N o 45 3 novembre 2014 EXTRA AUTO Eco-conduite Simon Stähli, instructeur au TCS, et «Migros Magazine» recherchent le conducteur le plus économe en carburant. Participez à notre concours et tentez de gagner une semaine de vacances en famille dans les Grisons. 79 Photo: Raffael Waldner
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 55 64 La voiture en Suisse Petit tour du pays en quelques chiffres souvent méconnus. Steve Gaspoz, rédacteur en chef Trop de choix pour faire son choix Acheter une voiture figurait au rang des choses simples. Un modèle, une couleur, une marque, un prix et des gadgets, voilà tout. Mais depuis que le prix du pétrole flambe régulièrement et que l importance de l environnement grandit, rien n est plus comme avant. Du couple essence/diesel est née une famille nombreuse. Divers types d hybrides, gaz, électricité, le choix des technologies ne cesse d augmenter, sans oublier que les moteurs traditionnels ne sont pas en reste en matière d innovations. Illustration: Nils Kasiske/Kombinatrotweiss 61 Dans le rétro Peter Monteverdi, Bob Lutz ou la Porsche P1 ont marqué leur temps. Que sont-ils devenus? 74 Super urbaines Annette Winkler, CEO de Smart, parle sans détour des nouvelles citadinesfortwo etforfour. 79 Concours Roulez économique et gagnez une semaine devacances en famille dans les Grisons. 82 Génération Golf La VW la plus vendue en Suisse se décline en cinq motorisations. Mais qui conduit quoi? Portraits. 56 Hybrides plug-in Quoi de neuf du côté de la technique? Et sur le marché? Impressum Extra Auto Que choisir dans ce joyeux bazar? En panne d inspiration, la plupart d entre nous se tournevers le sacro-saint chiffre dela consommation. Seulement là aussi, pas simple de trancher. D autant que l optimisme de certains constructeurs tourne presque à la farce tant les données affichées sont peu réalistes. La solution? Une analyse sérieuse de ses besoins et de ses finances. Ce qui devrait aller de soi, quand bien même le choix d une voiture s avère rarement pleinement rationnel. Migros Magazine 45, www.migrosmagazine.ch Tirage: 505 288 ex. (REMP 2013) Rédacteur en chef: Steve Gaspoz Rédaction: Andreas Engel, Rafael Künzle, Timothy Pfannkuchen, Raoul Schwinnen (Bärtschi Media) Coordination: Bettina Langenbach Edition: Anne-Isabelle Aebli Mise en page: Doris Oberneder, Tatiana Vergara Rédaction photo: Franziska Ming, Susanne Oberli Publicité vroomlino Profitez d un de vos prochains déplacements en voiture pour faire quelques achats dans votre shop migrolino. Nous nous réjouissons de pouvoir vous accueillir bientôt.
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 56 Hybrides super branchées De plus en plus de constructeurs misent sur la technologie plug-in pour réduire la consommation en carburant des véhicules. Ce type de propulsion comporte de nombreux avantages, à condition de bien l utiliser. L histoire du véhicule électrique est aussi ancienne que celle de l automobile. Dès la fin du XIX e siècle, d habiles ingénieurs ont construit la première voiture fonctionnant à l électricité. Les inventeurs de l époque étaient confrontés aux mêmes problèmes qu aujourd hui: des batteries trop volumineuses et une autonomie trop faible. Ces vingt dernières années, en raison de l épuisement des ressources pétrolières et de la pollution de l air croissante, notamment dans les agglomérations, les grands constructeurs ont largement investi dans le développement de la technologie des accumulateurs et des moteurs électriques. Et ce phénomène s est renforcé depuis que l on sait que la valeur limite des émissions de CO2 pour les véhicules neufs, qui sera de 130 g/km en Europe à partir de 2015, va être abaissée à seulement 95 g/km d ici 2020. Autonomie encore insuffisante et coût toujours élevé Pourtant, les conducteurs ne sont pas encore convaincus. En 2013, seuls 1751 véhicules électriques ont été immatriculés en Suisse, soit 0,6% de ce marché. La raison est simple: exception faite de la Model S de Tesla, qui affiche une autonomie de 390 à 500 km en mode 100% électrique mais reste onéreuse avec un coût minimum de 76 