REGLEMENT PARTICULIER PROVISOIRE ARTICLE 1 ORGANISATION P 1 ARTICLE 2 ENGAGEMENTS P 1 ARTICLE 3 VOITURES ADMISES P 1 ARTICLE 4 TECHNIQUE P 2 ARTICLE 5 VERIFICATIONS P 2 ARTICLE 6 ÉQUIPAGE P 3 ARTICLE 7 BRIEFING P 3 ARTICLE 8 ESSAIS- COURSE P 3 ARTICLE 9 GRILLE DE DEPART P 3 ARTICLE 10 PROCEDURE DE DEPART P 3 ARTICLE 11 ARRET AUX STANDS P 4 ARTICLE 12 NEUTRALISATION - SAFETY CAR P 4 ARTICLE 13 ARRIVEE P 5 ARTICLE 14 CLASSEMENTS P 6
ARTICLE 1 ORGANISATION Peter Auto organise en 2009 5 courses sur circuit destinées aux voitures historiques. 1.1 OFFICIELS : Collège des Commissaires Sportifs Président : Jean François VEROUX lic I-92 Membre : Jean Pierre BAUDRILLER lic 2372 Membre : TBC Directeur de course : Bernard GEFFROY lic 1032 ASA : O705 Commissaire Technique Jean Jacques PAOLETTI lic 7473 Relation Concurrents Guillaume Le Métayer lic 132 152 ASA : 1442 ARTICLE 2 ENGAGEMENTS Les inscriptions saison 8000 - (7500 avant le 1 er Mars) doivent parvenir à l'organisation 1 mois avant la première course*. Les inscriptions à la course doivent parvenir à l Organisation au minimum 1 mois avant chaque épreuve* (1850 par course + 500 de frais de dossier à la 1ère course) Pour être prises en compte, elles doivent : Etre accompagnées du montant des frais d engagement. Etre accompagnées de la photocopie couleur de la totalité des pages du PTH Etre accompagnées des photocopies des licences des conducteurs être adressées à : Classic Endurance Racing Peter Auto- 103, rue Lamarck F-75018 Paris - France. * Les dates limites d'engagement peuvent être prorogées. Les engagements se font uniquement sur invitation ARTICLE 3 VOITURES ADMISES Toutes les voitures devront être conformes à l Annexe K de la FIA et munies du Passeport Technique Historique délivré par la FIA. A/ Voitures Eligibles : Les types voitures ayant couru les grandes épreuves d'endurance entre 1966 et 1979 : Le Mans, Sebring, Daytona, Brands Hatch, 1000km de Monza, Spa, Nürburgring, Silverstone Date limite d homologation GT / Tourisme : 1979 inclus. Prototypes : 1979 inclus. B/ Classes : Les voitures seront réparties selon les règles suivantes : "Proto 1" pour les prototypes homologués et inscrits en course entre 1966 à 1972. "Proto 2" pour les prototypes homologués et inscrits en course entre 1973 à 1979 inclus. "GT 1" pour les Grand Tourismes et Tourismes homologués et inscrits en course entre 1966 à 1972. "GT 2" pour les Grand Tourismes et Tourismes homologués et inscrits en course entre 1973 à 1979 inclus. Le changement de voiture (voiture de réserve) est autorisé sous réserve d avoir effectué les vérifications techniques de cette voiture et que la demande soit formulée par écrit au Directeur de course : - deux heures avant le départ de la 1ere séance d essai qualificatif. - deux heures avant le départ de la deuxième séance d essai qualificatif (dans ce cas les temps réalisés à la 1ere séance d essais seront supprimés) - deux heures avant le départ de la course (dans ce cas la voiture partira en fond de grille et ne marquera pas de point au classement de fin de saison) Ces changements restant soumis à l approbation des Commissaires Sportifs 1
