Véhicules Propres pour l amélioration de la qualité de l air Les Stratégies de progrès

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1 Véhicules Propres pour l amélioration de la qualité de l air Les Stratégies de progrès Andre Douaud Ancien Directeur Technique Constructeurs Français Automobiles CCFA À Rabat, Avril 21

2 Moteurs et Carburants Grandes priorités en Europe Pollution Locale Qualité de l air Euro,1,2,3,4,5,6 Normes d émissions Directive Qualité des Carburants 98/7/CE ( ) Baisse des Consommations et du CO2 Véhicules basse consommation 14g CO2/km ACEA Accord Volontaire 28 12g CO2/km Règlement Européen 212 Carburants Alternatifs bas carbone

3 Pollution locale, Qualité de l air Les maillons de la chaine 1/ Carburants Propres pour le respect des normes 2/ Normes anti-pollution en cohérence avec les technologies de moteur «Propre», économiquement accessibles 3/ Les facteurs clé de progrès : renouvellement des parcs de véhicules, gestion du trafic «basses émissions» 4/ Inventaires des émissions de polluants, toutes sources 5/ Mesure de la qualité de l air dans les villes

4 Les standards de qualité de l air Produits toxiques dans l air, en concentrations ppb (partie par milliard) 1/ 1 définies par les organisations de Santé. Pour les particules, ces très basses concentrations posent des questions de mesure et d interprétation. STANDARDS µg/m3 ppb Mesure Date CO 8,6 1 Moyenne 8 heures 23 NO Moyenne annuelle 25 PM1 5 < 35 fois/an 24 PM1 4 Moyenne annuelle 25 SO2 266 < 35 fois/an 25 Ozone 5 < 1 fois/an 25 Benzène 1,5 5 Moyenne annuelle 21 1,3 Butadiene 2,25 1 Moyenne annuelle 23

5 Qualité de l Air D ou vient on? En 5 ans division par ~1 Plomb, SO2, Fumée, CO. Black smoke PM13, PM1 SO2 France, Paris Ile de France Ref. Airparif

6 L Automobile et l amélioration de la qualité de l air. 21 normes depuis 197 en Europe CO [%] PM [%] HC+NOx [%] % % % Euro Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Voitures -98% < <-91% CO [%] HC [%] NOx [%] PM [%] Camions -95%< <-76% Euro Euro I % 12-82% 18-76% 14-95% Euro II Euro III Euro IV Euro V

7 Normes d émission Europe Futur CO THC NOx HC+NOx Particules mg/km gasoline LPG NGV Diesel gasoline LPG NGV Diesel gasoline LPG NGV Diesel gasoline LPG NGV Diesel gasoline LPG NGV Diesel Euro (4) Euro 1 (1992) Euro Euro Euro

8 Normes VP: Europe USA Japon g/km mais essai différent MVEG, FTP76, 1-15 modes Normes Particules Diesel,16 Europe,14 USA Japon,12,7,6,5 Normes NOx Diesel Europe USA Japon 3, 2,5 Normes CO Essence et Diesel Europe USA Japon,1,4 2, Essence,8 1,5,3,6,4,2 Essence 1, Diesel,2,1, , VP : Voiture Particulière

9 Technologie de dépollution des moteurs ESSENCE 1/ Pot catalytique «3 voies» élimine CO, HC et NOx dans les gaz d échappement avec une efficacité > 9% 2/ Injection du carburant avec contrôle électronique du dosage Air/Carburant à la richesse 1 3/ Sonde à Oxygène dans les gaz d échappement IMPERATIF Essence sans plomb Catalyseur, support nid d abeille -Céramique -Métallique

10 Technologie de dépollution des moteurs DIESEL 1/ Catalyseur d oxydation pour éliminer CO et HC 2/ Filtre à particule pour éliminer les imbrulés solides, Efficacité >95% 3/ Elimination des NOx -Recirculation des gaz brulés à l admission -Catalyse, piège à NOx (après 214 en Europe) IMPERATIF Gazole sans soufre (de 5 ppm à 1 ppm) Filtre nid d abeille, très efficace Filtre à impact, moindre efficacité