100 francs, les modèles de la concurrence ne peuvent guère parcourir plus de 130 à 180 km. Si cela suffit pour les trajets pendulaires, les batteries actuelles ne sont pas assez puissantes pour effectuer des distances plus longues. Par ailleurs, ces véhicules sont en général plus chers à l achat que des voitures traditionnelles et ne sont donc pas envisagés comme voiture secondaire. Les professionnels de la branche promettent un doublement des capacités des accumulateurs au cours des dix prochaines années. Quant au prix pour le Moteur à combustion conventionnel Port de recharge au réseau électrique même potentiel de stockage, il doit être divisé par deux. Mais il faudra encore du temps pour obtenir des véhicules 100% électriques à la fois adaptés à de plus longues distances et meilleur marché. C est pourquoi des constructeurs comme Toyota misent depuis longtemps sur la formule «hybride», une forme mixte associant propulsion traditionnelle et technologie électrique. L an dernier, en Suisse, 7103 véhicules de ce type ont été vendus, ce qui représente 2,3% de ce marché. Il convient toutefois de distinguer deux catégories de véhicules hybrides. De plus grandes distances grâce à de plus grosses batteries Parmi les hybrides classiques, la pionnière est la Toyota Prius. Sa batterie relativement petite ne permet de parcourir que deux kilomètres au maximum en mode électrique pur avant que le moteur à combustion ne se mette en marche, soit parce que l accumulateur est vide, Batterie (en haut) et moteur électrique Réservoir de carburant essence ou diesel Comment ça marche? Un véhicule hybride plug-in peut être propulsé par un carburant essence ou diesel classique ou par un moteur électrique ajouté à l entraînement conventionnel. Sa batterie peut être rechargée à la fois par la récupération de l énergie de freinage et par le réseau électrique, via un câble. Les accumulateurs les plus volumineux permettent de parcourir de plus longues distances en mode 100% électrique. soit parce que la voiture est soumise à une charge particulière. Les hybrides conventionnelles sont donc, en quelque sorte, des véhicules essence à faible consommation. En effet, le bloc électrique se contente de seconder la propulsion. Les batteries ne peuvent être rechargées que par récupération de l énergie de freinage, pendant la conduite, et non via une prise de courant domestique. C est là tout l avantage des véhicules hydrides plug in puisqu ils peuvent être rechargés sur le réseau électrique. Les accumulateurs, d une capacité de 7 à 12 kwh environ, sont de fait plus volumineux que ceux d un modèle hybride classique ces derniers font 1 à 2 kwh. Et des batteries plus grosses sont synonymes de meilleure autonomie. Ainsi, les hybrides rechargeables permettent, en fonction des constructeurs, de parcourir entre 35 et 50 km en moyenne en mode 100% électrique. Des véhicules qui promettent d être moins goulus La consommation des hybrides plug in est donc faible, du moins en théorie. La toute nouvelle A3 e tron d Audi présente une consommation moyenne de seulement 1,5 l/100 km soit autant que la Golf GTE de VW, qui fait partie du même groupe et ce, malgré plus de 200 ch! Les constructeurs d excellence que sont BMW et Mercedes se targuent de performances tout aussi impressionnantes grâce à la technologie plug in. BMW lancera au printemps 2015 le SUV hybride rechargeable X5 edrive, censé afficher 3,8 l/100 km malgré un poids de près de 2,2 tonnes. En outre, Dieter Zetsche, PDG de Daimler, a récemment fait savoir que dix véhicules hybrides rechargeables seraient commercialisés d ici 2017. Avec une consommation de 2,8 l/100 km seulement, la S500 version hybride plug in de la berline de luxe Classe S de Mercedes, d ores et déjà
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 57 La Wall-Box permet de recharger les véhicules électriques nettement plus vite grâce à une meilleure intensité de courant. Lors d utilisation fréquente, il est judicieux d en acheter une. Son coût (environ 1200 francs) varie selon les constructeurs. Il faut encore y ajouter les frais d installation.
