Planification Financière. Planification Financière. Planification Financière. Le retour au travail après l'invalidité

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1 Planification Financière Planification Financière Planification Financière Le retour au travail après l'invalidité L'assurance invalidité, de courte ou de longue durée, joue un rôle précieux pour un employeur et son employé, quant au remplacement du revenu perdu par suite d'invalidité; tant pour cause de maladie que d'accident. Dans ces cas, bien plus que de seulement compenser le salaire le temps nécessaire à la réadaptation, le travail de l'assureur consistera à aider d'un côté l'employeur à réintégrer rapidement dans ses rangs un employé efficace et compétent et de l'autre, aider l'employé à retrouver les capacités physiques ou aptitudes psychologiques qui faisaient de lui cet employé efficace et compétent. En fait, le principal objectif de l'assureur consistera à fournir à l'employeur et à l'employé tous les services médicaux et professionnels nécessaires à une réintégration du travail facile et rapide; dans le meilleur intérêt de l'employé et de son employeur. Les enjeux du retour rapide au travail Avant d'aller plus loin et de parler de réadaptation médicale et professionnelle, il est très important de souligner ici que le retour au travail ne s'avère pas aussi simple qu'on pourrait le croire. Selon la durée de l'absence en cause, le salarié peut avoir besoin d'un soutien considérable pour retourner au travail. En fait, plus son absence se prolonge, plus il lui sera difficile de retourner au travail dans le même environnement. A cet égard, des études indiquent que les probabilités de retour au travail s'établissent à 50% dans le cas d'un salarié ayant souffert d'invalidité pendant six mois. Après deux ans, la probabilité de retour au travail chute dramatiquement à moins de 5%. Car plus la personne s'absente longtemps du travail, plus la probabilité d'autres complications d'ordre médical augmente. Le rôle de l'assureur La réadaptation médicale La réadaptation médicale vise à établir un niveau de stabilité médicale qui permettra au salarié de participer au processus de retour au travail. L'assureur fera alors appel à des services de soins médicaux comme des soins infirmiers, ou des soins dispensés par d'autres professionnels de la santé comme des ergothérapeutes ou des physiothérapeutes. Idéalement, l'assureur mobilise dans chaque cas un coordonnateur des soins médicaux pendant la phase aiguë des soins, où il travaille avec le médecin traitant en vue de confirmer le diagnostic sur le salarié et d'accélérer l'administration du traitement le plus approprié (une chirurgie par exemple). L'assureur peut aussi avoir recours à son propre réseau de spécialistes pour confirmer plus rapidement un diagnostic ou traitement, ou bien accélérer la mise en œuvre d'un programme de traitement (physiothérapie). Ces coordonnateurs des soins médicaux peuvent également travailler avec l'employeur pour faciliter un retour au travail adapté à la condition de santé de l'employé (retour progressif). La réadaptation professionnelle Dans les cas plus complexes, où le programme de retour au travail doit durer plus de six semaines, des conseillers en réadaptation entre en scène. Ceux-ci cherchent à repérer les obstacles possibles à un retour au travail et travaillent de concert avec le salarié, l'employeur et le médecin praticien à prendre les mesures nécessaires pour aider le travailleur à retrouver son employabilité. Ces conseillers ont de l'expérience en réadaptation professionnelle, en soins infirmiers, en travail social, en ergothérapie ou physiothérapie. Ils comprennent les répercussions psychosociales de l'invalidité et du retour au travail. En règle générale, les gens se sentent davantage à l'aise et valorisés lorsqu'ils peuvent réintégrer leur propre environnement professionnel et social dans l'entreprise. Les conseillers en réadaptation suivent une hiérarchie d'objectifs dont le premier vise la réintégration du propre emploi de l'intéressé, pour le compte du même employeur (voir en encadré ci-bas). Hiérarchie des objectifs de retour au travail d'un assureur: 1. Retour du salarié au même emploi, pour le compte du même employeur. 2. Retour du salarié au même emploi (mais modifié), pour le compte du même employeur. 3. Retour au travail du salarié à un poste différent nécessitant ses compétences polyvalentes, pour le même employeur. 4. Retour au travail du salarié, à un poste adapté ou non, pour le compte d'un autre employeur. 5. Retour au travail du salarié, à un poste différent nécessitant ses compétences polyvalentes, pour un autre employeur. 6. Retour au travail du salarié à un emploi qui exige une formation intensive ou de longue durée, chez le même ou un autre employeur. 7. Retour du salarié à un travail à son propre compte. A mesure que l'on descend dans la hiérarchie des objectifs, le programme de retour au travail nécessite de plus en plus de

