Peugeot ion, 100 % réelle, 100 % électrique

Communiqué de presse 06 Septembre 2010 Peugeot ion, 100 % réelle, 100 % électrique Attendue, imaginée, la première vraie voiture 100 % électrique de nouvelle génération est bien réelle. La Marque Peugeot la commercialise non pas pour quelques pionniers, mais pour une clientèle de particuliers, professionnels et administrations, convaincue et décidée à faire, ensemble, le premier pas vers une nouvelle mobilité. Peugeot ion, 100 % électrique, urbaine, maniable, silencieuse, sûre, connectée, confortable, facile à vivre avec plusieurs services Peugeot Connect, permet de vivre la ville autrement et durablement. La sensibilité environnementale des gouvernements, des autorités locales et des citoyens, associée à une évolution des technologies du stockage de l énergie, offre aujourd hui une nouvelle opportunité au véhicule électrique pour intégrer progressivement les villes et leur périphérie. Peugeot, leader mondial du véhicule électrique par le nombre de 106 Electrique vendu, franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de réduction des émissions en commercialisant ion, le premier véhicule 100 % électrique de nouvelle génération. UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE CONDUITE EN VILLE : ZÉRO ÉMISSION, SILENCE, PRATICITÉ, VIVACITÉ ion, idéalement conçue pour la ville et sa périphérie, s adresse en priorité aux administrations et aux entreprises, mais aussi aux particuliers. Cette urbaine allie un remarquable rapport «habitabilité/encombrement», une maniabilité hors pair et une forte exigence de sécurité au confort apporté par ses nombreux équipements. À ceci s ajoutent les avantages inhérents à la technologie électrique que sont le silence inédit, l absence d émission polluante et de CO 2 et la facilité de conduite. Conduire ion, c est éprouver de nouvelles sensations apaisantes apportées par le silence, l absence de vibrations de la chaîne de traction et une conduite simplifiée par l absence de passage de vitesses. De plus, la disponibilité immédiate du couple maximum permet des accélérations efficaces et linéaires pour une insertion facile dans la circulation. 1

AUTONOMIE Grâce à une gestion efficiente de l énergie de sa batterie Lithium-ion et à l optimisation de la récupération d énergie, tant à la décélération qu au freinage, l autonomie en cycle standard européen atteint 150 km. Ce qui assure en utilisation réelle une autonomie suffisante puisque 90 % des trajets quotidiens des automobilistes sont inférieurs à 60 km. Une recharge complète de la batterie s effectue en six heures avec une prise domestique classique. Une recharge rapide avec une borne spécifique permet une recharge de 50 % en seulement quinze minutes ou 80 % en trente minutes. Sachant qu en usage urbain et péri-urbain, une voiture est à l arrêt 90 % du temps, le temps de recharge de ion est tout à fait compatible avec les habitudes des automobilistes. UN COÛT D UTILISATION IMBATTABLE Avec un coût d utilisation entre 2,1 CHF et 2,8 CHF aux 100 km, la facture énergétique de ion est imbattable, quel que soit le mode de recharge utilisé. Réalisées de nuit ou «aux heures creuses», les recharges réduisent la facture et optimisent l utilisation des capacités de production installées des fournisseurs d électricité. PAS DE COMPROMIS DE SÉCURITÉ Avec ses équipements de série - 6 airbags, ESP, répartiteur électronique de freinage (REF), aide au freinage d urgence et la conception de sa structure, ion intègre l exigence de sécurité d une vraie voiture moderne. À la conception, une forte exigence a été apportée sur la sécurité et la durabilité des éléments de la chaîne de traction électrique. Les éléments de la batterie sont inclus dans un pack étanche et rigide idéalement positionné sous le plancher de l habitacle pour être préservé en cas de choc, dans cette zone conçue pour éviter les déformations. Il en résulte un meilleur équilibre du véhicule par abaissement du centre de gravité. Les recharges de la batterie, qu elles soient sur borne rapide sécurisée ou sur une prise électrique standard à l aide d un câble protégé, sont pilotées automatiquement selon les paramètres de surveillance de chaque élément du pack. DES SERVICES QUI SIMPLIFIENT LA VIE Outre la technologie électrique de dernière génération, ion intègre les technologies télématiques les plus récentes pour offrir un ensemble de services Peugeot Connect. Toutes les ion ont, de série et sans limite de durée, accès aux services Peugeot Connect *, comprenant Peugeot Connect SOS et Peugeot Connect Assistance. Sur déclenchement des éléments de sécurité ou par appui sur le bouton SOS, les occupants de la voiture sont mis en relation avec le plateau d urgence. De même, avec Peugeot Connect Assistance, un appui sur le bouton «Lion Peugeot» met en relation avec le plateau d assistance. La localisation automatique et précise du véhicule permet aux secours ou au dépanneur une arrivée rapide sur les lieux. 2