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 58 Lorsqu on utilise une prise du parking, il convient d en informer le propriétaire. PLACES DE PARC LOUÉES Puis-je recharger mon véhicule électrique dans le parking de l immeuble? Lesprises situéesdanslesparkingsdes habitationssontconçues pourla réalisation de travaux d entretien et ne doivent être utilisées par les locataires que de façon exceptionnelle pour de petites tâches comme passerl aspirateur dans sa voiture. La recharge de véhicules électriques n entre donc pas dans cette catégorie, souligne Beat Gmünder, de Livit, l une des plus grandes entreprises de gestion immobilière de Suisse. «Avant même l achat d un tel véhicule, il convient de contacter la gérance ou le propriétaire pour vérifier si l utilisation peut être décomptée de façon forfaitaire ou s il est possible et nécessaire d installerun compteur individuel. Cette deuxième option est la meilleure.» Inconvénient: les frais de pose sont à la charge du locataire. Dans le secteur public, des infrastructures de recharge sont de plus en plus souvent prévues lors dela planification de nouveauxbâtiments. Pour les immeubles d habitation, c est plus rare. «Mais le sujet est de plus en plus souvent abordé par les maîtres d ouvrage, affirme Beat Gmünder. Le besoin est reconnu et la mise en œuvre se démocratise.» FILIALE M-WAY DE MIGROS Migros est résolument tournée vers l avenir Filiale de Migros, m-way a été fondée en 2010 afin de favoriserl électromobilité. Outre une offre bien définie de véhicules électriques (e-bikes, e-scooters, e-cars), m-way propose aussi des solutions d infrastructure, des accessoires ainsi qu un service completautour de la nouvelle mobilité. Par ailleurs, la filiale s engage dans divers projets d autopartage de véhicules électriques, notamment en collaboration avec Mobility, les CFF et Siemens. Plus d infos sur www.m-way.ch. «Sur les courtes distances, les hybrides plug-in ont l avantage.» disponible, doit marquer le début de l offensive du modèle. La consommation normalisée est baissée artificiellement Ces valeurs idéales sont toutefois quasi inatteignables sur la route. Et pour cause: le nouveau cycle européen de conduite (New European Driving Cycle NEDC) impose un calcul de la consommation normalisée de tous les véhicules neufs sur un banc d essai à rouleaux dans des conditions de laboratoire. Les constructeurs peuvent y truquer leurs performances de façon parfaitement légale, et ce, de diverses manières: en utilisant des véhicules-test particulièrement rodés, en accroissant au maximum la pression de gonflage de pneus à faible résistance au roulement, en recourant à des lubrifiants très puissants ou en bouchant les interstices autour des portes et dans les calandres pour optimiser l aérodynamisme. Les hybrides rechargeables ont en outre un avantage mathématique en termes de calcul de la consommation normalisée. Conformément au NEDC, les batteries peuvent être vidées avant que le moteur à combustion soit mis à contribution et que le carburant soit consommé. Or le courant utilisé pour effectuer les premiers kilomètres n est pas comptabilisé dans le calcul global. Utilisation adéquate pour un rendement maximal Si l on parcourt au quotidien des distances longues sans recharger les batteries entre-temps, le moteur électrique ne soutient plus que partiellement le moteur à combustion. Le système peut certes recharger les batteries pendant la conduite, mais c est le moteur diesel ou essence qui accomplit la majeure partie du travail, accroissant ainsi la consom- On investit massivement dans le développement de batteries plusperformantes (ici nickel-hydrure métallique). mation. La technique plug-in est alors clairement désavantagée, car le poids des batteries et du moteur électrique rend le véhicule plus lourd qu un modèle classique. En revanche, les hybrides plug-in marquent des points lorsqu on les utilise en mode électrique sur de courtes