Evaluation des risques et prise de décision.

Méthode d analyse de la situation météo lors de la préparation du vol : cours type en formation pratique météo de pilote VFR Evaluation des risques et prise de décision. D après l exposé ENAC-DFPV pour MF, présenté en CSM-CAL, mai 2011. Vincent Jégourel-Philippe Lavieille. En collaboration avec le CAL du CSM 1

1 Objectifs _ Présenter un cours type «formation pratique initiale pour les usagers de loisir» dont le but est de dégager une prise de décision : vol possible ou vol annulé en utilisant une méthode d analyse ordonnée et adaptée au vol VFR 2

Rappels : Formation du pilote Pour l obtention de sa licence de pilote, un candidat doit avoir passé avec succès : - Une épreuve théorique portant sur plusieurs matières dont la météo (acquisition des codes météo, météo générale, phénomènes dangereux, frontologie) - Une épreuve pratique en vol qui est précédée d un contrôle de connaissances portant notamment, en ce qui concerne la météorologie, sur le décodage des messages météo et l étude du dossier météo. Le guide aviation de MF est un très bon outil pour la formation pratique puisque qu il rappelle les codes utiles à l analyse du dossier. Pour se perfectionner, le didacticiel de l ENM signalé dans les «Liens utiles» sur Aeroweb est aussi un excellent outil. Ce didacticiel est téléchargeable Adresse : http://aerodidact.enm.meteo.fr Durant la formation pratique, l instructeur doit donc montrer la méthode pour analyser une situation et dégager une décision (voir diapo 16) 3

Cours type en formation pratique météo de pilote VFR: METHODE et DECISION 4

Introduction Connaissances requises : Éléments de navigation et de réglementation RDA (règles de l air) Connaissances de météorologie générale Codes des cartes Temsi, Wintem Décodage des messages Sigmet, TAF, METAR et SPECI. Décodage des SNOWTAM Connaissances sur les facteurs humains : notion de risques internes et externes Objectif de l exposé : Développer et présenter une méthode de recherche et d exploitation des informations météo en vue de préparer la prise de décision sur la faisabilité d un vol 5

Plan du cours-type. Rappels Réglementation Aspect Performances, Limitations et Sécurité Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR, TAF, SIGMET et SNOWTAM Obtenir l information météorologique pour l aviation Méthodologie Prise de décision sur la possibilité d un vol Exemple d un vol Saint Yan, Chambéry, Valence envisagé le samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC 6

Rappels - Règlementation Prise d informations Avant d entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté. Pour les vols hors du circuit d aérodrome et pour les vols IFR, les actions préliminaires au vol (préparation) doivent comprendre l étude attentive des messages et prévisions météorologiques disponibles les plus récents en tenant compte des besoins en carburant et d une solution alternative, au cas ou le vol ne pourrait se dérouler comme prévu. (Référence RDA 2.3.2) Conséquences : Prendre les dernières informations, même pour un vol local. L A.T.I.S. ne suffit pas. Emporter le dossier météo en vol (protection juridique). 7

Conditions VMC Espace aérien contrôlé : classe C, D ou E FL 100 300m 1500m 8 Km VI 250 KT 1500m 300m 5 Km Note : En CTR, le vol VFR Spécial peut être autorisé avec des conditions inférieures, les minima sont précisés sur les cartes VAC 8

Conditions VMC Espace aérien non contrôlé : classe G FL 100 300m 1500m 8 Km VI 250 KT 1500m 300m 5 Km 3000 AMSL (QNH) ou 1000 ASFC visi 1500m ou 30s hors nuages en vue de la surface visi 800m ou 30s hors nuages en vue de la surface 9

Rappels : performances, limitations, sécurité Outre l aspect réglementaire, les éléments météo interviennent également dans les: Performances Autonomie (vent de face).pour le calcul du carburant nécessaire, considérer la totalité du vent de face, quelque soit l angle au vent) ; notez que la majoration forfaitaire de 10% prévue en l absence d informations météorologiques a ses limites car, par exemple, pour une Vp de 90 kt, le vent pris en compte ne doit pas alors dépasser 9 kt, ce qui doit être exceptionnel! Plafond maxi (nuages) Choix d une altitude confort Limitations Vent de travers maxi. Longueur des pistes Turbulences Contraintes d espaces. 10

