Rapport d expertise RD13 PR 3+750 RD3 PR 131+000 / 125+460 / 124+410 / 101+400 Diagnostic de risque suite aux intempéries du 5 février 2012 BRGM/RP-60841-FR Projet PSP12REU11 Appui Département - Routes - 2012 Fiche d'intervention n 2012-03 Février 2012 Cadre de l expertise : Assistance technique Date de réalisation de l expertise : 06/02/2011 Localisation géographique du sujet de l expertise : RD3 RD13 Saint-Leu Saint-Paul (974) Auteur BRGM : A. Rey Demandeur : Département de La Réunion / DDV / UTR Ouest
L original du rapport muni des signatures des Vérificateurs et Approbateurs est disponible aux Archives du BRGM. Le système de management de la qualité du BRGM est certifié AFAQ ISO 9001:2000. Ce rapport est le produit d une expertise institutionnelle qui engage la responsabilité civile du BRGM. Ce document a été vérifié et approuvé par : Vérificateur et Approbateur : Nom : S. Bes de Berc Date : 10/02/12 Le système de management de la qualité du BRGM est certifié AFAQ ISO 9001:2000. Mots clés : expertise, diagnostic, glissement terrain, érosion sol, talus, route, La Réunion, saint leu En bibliographie, ce rapport sera cité de la façon suivante : A. Rey (2012) RD13 PR 3+750 RD3 PR 131+000 / 125+460 / 124+410 / 101+400 - Diagnostic des risques suite aux intempéries du 5 février 2012 Rapport d'expertise - RP-60841-FR - 28 p., 20 fig. BRGM, 2012, ce document ne peut être reproduit en totalité ou en partie sans l autorisation expresse du BRGM. 2 RP-60841-FR - SGR/REU
Synthèse Contexte : Date de la formulation de la demande d expertise au BRGM : 31/01/12 et 06/02/2012 Demandeur : Thierry Varoquier et Nanda Mayandi UTR Ouest Nature de l expertise : diagnostic des risques résiduels aux PR ayant subi des désordres suite aux pluies du 5 février 2012 et diagnostic aux PR présentant des instabilités déjà identifiées Situation du sujet : RD3 et RD13 commune de Saint Leu et Saint Paul Nature de l intervention du BRGM : inspection depuis la route départementale le 6 février 2012, toute la journée. Faits constatés : RD13 / RD130 -PR 3+750 : glissement de 15 m 3 sur la chaussée ; surplomb (casquette végétale) en tête de talus menaçant à court terme de s effondrer. Présence en recul de la tête de talus, sur la parcelle voisine, d un stockage de matériaux meubles et de traces de ruissellement orientées vers le talus RD3 - PR 131+000 : embâcle au niveau du franchissement d un affluent de la ravine des Poux entraînant un débordement sur la chaussée (coulée de boue) et une érosion importante des talus à l aval. RD3 - PR 125+460 : talus de 3 m de hauteur ayant subi un glissement récent, situé en contrebas de la chaussée. Présence d un affaissement et de fissures en recul de la tête du talus. La surface du talus présente des signes d érosion. RD3 - PR 124+410 : site expertisé par le BRGM en juillet 2010 suite à un glissement de terrain en contrebas de la chaussée. Des travaux de protection ont été effectués (béton projeté). Un affouillement est constaté en pied de paroi. RD3 - PR 101+400 : basculement du muret faisant office de parapet et ouverture de fissures longitudinales en recul d environ 1 m par rapport au parapet (muret). Diagnostic du BRGM : RD13 / RD130 - PR 3+750 : les fortes pluies sont la cause du désordre, avec comme facteur aggravant la présence de stockage de matériaux en tête de talus et d importantes traces de ruissellement et d érosion. RD3 - PR 131+000 : les fortes pluies ainsi que la présence de matériaux mobilisables sur les berges de la ravine expliquent l embâcle au niveau du franchissement. L érosion sur les talus en contrebas de la RD3 peut se poursuivre en cas de nouvel épisode pluvieux significatif. RD3 - PR 125+460 : la poursuite de l érosion régressive du talus peut engendrer des instabilités pour la chaussée avec un risque de coupure de la route en cas de désordre significatif RD3 - PR 124+410 : l affouillement peut se poursuivre en cas de nouvel épisode pluvieux. Le rejet concentré des eaux de ruissellement provenant essentiellement du chemin Bourbon Augustin sont à l origine des désordres constatés RP-60841-FR - SGR/REU 3
RD3 - PR 101+400 : peu d indices de terrain montrent la présence d un glissement actif. Les risques résiduels à court terme pour les usagers semblent limités. Recommandations du BRGM : RD13 / RD130 -PR 3+750 : Dans l immédiat : o Purge de la casquette végétale et des matériaux meubles associés permettant ainsi d adoucir la pente du talus dans sa partie haute ; o Elagage des grands arbres identifiés en tête de talus. Il n est pas recommandé de les dessoucher. Le maintien des souches permettra de fixer les matériaux meubles ; o Evacuer les déblais occasionnés et nettoyer la chaussée ; o Curage du caniveau longitudinal identifié en pied de talus, en bordure de chaussée ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Faire évacuer le stockage de matériaux meubles identifiés en recul de la tête de talus et orienter