Édition été 2009 Porsche Times Centre Porsche Genève Les mécaniciens Porsche en vadrouille Excursion au musée Porsche Porsche Sports Cup Suisse 09 Un lancement réussi Le Cayenne GTS Porsche Design Edition 3.
Contenu. 3 Les mécaniciens Porsche en vadrouille. Excursion à Stuttgart. 4 La passion de l automobile. Clubs Porsche Suisse. 5 Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Sportif. Exclusive. Sublime. 6 Sur les traces du moteur central. Je n aurais pas changé une seule vis. 7 Une nouveauté dans la classe premium: Panamera, technologie hautes performances. La nouvelle Panamera. 8 Cayenne S Hybrid. Croisière sur l autoroute. 9 Porsche Sports Cup Suisse 09. Un lancement réussi. 11 Les occasions Porsche. L achat d une voiture de qualité. 3 Excursion. 5 Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. 6 Sur les traces du moteur central. 7 La nouvelle Panamera. Editorial. Cher Lecteur, Les beaux jours sont là et l envie de conduire cheveux au vent est irrépressible. Pourquoi ne pas se laisser séduire par un cabriolet Porsche? Le Boxster associe puissance et technique : il suscite en vous une petite poussée d adrénaline très dynamisante. La conduite d une Porsche Carrera 911, icône de la voiture sportive par excellence, vous enrobe d un sentiment de liberté totale. Au Centre Porsche AMAG RETAIL Genève, tous ces cabriolets sont à votre disposition pour un essai et vos Conseillers de vente vous fourniront avec grand plaisir tout renseignement utile à leur propos. Christian Guillot, Antoine Cavagna et Marc Robin sauront également vous informer en détail sur les prochains Porsche Events, auxquels vous aurez certainement du plaisir à assister. Passez simplement nous dire un petit bonjour, faire un essai et, pourquoi, pas, vous inscrire à l un ou l autre des Porsche Events? Dans l intervalle, je vous souhaite un bel été et que du bonheur Porsche sur la route de vos vacances. 8 Cayenne S Hybrid. 9 Porsche Sports Cup Suisse. Dominique Roserens Impressum Centre Porsche Genève AMAG Automobiles et Moteurs SA Chemin du Bac 21, 1213 Petit-Lancy Tél. 022 870 93 00, fax 022 870 93 10 www.petit-lancy.porsche.amag.ch geneve@amag.ch Tirage: 2 500 ex.
Excursion. Page 3 Les mécaniciens Porsche en vadrouille. Lorsque l équipe de l atelier Porsche part en vadrouille, le but de celle-ci est évidemment en lien avec... Porsche. Ainsi, le soir du vendredi 3 avril dernier, nos mécaniciens Porsche ont fermé leur atelier du Pont-Butin, se sont engouffrés dans un bus mis aimablement à disposition par le service après-vente et zou... ils ont traversé la Suisse, roulé un petit bout en terres allemandes pour, finalement, se retrouver devant les portes du musée Porsche, inauguré au début de cette année. Après un excellent repas, une bonne nuit reposante à l hôtel, ils ont entrepris de visiter le tout nouveau musée Porsche dans ses moindres détails le samedi matin. Visite passionnante et hautement instructive, qui leur a laissé des souvenirs marquants. Puis, l après-midi du samedi était réservé au retour. La route a été effectuée dans la joie et la bonne humeur, et toute l équipe tient à remercier la direction pour le prêt d un bus et surtout leur collègue Peter qui, grâce à ses talents d organisateur polyglotte, a magnifiquement œuvré pour le bon déroulement de cette escapade.