Rappels : cartes WINTEM: carte de vent et température Elle fournit des prévisions de vents et températures à différents niveaux de pression. il y a 4 cartes par jour: 00UTC - 06UTC - 12UTC - 18UTC. validité 6h 3 niveaux intéressent particulièrement les VFR 950 hpa = 2000 ft 850 hpa = 5000 ft 700 hpa = 10 000 ft TEMSI: carte de temps significatif - toutes les 3h, validité 3h (Temsi France de 06h à 21h) - renseigne sur les «temps présents» et phénomènes prévus : givrage, turbulence, orages, iso 0, iso -10 etc Sur la TEMSI France, l ensemble de la nébulosité est indiquée, donc à partir de FEW, alors que sur le TEMSI EUROC, la nébulosité n est indiquée qu à partir de BKN 11

Rappels : messages aéro. METAR ( METeorological Aerodrome Report): Message d observations météorologiques pour l aviation.sur un aérodrome et à son voisinage (introduction de VC (Vicinity) pouvant donner des informations entre 8 à 16 km de l aérodrome Le message METAR est diffusé toutes les demi-heures, (parfois horaire avec SPECI sur quelques rares aérodromes sur dérogation) METAR: LFLS 010900Z 10003KT 010V160 9999 FEW020 OVC080 09/06 Q1013 Note : un METAR est rédigé par un observateur météorologiste ou établi par une station automatique (la mention AUTO figure alors dans le message) TAF (Terminal Airport Forecast) : Message de prévision de région terminale d aérodrome sur l aérodrome et dans une zone limitée à 8 km autour de l aérodrome.(la mention «VC» n est pas utilisée dans le TAF). Il est établi toutes les 3 h pour les TAF courts ayant une validité de 9 heures et toutes les 6 heures pour les TAFS longs ayant une validité de 24 ou 30 heures suivant les aéroports (amendement de l annexe 4 OACI en 2008, Sup AIP) TAF LFLS 010500Z 0106/0206 08006KT 8000 NSC BECMG 0106/0108 SCT033 BKN100 TEMPO 0106/0109 -RA TEMPO 0112/0115 -RA TEMPO 0200/0206 5000 RA= SIGMET (SIGnificant METeorological): message intéressant la sécurité des vols (turbulence, orages, givrage ). Le code est en langage télégraphique anglais et facilement compréhensible. SIGMET: MPZL SIGMET 01 VALID 210715/211215 MPTO- MPZL PANAMA FIR EMBD TS OBS AT 0615 UTC BTW: PONPO / BOGAL / ESEDA / KAKOL/ KUBEX TOPS FL 490 STNR INTSF= 12

Rappels : dossier de vol COLLECTE INFO TEMSI(prévi.) WINTEM(prévi.) METAR(obs.) TAF(prévi.) -Validité -Tracé de la route -Situation générale -Visi, nuages -Précipitations -Phénomènes dangereux -ISO 0 -Validité -Tracé de la route -Vent moyen (Ve, Vt, dérive, TAV, carburant) - Ecart T par rapport à T Std (ZPv et Perfo) ANALYSE INFO -Validité -QNH et variation (le long de sa route si voyage) -Point de rosée (brouillard) -Vent : piste en service et limitation - Conditions VMC -Validité -Accessibilité AD -Évolutions défavorables -Évolutions favorables D autres moyens existent : sites réalisés par des prestataires, dont certains ont une convention d utilisation des données avec Météo-France, et/ou ont été réalisés avec l appui des Fédérations sportives, sites internet des organismes nationaux étrangers (adhérents à l OMM), SMS, etc. 13

Rappels : obtenir l information météorologique pour préparer le vol. MOYEN NOM TEMSI VENT TAF METAR Exposé verbal Internet METEO FRANCE Aeroweb X X X X DOSSIER PRÉ-ÉTABLI Internet OLIVIA X X X X Téléphone Prévisionniste X X X X X 14

Plan du cours-type. Rappels Réglementation Aspect Performances, Limitations et Sécurité Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR, TAF, SIGMET Obtenir l information météorologique pour l aviation Méthodologie Prise de décision sur la possibilité d un vol Exemple d un vol Saint Yan, Chambéry, Valence envisagé le samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC 15

