- 25 - ATTÉNUATEUR DE CHOC «VÉCU STOP» Circulaire d agrément n 96-62 du 6 août 1996 délivrée par la D.S.C.R. Modèles redirectifs Nouvelle génération 159-0 Texte non paru au Journal officiel 816 Direction de la sécurité et de la circulation routières Circulaire n 96-62 du 6 août 1996 relative à l agrément à titre expérimental et aux conditions d emploi des atténuateurs de choc Vecu-Stop Texte(s) source(s) : néant. Textes abrogés : néant. Textes modifiés : néant. Mots clés : dispositifs de retenue. Publiée : Bulletin officiel. NOR : EQUS9610124C Le ministre de l équipement, du logement, des transports et du tourisme à Mesdames et Messieurs les préfets de département (directions départementales de l équipement). Je vous informe de l agrément à titre expérimental des atténuateurs de choc Vécu-Stop. Les atténuateurs Vecu-Stop sont des dispositifs de retenue frontaux constitués : - de fûts métalliques galvanisés vissés entre eux ; - de flans latéraux en tôle plane galvanisée ; - de 2 câbles de maintien et guidage ancrés à l avant et à l arrière du dispositif ; - d une pièce de butée ancrée au sol. La gamme Vecu-Stop se compose de différents modèles dimensionnés pour l amortissement d un choc frontal ou latéral à des vitesses de 100, 80 et 60 kilomètres à l heure, chaque modèle pouvant être adapté en fonction de la configuration du site (atténuateur à faces parallèles ou en forme de V) et de la largeur nécessaire ou disponible. En choc frontal, l énergie du véhicule est absorbée par la déformation (écrasement) des fûts métalliques vides. En choc latéral, la retenue du véhicule est assurée par la mise en tension des câbles. Celui-ci est alors redirigé comme par une glissière métallique. Le système Vecu-Stop a été testé au Lier dans différentes configurations de chocs et de vitesses selon les conditions définies dans le projet de norme européenne PrEN1317-3. Il a satisfait, lors de ces essais, à tous les critères de qualification requis. Les atténuateurs de choc Vecu-Stop peuvent être utilisés pour isoler les obstacles saillants ponctuels sur routes et autoroutes et dans les divergents routiers. Ils peuvent également servir pour le traitement des extrémités des barrières de sécurité routière (protection des origines de files). Les caractéristiques techniques, les conditions d utilisation et de montage sont définies dans une annexe technique à la présente circulaire, disponible au S.E.T.R.A. (C.S.T.R.) ou auprès du fournisseur. Ce dernier est tenu d assurer la conformité du produit aux spécificités de l annexe technique. L agrément des atténuateurs Vecu-Stop est soumis à une période expérimentale de 5 ans minimum. Au cours de cette période, les gestionnaires de voirie sont invités à informer le S.E.T.R.A. (D.S.C.R.) de toutes anomalies ou défauts de fonctionnement qui pourraient être constatés. Pour le ministre et par délégation : Le directeur de la sécurité et de la circulation routières, A. BODON ATTÉNUATEUR DE CHOC «VECU STOP» Annexe technique à la circulaire n 96-62 SOMMAIRE 1. Description sommaire. 2. Performances de retenue. 3. Mode de fonctionnement. 4. Condition d utilisation. 5. Montage. a) Préparation de l infrastructure. b) Montage de l atténuateur. 6. Raccordement de l atténuateur de choc. a) Raccordement avec des glissières simples ou doubles. b) Raccordement avec les séparateurs béton. 7. Eléments constitutifs en acier. 8. Brevet d invention. ANNEXES : Table des figures. Schémas des pièces. Gamme Vecu Stop. ATTÉNUATEUR DE CHOC «VÉCU STOP» Modèle redirectif Annexe technique à la circulaire n 96-62 1. Description sommaire L atténuateur de Vécu Stop se compose : - de fûts en acier de diamètre de 500 millimètres ou 600 millimètres vissés entre eux et de 2 fûts renforcés ; 31 AOÛT 1996. - MELTT 96/23
- 26 - - des flancs en tôles planes ; - de deux câbles ancrés au sol à l avant et à l arrière sur l appui arrière ; - d un nez formé par un fût et des tôles ; - de différents éléments d ancrage et de fixation. Divers éléments de raccordement permettent de connecter le Vécu Stop aux glissières de sécurité métalliques et aux séparateurs en béton. Les dimensions des atténuateurs de choc Vécu Stop sont données dans les tableaux joints. 