les eaux de ruissellement issues de l amont vers une zone moins pentues et moins sensible à l érosion du talus (plutôt en direction du Nord) ; o Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). A moyen/long terme : o Protéger durablement contre l érosion le talus : pose d un revêtement plaqué constitué d une bionatte végétale ou géogrille tressée accompagné d un grillage double torsion sur la partie haute du talus. Le grillage double torsion pourra être descendu jusqu en pied de talus. RD3 - PR 131+000 : Dans l immédiat : o Déblaiement de l embâcle ; o Réparation de la canalisation d eau ; o Confortement du massif en béton soutenant la conduite ; o Protéger la surface du talus aval érodé sur toute sa hauteur par un dispositif étanche afin d éviter toute pénétration d eau (géosynthétique type polyane suffisamment résistant). Un talutage préalable de la surface du talus est indispensable afin d assurer un plaquage homogène du polyane au contact du talus ; o Neutralisation de la voie (sens Nord Sud) sur au moins 1m de large en recul du bord de l accotement et environ 25 m de long au droit du talus présentant des traces d érosion importantes (avec signalisation adéquate). Cette neutralisation est à maintenir tant qu une protection durable n est pas réalisée ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus aval : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). A moyen/long terme : o Protéger durablement contre l érosion le talus aval, sous la RD3 : création d un mur de soutènement correctement dimensionné et réalisé dans les règles de l art. Les missions géotechniques définies dans la norme NFP94-500 devront être effectuées. Une attention particulière sera portée à l assise de l ouvrage et à la protection anti érosive à l aval de l ouvrage. 4 RP-60841-FR - SGR/REU
RD3 - PR 125+460 : Dans l immédiat : o Neutralisation de la voie (sens Nord Sud) à l arrière de la zone affaissée et fissurée (au moins 1,50 m en recul du bord du talus) sur environ 10 ml au droit du talus (avec signalisation adéquate). Cette neutralisation est à maintenir tant qu une protection durable n est pas réalisée ; o Protéger la surface du talus sur toute sa hauteur par un dispositif étanche afin d éviter toute pénétration d eau (géosynthétique type polyane suffisamment résistant) ; o Colmater les joints sur la chaussée à l émulsion pour éviter les infiltrations d eau dans le corps de chaussée ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). Il convient notamment de suivre l évolution des fissures sur la chaussée. A moyen/long terme : o Protéger durablement contre l érosion le talus en contrebas de la RD3 : création d un mur de soutènement correctement dimensionné et réalisé dans les règles de l art. Les missions géotechniques définies dans la norme NFP94-500 devront être effectuées. RD3 - PR 124+410 : Dans l immédiat : o Condamner la fenêtre d évacuation dans le parapet et orienter les eaux de ruissellement vers un exutoire plus à l aval (en direction du Nord). L objectif est d éviter toute reprise de l érosion en pied de paroi. Toutefois, afin d éviter d éventuels risques d inondation des abords, nous conseillons de créer plusieurs ouvertures dans le muret afin de matérialiser plusieurs points de rejets. Ces ouvertures sont à créer au-delà de la zone traitée en béton projeté ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). Il convient notamment de suivre l évolution des fissures sur la chaussée ; o Mettre en place les mesures définies en 2010 : création du caniveau au croisement du chemin Bourbon Augustin avec la RD3 et colmatage des fissures par de l émulsion ; A moyen/long terme : o Faire une inspection de la partie aval sous la paroi en béton projeté afin de préciser la morphologie du talus et l ampleur des affouillements dans le but de définir les mesures de protections adéquates. Le cas échéant, procéder au confortement. Cette inspection sera à mener par voie acrobatique avec l appui de techniciens cordistes pour le débroussaillage et la mise en sécurité du site. RD3 - PR 101+400 : Colmater les fissures sur la chaussée à l émulsion pour éviter les infiltrations d eau dans le corps de chaussée ; Suivre l évolution de la fissuration sur la chaussée : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). RP-60841-FR - SGR/REU 5
Afin de sécuriser l itinéraire, en fonction de l évolution de la dégradation du muret, sa réfection est à envisager à moyen/long terme. 6 RP-60841-FR - SGR/REU
Sommaire 1. Objet de l'expertise... 8 2. Carrefour RD13 / RD 130 PR3+750... 10 2.1. CONSTAT... 10 2.2. ORIGINE DES DESORDRES... 13 2.3. RISQUES RESIDUELS... 13 2.4. RECOMMANDATIONS... 13 3. RD3 PR131+000... 14 3.1. CONSTAT... 14 3.2. ORIGINE DES DESORDRES... 17 3.3. RISQUES RESIDUELS... 17 3.4. RECOMMANDATIONS... 18 4. RD3 - PR 125+460... 19 4.1. CONSTAT... 19 4.2. RISQUES RESIDUELS... 21 4.3. RECOMMANDATIONS... 21 5. RD13 - PR 124+410... 21 5.1. CONSTAT... 21 5.2. ORIGINE DES DESORDRES... 24 5.3. RISQUES RESIDUELS... 24 5.4. RECOMMANDATIONS... 25 6. RD3 - PR 101+400... 25 6.1. CONSTAT... 25 6.2. ORIGINE DES DESORDRES... 27 6.3. RISQUES RESIDUELS... 27 6.4. RECOMMANDATIONS... 27 RP-60841-FR - SGR/REU 7