LE CONFORT DES NOMBREUX ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE Bien équipées de série, toutes les ion possèdent des jantes en aluminium, la direction assistée, des phares antibrouillard, l allumage automatique des feux, les feux diurnes, le verrouillage centralisé des ouvrants avec télécommande, un ordinateur de bord, la climatisation, un autoradio CD compatible MP3 et Bluetooth avec connexion USB, des lève-vitres électriques avant et arrière, un siège conducteur réglable en hauteur, des dossiers d assise arrière inclinables et rabattables, le siège conducteur chauffant et les rétroviseurs extérieurs dégivrants Avec un seul niveau d équipement et deux ambiances intérieures, la gamme ion est simple et lisible. Les deux équipements disponibles en option sont : - une navigation mobile et connectée, pour une utilisation avec d autres modes de déplacement (piéton, vélo ) implantée sur la planche de bord. Elle permet : - la réception de l info-trafic, - la mise à jour de la cartographie avec l indication des bornes de recharge - la recherche d informations en fonction de centres d intérêt. - La peinture métalisée UNE OFFRE DE MOBILITÉ «TOUT COMPRIS» La commercialisation de ion repose principalement sur une offre de mobilité «tout compris». A titre d'exemple; en France, cette offre, d une durée de cinq ans, inclut, pour 699 CHF par mois: le véhicule et sa batterie, la garantie cinq ans de la batterie et de la chaîne de traction électrique, l entretien et la maintenance pendant cinq ans ou 50 000 km, une assistance spécifique électrique, les services Peugeot Connect SOS et Peugeot Connect Assistance, Electric Driving et l'accès au programme de mobilité Mu by Peugeot. 3

UN INTÉRÊT CLIENT MANIFESTE Les collectivités locales et les gouvernements favorisent l intégration de cette nouvelle technologie par des aides à l achat et par l installation programmée d infrastructure de recharge. Ces collectivités sont aussi des clients potentiels pour leur propre flotte de véhicules et pour les nouveaux projets d autopartage envisagés dans plusieurs grandes villes. À ce jour Peugeot a déjà signé quinze lettres d intention avec des opérateurs de mobilité, des énergéticiens, des leasers et des sociétés d auto-partage de plusieurs pays européens. Les nombreux contacts de particuliers, via notre site Internet spécifique ion, nous prouvent que les particuliers sont intéressés par la technologie 100 % électrique lorsqu elle est proposée par un constructeur exigeant comme Peugeot. Dans le réseau Mu by Peugeot, lancé en Suisse début 2011, premier service de mobilité d un constructeur, ion fera partie des véhicules proposés à la location de courte durée. Ainsi, chacun pourra tester cette nouvelle façon d appréhender la ville ou faire le choix d une voiture zéro émission pour un déplacement ponctuel. 4

Dossier détaillé ion, une des réponses Peugeot à la nouvelle donne automobile Peugeot propose plusieurs technologies pour répondre aux défis environnementaux et satisfaire les différents besoins et attentes des clients : - dès le premier trimestre 2011 seront commercialisés, sur la 508, les premiers modèles e-hdi équipés du système STOP & START de nouvelle génération permettant de réduire les consommations et émissions de CO 2 ; - au printemps, la première hybride diesel au monde, la Peugeot 3008 HYbrid4, offrira à ses utilisateurs des prestations de haut niveau pour des consommations et des émissions de CO2 en rupture, à - 35 %, soit 3,8 l/100 km, pour 99 g/km de CO2. LE MARCHÉ, LA CLIENTÈLE Le marché européen du véhicule électrique est fortement dépendant des incitations fiscales à l achat ou à l usage, de la mise en place d infrastructures, d éventuelles contraintes écologiques de circulation urbaine et de l évolution du cours des énergies fossiles. Ce marché devrait croître très progressivement, pour représenter en 2020 environ 4% à 5 % du marché automobile européen. De ce fait, la production de ion sera tout aussi progressive et atteindra une série totale de 50 000 ion à l horizon 2015. ion s adresse en priorité aux pouvoirs publics, collectivités locales et administrations, sociétés présentes dans le secteur des transports, de l énergie, sociétés de leasing, sociétés d auto-partage et les flottes de grandes entreprises. Au premier semestre 2010, Peugeot a déjà signé 15 lettres d intention avec : - 3 sociétés de transport public dont deux pour une offre dans différents pays européens ; - 6 sociétés de leasing dans 3 pays européens ; - 6 énergéticiens de 6 pays européens. Peugeot est également partenaire du consortium VTLIB (Veolia Transport urbain) toujours en lice pour sa candidature au projet Autolib, futur libreservice de voitures électriques à Paris et banlieues avoisinantes, prévu pour 2011. Dans une proportion moindre, les particuliers font partie de la cible de clients. Confortés par le sérieux de la Marque, ils seront des précurseurs séduits par ce nouveau rapport à l automobile. 5