2 Planification Financière Planification Financière Planification Financière temps et d'argent, et le salarié peut avoir besoin d'un encadrement croissant. L'assureur veillera dans ces cas à ce que les coûts en réadaptation soient raisonnables et engagés seulement s'il juge qu'ils en valent la peine par rapport à l'ensemble des coûts de règlement. Le rôle de l'employeur L'employeur joue un rôle décisif dans tout scénario de retour au travail. Pour que les chances de succès soient optimales, l'employeur doit participer activement au processus et s'appuyer sur une politique existante favorisant le retour au travail des salariés ayant souffert d'une blessure ou d'un problème de santé. Une politique de retour au travail réussi doit accomoder le salarié invalide ou en voie de rétablissement. Faciliter le retour au travail du salarié peut également se traduire par la réassignation temporaire de certaines tâches, la modification permanente d'un poste ou l'identification d'autres postes que le salarié pourrait occuper. Il importe de savoir tôt dans le processus si le salarié sera en mesure de retourner travailler pour son employeur et de collaborer avec celui-ci et le conseiller en réadaptation à la réussite de cette réintégration. Dans ce cas, tout problème professionnel autre que l invalidité devra être réglé pour éliminer tout obstacle entravant le processus de réintégration au travail. La politique de retour au travail de l'employeur devrait tenir compte des répercussions possibles des lois qui peuvent s'appliquer dans ces situations, telles les lois sur les normes du travail et sur les droits de la personne. Les employeurs devraient consulter leurs conseillers juridiques pour déterminer quels lois et règlements touchent leur politique de retour au travail. La sécurité financière du travailleur Une des premières préoccupations du salarié invalide a trait à la protection de son revenu. Ironiquement, pour le salarié, la réadaptation est souvent perçue comme une menace; quelque chose pour hâter la cessation de ses prestations d'invalidité. Mais il n'en est rien. Au contraire, un bon contrat d'assurance invalidité, souscrit auprès d'un assureur responsable, comportera plusieurs mesures incitatives afin d'apaiser cette crainte chez les salariés et leur insuffler la confiance nécessaire pour entreprendre le processus de réintégration de leur emploi. Pour un assureur sérieux, ces mesures se résument ainsi: Les prestations d'invalidité de longue durée (ILD) du salarié se poursuivent pendant le programme de réadaptation, tant que le salarié y participe activement. Si le programme de réadaptation comporte le réemploi, le versement des prestations ILD sera garanti au moins jusqu'à la fin de la période d'évaluation d'invalidité initiale. Si le programme de réadaptation comporte le recyclage professionnel, le versement des prestations ILD prolongé jusqu'à concurrence de six mois suivant la date à laquelle la formation prend fin, afin d'aider le salarié financièrement pendant sa période de recherche d'emploi. Si le salarié se trouve un nouvel emploi au cours des six mois suivant la fin du programme de réadaptation, son assurance ILD collective peut être transformée en une police individuelle sans qu'une preuve médicale soit exigée, sous réserve des critères de tarification de l'assureur. Par ailleurs, en vertu de certains contrats standard d'assureur, le salarié peut conserver le revenu gagné dans le cadre d'un programme de réadaptation, pourvu que son revenu total de toutes sources ne soit pas supérieur à celui qu'il touchait avant son invalidité. Les statistiques de retour à l'employabilité Même avec des mesures de soutien à la réadaptation, il n'est pas garanti que le salarié se trouvera un emploi. Cependant, selon les statistiques d'un grand assureur, environ 75% de tous les travailleurs invalidés ont pu utiliser à profit les programmes de réadaptation et 60% de tous