Les Clubs Porsche Suisses. Partager la passion de l automobile. Page 4 Partager sa fascination pour la marque Porsche, entrer au cœur de la légende et faire soi-même partie du mythe, voilà ce que permettent les Clubs Porsche. En Suisse, le paysage des Clubs Porsche est extrêmement diversifié. Chacun des 23 clubs régionaux propose des activités sociales et sportives, ainsi qu un programme de manifestations diverses et attrayantes pour tous les passionnés de Porsche, et dont la diversité est à l image de ses membres et de leurs véhicules, c est-à-dire illimitée et multiple. Sorties d une journée, week-ends d activités, slaloms sur circuit fermé, cours de conduite sportive et courses d endurance à Dijon, Hockenheim ou Monza: le divertissement est toujours au rendez-vous, de même que les défis sportifs. Pour adhérer, il faut posséder une Porsche et, naturellement, avoir l envie de partager sa fascination avec d autres passionnés. Une adhésion, deux fois plus de plaisir. Les Clubs Porsche régionaux sont eux-mêmes affiliés à la Fédération des Clubs Porsche Suisses (FCPS). Ainsi, en plus des nombreuses activités proposées par votre Club, vous profitez également de tous les événements et manifestations organisés et coordonnés par la Fédération au niveau national, comme la Porsche Sports Cup Suisse. Sport automobile: la passion à plein régime. En étroite coopération avec les Clubs Porsche régionaux, la FCPS propose aux porschistes les plus ambitieux d améliorer leurs performances personnelles, mais aussi de participer à des stages de conduite visant à améliorer la sécurité de conduite. Les passionnés de course automobile peuvent participer à la Porsche Sports Cup Suisse et se mesurer à d autres porschistes lors de compétitions palpitantes sur des circuits internationaux. Les Clubs Porsche Suisses sont ouverts à toutes les Porsche, quelle que soit leur année de production, et bien sûr à tous les conducteurs et toutes les conductrices. Si vous souhaitez vous aussi adhérer, nous sommes à votre disposition pour vous informer sans engagement: Fédération des Clubs Porsche Suisses Case postale 520 8623 Wetzikon www.porsche-clubs.ch porsche design
Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Sportif. Exclusive. Sublime. Le Cayenne GTS Porsche Design Edition 3. Page 5 Dès le premier coup d œil, un nom s impose: Porsche Design. Ce tout-terrain sportif porte indéniablement la griffe du studio autrichien installé à Zell am See. A commencer par la couleur de carrosserie, gris lave métallisé, qui souligne à merveille la silhouette sportive et épurée du Cayenne. Les bandes décoratives ornant les flancs et le capot moteur signalent son caractère exclusif. Les jantes SportPlus 21 de série reprennent elles aussi la couleur de la carrosserie. Pour parfaire le tout, les phares bi-xénon de série, les vitres fumées à l arrière et le monogramme Cayenne GTS en noir flanqué d un S rouge à l arrière ajoutent une ultime touche de raffinement. expérience sonore. D abord grâce à la ligne d échappement sport de série, activée sur pression d un bouton, ensuite par le biais du système audio BOSE Surround incluant 14 haut-parleurs d une puissance totale de 410 W. Autre pourvoyeur d émotions fortes, le V8 atmosphérique 4,8 l à injection directe d essence (DFI) développe 405 ch (298 kw) et délivre un couple impressionnant de 500 Nm. Couplé à la boîte de série Tiptronic S, le Cayenne GTS Porsche Design Edition 3 passe ainsi de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 s pour une vitesse de pointe de 251 km/h. Comme pour chaque Porsche Design Edition, cette Cayenne en édition limitée est livrée de série avec des accessoires Porsche Design uniques. Pour l Edition 3, il s agit d un chronographe automatique de type P 6612 à boîtier titane ultraléger. Il s accorde à merveille à l ensemble de bagages griffés Porsche Design Edition 3, composé de trois valises trolleys et d un porte-documents fonctionnel. En prenant place sur le siège sport en cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées, avec renforts latéraux, réglage électrique et pack Mémoire Confort, le conducteur ne se doute pas qu il va vivre une double Consommation normalisée (l/100 km): 13,9 Emissions de CO 2 (g/km): 332
Sur les traces du moteur central. Je n aurais pas changé une seule vis. Page 6 un deux-places ouvert avec moteur et boîte de vitesses au centre. Un athlète voué à la compétition par chaque millimètre de son ossature légère et stable. Et testé en soufflerie dès 1952! Le moteur de la 550 (nom de code 547) était doté de quatre arbres à cames en tête entraînés par les arbres de renvoi. Le quatre-cylindres avait un blocmoteur en alliage léger développant 110 ch pour une cylindrée de 1500 cm 3. Cinquante ans plus tard, deux voitures portent dans leurs gènes l héritage de la 550: le Boxster et le Boxster S. Dans l histoire de l automobile, le développement et l utilisation du moteur central sont indissociables du nom Porsche. Dès 1933, Ferdinand Porsche travailla sur la mise au point d une voiture de course à moteur 16 cylindres à disposition centrale. Nous allons aujourd hui retracer pour vous les