METHODE : SYNOPTIQUE DE DECISION METEO POUR UN VOL VFR Constitution du dossier METEO : Validité Etude de la situation générale (Temsi ou carte front) METAR DEPART : si conditions NON VMC VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART METAR DEPART : conditions VMC TAF ARRIVEE : si CONDITIONS NON VMC à la HEA VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART et ARRIVEE TAF ARRIVEE : CONDITIONS VMC à l heure estimée d arrivée ANALYSE METEO EN ROUTE : DOSSIER DE VOL 1-Analyse(s) Surface ou TEMSI EUROC Situation générale, A, D, perturbation associée, emplacement, déplacement 2-TEMSI France (échelle synoptique) Etude du temps significatif et phénomènes dangereux : Visi réduite, précipitations, orage, givrage et ISO 0, turbulence 3- Etude des METAR et TAF (échelle locale) des aérodromes de dégagement en route et aérodromes de dégagement prévus 4-Etude de la carte WINTEM Vent moyen sur le parcours, Vt, Dérive, TAV (estimation carburant), Température au niveau envisagé et estimation de Vp 5-Prise en compte phénomènes locaux : vent-relief, brise, foehn CONDITIONS VMC et pas de phénomènes dangereux LE VOL EST POSSIBLE Si CONDITIONS NON VMC VOL ANNULE ou RETARDE Une solution est envisageable (vallée, contournement ) Performance et limitations aéronef compatibles ( dégivrage etc) Note importante : FH Facteurs Humains : évaluation par le pilote (ou instructeur) des risques internes et externes. Hypothèses de base : Préparation navigation long terme effectuée, aérodrome s adéquats, vol VFR, VOL ANNULE (pas de contrainte) VOL RETARDE : consulter TAF DEPART, ROUTE et ARRIVEE Changement de route, de destination et étude de la nouvelle route Si CONDITIONS VMC ou proches VMC avec phénomènes dangereux Vol touristique, formation Vol commercial ou formation pro -- FH privée Etude Informations complémentaires: FH -Images satellites: visible et infra-rouge -Mosaïque radar NON NON OUI LE VOL EST POSSIBLE 16

Facteurs Humains : FH (1/3) Le pilote doit être conscient de 2 types de risques: Le risque externe : l environnement extérieur (relief, météo ) Le risque interne : sa propre évaluation à faire face aux risques externes : son niveau, son expérience, son habileté, sa formation. C est de la comparaison de ces 2 risques que découlera la décision du vol Le rôle de l instructeur est primordial 17

Facteurs Humains : FH (2/3) Dans le cas particulier d une même situation météo, la perception peut-être très différente d un pilote à un autre, et la notion de risque également. Par exemple, pour la mention «BKN», un pilote retiendra 5 octas alors qu un autre retiendra 7 octas ce qui peut mettre l optimiste dans une situation délicate. Cela dépend de l expérience du pilote. Pilote chevronné : prend des décisions sur le long terme, mais risque «objectif destination» Pilote débutant ou peu pratiquant : difficultés d auto-évaluation du savoir faire, rabat sur des décisions valables à court terme, sans stratégie pour le futur : - successions de décisions judicieuses à court-terme mais s influençant les unes à la suite des autres pouvant conduire à une décision mauvaise au final - ou décision sur du court terme avec oubli de la suite (ex : contournement d un CB (oui) mais oubli du relief derrière (non)). 18

Facteurs Humains : FH (3/3) C est de la comparaison des 2 risques, externe et interne, que découlera la décision du vol : «Je sais faire, j ai les moyens, j ai le temps.» Si les deux risques sont forts : - environnement externe hostile - et pilote peu chevronné ou peu pratiquant nécessité d anticiper pour préparer les décisions préparation au sol 19

Analyse Surface Définir une situation générale dans les grandes lignes schéma supra-synoptique pour les longs trajets, mais à utiliser avec circonspection. Ne pas oublier que : Carte des fronts : Renseignements sur les grands systèmes actifs, à grande échelle, mais peu sur les phénomènes locaux, ou en basses couches, pourtant importants pour la sécurité du vol La carte TEMSI présente tout l essentiel pour l aéronautique, qui n apparaît pas forcément sur la carte des fronts Attention aux échelles différentes pour les deux cartes : risques de confusions 20