1. Objet de l'expertise Suite aux fortes pluies ayant affecté l ouest de l'ile de La Réunion le dimanche 5 février 2012 (304 mm mesurée localement à Saint Leu en 24h), et en raison de nombreuses instabilités de terrain constatées sur le réseau départemental, le Conseil Général de La Réunion - Unité Territoriale Routière Ouest a demandé au BRGM d'établir des diagnostics de risque géologique sur les sites suivants : Carrefour RD13 et RD130 PR 3+750 (RD13) RD3 PR 131+000 Dans le cadre de la journée d expertise, d autres sites présentant des désordres déjà identifiés au préalable (avant les pluies du 5 février 2012) ont été étudiés : RD 3 PR 125+460 / 124+410 / 101+400 Les objectifs de ces expertises étaient : identifier l'origine des désordres constatés ; évaluer le niveau de risques résiduels ; si nécessaire proposer des principes de sécurisation. St Paul St Leu Figure 1 Localisation des sites examinés commune de Saint-Paul et Saint Leu (Bd Topo 2003 et 2008) 8 RP-60841-FR - SGR/REU
Une visite de terrain a été réalisée par A. Rey du BRGM le lundi 6 février 2012, en compagnie de T. Varoquier et JL Hoareau de l'utr Ouest pour les 2 sites des RD3 et RD13 en lien avec les fortes pluies du 5 février, et seul pour les 3 autres sites de la RD3. Les résultats préliminaires des expertises et les premières recommandations ont été signifiés oralement à l'utr avant de faire l'objet du présent rapport. Les diagnostics ont été établis exclusivement à partir d'examen visuel depuis la route ou depuis la crête de versant. 2. Détail de l épisode pluvieux du 5 février 2012 D après les informations communiquées par Météo France, la pluviométrie journalière (du 5/2 7h au 6/2 7h) mesurée dans les hauts de Saint Leu atteint un maximum de 304 mm avec la majorité des pluies tombées en l espace de seulement 3 h, ce qui confirme le caractère intense, voire exceptionnel des pluies survenues en fin de journée du 5 février dans ce secteur. A titre de comparaison, la pluie journalière décennale au poste de la Chaloupe Saint Leu est estimée à 317 mm et au poste météo du Plate à 232 mm (données issues du Guide d estimation des débits de crue de 1992). Figure 2 Cumul de précipitations mesurées le 5 février 2012 (source Météo France) RP-60841-FR - SGR/REU 9
3. Carrefour RD13 / RD 130 PR3+750 3.1. Constat Suite aux fortes pluies du dimanche 5 février 2012 survenues en fin d après-midi et début de soirée dans l ouest de l île de la Réunion, environ 15 m 3 de matériaux ont glissé du talus amont de la route pour atteindre la chaussée, entrainant la végétation présente sur le talus (choka essentiellement). Lors de l inspection sur site le 6 février 2012, les services de l UTR Ouest procédait au chargement et à l évacuation des matériaux présents sur la chaussée, avec la mise en place d un alternat pour la circulation et des micros coupures ponctuelles de 10 à 15 minutes lors des opérations de chargement. Dans cette zone, le talus routier amont, situé en rive droite de la ravine de la Fontaine, mesure entre 7 et 10 m de hauteur et présente un profil subvertical. Il est constitué d une alternance de coulées basaltiques d épaisseur métrique, fissurées et altérées et de niveaux scoriacés en pied de talus (sur 3 à 5 m de hauteur) puis d une couche de matériaux altérés, fins (altérites) présents sur la partie haute du talus et sur les terrains observés à l amont du talus. Le talus présente en crête une végétation de type choka avec de grands arbres (eucalyptus). A l amont, les terrains sont cultivés (cannes à sucre) et présente une pente moyenne de l ordre de 10 à 15. La niche d'arrachement est parfaitement visible sur un linéaire d environ 25 m en tête de talus. Le glissement de la tête du talus a entraîné les matériaux et la végétation sur toute la hauteur du talus. La majorité des matériaux glissés proviennent de la partie haute du talus étant donné les déblais observés sur la route : matériaux fins essentiellement avec très peu de blocs. Les observations effectuées au droit des terrains situés à l amont du talus routier montrent la présence d un stockage de déblais terreux, limoneux liés à de récents travaux de terrassement effectués à l amont immédiat du talus routier. Le volume de matériaux observé est de l ordre de 20 à 30 m 3. D importantes traces d érosion ont été identifiées sur ce secteur ainsi que des traces de ruissellement orientées vers le talus routier. Nos observations montrent qu une partie des matériaux ayant atteint la chaussée sont probablement issus de ce stockage en tête de talus. La partie haute du talus présente une «casquette» végétale avec quelques matériaux en surplomb sur tout le linéaire du talus inspecté, qui menacent de se détacher à court terme et donc d atteindre la chaussée de la RD13 en contrebas. Suite au glissement du 5 février, les arbres situés en recul du talus sont dorénavant très proches de la crête et peuvent également être déstabilisés à court ou moyen terme en cas de nouvel épisode pluvieux ou de forts vents. Le talus ne présente pas de masse volumineuse à stabilité manifestement très précaire, seuls de petits blocs issus de la coulée basaltique en pied de talus pouvant encore se détacher à brève échéance. La présence de matériaux fins au sein du talus peut engendrer un développement progressif ou brutal de l érosion en cas d épisode pluvieux intense. 10 RP-60841-FR - SGR/REU