grands épisodes de l histoire des modèles à moteur central issus des ateliers Porsche. Ferdinand Porsche a compris très tôt que le moteur central avait pour avantage de faciliter la répartition des masses sur les essieux avant et arrière. Le comportement routier en est plus équilibré et autorise des vitesses plus élevées en virage, sans prêter au sousvirage ni au survirage. Dévoilée en février dernier, la deuxième génération des modèles à moteur central comprenant le Boxster et le Cayman en est le meilleur exemple. Le moteur central est le plus souvent associé à une transmission arrière afin de combiner les avantages d un groupe propulseur compact et du centre de gravité abaissé. En 1948, la première Porsche, une 356/1 à moteur central, était davantage qu une simple voiture de sport. Elle incarnait la naissance d une nouvelle idée qui consistait à réunir un design inimitable, une ingénierie de haut niveau, une sportivité exubérante et une grande praticité dans un même véhicule. Un pas supplémentaire fut franchi en 1953 avec la création d une voiture de course racée: la 550, qui reçut plus tard le nom de 550 Spyder. Elle fut conçue dans le seul objectif de gagner des courses comme la Mille Miglia, la Carrera Panamericana, la Targa Florio ou les 1000 km du Nürburgring. Alignée pour la première fois au Mans en 1953, elle remporta un doublé sensationnel. La 550 Spyder était En septembre 1996, Porsche a franchi un nouveau palier en termes de performances et de sécurité dans le segment des cabriolets sport: le Boxster était né, conciliant les qualités dynamiques d une voiture de sport et la facilité d usage au quotidien. Le Boxster se démarque de la concurrence avant tout par la disposition centrale de son moteur, un boxer six cylindres typiquement Porsche. Les sensations ressenties au volant du Boxster vont bien au-delà du simple plaisir de conduire. Avec une vitesse de pointe de 240 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 s, il reste inégalé sur son segment, y compris dans sa dernière génération. Les coupés sport à moteur central Cayman et Cayman S, lancés en 2005, poussent l agilité et le dynamisme à l extrême, au point de monopoliser les meilleures places des classements. Probablement parce que le principe du moteur central cultivé par Porsche transforme chaque virage en un moment inoubliable.
Technologie Panamera. Page 7 Une nouveauté dans la classe premium: Panamera, technologie hautes performances. Dans le segment premium, la Panamera impose de nouvelles références en matière de performances, de dynamisme et d efficacité. Des valeurs cultivées depuis toujours par Porsche. Hautes performances et efficacité. Les modèles Panamera S et 4S développent 400 ch et la Panamera Turbo 500 ch. Toute la gamme des motorisations bénéficie de l injection directe d essence en vue de réduire la consommation. Porsche est le premier constructeur à proposer une boîte à double embrayage sur ce segment avec la PDK. L efficacité s en ressent positivement, de même que la sportivité et le confort routier. Autre nouveauté inaugurée par la Panamera: le premier système Stop & Start équipant un véhicule de prestige à boîte automatique. La Panamera S à boîte PDK ne consomme ainsi que 10,8 l aux 100 km. Pour des performances plus que convaincantes. Dynamisme routier et confort. Au-delà des réglages de base privilégiant le confort routier, le châssis peut se transformer en un châssis sport actif, simplement par activation du Porsche Active Suspension Management (PASM). De série sur la Panamera Turbo et en option sur les autres déclinaisons, la suspension pneumatique adaptative élargit davantage le fossé entre confort et sportivité. Et pour aller encore plus loin, le système de régulation Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) gratifie le pilote d un surcroît de dynamique et de confort sur tous les modèles. Enfin, les packs Sport Chrono, disponibles en option, donnent la priorité absolue aux performances, d une simple pression du doigt sur la touche Sport Plus. Légèreté et fonctionnalité. Les nouveaux modèles Panamera sont réalisés selon une technique de construction légère hybride. Les essieux, le capot moteur, les ailes, les portes et le hayon sont en aluminium, tandis que les encadrements de fenêtre et le couvre-culasse sont en magnésium. Cette structure légère intelligente permet par n Magnésium n Aluminium n Aciers emboutis n Aciers micro-alliés à résistance accrue n Aciers multiphasés n Aciers au bore exemple à la Panamera S d afficher le poids de 1770 kg seulement. Par ailleurs, le carénage du soubassement réduit la résistance de l air et la portance. La part la plus spectaculaire des efforts aérodynamiques entrepris revient sans nul doute au spoiler arrière de la Panamera Turbo, à quatre positions. Son angle d inclinaison et la géométrie de sa surface changent en fonction de la situation en vue d optimiser l aérodynamique et les performances. La Panamera décline aussi bien les qualités d une routière confortable que celles d une sportive signée Porsche. Parce qu elle bénéficie du savoir-faire des ingénieurs de Zuffenhausen accumulé depuis 60 ans.