11 Parc Voiture France par Norme Euro Ref. CITEPA, OMINEA 21 Ref. CITEPA, OMINEA 21 Temps de renouvellement du parc ~ 15 ans

12 Renouvellement du parc Impact majeur sur la qualité de l air 16 Si tous les VP* du parc respectaient EURO 4 (26) les réductions d émissions seraient de 59% à 81% par rapport à la situation actuelle kt Parc Voitures Particulieres -65% -81% -71% -59% NOx COVNM CO Particules Réel , ,4 Virtuel Euro4 99,3 39, ,9 * VP Véhicules Particuliers

13 Emissions en France Part de la route CO 8 Total 1994 Total 24 Transport 24 Transport Euro 4 simulé CO PM1 4 2 NOx PM1 4 2 NOx SO2 COVNM SO2 COVNM CCFA source CITEPA

14 Les sources de particules en Europe (25) Domestic, wood stove 39% Autres 29% Cars 1% Trucks 6% Non exhaust 3% en 2 véhicules 279 kt Industrial processes 18% Power gen 8% Industry 2% Agriculture 4% Off-road 1% - 79% Domestic, wood stove 39% Autres 2% Cars 5% Trucks 1% Non exhaust 6% en 22 véhicules 59 kt Industrial processes 26% Power gen 6% Industry 2% Agriculture 7% Off-road 8% Source : «Baseline Scenarios for the Clean Air for Europe (CAFE) Programme -Final Report» February 25 A.Douaud, le 7 Décembre 25

15 Charte qualité des Carburants des Constructeurs Automobile Mondiaux Les Constructeurs Automobiles Mondiaux ont défini les spécifications des carburants en fonction des règlements antipollution qu ils doivent respecter par zone géographique

16 Spécifications Carburant nécessaires pour normes d émission Carburant Essence S (ppm) ,3 1 1 CO Benzene 1%,2,1,1 HC Aro 42% 35%,15,8,6 NOx Ethanol 5% 5% ETBE 15% 15% Diesel Cetane ,64,5,5 CO Aro poly ,5,3,23 HC+NOx S (ppm) ,5,25,18 NOx,5,25,5 PM Euro3 Euro4 Euro 5 Euro3 Euro4 Euro5 Véhicule (g/km MVEG, NEDC)

17 Les 2 roues, Source majeure de pollution Les cyclomoteurs non dépollués émissions de CO de l ordre de 14 g/km, émissions de HC de l ordre de 11 g/km soit 4 à 1 fois plus qu une automobile catalysée! Les motocycles non dépollués rejettent de l ordre de 2g/km de CO de l ordre de 6g/km de HC soit 2 à 14 fois plus qu une automobile catalysé!

18 Une circulation «FLUIDE» réduit les émissions et la consommation Emissions CO, HC, NOx CO2 Consommation de carburant Dégradation du rendement Augmentation de la puissance Circulation fluide Vitesse, Puissance demandée..

19 Les motorisations alternatives Nouveau procédé de combustion HOMOGENE Réduit de 9% NO et Particules Motorisations HYBRIDES thermique+électrique «Stop & Start», Récupération d énergie en décélération, Avec recharge électrique Véhicules électriques Pour la ville (autonomie < 2 km) Avec moteur thermique auxiliaire pour étendre l autonomie (range extender)

20 Conclusions Véhicules Propres et qualité de l air 1/ Les technologies de carburants et de véhicules «PROPRES» sont en production 2/ Le renouvellement des parcs de véhicules constitue la mesure la plus efficace, pb économique 3/ Des mesures publiques (Bonus, Prime à la casse, fiscalité) et des promotions commerciales accélèrent le progrès 4/ Gestion du trafic et dépollution des 2 roues sont aussi prioritaires