GLOSSAIRE A L USAGE DU FORMATEUR DE CONDUITE TOUT-TERRAIN

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1 GLOSSAIRE A L USAGE DU FORMATEUR DE CONDUITE TOUT-TERRAIN Auteurs Comité pédagogique «COD 3» de l ECASC

2 Glossaire «Formateur de conduite tout terrain» A Angle d attaque : Angle formé par le sol, le point de contact du pneu avant avec le sol et la droite tangente au point le plus saillant sous l avant du véhicule (pare choc) Angle de fuite : Angle formé par le sol, le point de contact du pneu avant avec le sol et la droite tangente à la barre anti encastrement. Angle de rampe : Plus petit angle ( ) mesuré entre deux plans tangentiels à la face interne des pneus avant et arrière, dont l intersection est située au point rigide ou à la surface le plus bas de la face intérieure du véhicule entre ses pneus. Cet angle définit la plus grande rampe que le véhicule peut franchir. B Boite de transfert : Egalement appelée «boite auxiliaire», elle multiplie les combinaison de la boite de vitesse (réducteur), peut éventuellement entrainer une prise de force. Boite de vitesse : Une boîte de vitesses est un élément mécanique proposant plusieurs rapports de transmission entre un arbre moteur et un arbre de sortie Blocage de différentiel : Mécanisme qui à pour but de supprimer l effet de différentiel et qui permet donc aux deux roue d un même essieu ou à deux arbres de transmission de tourner à le même vitesse. C Couple moteur : C est la puissance instantanée du moteur. Sur un véhicule TT, il est important d avoir un couple important à bas régime. Cycle : C est l ensemble des évolutions que subit la masse gazeuse depuis son introduction dans le cylindre Cylindrée : C est le volume intérieur du cylindre entre le PMS et le PMI. Elle s exprime en litre ou en cm 3 Common rail : Le système common rail ou injection directe à rampe commune ou injection directe à haute pression est une version moderne du moteur Diesel à injection directe. Sa caractéristique réside dans la présence d'un unique conduit à haute pression, entre 300 et 1700 bars à pleine charge, pour l'alimentation du combustible dans les cylindres. Dans les moteurs précédents à injection directe, une pompe à basse pression alimentait les injecteurs ou des conduits à haute pression jusqu'aux soupapes contrôlées par un arbre à cames. La troisième génération de moteurs diesel common rail utilise des injecteurs piézoélectriques qui permettent de contrôler très précisément la quantité de carburant et une pression qui peut aller jusqu'à 2000 bars, voire au-delà

3 D Dévers : Relèvement d un bord extérieur de la piste Différentiel : Mécanisme qui permet aux roues d un même pont de tourner à des vitesses différentes. E Empattement : Distance entre les axes des deux essieux d un véhicule Encombrement : Largeur maximum d un véhicule sans tenir compte des rétroviseurs. Frein moteur : On se sert de l étagement de la boite de vitesses, en rétrogradant pour ralentir le véhicule. F G Garde au sol : Hauteur entre le sol et le point le plus bas du véhicule H Hauteur hors tout : La hauteur hors tout définie la hauteur du sol jusque la hauteur la plus élevée du véhicule hors accessoires et pièces rabattables. I J Jante : K L Lame :

4 Moyeu : M Partie centrale d'un mécanisme ou d'une roue qui tourne autour d'un essieu Masse à vide Masse du véhicule y compris le conducteur (75Kg) et tous les éléments nécessaires à la mise en œuvre du véhicule, y compris la capacité totale de liquide de refroidissement, de carburant et huiles et tous les équipements installés à demeure, à l exception de la roue de secours et des agents extincteurs. Masse totale en charge (MTC) Masse à vide du véhicule augmentée de la masse du reste de l équipage prévu par la conception dans le véhicule et de la masse des agents extincteurs et des autres équipements devant être transportés (90 Kg par membre de l équipage augmenté de 15 Kg pour l équipement du conducteur). Masse totale autorisé en charge (MTAC) Masse totale autorisée en charge, telle qu elle est déclarée par le constructeur du châssis N Normes : Ensemble de règles communes relatif aux caractéristiques d'un produit ou service et à son mode de fabrication et de commercialisation. O P Point effet : Point Mort Haut PMH : Correspond à la position limite supérieur du piston dans son cylindre ; également appelé point mort supérieur PMS Point Mort bas PMB : Correspond à la position limite inférieur du piston dans son cylindre ; également appelé point mort inférieur PMI. Pente : Inclinaison du terrain par rapport à l horizontale. Q R Retenue moteur : Le véhicule est sur le plus petit rapport, en petite vitesse réductée. On se sert de son faible régime moteur pour le retenir. S