Le Cayenne S Hybrid. Croisière sur l autoroute. Page 8 Porsche proposera une version hybride de son tout-terrain sport Cayenne à la fin de la décennie. Des prototypes fondés sur l actuel Cayenne sont déjà à l essai. Le Cayenne Hybrid embarque un V6 3,6 l à injection directe d essence (DFI) et un moteur électrique. Avec 8,9 l aux 100 km, le Cayenne Hybrid allie la consommation d un quatre-cylindres aux performances d un huit-cylindres. Quant aux émissions de CO 2, inférieures à 210 g/km, elles sont de 20% inférieures à celles de voitures conventionnelles de puissance comparable. batterie nickel métal hydrure (NiMH) étanche au gaz et sans entretien. Celle-ci emmagasine l énergie récupérée au freinage ou dans certaines conditions particulières. La batterie de 70 kg est logée dans l espace réservé à la roue de secours et n amoindrit en rien le généreux volume de chargement du Cayenne. Le tout est géré par un hybrid manager, un système extrêmement performant traitant plus de 20 000 paramètres. La pièce maîtresse du système hybride intégral parallèle est le module d embrayage entre le moteur thermique et le moteur électrique. Il relaie la pression exercée sur l accélérateur vers le groupe propulseur de manière à monter en régime en moins de 300 millisecondes, sans que le conducteur s aperçoive de rien. 2 kilomètres à 50 km/h maximum. Puis le moteur thermique prend le relais. Contrairement aux autres technologies hybrides dont les avantages jouent essentiellement en ville, le système conçu par Porsche offre la possibilité de rouler jusqu à 138 km/h sans l assistance du moteur thermique ou naviguer, comme disent les techniciens. Sur des trajets à vitesse constante tels que sur autoroute, les économies de carburant peuvent être considérables. Chez Porsche, l entraînement hybride a une longue tradition. Dès 1900, Ferdinand Porsche avait conçu la première voiture hybride de série, la Lohner Porsche. Cent dix ans après, le Cayenne S Hybrid, développé conjointement avec Volkswagen, renoue avec le concept. Au démarrage du Cayenne S Hybrid, le moteur thermique se met d abord en marche (sans le bruit typique du démarreur) pour contrôler tous les systèmes. Après une légère pression sur l accélérateur, le véhicule se met en mouvement avec le seul moteur électrique. On peut accomplir ainsi Et grâce à la réactivité de l hybrid manager, de l embrayage et du moteur thermique, un sprint de 0 à 100 au volant de votre Cayenne Hybrid sera tout aussi fougueux qu à bord du Cayenne à moteur V8, à savoir en 6,8 secondes. Le système retenu sera un Full-Parallel- Hybrid, qui permet de rouler uniquement sur le moteur électrique. Le moteur d entraînement primaire est un V6 3,0 l de 333 ch à injection directe d essence, suralimenté par un compresseur. Il est couplé à un moteur électrique de 38 kw intervenant en soutien ou comme entraînement exclusif et servant d alternateur et de démarreur. Le moteur électrique est associé à une
Porsche Sports Cup Suisse Saison 2009. 6 circuits, 6 courses, 5 slaloms, 1 expérience: Porsche à l état pur. Page 9 La FCPS (Fédération des Clubs Porsche Suisses) organise chaque année la Coupe officielle de la maison Porsche. La Porsche Sports Cup Suisse permet aux conductrices et aux conducteurs les plus ambitieux de piloter leur propre Porsche sur des circuits européens et en conditions de course. Elle se disputera cette année à Hockenheim, à Lédenon, au Castelet, à Dijon, à Monza et à Magny-Cours. Les Porsche sont des voitures de sport conçues pour l usage quotidien, mais que leurs propriétaires aiment également emmener sur circuit pour en apprécier la sportivité. Dotés ou non d une licence de course, les conducteurs en profitent alors pour repousser leurs limites dans un cadre surveillé et sans risques démesurés. Que vous soyez au volant d une Porsche de série ou d une Porsche modifiée pour la compétition, la Porsche Sports Cup Suisse vous promet du suspense, du sport et de l action. La pluie s invite à Hockenheim. Les 17 et 18 avril dernier, les pilotes passionnés des Clubs Porsche ont inauguré la saison 2009 de la Porsche Sports Cup Suisse sur les 4867 m du circuit de