LA STM: ACTEUR-CLÉ DE L ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS AU QUÉBEC

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1 LA STM: ACTEUR-CLÉ DE L ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS AU QUÉBEC Michel Labrecque, Président du conseil d administration Présenté à l Institut de recherche en économie contemporaine Le 10 septembre 2013

2 LA STM ET L ÉLECTRIFICATION 1. Tramway ( ) km de voies véhicules 2. Trolleybus ( ) Quatre lignes et 105 trolleybus 3. Métro (depuis 1966) Neuf milliards de déplacements 4. Bus hybrides (depuis avril 2008) Huit bus (biodiésel-électricité) en service

3 L ÉLECTRIFICATION ET LE GOUVERNEMENT DU QUÉBEC Le gouvernement du Québec et la Ville de Montréal ont pris des engagements internationaux de réduction des GES Différents objectifs Ville de Montréal = réduction de 30 % de GES d ici 2020 par rapport à 1990 Québec = réduction de 25 % de GES d ici 2020 par rapport à 1990 Situation actuelle Ville de Montréal en 2012 : -6 % Québec en 2010: -1,6 % Plan d action québécois sur les véhicules électriques Objectif : 95 % des déplacements en TC soient électriques d ici 2030 Présentement 50% des déplacements en TC sont électriques au Québec (Metro, une ligne de train de banlieue, microbus à Québec)

4 ÉMISSIONS DE GES AU QUÉBEC

5 ÉLECTRIFICATION OBJECTIF : AUCUNE ÉMISSION La STM a comme objectif d acquérir que des véhicules électriques à zéro émission d ici 2025 (Plan stratégique 2020) Le métro est 100 % électrique D autres alternatives ont été évaluées avant d arrêter le choix définitif sur l électricité (Ex: biodiesel, hydrogène, gaz naturel)

6 PLAN D ÉLECTRIFICATION DU RÉSEAU DE SURFACE DE LA STM Diésel-hybride Électrique

7 PROJET 1 : DU DIESEL À L HYBRIDE À partir d aujourd hui, la STM n acquiert que des bus hybrides en attente de technologie 100 % électrique Choix motivé par les résultats du projet PDTU ( ) Appel d offres conjoint avec les autres sociétés de transport du Québec pour la période 2014 à 2016 ( en option) Bus 12 m à plancher surbaissé avec moteur électrique alimenté par une génératrice au diésel Nova Bus a remporté le contrat pour la production de 509 bus + options Économie de carburant variant entre 20 et 30 % Moteur électrique Livraison : été 2014

8 PROJET 2 ESSAI D UN HYBRIDE ARTICULÉ Projet avec la Société d acquisition et de gestion de véhicules de transport et le Réseau de transport de Longueuil Bus hybride articulé (18 m) Citelis de la compagnie Irisbus-Iveco (France) Résultats : réduction de carburant d environ 37,5 % à Montréal et de 30 % à Longueuil, comparativement à une propulsion standard (bus Novabus) Conforte la STM dans le choix d acquérir des articulés hybrides pour sa prochaine commande

9 PROJET 3 : MIDIBUS ÉLECTRIQUES 7 midibus électriques (9,8 m) de la compagnie Design Line Capacité de 45 passagers (20 places assises) Autonomie annoncée de 150 km (sans chauffage) Durée de vie utile estimée à 8 ans (similaire au microbus de Québec) Stations de recharge au centre de transport Frontenac Ligne Vieux-Montréal parce que : Charge à bord ne dépasse pas 30 passagers Peu d impact sur le service à la clientèle Parcours de distance raisonnable vs recharge électrique nécessaire Coûts: $ / bus

10 PROJET 4 : BUS ÉLECTRIQUE À RECHARGE LENTE Tester en service clientèle un bus standard à propulsion entièrement électrique à recharge lente (au centre de transport) en service clientèle et évaluer ses performances Projet en partenariat avec la Société de transport de l Outaouais Essais STM : de janvier à mai 2014 Bus 12 mètres de la compagnie chinoise BYD Autonomie annoncée : 250 km 4000 kg de batteries (trop lourd, limite la capacité de passagers, dérogation obtenue pour la durée du projet) 31 places assises

11 PROJET 5 : VITRINE TECHNOLOGIQUE (R&D) Tester la technologie de recharge rapide en ligne Colliger les informations techniques et opérationnelles pertinentes (exploitation, entretien, ingénierie) afin d influencer le développement de l industrie et faire le choix des meilleures solutions techniques selon nos besoins Début prévu des essais STM : 2016

