Autour du vol! Ralph Lahiani 06 16 92 56 02 ralph.lahiani1@gmail.com
Table des matières I. Les portes du hangar...3 II. Mettre de l'essence...5 III. Mettre de l'huile...10 IV. Nettoyage des avions...12 V. Planche...13
I. Les portes du hangar La clé de la porte du hangar se trouve dans le tiroir du bureau et son porte-clé est bleu. Illustration 1: Clé bleue du hangar Soyons délicats lorsque nous manipulons les portes du hangar, elles sont très fragiles. Ici, la porte 2 a tiré la porte 1. Illustration 2: Portes du hangar endommagées 1
Pour refermer le hangar il faut tirer la porte numéro 1 en même temps que la porte numéro 2 pour éviter que l'une tire l'autre. Illustration 3: Les portes du hangar En cas de doute, n'hésitez pas à demander à un instructeur. 2
II. Mettre de l'essence On récupére le carnet d'essence (classeur bleu) qui contient les clés de la pompe à essence située à côté du hangar de l'aéroclub de Courbevoie. On inscrit dans ce classeur la quantité d'essence prélevée. Illustration 4: Le classeur bleu d'essence On déverrouille la porte ainsi que le cadenas positionné au niveau du pistolet (PAN PAN!) grâce aux deux clés se trouvant à l'intérieur du classeur bleu d'essence. Illustration 5: La pompe à essence et son cadenas 3
Avant de bouger l'avion et de faire le plein d'essence, il faut purger les réservoirs d'essence. La nuit, la température baisse, c'est pourquoi la vapeur d'eau, présente dans les réservoirs, peut se condenser et former de l'eau liquide. L'eau étant plus lourde que le carburant, elle s'accumule au fond des réservoirs. Il faut donc, à l'aide de pots de yaourt disposés sur le récipient d'essence dans le hangar, purger. On effectue cette opération au niveau des 3 purges de l'avion. On purge et on regarde, à la lumière, les pots de yaourt remplis. Si l'on trouve de l'eau au fond du pot de yaourt, il faut purger davantage jusqu'à éliminer toute forme d'eau liquide ou autre pollution. Le moteur ne marche qu'à l'essence. Une fois les purges effectuées, on verse les liquides dans le bidon prévu à cet effet situé à proximité de la porte du hangar. Illustration 6: Purge moteur Illustration 7: 2 purges situées de part et d'autre du pot d'échappement 4
Illustration 8: Les pots de yaourt et le bidon d'essence On peut, dès à présent, déplacer l'avion pour l'amener devant la pompe à essence. En déplaçant l'avion, on s'assure que les clés ne sont pas sur le contact et que la batterie n'est pas enclenchée sinon nous risquerions d'avoir les mains découpées. En tirant l'avion, il faut également ne pas appuyer sur le cône d'hélice car il est fragile et là pour refroidir le moteur. Avant de faire le plein, on met la pince de masse sur une partie métallique de l'avion (par exemple le pot d'échappement). En effet, cette pince permet d'équilibrer le potentiel électrique de l'installation avec celui de l'avion et éviter les risques d'incendie. Illustration 9: Pince de masse 5
Avant de faire le plein il faut relever la valeur du «compteur début» entourée en rouge et l'inscrire sur le classeur: Illustration 10: Compteur début Illustration 11: Valeur du compteur début à inscrire dans le classeur On reporte également la date à laquelle le plein a été fait ainsi que l'immatriculation de l'avion. On peut faire le plein. Une fois le plein terminé, on relève la quantité d'essence introduite dans l'avion et on reporte la quantité sur le classeur d'essence ainsi que dans le carnet de route de l'avion. On vérifie que la quantité introduite dans l'avion correspond bien à la quantité consommée par l'avion précédemment. En effet, dans le carnet de route est inscrit le temps pendant lequel l'avion a volé depuis le dernier plein. C'est pourquoi, à partir de la consommation horaire, on peut déduire la quantité approximative à ajouter pour obtenir un plein et vérifier qu'elle est du même ordre de 6
grandeur que la quantité ajoutée. Illustration 12: Inscrire la quantité d'essence Illustration 13: Quantité d'essence Relever le «compteur fin» puis l'inscrire sur le cahier. Vérifier que: compteur fin = compteur début + quantité essence Illustration 14: Compteur fin Nous pouvons ranger et refermer la pompe à essence. Notre plein est fait. 7
III. Mettre de l'huile Avant d'entreprendre un vol, il faut s'assurer que le niveau d'huile est bon. Pour cela, on vérifie que le niveau d'huile est compris entre les graduations 5 et 6 pour les DR400-120. Ces graduations correspondent à des quarts de gallon ou à des litres. En effet, un quart de gallon est sensiblement égal à 1L. Illustration 15: Trappe d'huile L'huile se trouve dans le local au fond du hangar à gauche. Illustration 16: Baril d'huile 8
On utilise la graduation en litres du récipient qui est mis à votre disposition et on remplit en fonction des besoins de l'avion. On remarque que le récipient n'est pas transparent, c'est pourquoi on le met à la lumière de façon à s'assurer que l'on a bien la quantité voulue. Illustration 17: Récipient gradué en litres A l'aide de l'entonnoir, on remplit avec soin le réservoir d'huile. L'huile permet de lubrifier les composants du moteur. Enfin, on inscrit sur le carnet de route la quantité d'huile introduite. En cas de doute, n'hésitez pas à demander à un instructeur. NB: En cas de rodage moteur, demander à un instructeur l'huile à introduire dans le réservoir. 9
IV. Nettoyage des avions Des seaux d'eau sont à votre disposition pour nettoyer l'avion (principalement les bords d'attaque, le capot moteur et les empennages). La verrière se nettoie avec du liquide vitre et du sopalin et non pas avec une éponge. Illustration 18: Seaux d'eau et éponges Une fois l'avion nettoyé, on vide le seau d'eau dans les buissons ou sur Ferdinand! ;) Illustration 19: Buissons 10
V. Planche Le premier arrivé sort la fiche permettant d'indiquer la position des avions. Illustration 20: Feuilles position avions Avant chaque vol, nous devons nous inscrire sur la planche afin d'avoir connaissance de la position des avions à tout moment. Illustration 21: La planche Une fois la journée terminée, on glisse la feuille dans le coffre où nous déposons les chèques. 11