ARTICLE 4 TECHNIQUE 4.1 Pneumatiques Le règlement technique appliqué sera conforme à l Annexe K de la FIA. Seuls les pneus ci-dessous sont autorisés. Proto 1 et GT 1 (1966-1972) Dunlop post Historic, Goodyear Blue Streak et Avon avec un rapport d aspect d au moins 70% pour les GT/GTS/GTP et "Sport". Slicks ou Michelin TB15, TB5 «R» et TB5 «F» Proto 2 et GT2 (1973-1979) Slicks ou Michelin TB15, TB5 «R» et TB5 «F» En cas de course par temps humide, les pneus pluie sont libres à la condition qu ils respectent les dimensions de largeur et de diamètre des pneus pour temps sec. 4.2 Moteur et définition technique. Les voitures doivent se présenter dans une configuration moteur et technique conforme aux spécifications d origines pour ce modèle. Toute voiture préparée dans une configuration postérieure à la limite de classe d âge du présent règlement sera reclassée dans la catégorie supérieure, ou exclue du classement si cela n est pas possible. Les prototypes équipés de moteur Ford BDG, 3L DFV et BMW M12/7 courent obligatoirement dans la classe "Proto 2". Les moteurs 3L DFV doivent impérativement être équipés de l injection mécanique de période. Les BMW M1 et Porsche 935 sont toutes considérées comme des Groupes 5. Le poids des voitures sera contrôlé à chaque course. Il doit correspondre à la règlementation internationale. (Annexe K)/ 4.3 Eclairage. Toutes les voitures doivent être équipées d un système d éclairage en état de marche. Pour améliorer la sécurité et la visibilité des voitures plus rapides, les voitures inscrites dans les catégories Proto 1 et Proto 2, doivent obligatoirement courir l intégralité des manches d essais et l heure de course avec les phares allumés. ARTICLE 5 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES Présentation obligatoire des documents suivants : Licence Concurrent. Licence Pilote Minimum Grade C FIA Internationale ou nationale. Autorisation de courir dans le pays délivrée par l ASN des pilotes d un pays hors CE. Passeport Technique Historique (PTH) Un certificat de cylindrée signé par le préparateur du moteur. Les stickers qui seront remis lors des vérifications administratives devront impérativement être collés sur les voitures. Le non- respect de cette règle, qui pourra être constaté lors des vérifications techniques, entrainera des pénalités à la discrétion du collège des commissaires sportifs. L organisateur se réserve le droit d accepter une voiture dont l homologation est en cours. En cas de contestation cette voiture pourra être exclue de l attribution des points acquis pendant la course. 2
ARTICLE 6 EQUIPAGE L équipage peut être composé d un ou de deux pilotes Un changement de pilote ou un arrêt au stand dans le cas d'un pilote courant seul, est obligatoire. Le propriétaire de la voiture, sil fait partie de l'équipage, doit participer à un minimum de 50% du temps de course. Un pilote professionnel conduisant seul la voiture d un tiers peut prétendre au podium mais ne marque pas de point au classement de fin de saison. Le changement d un membre de l équipage ou l adjonction d un deuxième pilote est autorisé deux heures avant le départ de la 1ere séance d essais qualificatifs sous réserve de vérification administrative. Une demande écrite devra être adressée au Directeur de Course. Tout pilote inscrit et ayant participé aux essais qualificatifs peut participer à la course en deuxième pilote sur une voiture qualifiée. Une demande écrite devra être adressée au Directeur de Course deux heures avant le départ de la course. Ces changements devant être soumis à l approbation des Commissaires Sportifs ARTICLE 7 BRIEFING Les pilotes sont tenus d assister au briefing du Directeur de Course. Toute absence au briefing sera sanctionnée par une amende de 100 et pourra entraîner le refus du départ de la course selon la décision du collège des Commissaires Sportifs. ARTICLE 8 ESSAIS - COURSE Pilotes et voitures doivent avoir satisfait aux vérifications administratives et techniques pour participer aux différentes séances d essais. Il y aura une séance d essais libres de 30' Il y aura deux séances d essais qualificatifs de 30 La durée de la course est de 1 