RD13 RD3 Diagnostic de risque suite aux intempéries du 05/02/2012 Figure 3 RD13 PR 3+750 (fond IGN scan25) N H = 7 à 10 m Environ 25 m RD13 vers le nord RD130 vers le littoral RD13 vers le sud Figure 4 Croisement RD13 - RD130 - PR 3+750 - Vue générale du talus RP-60841-FR - SGR/REU 11
Arbres proches de la crête Traces d érosion Casquette végétale H = 7 à 10 m N Figure 5 Croisement RD13 - RD130 - PR 3+750 - Vue générale du talus Limite haute du talus S Figure 6 Stockage de matériaux meubles à l arrière du talus routier et traces de ruissellement 12 RP-60841-FR - SGR/REU
3.2. Origine des désordres Le glissement constaté est lié aux fortes pluies qui se sont abattues sur l ouest de la Réunion le 5 février 2012. La saturation des matériaux limoneux, meubles en tête de talus, ainsi qu un ruissellement superficiel accentuant l érosion de cette même formation ont provoqué le glissement superficiel entrainant dans la chute la végétation du talus et les matériaux rocheux de stabilité précaire situés en partie basse du talus. Les récents travaux de terrassement effectués sur la parcelle à l amont immédiat du talus ont favorisé la concentration des eaux de ruissellement orientées vers le talus ainsi qu une érosion des terrains à l amont entraînant un charriage de matériaux vers la chaussée. 3.3. Risques résiduels Sur la base des constats réalisés, les risques résiduels pour la route et les usagers sont les suivants : A court terme : effondrement de la casquette végétale entraînant les matériaux meubles associés qui atteindra la chaussée en contre bas ; En cas de nouveaux épisodes pluvieux : érosion régressive des formations meubles identifiés au sein du talus, entrainant des matériaux qui s étaleront sur la chaussée. L érosion des terrains à l amont va également se poursuivre en cas de pluies entrainant également des matériaux sur la chaussée. En cas de forts vents : déstabilisation des grands arbres identifiés en tête de talus pouvant entraîner des matériaux meubles au droit des souches en cas de chute. Le cas échéant, du fait de la taille des arbres, la route en contre bas sera très probablement coupée ; La surcharge que représente le stockage de matériaux meubles sur la parcelle en recul de la tête de talus, constitue un facteur aggravant pouvant favoriser le développement d instabilité de type glissement de terrain, qui, le cas échéant, atteindrait la chaussée. 3.4. Recommandations Etant donné les constats effectués et les risques résiduels pour la route et les usagers, nous recommandons les mesures de mise en sécurité suivante : Dans l immédiat : o Purge de la casquette végétale et des matériaux meubles associés permettant ainsi o d adoucir la pente du talus dans sa partie haute ; Elagage des grands arbres identifiés en tête de talus. Il n est pas recommandé de les dessoucher. Le maintien des souches permettra de fixer les matériaux meubles ; o Evacuer les déblais occasionnés et nettoyer la chaussée ; o Curage du caniveau longitudinal identifié en pied de talus, en bordure de chaussée ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o o Faire évacuer le stockage de matériaux meubles identifiés en recul de la tête de talus et orienter les eaux de ruissellement issues de l amont vers une zone moins pentues et moins sensible à l érosion du talus (plutôt en direction du Nord) ; Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). A moyen/long terme : o Protéger durablement le talus contre l érosion : par exemple, pose d un revêtement plaqué constitué d une bionatte végétale ou géogrille tressée accompagné d un RP-60841-FR - SGR/REU 13