ion en détail UNE COULEUR SPÉCIFIQUE POUR L EMBLÈME Pour la première fois dans l histoire de la Marque, un véhicule arbore un emblème spécifique, le nouveau Lion blanc nacré/chrome sera une spécificité des véhicules zéro émission. Cet emblème apposé sur le capot de ion, sur l enjoliveur noir laqué du volet et au centre des quatre roues est complété par le logo «Full Electric» ornant les ailes arrière. Avec sa silhouette monocorps et ses micros en porte-à-faux, ion est à l évidence une compacte des villes. Son style facilement identifiable sera vite associé à sa particularité technologique et valorisera le conducteur ou l entreprise d une image citoyenne moderne et pionnière de la technologie 100 % électrique. Tout en rondeurs avec un petit capot bombé (spécifique ion) prolongé par un grand pare-brise incliné, l allure générale de ion inspire immédiatement beaucoup de sympathie. Sans se prendre au sérieux, elle soigne son look avec une carrosserie entièrement peinte couleur caisse et des jantes en aluminium. Sept teintes composent la palette de couleurs de sa carrosserie, deux teintes nacrées, deux métallisées et trois couleurs opaques, toniques et gaies. L intérieur, volontairement classique, est proposé en deux niveaux de finitions. Le premier est sobre et consensuel. L autre fait appel à des matériaux agréables au toucher tels que le cuir du volant et du pommeau du levier de sélection (DNRP) ou la peinture soft de la planche de bord et des panneaux de portes en partie colorés d une subtile teinte métallisée bleue très chic. UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE DE CONDUITE EN VILLE La magie de l électricité, c est zéro émission et zéro CO 2, un niveau sonore extérieur limité au bruit de roulement des pneumatiques, qualités idéales pour la circulation dans les agglomérations. Grâce à son empattement de 2,55 et à son architecture haute, sa remarquable habitabilité permet à quatre adultes de prendre confortablement place à bord. Sa compacité 3,48 m de long et 1,47 m de large, son remarquable rayon de braquage de 4,50 m et sa direction à assistance électrique la rendent agile. Elle se faufile partout et transforme les manœuvres parking les plus délicates en un jeu d enfant. Malgré son petit gabarit, elle assure présence et considération au sein du trafic. Aucun doute, au volant de ion, avec une position de conduite haute et une bonne visibilité, le conducteur et ses passagers sont en toute confiance dans une vraie voiture. Dès les premiers tours de roues, le silence de la chaîne de traction plonge le conducteur dans l expérience nouvelle d une conduite apaisée. La conduite, facilitée à l extrême, associée au silence, rend les trajets peu fatigants et plus conviviaux en permettant une conversation extrêmement aisée entre tous les occupants. 6