ces travailleurs sont retournés sur le marché du travail. Pour les autres, la réadaptation a fait en sorte qu'ils peuvent maintenant rivaliser de nouveau sur le marché de l'emploi. Finalement, un fait hautement encourageant pour l'assureur, l'employeur et les travailleurs: 90% des retours au travail se font pour le compte du même employeur. Seulement 10% retournent au travail pour un autre employeur. La présente chronique fournit des renseignements d'ordre général et n'a pas pour but de prodiguer des conseils, ni de solliciter la souscription d'assurance invalidité. Pour toute analyse de votre situation particulière, nous vous suggérons l'aide de votre planificateur financier et conseiller en assurance et rentes collectives. Le présent article a été écrit grâce à la collaboration du département de l'assurance collective de la Great-West, compagnie d'assurances Pour en savoir plus à ce sujet, me contactez: [email protected] Poste 258

3 NOUVEAU GODET CONCASSEUR Produit en deux modèles, il est idéal pour des interventions non seulemnt sur des chantiers de moyenes - petites dimensions, où les volumes de décombres à traiter son réduits, mais grâce à ses performances, aussi pourdes emplois particulièrement difficiles, comme dans les carrières. Source : Con-de-Roc inc, Richard Crête Tél : Génie - Carrière - Environnement Tél.: (418) Administration 2328 Chemin de la Grande-Ligne Charlesbourg, Qc G2N 2G3 Fax : (418) Atelier 690 du Carbone, Parc Industriel Charlesbourg, Qc G2N 2L3 DISTRIBUTEUR EXTEC PORTA-MAX SYSTÈME INC. AFFILIÉ À UN RÉSEAU DE DISTRIBUTEURS CANADIEN ET AMÉRICAIN VOUS OFFRE CONCASSEURS : PRIMAIRES - SECONDAIRES NEUFS ET USAGÉS SUR ROUES ET SUR CHENILLES PLANS DE GRAVIERS USAGÉS TOUTES DIMENSIONS DISPONIBLES. CONCASSEURS : À IMPACT VERTICAUX ET HORIZONTAUX. CRUSH ALL : CONCASSEUR ATTACHEMENT POUR EXCAVATRICE - BÉTON - ASPHALTE - PIERRES TONNES/HEURE PRODUITS FINIS SYSTÈME DE LAVAGE GRAVIER ET SABLE DÉCHIQUETEURS MOBILES : POUR BOIS - RÉSIDUS DIVERS - COMPOSTAGE ET PRODUITS INDUSTRIELS LOURDS. RECYCLEURS : POUR PNEUS ET PRODUITS ENVIRONNEMENTAUX, PORTATIFS ET STATIONNAIRES - AUSSI POUR USINE INTÉRIEURE. TAMISEURS PORTATIFS : NEUFS ET USAGÉS SUR ROUES ET SUR CHENILLES POUR AGRÉGATS. TAMISEURS À BARILS : SUR ROUES ET SUR CHENILLES POUR PRODUITS VÉGÉTAUX. BALANCES DE CONVOYEURS À BAS PRIX CONVOYEURS MAGNÉTIQUES AUTO-NETTOYANTS : ÉLECTRIQUE OU HYDRAULIQUE PIÈCES D USURE POUR CONCASSEURS : DE TOUTES MARQUES & MODÈLES DE CONCASSEURS QUALITÉ SUPÉRIEURE - 18% MANGANÈSE ( PIÈCES D'USURES ) - PRIX TRÈS CONCURRENTIEL - LIVRAISON TRÈS RAPIDE. DISTRIBUTEUR CRUSH-ALL SERVICE DE FINANCEMENT - IMMATRICULATION - CONSIGNATION ET REVENTE D' ÉQUIPEMENTS PROVENANT DE COMPAGNIE FINANCIÈRE INTERNATIONALE PUBLIQUIP Octobre 2006 page 86 DISTRIBUTEUR GATOR DISTRIBUTEUR TRIO

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5 Prévention Mesures de Contrôle du Vandalisme Les actes de vandalismes se sont multipliés depuis la dernière décennie. Qu ils soient effectués par des enfants, des grévistes, employés mécontents ou par des intrus, on devrait prévoir des mesures de contrôle afin de contrer ce crime à la propriété Quels sont les coûts cachés des actes de vandalisme? La destruction des biens de valeur, la dépréciation de l immeuble si celui-ci est situé dans un secteur sujet au vandalisme, perte de temps productif lors des réparations, augmentation des primes d assurance etc. Quelles sont les mesures de contrôle à implanter? Obtenez l aide de la communauté * L aide des résidents dans le secteur immédiat de l immeuble peut être sollicitée. On peut même leur laisser un numéro de téléphone où il pourrait rejoindre les propriétaires ou la personne en charge de l immeuble. Gardez l immeuble occupé * C est un fait flagrant que si l immeuble est inoccupé, il sera plus sujet aux actes de vandalisme. * Tentez de démontrer que l immeuble est occupé à l aide de systèmes d éclairage intermittents dans différents secteurs de l immeuble. * Si vous engagez une équipe d entretien ménager, faites-la travailler durant les heures de fermeture (préférablement de nuit). Laissez si possible un ou plusieurs véhicules dans le stationnement ou dans la cour de l immeuble. Si possible créez plusieurs quarts de travail à des heures indéterminées. Utilisez un gardien Si possible, la présence d un gardien qui effectuera des rondes régulières et contrôlées serait une mesure dissuasive pour les vandales. Certaines agences