5 T Temps moteur : C est l évolution que subit la masse gazeuse pendant une course de piston. U V Visco-coupleur : Dispositif de couplage des essieux avant et arrière dans les 4x4 Véhicules 4X2 / 4X4 : Ce sont des véhicules à pont avant crabotable. Lorsque l on crabote le pont avant, le véhicule reçoit la même puissance sur le pont arrière et le pont avant, soit 50% x 50%. A grande vitesse et dans la configuration 50% x 50% ces véhicules ont une fâcheuse tendance à sous virer et c est pour éviter cela que certains constructeurs ont placé un différentiel dans la boite de transfert, et qu est apparu le 4X4 permanent. Véhicules 4x4 permanents : Ce sont des véhicules qui se déplacent en permanence avec les deux ponts moteurs, donc les quatre roues motrices mais il ne faut pas oublier le travail des différentiels des ponts. Si une seule roue perd l adhérence (croisement de pont) elle prend toute la motricité du véhicule. Ce qui permet de dire que la motricité d un 4X4 permanent peut varier de 0% à 100% et de 100% à 0%. Lorsque le différentiel central est bloqué les arbres de transmissions tournent à la même vitesse et la puissance est repartie à 50% sur chaque pont. Véhicules 6 x 4 : C est un véhicule qui se déplace sur 6 roues mais seulement 4 sont motrices. Se sont-les ponts arrière. Il ne possède pas de boite de transfert principale. Il n a pas de réduction.le mouvement est directement transmis de la boite de vitesses aux ponts arrière. Il possède un différentiel inter pont entre les deux ponts arrière. Différentiel inter pont bloqué il a 50 % sur chaque pont arrière Véhicule 6 x 6 permanents : Il se déplace avec 3 ponts moteurs ou 6 roues motrices. Il possède une boite de transfert principale entre le pont avant et les deux ponts arrière, et une boite de transfert secondaire entre les deux ponts arrière. Les deux boites de transfert sont à différentiels. Lorsqu ils sont bloqués chaque pont reçoit 33 % de la puissance. Véhicule 8 x 4 : Il se déplace sur 8 roues ou 4 essieux mais seulement les deux arrière sont moteurs. Les deux essieux avant sont directeurs. Il n a pas de boite de transfert principale, donc pas de réduction. La puissance est transmise directement de la boite de vitesses aux ponts arrière. Les deux ponts arrière possèdent un différentiel inter pont. Différentiel inter pont bloqué il a 50 % sur chaque pont arrière. Véhicule 8 X 4 / 8 X 6 : Il se déplace sur 8 roues, les 4 roues arrière sont motrices et les 4 roues avant sont directrices. Il possède une boite de transfert principale qui lui permet de craboter le 1 err pont avant.

6 Il devient alors un 8 X 6. On trouve aussi un différentiel inter pont entre les deux ponts arrière. Apres crabotage du pont avant et verrouillage du différentiel inter pont arrière le véhicule reçoit 33 % de puissance sur chaque pont moteur. Véhicule 8 X 8 permanents : Il roule en permanence sur 4 ponts moteurs, soit 8 roues motrices dont 4 sont également directrices. Sa boite de transfert principale est située entre les 2 ponts avant et les 2 ponts arrière. Les deux boites de transferts secondaires sont entre les deux ponts avant et entre les deux ponts arrière. Lorsque les différentiels de la boite de transfert principale et des boites de transferts secondaires sont bloqués, chaque pont reçoit 25 % de la puissance. Voie : C est la distance entre l axe des roues d un même essieu assuré sur le plan d appui.w Waste gate : Soupape à la décharge que l on retrouve sur un turbo X Y Z Zone à faible portance :

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