grillage double torsion sur la partie haute du talus. Le grillage double torsion pourra être descendu jusqu en pied de talus. 4. RD3 PR131+000 4.1. Constat Suite aux fortes pluies du dimanche 5 février 2012 survenues en fin d après-midi et début de soirée dans l ouest de l île de la Réunion, la RD3, au droit du franchissement d un affluent de la ravine des Poux, a subi des désordres importants liés à l obstruction du dalot cadre par des matériaux charriés. Cette embâcle a engendré un écoulement sur la voirie avec des dépôts de boue significatifs sur près de 100 m de part et d autre du franchissement et une érosion importante des talus à l aval de la RD3 (en direction du Plate, vers le Sud). Une canalisation d eau située côté aval, de l autre côté du parapet, a été endommagée, générant une fuite d eau observée lors de l inspection. Lors de l inspection sur site le 6 février 2012, les services de l UTR Ouest procédait à la mise en sécurité du secteur avec le curage de la boue présente sur la chaussée. Malgré les difficultés de circulation dans le secteur, deux voies de circulation ont été maintenues avec des coupures et/ou un alternat ponctuel lors des opérations de chargement des matériaux en camions bennes. L embâcle correspond à un amas de matériaux sur une hauteur de l ordre de 3 m. Les matériaux constitutifs de l embâcle sont principalement des éléments fins terreux, limoneux, des pneumatiques en quantité non négligeables (plusieurs dizaines) et des blocs rocheux de taille décimétrique à plus rarement métrique, témoignant de la dynamique de l écoulement lors de l évènement. L inspection du bassin versant à l amont immédiat de la RD3, montrent la présence de plusieurs ouvrages de protection de talus constitués de pneus remplis de matériaux fins et empilés les uns sur les autres sur des hauteurs de l ordre de 10 à 15 m qui ont été partiellement détruits. Ces matériaux (pneus et terre) ont été charriés par les eaux de ruissellement et du fait des fortes pentes et de la proximité du fond du thalweg se sont retrouvés très rapidement dans l écoulement. La RD3 franchit cet affluent de la ravine des Poux par un ouvrage de type cadre avec des murs de soutènement périphériques qui rejoignent la rive droite et la rive gauche. La partie amont de l ouvrage n est pas visible du fait de l embâcle. La partie aval de l ouvrage ne présente pas de désordre structurel apparent. Toutefois, de nombreux dépôt de matériaux masquent l assise de l ouvrage côté aval. Un support de la canalisation d eau matérialisé par un massif béton d environ 0,8 m 3, situé côté aval, est affouillé et menace de céder à court terme, ce qui engendrerait une coupure totale de la canalisation et des conséquences géotechniques fort probable (érosion, affouillement). Les talus avals de la RD3, en direction du Nord (vers le hameau de Cap Camélias) présentent des marques d écoulement (végétation couchée) mais pas de signes apparents d instabilité. Le talus aval de la RD3, en direction du Sud (vers le Plate) présente d importantes traces d érosion. A ce niveau le talus mesure environ 6 à 8 m de hauteur sur une pente de l ordre de 1H/1V et n est pas soutenu. Suite aux pluies, une érosion régressive s est développée au sein des formations constituant le talus, générant des entailles de l ordre d 1 m par endroit. A cet endroit un horizon rocheux est observé à mi pente ; le reste des matériaux correspondent à des colluvions meubles très érodables (mélange hétérogène d éléments fins, de graviers et petits blocs). 14 RP-60841-FR - SGR/REU
Cette érosion sera réactivée dès les prochains épisodes pluvieux mettant en péril la stabilité de la chaussée (risque de glissement). Le linéaire de RD3 concerné mesure environ 20 à 25 m. Figure 7 RD3 PR 131+000 (fond IGN scan25) Embâcle Direction Nord Cadre obstrué à l amont Figure 8 RD3 PR 131+000 Vue du franchissement RP-60841-FR - SGR/REU 15
Figure 9 RD3 PR 131+000 Vue de la protection de talus en pneus détériorée à l amont du franchissement Sud Environ 8m Figure 10 RD3 PR 131+000 Vue du talus aval de la RD3 en direction du Sud, avec d importantes traces d érosion 16 RP-60841-FR - SGR/REU
Figure 11 RD3 PR 131+000 Vue du talus aval de la RD3 en direction du Sud, avec d importantes traces d érosion et massif en béton affouillé 4.2. Origine des désordres L'embâcle au niveau du franchissement de l affluent de la ravine des Poux est liée à l apport important de matériaux en mélange (terre, blocs, pneus) issus des flancs de la ravine à l amont. Les fortes pluies ont érodé, affouillé et entrainé des matériaux en grande quantité qui n ont pas pu franchir le dalot générant l amas de matériaux jusqu à l obstruction complète. La destruction partielle de nombreux ouvrages de protection de talus intégrant des pneus à l amont immédiat du franchissement, explique très probablement l obstruction du dalot, qui n est pas conçu pour le passage de transport solide de ce type. Les eaux chargées en matériaux ont ensuite débordé, se sont répandues sur la chaussée avant de rejoindre à l aval le lit de la ravine. La présence de boue sur la chaussée témoigne de l ampleur du débordement. 4.3. Risques résiduels Sur la base des constats réalisés, les risques résiduels pour la route et les usagers sont les suivants : En cas de nouveaux épisodes pluvieux : o reprise de l érosion régressive des formations meubles identifiées au sein du talus aval en direction du sud. Cela peut avoir pour conséquence de déstabiliser la conduite d eau et la chaussée voire une rupture selon l ampleur de l érosion ; o débordement, inondation de la chaussée, avec risque de nouveaux dépôts boueux si l amas de matériaux constituant l embâcle n est pas déblayé RP-60841-FR - SGR/REU 17