de gardiennage offrent des services de patrouilles régulières. Vous pourriez réduire les coûts en les partageant avec d autres propriétaires. Système de caméras en circuit fermé Utilisez des affiches clairement visibles indiquant que la propriété est sous surveillance par des caméras. Cette méthode est assez dissuasive et efficace. Couvrez tous les secteurs stratégiques de l immeuble (intérieur et extérieur). Systèmes de protection électronique * Usage de détecteurs de mouvements dans les secteurs stratégiques (corridors, puits d escaliers, lobby, entrées). * Si la cour est clôturée, utilisation de serrures à combinaison ou avec cartes magnétiques sur la barrière. * Dispositifs de détection électronique contre le bris de vitres, ou ouverture des fenêtres. * Système de détection infrarouge. * Système de détection par cellules photoélectriques. Minimisez les dommages Diminuez ou éliminez la présence d objets de valeur à l intérieur ou à l extérieur de l immeuble lorsque les locaux sont inoccupés. Utilisez du verre armé dans les ouvertures accessibles. Protégez les ouvertures (portes et fenêtres) par des grillages intérieurs. Remplacez immédiatement les vitres brisées afin de réduire le risque psychologique d en briser d autres. Autres méthodes Utilisez un système d éclairage adéquat qui couvre tous les secteurs stratégiques de l immeuble. Protégez les ampoules d éclairage contre les bris accidentels ou intentionnels (installation de grillages). Nettoyez les alentours de la propriété (gazon ou herbe trop longue, débris, rebuts etc..). Installez des serrures adéquates à l épreuve des infractions. Assurez-vous que votre système d alarme est audible (sirène). Demandez à votre personnel de bien vérifier les portes et fenêtres avant de quitter les lieux si celui-ci doit effectuer du travail supplémentaire. Le but de ces mesures est de décourager les tentatives de vandalismes. Il est plutôt inquiétant pour les vandales d être reconnus et identifiés.

6 PUBLIQUIP Octobre 2006 page 89

7 ENVOYEZ VOTRE MATÉRIEL À $ (TPS : 5,00$ TVQ : 6,63$) $ payable d'avance DATE DE TOMBÉE LE 20 DU MOIS PAS DE NOM DE COMPAGNIE PUBLIQUIP Téléc.: Gilles Villeneuve Berthierville QC J0K 1A0 Votre Pêle Mêle est AUSSI SUR PETERBILT , M14, RTLO , 12/40, couchette 63, inspecté, A1 Téléphone : Lift MANITOU MT1340 SLT Ultra Tag 20009P, nombreux télescopiques inspectés et prêts à travailler Téléphone : PUP aluminium, litres, 4 compartiments, suspension à ressorts P7635 Tél. : ou Chariot élévateur LINDE H , propane $ Téléphone : Ébrancheuse PROPAC PP , montée sur Komatsu PC200 LC6, scie ronde 48 et scie ébouteuse $ nég. Jean-Guy Allen : poste 1 VOGUE , CAT hp, mi., 45., slide-out, peinture superclear, génératrice Power-Tech 12 kw, aquahot, finition intérieure de très haute qualité, tout électrique, condition impeccable $ Richard : (3) KENWORTH T , C12 Cat, 10 vit., 20/20/40, boîte neuve chauffée ACNS, toile électrique à asphalte, porte de côté, inspecté, pneus neufs, très bonne condition Tél. : ou PUBLIQUIP Octobre 2006 page 90 Échafaudage hydro-mobile serie F, 2 ponts 10, tours et braces Normand Lupien :

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13 Monsieur Bricole Monsieur Bricole Monsieur Bricole TRANSPORTEUR VALMET La grue télescopique modèle Protec CRH 14 et grappin : Cranab G40 For Je vous présente pour le mois d'octobre le Transporteur de Valmet. Construit en plastique commercial, à l' échelle 1/12 pouce, que j ai réalisé à partir du dépliant publicitaire et de sa fiche technique. Pour débuter, je fais la base du châssis en respectant les mesures, car tout est fabriqué pour s'adapter au châssis. Ensuite, il ne me reste plus qu'à fabriquer la base de la grue et ses composantes, puis les tandems et le panier. C'est plus facile ainsi de construire la cabine en proportionnant les espaces pour l' habitacle, la partie pour le moteur et celle pour les valves contrôles. J'ai mis dans ce modèle le plus de détails possible en me fiant à mon imagination, car je n ai jamais eu l occasion de voir cette machine dans son état réel. Le capot s'ouvre, la cabine s'incline pour donner accès au moteur et aux autres composantes. A l' intérieur de la cabine il y a les cadrans sur la console, le siège et les commandes. Ce modèle est muni de chenilles à tandem Pedno sur les roues avant et arrière. La réalisation de ce modèle Valmet m'a demandé plus de 844 heures et j'ai dû fabriquer et assembler plus de pièces. C'est donc