Un nouveau lien entre le conducteur et sa mécanique est créé par la présence d un power-mètre dans le combiné indiquant en instantané le niveau de consommation ou la récupération d énergie (au lever de pied ou au freinage). On se prend très vite au jeu de la récupération optimale de l énergie à la décélération en adoptant ainsi une conduite fluide et antistress. Bien que favorable à une conduite apaisée, ion ne manque pas de caractère et de vivacité. Dès que le besoin s en fait sentir, un appui franc sur la pédale d accélérateur libère le couple moteur instantanément disponible pour une accélération rapide et linéaire. Les 3,5 secondes pour passer de 30 km/h à 60 km/h en témoignent (en comparaison des 3,9 s en 3ème d une 207 1,6l THP 156ch). Cette vivacité lui permet notamment une insertion en toute confiance sur les voies rapides. SANS COMPROMIS AVEC LA SÉCURITÉ Grâce à l architecture haute, le pack batterie (ensemble des éléments constituant la batterie) a trouvé place sous le plancher entre les deux essieux, ce qui, en abaissant le centre de gravité, confère au véhicule une bonne stabilité dynamique. Stabilité renforcée par ses équipements de série ESP, répartiteur électronique de freinage (REF) et aide au freinage d urgence. Au lever de pied, l énergie cinétique des roues entraîne le moteur (en sens inverse) en mode générateur d électricité et procure un «frein moteur» comparable à celui d un véhicule thermique. L efficacité du freinage est assurée à la fois par la récupération d énergie et par le circuit de freinage classique. Une pompe à vide électrique crée, la dépression de fonctionnement du servofrein. ion intègre l exigence de sécurité d une vraie voiture moderne grâce à la conception de sa structure et ses équipements de sécurité : 2 airbags frontaux, 2 airbags thorax, 2 airbags rideau, 2 fixations Isofix, une alerte de non-bouclage de la ceinture aux places avant et de débouclage aux places arrière. Le pack batterie, positionné au niveau de la zone la plus résistante en cas de choc, possède une structure rigide réalisée à partir de polymère renforcé de fibres de verre incluant des plaques d acier. Des renforts transversaux du pack batterie la protègent en cas de collision latérale et augmentent la rigidité en flexion et en torsion du châssis. Chaque cellule élémentaire (au nombre de 88) de la batterie est enfermée dans une protection parallélépipédique en acier inox. Elles sont regroupées par 4 ou 8 dans des modules protégés, positionnés dans la structure du pack. En cas de collision, un système coupe-circuit isole la batterie et les circuits «haute tension». Particularités liées aux recharges de la batterie Les recharges normales sur prise de courant domestique avec mise à la terre s effectuent à l aide d un câble sécurisé par un boîtier assurant un contrôle électronique de la continuité de la ligne de terre et pouvant ainsi interrompre la recharge en cas d anomalie. 7

La surveillance des recharges, rapide ou normale, est assurée à la fois par les capteurs de tension et de température des cellules et par le dialogue entre le calculateur spécifique du pack batterie et celui de la borne rapide avec le superviseur (véritable cerveau de la voiture). Pour la recharge rapide, en cas d atteinte de certains seuils de température d un ou plusieurs éléments de la batterie, un refroidissement de l intérieur du pack batterie est assuré par la circulation forcée d air «froid» ambiant ou refroidi par la climatisation. La recharge n est possible que si le sélecteur est sur la position «parking». De même, le contact du véhicule est désactivé pour rendre impossible un démarrage par inadvertance avec un connecteur de chargement resté en place. L AUTONOMIE ET LES RECHARGES ion est équipée d une batterie de nouvelle génération Lithium-ion dont la capacité de stockage d énergie est bien supérieure aux anciennes batteries Ni Cd utilisées dans les années 1990 (trois fois plus d énergie par kilo ou deux fois plus par unité de volume). Cette batterie n a pas d effet mémoire. Elle peut être rechargée même partiellement pleine sans avoir besoin de faire régulièrement des décharges complètes. La batterie est rechargée à 100 % en six heures sur le courant domestique monophasé 220 V à l aide un câble de 5 mètres muni d une prise standard et d une fiche spécifique pour le branchement au véhicule. Pour un chargement normal, le conducteur connecte le câble à la prise domestique ou à une borne standard de la voirie, l autre extrémité est branchée à la prise du côté droit du véhicule (la prise côté gauche étant réservée à la recharge rapide). Un symbole au combiné et une LED sur le boîtier de sécurité du câble signalent la mise en route immédiate du chargement. Il s arrête automatiquement lorsque la batterie est complètement chargée. Une recharge rapide avec une borne de recharge spécifique alimentée en courant triphasé de 380 V demande quinze minutes pour 50 % de la capacité de la batterie et trente minutes pour 80 %. Le câble spécifique pour la charge rapide, solidaire de la borne, est branché dans la prise située sur le côté gauche du véhicule. La recharge est surveillée et pilotée par le dialogue entre le superviseur du véhicule et le calculateur de la borne. La recharge s arrête automatiquement lorsque 80 % de la pleine charge sont atteints (100 % possibles avec une deuxième recharge). 8