2. Performances de retenue La gamme Vécu Stop 120 et 100 a été testée en laboratoire d essais Inrets équipements de la route, dans les conditions suivantes : Classe C 100 km/h, modèle redirectif - collision frontale médiane avec véhicule de masse 1 300 kg lancé à 100 km/h sous un angle de 0 (TC 1.2.C) ; - collision latérale avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 100 km/h sous un angle d impact de 15 (TC 4.2.C) ; - collision frontale décalée d un quart avec un véhicule de masse 900 kg lancé à 100 km/h (TC 2.1.C) ; - collision frontale avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 100 km/h sous un angle de 15 (TC 3.2.C) ; - collision frontale avec un véhicule de masse 900 kg lancé à 100 km/h sous un angle de 0 (TC 1.1.C). Ces conditions correspondent aux normes C.E. en cours d agrément classe C. De plus, la gamme avec faces en «V 120» a été testée en choc latéral avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 100 km/h sous un angle de 15 (TC 4.2.C). Classe B 1 80 km/h, modèle redirectif - collision frontale médiane avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 80 km/h sous un angle de 0 (TC 1.2.B) ; - collision latérale avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 80 km/h sous un angle d impact de 15 (TC 4.2.B) ; - collision frontale décalée d un quart avec un véhicule de masse 900 kg lancé à 80 km/h (TC 2.1.B). Classe 60 km/h, modèle redirectif - collision frontale médiane avec un véhicule de masse 1 300 kg lancé à 60 km/h sous un angle de 0. 3. Mode de fonctionnement Les atténuateurs de choc Vecu Stop permettent, grâce à une variation du nombre et de la disposition des fûts, de s adapter de façon optimale à toutes les exigences de sécurité et conditions en vigueur sur les lieux. Figure 1 Les atténuateurs de choc Vecu Stop, objets de cette annexe technique, se composent d un système de fûts de 3 millimètres d épaisseur, disposés les uns derrière les autres et les uns à côté des autres, constituant, avec l appui arrière, une unité de fonction (figure 1). Les fûts (figure 12) sont vissés entre eux à l aide de pièces de raccordement (figure 14) et avec l appui arrière (figure 10). Ils sont disposés sur deux câbles d acier (figure 16) (résistance à la rupturepour chaque câble = 345 kn), posés parallèlement et qui sont ancrés MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996
- 27 - fermement sur la fondation de béton en dessous de la pièce de tête et fixés et haubannés à l arrière, sur l appui arrière (figures 2 et 3). La pièce de tête se compose de trois fûts déformables suivis de deux fûts renforcés (figure 13) par des tubes de 50 millimètres de diamètre comme éléments de poussée, à travers lesquels les deux câbles de guidage sont conduits vers le haut et vers l appui arrière par l intermédiaire de galets de renvoi. Les éléments de poussée sont conçus de façon à ne se déformer que faiblement lors d une collision, ce qui favorise la fonction de glissière du système de guidage à câbles. L appui porte un noyau rigide en forme de V avec une enveloppe déformable qui peut également céder vers le côté en cas de collision. Le noyau rigide est ancré fermement sur la fondation en béton. L appui réalisé en acier de 6 millimètres d épaisseur sur une platine de 8 millimètres d épaisseur est mécanosoudé sur des tôles de 3 millimètres. La construction entière s appuie sur un système à galets (figure 15) qui favorise le retrait de l atténuateur de choc en cas de collision frontale et empêche qu il ne dévie sur le côté en cas de collision latérale. Grâce aux pièces de rails standardisés et d éléments continus, l atténuateur de choc peut être raccordé sans difficulté et à peu de frais avec d autres dispositifs de protection, tels que des murs en béton ou des systèmes de rails de sécurité. 4. Conditions d utilisation La gamme Vecu Stop peut être utilisée pour isoler des obstacles présents dans les divergents routiers, sur les accotements ou pour équiper les origines de barrières de sécurité routières, et notamment les glissières de sécurité simples ou doubles de profil A et les séparateurs en béton. Il est important lors de la mise en place de l atténuateur de choc Vecu Stop de respecter des largeurs de bandes dérasées de droite et de gauche de 0,75 mètre minimum. Le sol d implantation de l atténuateur de choc Vecu Stop doit être plan afin de : - permettre un montage correct du dispositif ; - garantir son fonctionnement optimum, notamment en ce qui concerne le comportement des véhicules après le choc. L atténuateur de choc Vecu Stop ne peut être implanté sur ouvrage d art que dans les conditions suivantes : - en l absence de joint de chaussée entre les points d ancrage avant et arrière des câbles ; - lorsqu il y a possibilité d ancrage des câbles, notamment en ce qui concerne la capacité du tablier à supporter les efforts transmis par les câbles lors du choc et le respect des structures et de l étanchéité de l ouvrage lors de la création des ancrages. 31 AOÛT 1996. - MELTT 96/23