avec fierté que je vous présente ce modèle. Mes commanditaires pour ce modèle sont :. Fédéral Equipement : pour le dépliant, la peinture rouge et gris Valmet ainsi que les roues, (commanditées) Les Machineries Chartin inc. pour le noir Pedno pour le bleu. Vitrerie Commercial inc. pour le plastique Duppy Dising pour le Lettrage. NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL CHEZ Solideal est heureux d annoncer la nomination de Bob Bulger au poste de directeur général de Solideal Canada. Cette décision entrera en vigueur dès le 1er août Cinq mois suivant ses énormes progrès en tant que VP des ventes et du marketing, M. Bulger assumera la responsabilité de l entreprise. L entreprise bénéficiera de l expérience de M. Bulger en vente à l industrie, gestion de la commercialisation, gestion générale, ainsi qu en exploitation. Son mandat est de continuer à développer les lignes, ainsi que l excellence du fonctionnement de Solideal dans les quatre domaines-clés suivants : pneus pour chariots élévateurs, pneus de génie civil et hors de route, chenilles en caoutchouc et roues. SOLIDEAL CANADA Cette réorganisation structurelle se fera en parallèle avec le transfert au Luxemembourg du Président, Jerome Horowitz. M. Horowitz a été nommé Directeur Corporatif du Marketing pour Solideal global. Anciennement Unitrac Inc., Solideal est le chef de file canadien en matière de pneus pour chariots élévateurs et chenilles en caoutchouc, tout en étant un fournisseur en pleine expansion de pneus de génie civil et roues de haute qualité. L entreprise est en service depuis vingt et un ans et continue a développer son réseau d emplacements ayant actuellement des succursales à Toronto, Hamilton et Cambridge, en Ontario. Source : SOLIDEAL CANADA PUBLIQUIP Octobre 2006 page 96

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19 Formation La polyvalence de l opérateur La polyvalence Nous avons fait régulièrement référence à la polyvalence de l opérateur au fil des chroniques. Par exemple, l opérateur doit avoir des connaissances sur les caractéristiques des agrégats, les diverses techniques de chargement de camion, le fonctionnement du système hydraulique et des connaissances en mécanique, etc. Une autre compétence est absolument indispensable. En fait, cette compétence regroupe plusieurs connaissances. Il s agit du transport de l engin, soit la montée et la descente du fardier et son arrimage selon la norme nord-américaine des cargaisons. Le permis de conduire Plusieurs personnes croient à tort qu un permis de classe 3 permet de conduire un véhicule articulé. Par exemple, un tracteur avec une semi-remorque, une plate-forme ou un fardier. À la limite, c est vrai. Le titulaire d un permis de classe 3 peut conduire un camion porteur attelé à une remorque ou fardier. Cependant, il y a un hic, un gros hic. La masse nette du fardier ne doit pas excéder 2000 kg. Or, sachez que la masse d une pelle hydraulique de capacité moyenne est d environ kg. En conséquence, un fardier de 2000 kg et moins sera incapable de supporter la masse d un tel engin. Donc, l opérateur devra être titulaire d un permis de classe 1 avec les mentions «F et M». Ces mentions signifient qu il peut conduire un véhicule à transmission manuelle et équipé d un système de freinage pneumatique. En conclusion, si vous rêvez de devenir un opérateur de pelle hydraulique polyvalent et recherché par les entrepreneurs vous avez tout intérêt à suivre une formation pour acquérir la classe 1. J entends des murmures de protestation de lecteurs se disant qu ils connaissent plusieurs opérateurs qui n ont pas cette compétence. C est vrai. Mais, cela s explique facilement. D une part, il faut distinguer si l opérateur est employé chez un entrepreneur général qui possède un parc disons de 20 pelles hydrauliques. Si tel est le cas, le transport de l engin est assuré par un spécialiste que l on appelle un Lo-boy. Ce spécialiste transporte les machines d un chantier à l autre selon les besoins. C est un opérateur très polyvalent puisqu il doit avoir la capacité d opérer toutes les machines de l entreprise. D autre part, si vous travaillez chez un entrepreneur qui exploite quelques machines vous aurez la tâche de transporter votre engin d un chantier à l autre. Finalement, il y a ceux qui se limitent uniquement à l opération de l engin. Parfois, ces derniers sont ceux qui accumulent moins d heures de travail par année. Un fait est indéniable, ceux qui sont