LE POSTE DE CONDUITE La volonté des concepteurs a été de concevoir un véhicule en rupture technologique mais ancré dans les habitudes des automobilistes. Aussi le conducteur retrouve-t-il un poste de conduite classique avec des commandes comparables à celles d un véhicule thermique : clé de contact, frein à main, levier sélecteur quatre positions et deux pédales, comme une voiture à transmission automatique, des commandes de chauffage et de climatisation La rotation de la clé de contact au premier cran alimente les équipements, au deuxième cran rend la chaîne de traction opérationnelle. L allumage sur le combiné de «ready», accompagné d un bip sonore rompant le silence, annonce que le véhicule est prêt à partir. Les principales différences avec un véhicule thermique se trouvent au niveau du combiné qui possède : - un indicateur (composé de 16 barrettes) de niveau de charge de la batterie ; - un power-mètre pour favoriser la conduite économe en indiquant instantanément les niveaux de consommation ou de récupération d énergie à la décélération et au freinage, à l aide d une aiguille passant devant des zones colorées : - la zone verte : conduite permettant de minimiser la consommation d énergie, - la zone blanche : conduite «énergétivore», - la zone bleue «charge» : niveau de récupération d énergie ; - l ordinateur de bord indique, en plus des informations habituelles, une autonomie calculée à partir des conditions de conduite constatées lors des vingt-cinq derniers kilomètres. Les paramètres influents étant le type de conduite, les conditions de circulation, la typologie du parcours, l utilisation du chauffage ou de la climatisation ; - des alertes progressives de réduction d autonomie et une stratégie de secours : - lorsque le niveau de charge batterie est à 2 barrettes, le symbole «jauge» clignote pour alerter de la nécessité d une recharge (environ 15 % d énergie restante), - à la dernière barrette, celle-ci clignote en plus du symbole «jauge». Une recharge est indispensable, - lorsqu il n y a plus de barrette, le symbole «jauge» reste allumé et l ordinateur de bord n indique plus d autonomie. La stratégie de secours arrête le chauffage ou le climatiseur. L inertie thermique permet au pulseur de diffuser de l air encore frais ou chaud. La puissance du moteur est progressivement réduite, - lorsque l accélération demandée ne peut plus être totalement délivrée, un symbole «tortue» s allume sur le combiné et le véhicule progresse lentement, - l arrêt du véhicule intervient quand le seuil minimum d énergie de la batterie est atteint. 9

La technologie LE GROUPE MOTO-PROPULSEUR ion est une propulsion, le moteur électrique et le réducteur à rapport unique entraînant les roues arrière sont implantés à l avant de l essieu arrière. Le moteur est alimenté en courant alternatif triphasé de 330 V par l onduleur à partir du courant continu de 330 V de la batterie de traction. L onduleur régule le courant, la fréquence et la tension selon l enfoncement de la pédale d accélérateur. La progressivité de la réponse à l enfoncement de la pédale a été conçue pour obtenir un bon dosage de la puissance. L onduleur, le moteur et le réducteur assurent les variations de vitesse de 0 à 130 km/h. Une seule démultiplication fournit un rapport global de 6,066 en marche avant et arrière. La marche arrière est réalisée par l inversion du sens de fonctionnement du moteur. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents au néodyme (Nd) est particulièrement compact. D une puissance maximum de 47 kw (64 ch), son couple maximal est de 180 Nm de 0 à 2 000 tr/min. Il est constitué : - en partie centrale, d un rotor mobile avec des aimants en périphérie orientant alternativement les pôles (nord/sud) vers l extérieur ; - à l extérieur, d un stator fixe composé de bobinages alimentés par trois phases de courant indépendantes créant le champ magnétique faisant tourner le rotor. LA BATTERIE La batterie Lithium-ion a été développée par Lithium Energy Japan (LEJ joint venture Mitsubishi/GS-Yuasa). Elles sont produites (à Kusatsu, au Japon) dans la première usine au monde dédiée à la production en masse de batteries Lithium-ion pour des véhicules électriques. L appellation Lithium-ion regroupe plusieurs types de batteries. Le choix de la technologie à l oxyde de manganèse (cathodes à base d oxydes de manganèse LiMn 2 O 4 ) a été fait pour la disponibilité de ses composants et le bon niveau de sécurité atteint. Chaque module comprend 4 ou 8 cellules de 3,7 V et d une capacité de 50 Ah. Avec un total de 88 cellules, connectées en série, le pack permet ainsi de stocker 16 kwh d énergie électrique sous une tension nominale de 330 V. La recharge de chaque cellule du pack de batterie est surveillée en continu par un système de contrôle comprenant des unités de surveillance de chaque élément et une unité de gestion centrale de batteries. 10

