Véhicule électrique. L infrastructure de recharge, cruciale pour la sécurité des personnes et des biens

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1 Véhicule électrique L infrastructure de recharge, cruciale pour la sécurité des personnes et des biens

2 Si l entrée du véhicule électrique dans le quotidien des usagers ne révolutionnera pas leurs habitudes, elle les confrontera à des situations nouvelles et potentiellement dangereuses. En effet, recharger un véhicule électrique ou un véhicule hybride n est pas un geste anodin étant donné la puissance de charge impliquée ; il est rare en effet qu à domicile l on manipule des charges supérieures à 2 kw! La prise et le système de recharge associé constituant l interface avec le réseau électrique, leur choix est crucial pour la sécurité des personnes et des biens. Fort de son expérience en protection, Schneider Electric s engage à offrir le plus haut niveau de sécurité et de performance.

3 Normes Installations fixes CEI Système de recharge conductive CEI (TC 69) Équipements électriques du VE (s il n est pas en charge) ISO TS 22/SC 21 Transfert de données JWG CEI/ISO V2G Interfaces de connexion CEI (SC 23H) Cellules de batterie CEI SC 21A Batterie ISO TC 22/SC 21 Types de prises Type-1 Type-2 Type-3 Phase Monophasée Monophasée/ triphasée Monophasée/triphasée Courant 32 A 70 A (monophasée) 63 A 32 A Tension 250 V 500 V 500 V Nb broches ou 7 Prises

4 Les modes de recharge pour véhicule électrique Mode 1 : Prise fixe non dédiée. Branchement du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais de socles de prise de courant normalisés (intensité standard : 10 A) présents côté alimentation, monophasés ou triphasés, avec conducteurs de terre d alimentation et de protection. AC Interdit aux Etats-Unis pour des raisons de sécurité. Mode 3 : Prise fixe sur circuit dédié. Branchement direct du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC avec une fiche spécifique et un circuit dédié; fonction de contrôle et de protection installée de façon permanente dans l installation. Fiche spécifique AC COM (dispositif intelligent et de protection dans l installation)

5 Mode 2 : Prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble. Branchement du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais de socles de prise de courant normalisés, monophasés ou triphasés, avec conducteurs de terre d alimentation et de protection et fonction pilote de contrôle entre le véhicule électrique et la fiche ou le coffret de contrôle incorporée au câble. AC COM (dispositif intelligent et de protection incorporé au câble) Mode 4 : Connexion CC. Branchement indirect du véhicule électrique au réseau principal de distribution AC par le biais d un chargeur externe. Fonction de contrôle, de protection et le cable de recharge du vehicule installée de façon permanente dans l installation. AC DC (AC/CC externe à la voiture)

6 Recharger un véhicule électrique ou un véhicule hybride n est pas un geste anodin. Il est d autant plus préoccupant que les usagers n ont pas l habitude de manipuler des charges de cette puissance et donc pas conscience du danger afférent. Schneider Electric est convaincu que la meilleure façon de protéger les usagers est de leur proposer une offre d infrastructure de recharge dédiée au véhicule électrique (prise et mode de recharge).

7 Prise type 3 et mode de recharge 3 garantissent le plus haut niveau de sécurité et la meilleure performance aux usagers

8 La prise type 3 est la prise garantissant le plus haut niveau de sécurité Le danger peut provenir : d une défaillance du système (un câble endommagé, une installation défectueuse ou vieillissante ) d une mauvaise manipulation par l usager (un enfant mettant les doigts dans la prise ) d un mauvais usage (l usager branche le connecteur sur la mauvaise prise ) Le même niveau de protection que pour des applications de type industriel Issue des standards industriels (CEI 60309), elle est la seule à procurer à l usager le même niveau de sécurité à la maison que pour les applications industrielles les plus exigeantes, notamment par sa robustesse mécanique et électrique et par sa technologie de contact largement éprouvée. Un capot IPX4 prémunit l usager contre les dangers liés aux projections d eau ou de poudres. Protection contre un mauvais usage La prise type 3 est IP4X du côté femelle pour prémunir les usagers contre les dangers liés à un mauvais usage. Avec son capot, la prise type 3 est même IP55. Une référence dans les pays les plus exigeants en terme de sécurité Cette prise fait ses preuves dans le monde depuis plus de 20 ans dans les pays les plus exigeants en matière de sécurité. Elle est la seule a être légalement autorisée dans tous les pays européens. Protection des enfants Elle est IPXXD pour protéger les usagers, en particulier les enfants, contre le risque d électrocution.

9 Parmi les différents modes de charge normale, seul le mode 3 garantit le niveau de sécurité optimal pour l usager et pour ses biens Un mode de recharge adapté aux exigences de sécurité nécessaires pour manipuler une charge supérieure à 2 kw La borne de recharge est dédiée et standardisée, installée par un professionnel et répond à une norme spécifique au véhicule électrique. Protection des personnes et des biens intégrée en partie fixe et installée par des professionnels En mode 3, les fonctions de protection des personnes et des biens sont installées en partie fixe (contrôleur de charge, contacteur, parafoudre, disjoncteur différentiel) et mis en œuvre par un professionnel garantissant la conformité aux derniers règlements en vigueur. Contrairement au mode 1, interdit dans plusieurs pays, en mode 3, la prise possède un fil pilote qui s assure que la connexion des masses et des connecteurs est bien faite. Le mode 2 possède cette fonction mais en partie mobile (câble). En mode 2, les fonctions de protection de la personne sont intégrées dans le câble. En cas d endommagement du câble, rien ne garantit que ces fonctions n aient pas été altérées. La protection parafoudre n est pas intégrée au câble. En mode 1, la sécurité des personnes et des biens est tributaire de l état du réseau électrique préexistant, lequel peut être vétuste et non actualisé aux dernières normes (protection différentielle et protection foudre notamment).

10 En plus de la sécurité, la prise type 3 et le mode de recharge 3 garantissent Économie Issue d une technologie largement diffusée, la prise type 3 est la plus optimisée en terme de coût et elle est la seule à être proposée partout dans le monde (multi-source). Sa gamme est large. Une variante en monophasé avec le même niveau de sécurité qu en triphasé peut par exemple être envisagée en système fermé, c est-à-dire dans le cas où l interopérabilité n est pas nécessaire. La protection IP4X de base évite l investissement dans une fonction de sectionnement obligatoire en amont en l absence d obturateurs.... Évolutivité La combinaison prise type 3/mode 3 est la seule à permettre une véritable gestion de l énergie : possibilité de faire du «vehicle to grid» ; possibilité d ajuster en temps réel la demande et la fourniture d énergie grâce au fil pilote dédié à la communication en mode 3 ; possibilité de donner son empreinte carbone à l utilisateur en mode 3 ; possibilité de régler le niveau de charge en fonction de la consommation courante de la maison : charger moins lorsque la puissance disponible est plus faible, charger plus lorsqu elle raugmente.

11 ... Interopérabilité La prise type 3 propose une empreinte unique et s adapte à tous les types de véhicules, pour une puissance de recharge jusqu à 23kW AC. Standardisé, le mode 3 - et, par extension, le mode 4 - permet l interopérabilité totale.... Ergonomie L ampérage de la prise type 3 (32A maximum) permet de limiter l effort d embrochage. Son niveau de sécurité permettra à l usager de brancher la prise sans avoir à prendre de précautions particulières. En mode 3, le connecteur est un câble simple et facile à manipuler, l ensemble des fonctionnalités de protection/sectionnement étant en partie fixe.

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