titulaires d un permis de classe 1 sont nettement avantagés par rapport au détenteur de classe 3 ou 5. Le type de fardier Le type de fardier dépend principalement de la masse de l engin. Par exemple, on comprendra que le transport d une pelle de kg exigera un fardier différent de celui du transport d une pelle de kg. Certains fardiers auront un essieu escamotable arrière et un diabolo tandem à l avant surnommé «Jeep dolly». Les fardiers de l ère moderne possèdent une rampe de chargement frontal. C est-à-dire, que nous séparons le dispositif d attelage de la plate-forme de chargement par un système hydraulique. Cette méthode évite les torsions latérales exercées sur le châssis du fardier lors de la montée de l engin sur la plate-forme. Cette méthode évite également le risque de bris à la machine. On peut affirmer sans risque de se tromper que les entrepreneurs recommandent la méthode frontale de chargement et de déchargement. Certains diront que la méthode latérale est plus rapide. Possible. Mais, ce n est pas une méthode sécuritaire à tout point de vue et qui est contraire à la règle d or d un chantier de construction. La sécurité L arrimage de la machine Une nouvelle norme d arrimage des cargaisons est en vigueur depuis le mois de février dernier. Cette nouvelle norme est identique à travers toute l Amérique. Voici la description de la méthode d arrimage appropriée pour un engin. Un engin sur chenilles ou sur roues doit être arrimé par au moins quatre appareils d arrimage. Il va de soi que nous devrons utiliser des chaînes et des tendeurs qui auront une limite de charge nominale suffisante pour en empêcher le déplacement latéral, vers l avant, vers l arrière et verticalement. Chaque appareil d arrimage doit avoir une limite de charge nominale d au moins 2268 kg et être attaché au plus près possible à l avant et à l arrière du véhicule ou aux points d attache de l engin qui ont été conçus spécifiquement à cette fin. Les équipements accessoires d un engin, y compris une pelle hydraulique, doivent être complètement abaissés et arrimés au véhicule. Dans le cas du transport d un engin articulé, par exemple un chargeur sur roues, le système d arrimage doit bloquer le fonctionnement de l articulation lorsqu on circule sur un chemin public. Nous verrons dans la prochaine chronique la définition d un modèle d arrimage direct ou indirect, la limite de charge nominale, etc.

20 Un véhicule qui s adapte rapidement aux conditions nouvelles À l occasion du salon Expo Grands travaux qui s est tenu à Montréal les 22 et 23 septembre dernier, le président de la compagnie RPM Tech, de Cap Santé près de Québec, a dévoilé un tout nouveau véhicule compact qui, dit-il, va redéfinir la notion de flexibilité en matière de véhicule d entretien. Il s agit du «Caméléon», un véhicule articulé qui peut se transformer en moins de 4 heures d un véhicule à 4 roues à un véhicule à chenilles. Ce véhicule a été développé par RPM Tech afin d aider les exploitants à maximiser la disponibilité de leurs véhicules compacts en permettant une utilisation à 4 saisons. La compagnie affirme que le Caméléon offre plus de puissance motrice, plus de puissance hydrostatique et plus de pouvoir hydraulique que les autres véhicules sur le marché Cette toute nouvelle technologie, en attente de l obtention de brevets, a été développée en collaboration avec Opto Technologie de Forestville. Sa mise en production devrait créer de 50 à 100 emplois au cours des douze prochains mois au Québec. Fiche technique Les caractéristiques de bases sont les suivantes : tracteur articulé à 4 roues motrices, 100% hydrostatique, offrant 30 % plus de puissance moteur, 20 % plus de puissance hydrostatique, 20 % plus de puissance hydraulique pour les accessoires et plus grand nombre de sorties hydrauliques que la compétition. Le corps du véhicule est articulé par un système de roulement ultra robuste (Roller Bearing) ne nécessitant aucun entretien et permettant un ajustement facile et rapide. L appareil reçoit une cabine en aluminium certifiée ROPS et FOPS, anticorrosive, une suspension pneumatique et entièrement mobile offrant le niveau de bruit le plus faible et une meilleure visibilité, un angle de braquage plus grand. La cabine est aussi équipée d un système de dégivrage et de climatisation intégré au véhicule. En mode de déplacement, le Caméléon peut atteindre 60 km/h et jusqu à 30 km/h, selon les besoins, en mode de travail. Lot de grattes et de souffleuses à neige neuves et usagées en inventaire, informez-vous à l une de nos succursales Drummondville : Yamaska : Mauricie : PUBLIQUIP Octobre 2006 page 103 St-Célestin : Richmond : Québec : Internet : 2 EN INVENTAIRE CASE IH JX1075C 2004, 575 h., 62 PTO hp, cab. et air, trans. 