heure. ARTICLE 9 GRILLE DE DEPART Elle est établie en fonction du meilleur temps réalisé pendant les séances d essais chronométrés. Elle sera du type 2-2 décalée. ARTICLE 10 PROCEDURE DE DEPART Le départ sera donné lancé. Les voitures quittent la pré-grille, effectuent un tour de reconnaissance et prennent place sur la grille de départ. Le Directeur de Course peut autoriser plusieurs tours de reconnaissance s il le juge utile. Panneau 5 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation Panneau 3 minutes + signal sonore avant le départ du tour de formation 1 minute avant le départ du tour de formation : Panneau "1 minute" + signal sonore : Evacuation de la grille. 30 secondes avant le départ du tour de formation : Panneau "30 secondes" + signal sonore. Drapeau vert : Départ du tour de formation derrière la voiture pilote ; les voitures doivent conserver leur place dans les deux files et rester en file indienne les uns derrière les autres sur les deux files constituées. A l extinction de la rampe lumineuse du pace car, interdiction de zigzaguer mise sur deux files en rang serré Le départ de la course sera donné au feu vert ou à l extinction des feux rouges Aucune voiture ne pourra en dépasser une autre avant d être passée devant la ligne de chronométrage. 3
ARTICLE 11 ARRETS AUX STANDS La vitesse est limitée à 60 km/heure sur la voie des stands. Pénalités a) Essais libres : * 1 ère infraction : Arrêt de 30 secondes dans la zone de stop and go, moteur en marche * 2 ème infraction : Arrêt de deux minutes dans la zone de stop and go, moteur arrêté * 3 ème infraction : A la discrétion des commissaires sportifs (exclusion possible) b) Essais qualificatifs : *Annulation de tous les temps réalisés par le pilote durant la séance d essai. c) Course Drive Through Ravitaillements : ils sont interdits durant la course. Changement de pilote : Il devra se faire après la 25 ème et avant la 35 ème minute de course. Si un pilote court seul l intégralité de la course, il devra néanmoins s arrêter à son stand après la 25 ème et avant la 35 ème minute. Pour toutes les voitures (un ou deux pilotes) l arrêt minimum sera d une minute. Pénalités : - arrêt hors fenêtre = 3 de pénalisation - pas d arrêt = 5 de pénalisation - temps d arrêt non respecté (entre 45 secondes et 59 secondes) = 1 minute de pénalité - temps d arrêt non respecté (entre 1 et 44 secondes) = 3 minutes de pénalité ARTICLE 12 NEUTRALISATION "SAFETY CAR" 12.1 - Responsabilité : Le "Safety-Car" ne peut être mis en service pour neutraliser la course que sur décision du Directeur de Course exclusivement. 12.2 - Identification du "Safety-Car" : a/ Un "Safety-Car" est utilisé sur le circuit ; b/ Le "Safety-Car" porte à l'arrière et sur les côtés l'inscription "Safety-Car" ; 12.3 - Procédure : 12.3.1 -Sur ordre du Directeur de Course, tous les postes de surveillance présenteront des drapeaux jaunes agités jusqu'à la fin de l'intervention des "Safety-Car". Les feux jaunes clignotants seront allumés sur la ligne de départ et autour du circuit ; 12.3.2 -Dès le début de l'intervention, un panneau "S.C." ("Safety-Car") sera présenté à tous les postes ; 12.3.3 -Le "Safety-Car", gyrophares jaunes allumés, pénétrera aussitôt sur la piste de préférence devant la voiture en tête de la course. Toutes les voitures en course se rangeront en file derrière le "Safety-Car" ; 12.3.4 -Toutes les voitures en course doivent se mettre en file derrière la voiture de sécurité à une distance inférieure à 5 longueurs de voiture. Il est absolument interdit de dépasser sur la piste, à moins qu'une voiture n'y soit invitée par la voiture de sécurité. 12.4 - Arrêts aux stands : 12.4.1 -Pendant l'intervention du "Safety-Car", les voitures en course peuvent s'arrêter à leur stand. Elles peuvent rejoindre la course seulement lorsque le feu vert est allumé à la sortie des stands après le passage de la dernière voiture de la file suivant le "Safety-Car" ; 12.4.2 -Une voiture rejoignant la course rattrapera, à vitesse réduite, la file des voitures suivant le "Safety-Car" et se placera en dernière position. 4