rapidement. Le cas échéant la circulation serait très fortement impactée (risque de coupure du trafic) ; Le risque de débâcle brutale semble limité étant donné la présence de l ouvrage de franchissement en maçonnerie. 4.4. Recommandations Etant donné les constats effectués et les risques résiduels pour la route et les usagers, nous recommandons les mesures de mise en sécurité suivante : Dans l immédiat : o Déblaiement de l embâcle ; o Réparation de la canalisation d eau ; o Confortement du massif en béton soutenant la conduite ; o Protéger la surface du talus aval érodé sur toute sa hauteur par un dispositif étanche afin d éviter toute pénétration d eau (géosynthétique type polyane suffisamment résistant). Un talutage préalable de la surface du talus est indispensable afin d assurer un plaquage homogène du polyane au contact du talus ; o Neutralisation de la voie (sens Nord Sud) sur au moins 1m de large en recul du bord de l accotement et environ 25 m de long au droit du talus présentant des traces d érosion importantes (avec signalisation adéquate). Cette neutralisation est à maintenir tant qu une protection durable n est pas réalisée. L objectif est d éviter de surcharger la tête du talus qui est fragilisée par l érosion importante constaté et ainsi prévenir un risque de glissement ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus aval : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). A moyen/long terme : o Protéger durablement contre l érosion le talus aval, sous la RD3 : création d un mur de soutènement correctement dimensionné et réalisé dans les règles de l art. Les missions géotechniques définies dans la norme NFP94-500 devront être effectuées. Une attention particulière sera portée à l assise de l ouvrage et à la protection anti érosive à l aval de l ouvrage. En parallèle, étant donné les désordres observés sur les berges de la ravine à l amont de la RD3 (destruction partielle des ouvrages en pneus), nous conseillons d informer les services de la Mairie de Saint Leu afin de mettre en place un programme d action visant à sécuriser les abords de la ravine. En cas de nouvel épisode pluvieux intense, étant donné l état des talus en berge à l amont de la RD3, il est fort probable que des instabilités se développent (érosion, entrainement des pneus restant à la surface des talus, risque de déstabilisation des murs de clôture, etc...). Cela pourrait à nouveau avoir des conséquences pour la RD3 mais aussi pour les riverains dans ce secteur. 18 RP-60841-FR - SGR/REU
5. RD3 - PR 125+460 5.1. Constat Ce secteur, situé au droit d une zone urbanisée vers le hameau de Notre Dame des Champs sur la commune de Saint Leu, présente un talus subvertical en contrebas de la RD3 qui a fait l objet récemment d un glissement superficiel de l accotement. Le glissement superficiel est survenu après de récentes pluies en début d année 2012. La date précise de l évènement ne nous a pas été communiquée par les services de l UTR Ouest. Environ 1 m 3 de matériaux meubles avec le couvert végétal (herbe) ont été observés en pied de talus. A cet endroit, le pied du talus en contrebas de la RD3 est matérialisé par une rue communale. Le talus est constitué d éléments fins limoneux, avec quelques éléments de taille centimétrique. Le talus instable mesure 3 à 3,50 m de hauteur sur un linéaire d environ 7 à 8 m. Suite au constat du glissement, les services de l UTR Ouest ont matérialisé un cordon en enrobés en bordure de RD3 afin d éviter tout ruissellement d eau vers le talus. Une signalisation à l aide de piquets métalliques réfléchissants et de la rubalise a également été mise en place au droit du talus instable. Au niveau de la RD3, un dos d âne est présent à l extrémité nord de la zone instable. La jonction du cordon en enrobés avec le dos d âne crée une zone de rétention des eaux de ruissellement. Un léger affaissement est observé à l arrière de la zone instable avec la présence de fissures longitudinales, parallèles à la voie, en recul d environ 1 m de la tête du talus. Figure 12 RD3 PR 137+360 (fond IGN scan25) RP-60841-FR - SGR/REU 19
N Figure 13 RD3 PR 125+460 Vue depuis la chaussée zone affaissée N Environ 3 m Figure 14 RD3 PR 137+360 Vue du talus amont 20 RP-60841-FR - SGR/REU