- 28-5. Montage a) Préparation de l infrastructure. L atténuateur de choc Vecu Stop ne peut fonctionner que si les câbles latéraux et le support terminal sont correctement ancrés au sol. Les dimensions de la plate-forme sont indiqués sur la figure 4 et le gabarit pour l appui arrière sur la figure 5. Les ancrages sont réalisés principalement : - par la création de massifs d ancrage en béton armé dosé à 300 kg d une hauteur de 30 centimètres minimum (figure 4), les douilles filetées recevant les boulons de fixation sont alors soudées sur les ancrages fournis avec le dispositif (figure 5) ; - cependant, selon la nature du revêtement, d autres dispositions peuvent être envisagées. b) Montage de l atténuateur. L appui arrière et les deux pièces de tête sont boulonnés en premier. L atténuateur de choc Vecu Stop est livré prémonté en deux ou trois parties. Il est boulonné sur l appui arrière (figure 6). Les câbles sont fixés par boulonnage sur les appuis avant et arrière. L ancrage avant comporte une oreille de 12 millimètres d épaisseur sur une platine de 300 x 350 millimètres et 20 millimètres d épaisseur (figure 11). L atténuateur de choc Vecu Stop est ensuite raccordé aux dispositifs de retenue avec les éléments de raccordement fournis. MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996
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- 30-6. Raccordement de l atténuateur de choc Vecu Stop L atténuateur de choc Vecu Stop, en raison de sa largeur, peut être raccordé sans difficulté aux glissières de sécurité simples ou double de profil A et aux séparateurs en béton. Des raccordements avec d autres dispositifs de retenue peuvent être étudiés cas par cas. a) Raccordement avec des glissières simples (figure 7) ou doubles (figure 8) L atténuateur de choc Vecu Stop peut être raccordé à une ou deux files de glissières simples ou à des glissières doubles DE4, DE2 ou DE2 + au moyen d éléments standards, glissières et about à spiter, avec des supports doubles C125-C100, espacés de 2 mètres (G.C.U.), nécessaires sur une longueur minimum de 8 mètres. Figure 7 Figure 8 MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996
- 31 - b) Raccordement avec les séparateurs béton. L atténuateur de choc Vecu Stop peut être raccordé à un séparateur en béton double DBA ou à deux séparateurs simples G.B.A. grâce aux éléments de raccordement fournis (figure 9). 7. Eléments constitutifs en acier Les pièces métalliques sont fabriquées à partir d aciers dont les caractéristiques mécaniques sont au moins égales à celles des aciers de classe E24-2 (ST37-2) selon Euronorm EN 10025 S 235 JR G2, aciers aptes à la galvanisation au trempé conformément aux prescriptions de la norme NF A 35-503 Classe 1 ou 2. Les pièces sont protégées contre la corrosion par galvanisation à chaud ou trempé selon la norme NF A 91-121. Les câbles latéraux sont en fil d acier de diamètre 20 millimètres. Les éléments de câblerie et de boulonnerie sont galvanisés à chaud. 8. Brevet d invention L atténuateur de choc Vecu Stop fait l objet de demandes de brevet d invention européen n EURO 0.286.782 et EURO EP 95.919371.5. TABLE DES FIGURES Figure 1 : Vue d ensemble. Figure 2 : Implantation, vue de côté. Figure 3 : Implantation, vue de dessus. Figure 4 : Plate-forme bétonnée, coupe transversale. Figure 5 : Plate-forme bétonnée, vue de dessus. Figure 6 : Appui arrière, photo. Figure 7 : Raccordement avec des glissières simples. Figure 8 : Raccordement avec des glissières doubles. Figure 9 : Raccordement avec des séparateurs béton. Figure 10 : Pièce d appui arrière. Figure 11 : Plaque d appui avant. Figure 12 : Fût. Figure 13 : Fût renforcé. Figure 14 : Pièce de raccordement entre fûts. Figure 15 : Galets au sol. Figure. 16 : Câble. 31 AOÛT 1996. - MELTT 96/23
- 32 - Figure 10 : Pièce d appui arrière Figure 11 : Plaque d appui avant Figure 12 : Fût Figure 13 : Fût renforcé Figure 14 : Pièce de raccordement entre fûts Figure 15 : Galets au sol MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996
- 33 - Figure 16 : Câble ATTÉNUATEURS DE CHOC «VECU STOP» Modèles redirectifs - Nouvelle génération GAMME 31 AOÛT 1996. - MELTT 96/23
- 34 - ATTÉNUATEURS DE CHOC «VECU STOP» Modèles redirectifs - Nouvelle génération Classe C 100 km/heure Sévérité de choc B (asi 1,4) - Déformation latérale D 1 - Zone redirectionnelle W 1 Série P Série V MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996
- 35 - Classe B 1 80 km/heure Sévérité de choc A (asi 1) - Déformation latérale D 1 - Zone redirectionnelle W 1 Série P Série V 31 AOÛT 1996. - MELTT 96/23
- 36 - Classe 60 km/heure Sévérité de choc A (asi 1) - Déformation latérale D 1 - Zone redirectionnelle W 1 Série P Série V MELTT 96/23. - 31 AOÛT 1996