LE CHAUFFAGE ET LA CLIMATISATION Les systèmes électriques de climatisation et de chauffage de l habitacle sont alimentés par la batterie Lithium-ion. Le chauffage s opère par circulation d un fluide caloporteur chauffé électriquement. Il fournit de l air chaud immédiatement après un démarrage à froid ou lorsque le véhicule est à l arrêt. La puissance du chauffage est ajustable pour un juste confort afin de maîtriser la consommation électrique. Le siège conducteur chauffant permet, lorsque le conducteur est seul, un bon confort thermique tout en optimisant la dépense énergétique du chauffage de l habitacle. La climatisation est assurée par un groupe réfrigérant. Le régime de rotation du compresseur est géré électroniquement afin de ne consommer que l énergie nécessaire à la consigne. LES FLUX ÉLECTRIQUES En phase de roulage, l onduleur transforme le 330 V continu provenant de la batterie en 330 V alternatif pour alimenter le moteur électrique. C est lui qui pilote le moteur en roulage et en phase de récupération d énergie. Le moteur est réversible. Lors des décélérations, il génère un courant alternatif transformé par l onduleur en courant continu pour recharger la batterie de traction (mode «générateur»). Le chargeur embarqué transforme le 220 V alternatif du courant domestique en un courant continu de 330 V pour recharger la batterie de traction. En charge rapide, la borne de charge de 50 kw fournit directement une tension et un courant continu pour recharger la batterie de traction. La borne inclut un chargeur alimenté en triphasé 380 V (fourni par le réseau électrique du pays). La batterie de la voiture est alimentée par un courant continu monophasé pouvant aller jusqu à 125 A. La recharge est surveillée et pilotée par le dialogue entre le superviseur du véhicule et le calculateur de la borne. La recharge s arrête automatiquement lorsque 80 % de la pleine charge sont atteints. Une deuxième phase de recharge peut être relancée (après la première à 80 %), elle sera pilotée jusqu à 100 % mais plus lentement pour respecter le voltage maximum de chaque cellule de la batterie. Le convertisseur continu/continu intégré au chargeur génère une tension de 14 V, à partir des 330 V de la batterie de traction, pour recharger la batterie 12 V alimentant les équipements les calculateurs embarqués, l éclairage, le système audio, l assistance de direction, la pompe à vide, la pompe à eau, etc. Il joue le même rôle que l alternateur dans les véhicules à motorisation thermique. 11

LA GESTION ÉLECTRONIQUE En roulage, le superviseur contrôle en permanence le bon fonctionnement du véhicule et assure la gestion de l énergie. Des travaux spécifiques ont été réalisés pour optimiser les performances et favoriser la récupération d énergie au freinage. Quelles que soient les conditions de route et la charge de la batterie, le contrôleur véhicule définit les ordres de fonctionnement du moteur. La batterie possède son propre contrôle pour les phases de recharge, de décharge, en lien avec le superviseur du véhicule. LES CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT L onduleur, le chargeur embarqué, le convertisseur continu/continu et le moteur électrique sont refroidis par circulation d eau alimentant un radiateur placé à l avant du véhicule. 12

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Contacts presse www.peugeot.ch/presse-de/ Peter Schaer +41 (0)31 850 26 32 peter.schaer@peugeot.com Mickaël Berend +41 (0)31 850 26 90 Mickael.berend@peugeot.com Peugeot Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité globale avec, des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre de services. Présente dans 160 pays avec 10 000 points de contacts, Peugeot allie partout dans le monde exigence et émotion. Forte de 200 ans d inspiration Peugeot renouvelle, en 2010, ses lignes de style, son identité visuelle, complète son offre de mobilité et affirme son ambition internationale. La Marque poursuit son développement avec les lancements de RCZ, véhicule hors-série, de ion, voiture 100% électrique, de 408 en Chine et avec trois nouveaux modèles en Amérique Latine. 17