5.2. Risques résiduels Etant donné la proximité avec la voie de circulation et l absence de protection à la surface du talus, la poursuite de l érosion du talus est fort probable en cas de nouvel épisode pluvieux, pouvant entraîner une instabilité plus importante qui aura un impact vraisemblable sur la voirie (coupure partielle de la voie dans le sens de circulation Nord Sud). 5.3. Recommandations Etant donné les constats effectués et les risques résiduels pour la route et les usagers, nous recommandons les mesures de mise en sécurité suivante : Dans l immédiat : o Neutralisation de la voie (sens Nord Sud) à l arrière de la zone affaissée et fissurée (au moins 1,50 m en recul du bord du talus) sur environ 10 m au droit du talus (avec signalisation adéquate). Cette neutralisation est à maintenir tant qu une protection durable n est pas réalisée ; o Protéger la surface du talus sur toute sa hauteur par un dispositif étanche afin d éviter toute pénétration d eau (géosynthétique type polyane suffisamment résistant) ; o Colmater les joints sur la chaussée à l émulsion pour éviter les infiltrations d eau dans le corps de chaussée ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). Il convient notamment de suivre le développement et la progression de la fissuration sur la chaussée. A moyen/long terme : o Protéger durablement contre l érosion le talus en contrebas de la RD3 : création d un mur de soutènement correctement dimensionné et réalisé dans les règles de l art. Les missions géotechniques définies dans la norme NFP94-500 devront être effectuées. 6. RD13 - PR 124+410 6.1. Constat Ce secteur a fait l objet d une expertise par le BRGM le 13 juillet 2010 (rapport BRGM RP-58776- FR de juillet 2010) suite à un glissement de terrain en contrebas de la RD3 survenu le 12 juillet 2010. Les principales recommandations du BRGM visant à renforcer le talus à l aval de la RD3 ont été les suivantes : Mise en œuvre de béton projeté sur 0,20cm d épaisseur, avec système de drainage au contact sol / béton projeté ; RP-60841-FR - SGR/REU 21
Dégager les terrains glissés à l aval du talus afin de faciliter l évacuation de l eau vers le fond de la ravine ; Colmater les fissures sur la chaussée à l émulsion pour éviter les infiltrations d eau dans le corps de chaussée. Mettre en place un caniveau à grille au croisement du chemin Bourbon Augustin avec la RD3 pour collecter les eaux de ruissellement et les renvoyer vers le fossé en amont de la route. Suite aux récentes pluies de janvier et de février 2012, l UTR Ouest a sollicité le BRGM pour une nouvelle expertise du site étant donné le constat d un affouillement au pied du talus dorénavant protégé par un revêtement en béton projeté. Lors de l inspection du 6 février 2012, nous avons constaté que les recommandations en matière de confortement ont bien été suivies : le béton projeté avec système de drainage a été effectué. Toutefois, les fissures sur la chaussée sont toujours apparentes et le caniveau au niveau du chemin communal Bourbon Augustin n a pas été réalisé. En ce qui concerne le dégagement de la partie aval du talus jusqu à atteindre le fond du thalweg de la ravine, la végétation dense ne permet pas d affirmer que cela a bien été effectué. Nos observations montrent : La présence d un affaissement de la chaussée côté aval avec des fissures en retrait d environ 1 m du parapet. Le désordre semble être du même ordre de grandeur qu en 2010. En l absence de suivi topographique il est délicat de juger de l évolution de l instabilité ; Un léger basculement du muret faisant office de parapet vers le vide. Le muret est fissuré aux extrémités du linéaire concerné qui est d environ 20 m ; Un écoulement des eaux de ruissellement orienté préférentiellement vers le talus conforté avec une fenêtre dans le muret qui permet d évacuer les eaux de la chaussée ; Au droit de la zone d écoulement, un affouillement en pied de la paroi en béton projeté. Les terrains d assise sont visibles et des cassures nettes dans le béton en pied de paroi sont apparentes ; Un affouillement également à l extrémité nord de la paroi en béton projeté (figure 17) ; Un amas, en pied de paroi, de débris charriés par les eaux de ruissellement ; Une paroi en béton projeté non fissurée au niveau du parement. Figure 15 RD3 PR 124+410 (fond IGN scan25) 22 RP-60841-FR - SGR/REU
Chemin Bourbon Augustin RD3 en direction du Nord Fenêtre permettant l évacuation des eaux Paroi en béton projeté Figure 16 RD3 PR 124+410 vue générale de la zone depuis la rive gauche RD3 en direction du Nord Fissures Figure 17 RD3 PR 124+410 fissures sur enrobés et léger basculement du parapet vers l aval RP-60841-FR - SGR/REU 23
N Figure 18 RD3 PR 124+410 affouillement en pied de paroi en béton projeté 6.2. Origine des désordres Comme cela a été identifié en 2010, l origine des nouveaux désordres constatés (affouillement) est principalement liée à l écoulement des eaux de ruissellement le long de la paroi en béton projeté, issue du chemin Bourbon Augustin. L érosion constatée à l extrémité Nord de la paroi montre également que les terrains sont très sensibles à l érosion dans la zone qui a été traitée. Les désordres constatés peuvent également être liés à la morphologie du talus sous la zone protégée et à la nature des formations. La végétation dense n a pas permis d observer la partie basse du talus jusqu au fond de thalweg. 6.3. Risques résiduels Sur la base des constats réalisés, l affouillement peut se poursuivre en cas de nouvel épisode pluvieux. Selon l ampleur de l érosion en pied de paroi, celle-ci pourra être déstabilisée d autant plus qu il ne s agit que d une protection de parement et non une paroi clouée. 24 RP-60841-FR - SGR/REU