16X16 et inv. hydr., gratte 80 avant, garantie prolongée jusqu en sept 2009 TRÈS PROPRE Kubota L EN INVENTAIRE CASE IH DX , 2003, 42 hp, PTO, 45 hp, 4X4, hydrostatique, PRÊT À AFFRONTER L HIVER h., 4X4, lumière de travail joystick, sortie d huile avant et arrière, gratte PRÊT À TRAVAILLER 241 h., cabine Éclipse Laurin, 4 sorties d huile, à l état neuf venez l essayer BEAU KIT TLB , h., 4X4, hydro, godet 72 et backhoe avec godet 24, cabine, 3 points, À VOIR JOHN DEERE , 48 hp, PTO 41 hp, h., chargeur 460 JD, transmission hydro., pneus turf, cabine Jodale

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30 PUBLIQUIP Octobre 2006 page 113

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33 Formation et compétence, 1 er congrès national sur la viabilité hivernale Le traditionnel colloque sur la viabilité hivernale organisé par l Association québécoise du transport et des routes a pris, cette année, l allure d un véritable congrès comportant une journée complète de conférence et une journée de compétition où des conducteurs de camions allaient se mesurer en vue du Championnat de chasse-neige intervenants du monde municipal, gouvernement et entreprise privée, ainsi que de nombreux fournisseurs de l industrie, se sont donnés rendez-vous le 15 et 16 septembre à Trois-Rivières. Cet important rassemblement a permis aux travailleurs en viabilité hivernale de partager les connaissances nouvelles et s informer des nouvelles technologies dans ce domaine. Dans la continuité de son programme de formation des opérateurs en déneigement en élaboration depuis près de cinq ans, ce premier congrès national a permis de faire le point sur les progrès accomplis et présenter les premiers résultats des cours de premier niveau qui sont en marche depuis l an dernier ainsi que les recherches en cours pour mieux connaître la clientèle visée par ces cours. De plus, toujours dans l optique de valorisation du métier d opérateurs de chasse-neige, M. Mario Bergeron, du Ministère des Transports du Québec et président du comité organisateur du congrès, a présenté les grandes lignes de l événement du lendemain, la compétition d opérateurs de chasse-neige en vue du Championnat de chasse-neige. 30 participants s y sont inscrits provenant du MTQ, des municipalités et d entreprises privées membres de l APMLQ. Mieux connaître son auditoire Face au problème de la rareté de la relève chez les opérateurs de chasse-neige, le MTQ a décidé d entreprendre une enquête sur les opérateurs de camions de déneigement et de déglaçage dans le but de mieux connaître les motivations et les préoccupations des individus travaillant dans ce domaine et proposer des pistes de solutions pouvant répondre aux besoins de l industrie. La tâche a été confiée à MM Claude Ouimet, statisticien et Michel Brown, ing., tous deux du Ministère des Transports du Québec, qui ont présenté les résultats préliminaires de leur recherche. La relève apparaît différente selon les secteurs de l industrie L étude a été faite de janvier à avril 2006 et s adressait exclusivement aux conducteurs de camions et elle a été faite avec un questionnaire adressé à conducteurs de camions du Ministère, des principales municipalités du Québec ainsi qu à des entreprises privées. 740 personnes ont répondu soit un taux de participation de 72 % réparties comme ceci : 190 du MTQ, 262 de l entreprise privée et 288 du monde municipal, sauf pour la ville de Montréal qui représentait une situation particulière découlant des défusions récentes de certaines banlieues. L étude permet de cerner les difficultés et les irritants de la profession. La relève apparaît différente selon les secteurs de l industrie où on trouve plus de jeunes dans l entreprise privée et plus de vieux au MTQ. Les questions abordées, comme les conditions de travail difficiles, les horaires exigeants, l insécurité, permettent d identifier les points à étudier pour amélioration. 