Etude pratique Illustration trajet Saint Yan Chambéry - Valence le 11 avril 2009 21

Dossier : LFLN-LFLU via(lflb) Date : Samedi 11 Avril 2009 11heure UTC Niveau de vol maxi: 100 LFLN SAINT-YAN ETUDE PRATIQUE: Chambéry Valence METAR: LFLN 111100Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007= TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999 SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB= LFLM MACON CHARNAY METAR: LFLM 111100Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006= LFLY LYON-BRON METAR: LFLY 111100Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG= TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110 TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050 BECMG 1208/1210 34010KT SCT050= LFLL LYON SAINT-EXUPERY METAR: LFLL 111100Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG= TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110 TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050 BECMG 1208/1210 34010KT SCT050= LFXA AMBERIEU METAR: LFXA 111100Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006= LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS METAR: LFLS 111100Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS 111100Z 1112/1212 24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118 SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207 OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT= LSGG GENEVE LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS METAR: LFLB 111100Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB 111100Z 1112/1212 34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050 SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040 SCT120= LFLP ANNECY-MEYTHET METAR: LFLP 111100Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006= TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110 BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100= LFLQ MONTELIMAR-ANCONE METAR: LFLQ 111100Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007= Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM LFKL LFHS LFHC LFHJ LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF LFND FIR LFMM MARSEILLE SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB OBS AND FCST ON LFMM FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH INTSF= SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV TO NE AND EXTEND TO PROVENCE, NC.= ETUDE PRATIQUE: ST Yan - Chambéry - Valence 22

TEMSI EUROC : TEMSI domaine EUROPE: -vols courts et moyens courriers, souvent moins clairs au niveau frontologie. - moyen sûr de définir une situation générale à grande échelle -Repérage a priori des zones où il existe des phénomènes dangereux pour l aéronautique à l échelle synoptique (très) large. 23

À partir d Aeroweb, il est possible d utiliser les renseignements de la rubrique «aérologie», comme complément d information. 24

TEMSI basses couches TEMSI bc Permet d identifier au premier coup d œil : -les zones délicates en VFR -les systèmes actifs, leur déplacement et les phénomènes aéro associés -les phénomènes locaux et de basses couches (LOC MAR COT ) C est LE document à savoir décoder et avec soin! et à comparer avec les messages aéro. 25

COUPE VERTICALE SAINT-YAN --- CHAMBERY --- VALENCE : METEO TEMSI France DU 11/04/2009 à 12H UTC ET ESPACES AERIENS Visi 8 Km LOC entre 5 et 8 Km sous pluie ou averse 9000 Sct loc BKN Ac 8000 7000 ISOL MON LOC EMBD Cb C 6000 C 5000 D E E 4000 3000 Loc RA Sct loc BKN Cu D D loc Sct loc BKN Cu 2000 D D D 1000 Saint Yan Amberieu Chambery Grenoble Isere Valence 45 NM 75NM SYNTHESE: D après le TEMSI France, les conditions VMC seront difficiles à respecter par moments (distance par rapport au nuages et relief), visi ok Pour la réalisation de ce type de coupe, reportez vous au Guide Aviation pages 22 à 24 (Edition 2011/2013) 26

Dossier : LFLN-LFLU via(lflb) Date : Samedi 11 Avril 2009 à 12H52 TU Niveau de vol maxi: 100 LFLN SAINT-YAN METAR: LFLN 111230Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007= TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999 SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB= LFLM MACON CHARNAY METAR: LFLM 111200Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006= LFLY LYON-BRON METAR: LFLY 111200Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG= TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110 TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050 BECMG 1208/1210 34010KT SCT050= LFLL LYON SAINT-EXUPERY METAR: LFLL 111230Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG= TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110 TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050 BECMG 1208/1210 34010KT SCT050= LFXA AMBERIEU METAR: LFXA 111200Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006= LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS METAR: LFLS 111200Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS 111100Z 1112/1212 24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118 SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207 OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT= LSGG GENEVE LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS METAR: LFLB 111200Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB 111100Z 1112/1212 34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050 SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040 SCT120= LFLP ANNECY-MEYTHET METAR: LFLP 111230Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006= TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110 BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100= LFLQ MONTELIMAR-ANCONE METAR: LFLQ 111200Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007= Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM LFKL LFHS LFHC LFHJ LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF LFND FIR LFMM MARSEILLE SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB OBS AND FCST ON LFMM FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH INTSF= SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV TO NE AND EXTEND TO PROVENCE, NC.= Les informations des TAF (excepté LFLN) sont moins pessimistes que celles du TEMSI France. Ce dernier est établi à Toulouse à partir de modèles numériques et images satellites. Les TAF sont établis dans les stations météo des aéroports et bénéficient donc d une approche locale et pas synoptique. On retiendra pour le vol considéré les infos des METAR et TAF tout en retenant que localement les phénomènes indiqués sur le TEMSI sont possibles et/ou probables : on prévoit des terrains de secours ou une autre solution à utiliser si on rencontre ces conditions délicates. 27