distances, par exemple pour aller au travail. L accumulateur vide peut être rempli le soir via une prise ou une Wall-Box. En quatre heures environ (deux heures avec la Wall-Box), la recharge est faite pour un montant de 1 à 2 francs (selon le tarif et la taille de l accumulateur). A long terme, si les véhicules hybrides plug-in ne sont pas sans émissions, ils Les accumulateurs sont rechargés avec des prises spéciales, ici de type 2. restent nettement moins polluants que les moteurs à combustion classiques, à condition d en faire bon usage. Contrairement aux voitures électriques, les modèles rechargeables permettent d économiser au moins une partie du poids des batteries et d effectuer de courts trajets en mode 100% électrique grâce au courant prélevé à une prise domestique. Enfin, en raison de la grande part de courant d origine hydraulique en Suisse, les émissions de CO2 sont nettement moins importantes pendant la conduite. Texte: Andreas Engel
<wm>10cfxkiq7dmbbe0rotteoztbmxrmkigcjcpcru_vhbsikp_tv3ecxvhttxbeeaz6_mlnizkbvigmwsbynvrksorqigmqe_b1ihhfnndg5oeztk2cc8wc6w9_p1atbkhmh3aaaa</wm> <wm>10casnsjy0sdq30juwmde2tgaammucfa8aaaa=</wm> MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 59 Véhicules hybrides rechargeables déjà disponibles sur le marché Marque/modèle Propulsion Autonomie électrique/totale Consommation pour 100 km Prix Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (150 ch) + moteur électrique (102 ch) 50 km/939 km 1,5 l + 11,4 kwh Dès Fr. 48 400. BMW i3 REx Moteur électrique (170 ch) + 0.6-2 cyl. (38 ch) 170 km/300 km 0,6 l + 13,5 kwh Dès Fr. 46 900. BMW i8 1.5-3 cyl. turbo (231 ch) + moteur électrique (131 ch) 37 km/600 km 2,1 l + 11,9 kwh Dès Fr. 162 200. Mercedes S500 Plug-in Hybrid 3.0-V6 (333 ch) + moteur électrique (116 ch) 33 km/ > 900 km 2,8 l + 13,5 kwh Dès Fr. 146 200. Mitsubishi Outlander PHEV 2.0-4 cyl. essence (121 ch) + 2 moteurs él. (2 x 82 ch) 52 km/824 km 1,9 l + 13,4 kwh Dès Fr. 49 999. Opel Ampera 1.4-4 cyl. essence (86 ch) + moteur électrique (150 ch) 80 km/ > 500 km 1,2 l + 13 kwh Dès Fr. 46 900. Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0-V6 (333 ch) + moteur électrique (95 ch) 36 km/ n. c. 3,4 l + 20,8 kwh Dès Fr. 108 800. Porsche Panamera S E-Hybrid 2 3.0-V6 (333 ch) + moteur électrique (95 ch) 36 km/ n. c. 3,1 l + 16,2 kwh Dès Fr. 139 100. Toyota Prius PHV 1.8-4 cyl. essence (99 ch) + moteur électrique (82 ch) 25 km/1200 km 2,1 l + 5,2 kwh Dès Fr. 45 900. Volvo V60 Plug-in-Hybrid 2.4-5 cyl. diesel (215 ch) + moteur électrique (68 ch) 50 km/900 km 1,8 l + 11,2 kwh Dès Fr. 68 500. VW Golf GTE 1.4 TSI (150 ch) + moteur électrique (102 ch) 50 km/939 km 1,5 l + 11,4 kwh Dès Fr. 46 650. Publicité Maintenant àchf 188. /mois LA VOLVOV40 R-DESIGN Ycompris Sportpack R-Designattractif, jantes en alliage léger 18 etpharesbi-xénon. VOLVOCARS.CH/V40R-DESIGN Leasing Volvo Car Financial Services (BANK-now SA): Volvo V40 R-Design T2Man. 120ch/88kW. Prix catalogue CHF 38840. moins bonus spéciale de CHF 4211.50 =prix devente CHF 34628.50. Mensualité CHF 188., 1 er grand acompte deleasing CHF 12154., durée 48mois, 10 000km/an. Intérêt nominal 3,9%, intérêt effectif 3,98%.Valeur résiduelle selon les directives de Volvo Car Financial Services (BANK-now SA). Assurance casco obligatoire non comprise. Lecrédit sera refusé au cas où il entraînerait unsurendettement duconsommateur (LCD, art. 3). Offre valable jusqu à nouvel ordre. Consommation moyenne decarburant (selon directive 1999/100/UE): 5,3l/100km. Emissions deco2:124 g/km (148g/km: moyenne de toutes les voitures neuvesvendues).catégorie d efficacité énergétique:c.volvo Swiss Premium avecservice gratuitpendant 10 ans/150000 kilomètres,garantie constructeurpendant 5ans/150000 kilomètres et réparationspour cause d usurependant 3ans/150000 kilomètres (aupremier des termes échus).valablechezles concessionnairesparticipants.lemodèle présenté disposeévent.d options proposées contre supplément.