12.5 - Fin d'intervention : 12.5.1 -La fin de l'intervention du "Safety-Car" est de la responsabilité du Directeur de Course. 12.5.2 - Lorsque le directeur de course rappellera la voiture de sécurité, elle éteindra tous ses gyrophares, ce sera le signal pour les pilotes qu'elle rentrera dans la voie des stands à la fin de ce tour. A ce moment là, la première voiture de la file derrière la voiture de sécurité pourra imposer l'allure et, si nécessaire, se situer à plus de 5 longueurs de voiture derrière elle. Lorsque la voiture de sécurité approchera de l'entrée des stands, les drapeaux jaunes et les panneaux SC aux postes de surveillance seront retirés et les drapeaux verts agités seront déployés pendant un tour au maximum. 12.5.3 -Les dépassements sont formellement interdits jusqu'au moment où les voitures passent devant les drapeaux verts sur la ligne de chronométrage. 12.5.4 -Chaque tour couvert pendant l'intervention du "Safety-Car" est compté pour la course. ARTICLE 13 ARRIVEE Le drapeau à damier est présenté à la voiture en tête de la course à l issue d une heure de course. 5
ARTICLE 14 CLASSEMENTS SAISON / QUALIFICATION «LE MANS CLASSIC» 14.1 Podium Il sera établi un podium scratch à la fin de chaque course. Une remise des prix récompensant les diverses classes sera tenue à la fin de chaque meeting sous l hospitalité CER. 14.2 -Attributions des points / Classement Final. Pour être classée, la voiture doit avoir franchi la ligne d arrivée sous le drapeau à damier. Il sera établi quatre classements au terme des cinq courses Un classement pour les Prototypes "Proto 1" 1966 à 1972 Un classement pour les GT, Tourismes "GT 1" 1966 à 1972 Un classement pour les Prototypes "Proto 2" 1973 à 1979 Un classement pour les GT et Tourismes "GT 2" 1973 à 1979 Les points sont attribués à la voiture et non pas à ses pilotes. A l issue de la saison les 3 premières voitures de chacune des quatre catégories seront récompensées lors d une remise des prix. Dans le cas où ces voitures sont éligibles pour Le Mans Classic elles obtiennent également leur qualification automatique pour Le Mans Classic 2010. Si une des voitures n est pas éligible pour l épreuve la place sera transférée à la voiture suivante. Un classement récompensera les meilleurs pilotes de la saison. Scratch «Proto 1» Scratch «GT 1» 1 er 20 pts + Bonus 20 pts + Bonus 2 ème 15 pts pour le 1 er de chaque classe 15 pts pour le 1 er de chaque classe 3 ème 12 pts 12 pts 4 ème 10 pts - 2 L 1966/69 6 3 10 pts Gr 3 8 4 5 ème 8 pts - 2 L 1970/72 4 2 8 pts Gr 2 + Gr 4 3 2 6 ème 6 pts + 2 L 1966/69 2 1 6 pts Gr 5 0 0 7 ème 4 pts + 2 L 1970/72 0 0 4 pts 8 ème 3 pts 3 pts 9 ème 2 pts 2 pts 10 ème 1 pt 1 pts Scratch «Proto 2» Scratch «GT 2» 1 er 20 pts + Bonus 20 pts + Bonus 2 ème 15 pts pour le 1 er de chaque classe 15 pts pour le 1 er de chaque classe 3 ème 12 pts 12 pts 4 ème 10 pts - 2 L 1973/75 4 2 10 pts Gr 3 8 4 5 ème 8 pts - 2 L 1976/79 2 1 8 pts Gr 2 + Gr 4 3 2 6 ème 6 pts + 2 L 1973/75 2 1 6 pts Gr 5 0 0 7 ème 4 pts + 2 L 1976/79 0 0 4 pts 8 ème 3 pts 3 pts 9 ème 2 pts 2 pts 10 ème 1 pt 1 pts Exemple : Une Gr.3 finissant 6 ème GT et première des groupes 3 (+de 4 partants dans sa classe) totalise 6 + 8 points, soit 14 pts. 6