Cartes WINTEM Tracer le parcours (voir exemple) - Noter le vent aux trois niveaux - Déduire Vt et Ve sur le parcours - Calculer la dérive éventuelle sur le premier tronçon et le Temps corrigé du vent du parcours, en tenir compte dans le devis carburant établi ultérieurement. 150/10kt ISA+2 Noter la température prévue et la comparer à la température standard : -Si T réelle inférieure à T standard, alors: Altitude vraie inférieure à Altitude indiquée par l altimètre : Danger Zpv = Zpi + 4 X écart de T par rapport à T std X Zpi /1000 Vp inférieure à Vp en standard, Evaluer Vp et Déduire Fb 28

Phénomènes locaux : Chambéry est un aérodrome entouré de montagnes élevées : -penser que cette région est soumise à de la turbulence par certaines situations météo, notamment par vent de sud, comme c est le cas ce jour là. -l air instable peut monter sur les reliefs et l instabilité se renforçant, cela donne des orages. A ce stade, vol possible avec départ à 12h30 UTC. Les METAR et TAF ne sont pas aussi pessimistes que les prévisions du TEMSI : il est judicieux de regarder et d analyser, en complément, quelques données supplémentaires qui parfois permettent de lever de nombreux doutes : -les images satellites (masses nuageuses) -et la mosaïque radar (intensité des précipitations) 29

DÉFINITIONS: Z: zone de liaison (instabilité faible à modérée) Y: traîne (instabilité, Cu, Cb!) X: secteur chaud (souvent instable en été, souvent stable l hiver, nuages bas, précipitation, visi réduite, givrage) W: tête de la perturbation (dense en nuage élevés et moyens, givrage) Aux abords et Sous les fronts: Tous les phénomènes dangereux sont présents. 30

La situation le 11 avril 2009 vers 12h00 UTC 31

Impact s de foudre Cb Ac,Cu VISIBLE: Très blanc/ brillant = très épais IR : Très blanc brillant = très froid donc nuages très hauts ELEMENTS D ANALYSE IMAGES IR, Visible, Composite RADAR, Impact Foudre Taches = Cumuliforme Nappe, voile = stratiforme -IR / Vis : Relever les zones avec nuages à forte extension verticale (épais et froid), ainsi que les paquets très brillants en visible matérialisant les cellules fortement convectives (Cb) -Composite RADAR: Relever les zones précipitantes ainsi que l activité des cellules repérées précédemment. -Vérifier la zone d impacts de foudre. -S il est possible de faire une animation des images IR OU VISIBLE, vérifier le déplacement des cellules les plus dangereuses. -Impacts de foudre présents. Attention à la convection d après-midi renforçant le caractère instable des Cb 32

Conclusion L étude et l exploitation du dossier météo, avec ordre et méthode, permet d améliorer, par le biais de la prise de décisions : la sécurité des vols le confort l économie de carburant 33

Quiz! Par où commencez vous une étude météo? Comment lever le doute entre des informations contradictoires ou incertaines? Pourquoi la comparaison entre les prévisions et les observations météorologiques est-elle indispensable? Si on ne peut consulter qu un seul document, consulte t on le TEMSI, la carte des fronts, la liste des METAR ou la liste des TAF? Quels sont les 5 éléments météorologiques indispensables à retenir pour mon vol? Comment puis je me procurer l info météo si je suis seul(e) sur un terrain isolé sans smart-phone? 34