Hockenheim (Allemagne). Licenciés ou non, tous les participants se sont affrontés au volant de leur propre Porsche, négociant au mieux les sections exigeantes du circuit. Pour corser le tout, la première des 6 compétitions inscrites au programme de la Porsche Sports Cup Suisse et du Porsche Driver s Challenge s est déroulée sous une pluie battante. Dans ces conditions difficiles, les pilotes motivés ont dû donner le meilleur d eux-mêmes et montrer la solidité de leurs nerfs. Au prix d une discipline exemplaire, tous ont affronté bravement les intempéries. Avec des tours de circuit bouclés en à peine plus de deux minutes aux essais, la course s annonçait passionnante en raison du niveau élevé des pilotes de la Sports Cup, mais également très serrée au vu des essais. En tête du début à la fin. Dans la catégorie 5b, composée exclusivement de GT3 Cup, Jean-Paul von Burg, au
Porsche Sports Cup Suisse Saison 2009. Page 10 volant de sa 997 GT3 Cup, s est installé en tête, derrière la safety-car, après deux tours d échauffement, profitant ainsi d une meilleure visibilité. Une première place qu il n a plus quittée jusqu à la fin. Après un départ sans faute, il a relégué ses deux concurrents Manuel Nicolaidis et Patrick Schmalz aux deuxième et troisième places. 0,3 seconde par rapport au temps de référence qu il avait signé au troisième tour. La pluie n aura donc pas réussi à ternir ce début de saison, dans une catégorie qui attire de plus en plus d adeptes avec une augmentation de presque 10% de pilotes au départ par rapport à 2008. Le défi de la régularité. Autre compétition inscrite au programme, le Porsche Driver s Challenge récompensait, comme d habitude, non pas le plus rapide mais le plus régulier des conducteurs, quel que soit leur niveau de vitesse. La diversité des voitures alignées au départ est l un des aspects les plus fascinants de cette catégorie puisque l ancienneté des Porsche présentes s étalait sur trois décennies. Aux côtés des 911 de six générations différentes, deux modèles à système transaxle ont pris le départ: une 944 Turbo et une 968 CS. Au volant de sa 997 GT3, Lucas Veronelli a fini la course en tête en concédant seulement Destination France. Les 2 e et 3 e courses de la saison 2009 se sont déroulées les 22 et 23 mai à Lédenon et les 26 et 27 juin au Castelet. Avec des courses très disputées et des concurrents fair-play, le reste de la saison s annonce particulièrement captivante. Pour plus d informations: Fédération des Clubs Porsche Suisses (Secrétariat) Case postale 520 8623 Wetzikon Tél. +41 (0) 43 488 09 11 Fax +41 (0) 44 497 66 01 Portable +41 (0) 79 400 40 29 www.porsche-clubs.ch Prochaines courses 21.-22.08.09 Dijon (essais le 20) 25.-26.09.09 Monza 17.-18.10.09 Magny-Cours (essais le 16)
Véhicules d occasion. Page 11 Soignés, ardents, séduisants. Vous trouverez notre offre complète et toujours actuelle sur notre site Web: www.petit-lancy.porsche.amag.ch 1 Boxster, 245 CV 05.08, 10 000 km, noir, int. simili-cuir noir, CHF 65 000. 2 Boxster S, 280 CV 11.07, 8 000 km, gris kergelen, int. cuir cocoa, CHF 74 000. 3 Boxster S RS60, 303 CV 05.08, 4 350 km, GT Silver, int. cuir rouge, CHF 88 000. 4 Cayman, 245 CV 10.07, 7 500 km, argent, int. cuir noir, CHF 63 000. 5 996 Carrera 4 Cabrio, 320 CV 06.04, 67 700 km, argent, int. cuir froissé noir, CHF 74 000. 6 997 Carrera 4S, 355 CV 08.06, 35 000 km, gt-silver, int. cuir bicolor noir terracota, CHF 137 000. 7 997 Targa 4S, 355 CV 03.08, 2 800 km, macadamia, int. cuir brun naturel, CHF 154 000. 8 Cayenne S, 340 CV 09.06, 35 000 km, noir, int. cuir noir, CHF 73 000. 9 Cayenne Turbo, 450 CV 08.06, 42 200 km, argent, int. cuir noir, CHF 98 000. 10 Cayenne Turbo, 500 CV 03.07, 25 900 km, gris météor, int. cuir beige, CHF 136 000. 11 Cayenne Turbo, 500 CV 04.07, 33 000 km, vert olive, int. cuir beige, CHF 129 000. 12 Cayenne Turbo, 500 CV 10.07, 11 800 km, blanc, int. beige, CHF 159 000.
Centre Porsche Genève. Nous sommes là pour vous. Centre Porsche Genève AMAG Automobiles et Moteurs SA Chemin du Bac 21, 1213 Petit-Lancy Tél. 022 870 93 00 Fax 022 870 93 10 www.petit-lancy.porsche.amag.ch geneve@amag.ch