L absence de fissures au sein du parement en béton projeté montre qu il n y a pas eu de mouvement laissant craindre une ruine de cette protection à court terme. 6.4. Recommandations Etant donné les constats effectués et les risques résiduels pour la route et les usagers, nous recommandons les mesures de mise en sécurité suivante : Dans l immédiat : o Condamner la fenêtre d évacuation dans le parapet et orienter les eaux de ruissellement vers un exutoire plus à l aval (en direction du Nord). L objectif est d éviter toute reprise de l érosion en pied de paroi. Toutefois, afin d éviter d éventuels risques d inondation des abords, nous conseillons de créer plusieurs ouvertures dans le muret afin de matérialiser plusieurs points de rejets. Ces ouvertures sont à créer au-delà de la zone traitée en béton projeté ; A court terme (pendant la saison des pluies actuelle) : o Suivre l évolution du talus : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). Il convient notamment de suivre l évolution des fissures sur la chaussée ; o Mettre en place les mesures définies en 2010 : création du caniveau au croisement du chemin Bourbon Augustin avec la RD3 et colmatage des fissures par de l émulsion ; A moyen/long terme : o Faire une inspection de la partie aval sous la paroi en béton projeté afin de préciser la morphologie du talus et l ampleur des affouillements dans le but de définir les mesures de protections adéquates. Le cas échéant, procéder au confortement. Cette inspection sera à mener par voie acrobatique avec l appui de techniciens cordistes pour le débroussaillage et la mise en sécurité du site. 7. RD3 - PR 101+400 7.1. Constat Le site inspecté est situé en rive droite de la ravine Laforge à une altitude d environ 585 m NGR. La chaussée est fissurée sur environ 5 m de long à environ 1 m en recul du muret faisant office de parapet dans ce secteur. Un marquage au sol est présent au droit de la zone fissurée (repère). L ouverture de la fissure de la chaussée est de l ordre de 1 cm par endroit. Le muret en maçonnerie en bordure de chaussée côté aval bascule vers l aval sur un linéaire d environ 50 m. La chaussée n est pas affaissée dans ce secteur. Le muret est par ailleurs désagrégé par endroit. Les blocs rocheux constitutifs du muret sont par endroit amovibles. L inspection de la partie haute du talus en contrebas de la chaussée ne montre pas de signes d instabilité particuliers. Toutefois, le couvert végétal couvrant le sol à la surface du talus n a pas permis d identifier précisément la présence d indice d instabilité. RP-60841-FR - SGR/REU 25
Le talus en contre bas de la chaussée présente une pente moyenne de l ordre de 3H / 2V jusqu à atteindre le fond du thalweg (ravine Laforge). Le talus aval mesure environ 50 m de hauteur entre la chaussée et le fond de la ravine dans ce secteur. Quelques affleurements rocheux ont été observés sous la chaussée dans le talus. Les observations sur le talus à l amont immédiat de la chaussée montrent la présence de coulées basaltiques ponctuelles mais également des dépôts fins de type tufs qui caractérisent la géologie de la planèze dans ce secteur. Figure 19 RD3 PR 101+400 (fond IGN scan25) Basculement du muret RD3 direction Nord Fissures Figure 20 RD3 PR 101+400 vue générale 26 RP-60841-FR - SGR/REU
7.2. Origine des désordres Le basculement du muret et l ouverture de fissure dans la chaussée laisse craindre une amorce d instabilité de type glissement de terrain. Toutefois, peu d indices de terrain montrent la présence d un glissement actif. La dégradation du muret peut également s expliquer par une mauvaise qualité des matériaux, notamment le béton assurant la liaison entre les blocs. Le basculement peut également être associé à un défaut de portance au niveau de l assise du muret (extrémité du corps de chaussée). 7.3. Risques résiduels Sur la base des constats réalisés, il est possible de considérer que les risques résiduels à court terme pour la route et les usagers sont très limités. 7.4. Recommandations Etant donné les constats effectués, nous recommandons les mesures suivantes : Colmater les fissures sur la chaussée à l émulsion pour éviter les infiltrations d eau dans le corps de chaussée ; Suivre l évolution de la fissuration sur la chaussée : tout indice d'évolution préjudiciable devra conduire rapidement à refaire une expertise, et si besoin à modifier sur le champ les modalités de trafic (neutralisation d'une voie, voire coupure provisoire de la circulation). Afin de sécuriser l itinéraire, en fonction de l évolution de la dégradation du muret, sa réfection est à envisager à moyen/long terme. RP-60841-FR - SGR/REU 27
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