88 PUBLIQUIP Octobre 2006 page 116 % des répondants admettent pour ces raisons que les entrepreneurs ont de la difficulté à embaucher de nouveaux conducteurs et, pour 53 % des répondants la rareté de main d?uvre qualifiée découle de ces irritants. Il y a aussi une question de conflit de génération, et ce facteur se retrouve également dans l ensemble de l industrie du camionnage. Les résultats du rapport vont être remis au comité de l AIPCR Québec qui verra à tirer ses propres conclusions quant aux mesures à prendre pour redresser la situation. La solution est dans la formation Si une bonne partie des carences révélées par l enquête sur les conducteurs étaient déjà connues, c est grâce au travail de pionnier effectué depuis près de cinq ans à l AQTR. Mme Marie-Chantale Jarry, directrice de la formation a fait une récapitulation de ce qui a été fait à l association. Impliquée dès le début, a décrit les différentes étapes franchies au cours de ces années. Le travail de défrichage qui a abouti aux cours présentement offerts aux opérateurs a impliqué le regroupement des différentes formations dispensées par des entreprises et organismes, structurer les connaissances émanant du milieu, assurer la concertation entre les intervenants du milieu, créer des comités regroupant des experts techniques, des représentants de la clientèle visée, des experts didactiques, des formateurs déjà à l oeuvre, etc. À partir de l expérience du milieu, on arrive à la présentation de 12 cours de formation destinés aux opérateurs sur le déneigement, l épandage d abrasif et de fondant. Et la nouveauté sera la formation destinée aux contremaîtres. À partir du constat qu il y a des opérateurs travaillant dans divers milieux, munici-

34 pal, gouvernemental, entreprise privée et qu il y a des tâches communes qui s accomplissent dans des environnements différents, l objectif d une formation uniforme est d établir un fonds commun en ce domaine avec un langage et une vision commune. Le but : des travailleurs compétents, mieux formés, valorisés par l acquisition de connaissances nouvelles. Les temps changent, le climat aussi La conférencière invitée, à l occasion du déjeuner, était Mme Jocelyne Blouin, météorologue à Radio-Canada, qui a parlé de l évolution des moyens de prévoir le temps qui fera et, surtout, l influence que les changements climatiques peuvent avoir sur l entretien hivernal des routes et même aussi sur leur construction. Il a été particulièrement question du réchauffement climatique et de ses manifestations. Par exemple, le réchauffement est plus accentué dans l ouest du Québec et moins dans l est. Les conséquences pourront être plus de pluie à Montréal et plus de neige en Gaspésie; des périodes de gel-dégel plus fréquentes de même pour le verglas. Elle a aussi mentionné l influence du phénomène El Nino qui, d aussi loin que l océan Pacifique, a des répercussions jusque dans l est du Canada. Mais pour les préoccupations immédiates des entrepreneurs, c est de l efficacité de la météo routière qu il a été question en compagnie de M. Steve Arsenault, ing., du MTQ qui avait déjà abordé la question lors du congrès de l APMLQ en mars 2006 mais en apportant plus d information sur l évolution du système et la diffusion des données colligées à l intention des entrepreneurs. En complément, M. Pierre Lambert, chef des centres de services et du module de l exploitation au MTQ a illustré comment la géomatique de réseau routier peut se faire en temps réel. Un rodéo de chasse-neige La journée du samedi a été consacrée à la compétition d opérateurs de chasseneige où trente spécialistes ont démontré leur habileté à négocier un parcours semé d embûches semblables à celles qu ils sont susceptibles de rencontrer dans l exercice de leur métier sur les routes et les rues du Québec en hiver. Cette rencontre est populaire parmi les conducteurs de chasse-neige qui, en plus de montrer leur dextérité dans la conduite de ces véhicules, illustrent bien la complexité et l importance de leur tâche dans le maintient de la viabilité hivernale au Québec. Quelques photos illustrent les épreuves qu ils ont dû affronter pour se mériter le trophée du Championnat de chasse-neige Le camion réel fourni par le MTQ que les aspirants au trophée du Championnat chasse-neige 2006 devaient conduire pour négocier les diverses épreuves du Championnat de chasse-neige? Épreuve réussi pour cet opérateur qui s est mérité le maximum de points pour cette épreuve. Le concurrent doit pousser le tas de sable vers la bordure simulée de trottoir sans la toucher. Une distance de 0 à 150 millimètre mérite le maximum de points. PUBLIQUIP Octobre 2006 page 117

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