12 PROJET 6 : L ÉLECTROBUS/TROLLEY Les avantages 100 % électrique, propre, silencieux, fiable et éprouvé partout dans le monde Très grande autonomie Certaine autonomie «sans fil» Offre des manufacturiers diversifiée Configuration permet d offrir un confort et des services de qualité supérieure (climatisation)

13 PROJET 6 : L ÉLECTROBUS/TROLLEY Dans le monde 370 villes dans 47 pays soit plus de véhicules en service dans le monde Au Canada, des trolleybus circulent à Vancouver Le plus important réseau de trolleybus au monde se trouve à Moscou De nouveaux réseaux de trolleybus continuent d être mis en service, surtout en Europe

14 PROJET 6 : ÉTUDE D IMPLANTATION Évaluer la possibilité d implanter un réseau d une centaine de trolleybus sur cinq axes achalandés afin de rentabiliser l investissement Objectifs de l étude en cours : Définir le réseau optimal Définir les paramètres d implantation (type et nombre de trolleybus, réseau d alimentation et mobilier urbain, identification et préparation d un futur centre de transport dédié aux trolleybus) L étude prendra fin en décembre 2013

15 PROJET 6: EXEMPLES DE CONFIGURATION

16 PROJET 7 : RÉSEAU DE TRAMWAY Assurer la desserte en transport collectif du centre de Montréal et de plusieurs axes stratégiques Compléter le réseau structurant de transport en commun à Montréal, en appui au réseau de métro et de bus Revaloriser l espace urbain, tant des axes empruntés que de certains secteurs à grand potentiel de développement économique * La Ville du projet est le maître d œuvre

17 PROJET 8 : VÉHICULES DE SERVICE ÉLECTRIQUES Préparer la transition du parc de véhicules de la STM vers un parc 100 % électrique Vérifier la possibilité de remplacer, à la fin de leur vie utile, les véhicules de service par des véhicules électriques Utilisation actuelle de deux véhicules électriques Volt (Chevrolet) Étude en cours pour remplacer les véhicules de travaux de nuit du métro par des véhicules électriques

18 DÉFIS TECHNOLOGIQUES Aujourd hui, pour avoir les mêmes performances que le diesel avec un bus de 12 m, il faut environ kg de batteries qui prendront entre 6 h et 8 h de recharge pour une autonomie annoncée de 250 KM mais variable (chauffage en hiver, climatisation). En comparaison, un bus hybride a une autonomie de 500 KM et prend en moyenne 4 minutes à réapprovisionner en carburant. Le ravitaillement se fait au 24 ou 48 heures, selon le trajet attitré au bus. Incompatible avec les opérations de la STM

19 DÉFIS TECHNOLOGIQUES Un bus de 12 m pourrait être utilisé avec moins de batteries en faisant de puissantes recharges en ligne par contact direct ou induction. CHARGEUR + PETITE Moteur électrique Encore au stade R&D

20 RECHARGE LENTE VS RAPIDE Pour offrir le même service, il faudrait donc acheter + de bus, engager + de chauffeurs, ce qui ferait exploser les coûts d opération Comparativement à une voiture individuelle qui est stationnée 95 % du temps, un bus de la STM est en service plus de 80 % du temps, ce qui nécessite une grande autonomie Avantages de la recharge rapide par rapport à la recharge lente : Augmente l autonomie Limite le poids du bus (moins de batteries)

21 LA VISION DU PLAN STRATÉGIQUE 2020

22 L électrification des transports collectifs est un pas dans la bonne direction, MAIS pour réduire substantiellement et durablement la congestion routière, la consommation de pétrole et les GES, les politiques gouvernementales devront agir simultanément sur quatre fronts : Gestion de la demande des autosolistes; Réduction de la circulation automobile par un transfert modal (5%); Mise en service de nouveaux réseaux de transport collectif; Aménagement durable du territoire.

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24 ÉVOLUTION DU PARC AUTOMOBILE Évolution parc automobile vs population

25 ÉTALEMENT URBAIN

26 ÉVOLUTION DE LA MOBILITÉ EN AUTO

27 «L automobile est un mode de transport individuel incomparable mais il le devient beaucoup moins lorsque trop d automobiles veulent atteindre, en même temps, le même point de destination. C est l embouteillage! Nous aurons de rues en plus grand nombre et à chaussée plus large; on multipliera les parcs de stationnement mais la moindre amélioration de la voie publique a pour corollaire une augmentation du nombre de véhicules automobiles. Bref, le problème de la circulation demeure et c est toujours à recommencer.» page15

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