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EXTRA MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 AUTO 63 La marque suisse Monteverdi A la suite d un désaccord avec Ferrari, dont il était à l époque le plus jeune distributeur dans le monde, Peter Monteverdi a décidé de lancer sa propre marque. Entre 1967 et 1984, Automobile Monteverdi SA a produit huit modèles à Binningen (BL), ainsi qu une série d études et de prototypes. En 1990, Monteverdi a transformé l entreprise en musée. Depuis son décès, en 1998, c est son partenaire Paul Berger qui gère son œuvre. Si l on en croit la rumeur, il compte redonner vie aux voitures Monteverdi et présenter un nouveau modèle au Salon de l auto de Genève en 2017. Photos: DR Le modèle sportif Hai 450 construit en 1970 par Peter Monteverdi est toujours considéré comme l un des meilleurs du genre. Publicité Tout pour la voiture. 25% Montage aisé Ecologique à partir de 33% 1.75 3.85 DE RABAIS Toutes les ampoules de phare MIOCAR et OSRAM Pour tous les types de véhicules courants, p. ex. feu arrière 5WBA15S MIOCAR, Fr. 1.75 p. ex. ampoule standard H7 OSRAM, 12 V, 55 W, Fr. 14.50 6204.121ss avant 5.75 Solution d hiver pour lave-glace Climate Friendly Résistante au gel jusqu à 10 C, en sachet de 2 l 6201.713 à partir de 67.40 20% Toutes les chaînes à neige MIOCAR Alliage en acier inoxydable, avec système tenseur automatique, p. ex. chaînes à neige Master Automatic 4350, maintenant Fr. 67.40, avant 89.90 p. ex. chaînes à neige Master Automatic 4500, maintenant Fr. 74.90, avant 99.90 6210.131-155 à partir de Achat minimal: Fr. 89.90 Valable du 1.11 au 8.12.2014 doitgarden.ch L A à partir de avant 89.90 Actions valables du 4.11 au 10.11.2014, jusqu à épuisement du stock. SUSSRORTTIOMUENTT 129. Sièges auto pour enfant MAXI-COSI et RÖMER P. ex. Rodi SPS Cave MAXI-COSI, Fr. 129. p. ex. Kid II Chili Pepper RÖMER, Fr. 185. 6214.532ss 7.90 avant 9.90 Toutes les huiles pour moteur CASTROL Huiles hautes performances, pour tous les moteurs modernes, p. ex. High Mileage 15W-40, 1 l, maintenant Fr. 7.90, avant 9.90 p. ex. Edge, 5W30 FST, 4 l, maintenant Fr. 95.20, avant 119. 6201.034ss
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 64 L automobile en Suisse Saviez-vous que les 5,7 millions de véhicules en circulation dans le pays parcourent en moyenne 10 000 km par année, sous l œil de 900 radars? Voici quelques chiffres utiles ou tout simplement intéressants. Texte: Rafael Künzle; illustration: Nils Kasiske La voiture, moteur de l économie La branche automobile est un acteur important de l économie suisse. Ensemble, importateurs, garagistes, transporteurs, stations-service et assurances offrent environ 230 000 emplois. Bon an mal an, ce secteur dégage un chiffre d affaires de plus de 95 milliards de francs, soit environ 15% du produit intérieur brut du pays. Plus qu un simple numéro Pour beaucoup de Suisses, les plaques minéralogiques sont plus qu un simple numéro. Ainsi, la plaque SG 1 a été adjugée pour 135 000 francs l an dernier à un enchérisseur anonyme. C est le morceau de tôle le plus cher du pays. Les St-Gallois ne sont pas les plus avides de numéros spéciaux. Des montants à six chiffres ont aussi été atteints à Zurich, aux Grisons et