme antipollution Euro 5, cylindrée cm³, puissance 335 kw (456 ch) à tr/min, couple maxi Nm à tr/min Boîte de vitesses Transmission Telligent G Mercedes-Benz Statut de la production Depuis l automne 2004