au Tessin. La fidélité vient avec l âge En moyenne, les Suisses achètent une voiture, neuve ou d occasion, tous les cinq ans. Plus ils sont jeunes, plus ils changent de véhicule: tous les trois ans pour les moins de 30 ans. La fidélité croît avec l âge: les 30-49 ans changent de voiture tous les cinq ans, les 50-74 ans tous les six ans. Monsieur Technique et Madame Confort Dans le choix d une voiture, M. Suisse privilégie l ordinateur de bord (52%, contre 24% de femmes) et le système d assistance (70% contre 47%). M me Suisse apprécie le chauffage auxiliaire (35%, contre 26% d hommes) et les moteurs 4x4 (42%contre 33%).
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 73 150 fois sur la Lune En moyenne, un Suisse parcourt près de 10 000 km par an. Cela correspond à peu près à la distance Genève-Singapour. Si l on multiplie cette distance par les 5,7 millions de véhicules en circulation dans le pays, cela équivaut à 150 fois la distance entre la Terre et la Lune. Sous les feux de la rampe... Les routes de Suisse comportent 900 radars. En nombre, le canton de Zurich vient en tête avec 259 mouchards, contre 2 dans le Jura et à Appenzell Rhodes-Intérieures. En densité, Schaffhouse a la palme: un appareil pour 4400 habitants, contre un pour 36 000 dans le Jura. La retraite se prend en Afrique Les voitures immatriculées en Suisse sont très appréciées à l étranger en raison de leur relativement bon état. En 2013, 125 300 véhicules usagés ont quitté notre pays: 63% à destination de l Afrique, 15% vers l Europe de l Est.Les pays destinataires sont la Libye (31 031 véhicules), le Bénin (16 177) et le Niger (14 861). Une très précieuse ferraille En 2013, les usines de broyage d automobiles ont traité près de 107 000 véhicules usagés. Elles ont pu recycler plus de 75 000 tonnes de métal. Parmi les métaux se trouvaient 20 kg d or pour une valeur supérieure à 800 000 francs, et 365 kg d argent pour une valeur totale de 230 000 francs.
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 74 L incarnation de la mobilité urbaine Depuis son lancement, la Smart s est imposée dans les villes. Lors d une rencontre exclusive, la CEO de la marque, Annette Winkler, a répondu à toutes nos questions: sur les nouveaux modèles Fortwo et Forfour, l électromobilité et plus encore. Madame Winkler, est-ce par hasard que vous avez choisi le plein cœur de Zurich plus exactement la gare pour cette rencontre? Evidemment non. J ai choisi la Suisse comme première destination de mon voyage à bord de la nouvelle Smart, car c est ici que ce véhicule a été inventé.en outre, Zurich supplante encore Rome en nombre de Smart: on en compte une pour 36 habitants environ. Et puis, j adore cette ville son lac, son opéra et la Confiserie Sprüngli, entre autres réjouissances... Vous êtes donc venue directement de Böblingen (en Allemagne), où se trouve le siège du groupe, au volant de la nouvelle Smart Fortwo... Oui, et je ne le regrette pas! Cela prouve que cette nouvelle biplace, toujours aussi compacte mais un peu plus large et donc plus spacieuse, est parfaitement adaptée à la conduite en ville mais peut aussi effectuer de longues distances. Mais chez vous, vous conduisez une grosse berline Mercedes, n est-ce pas? Détrompez-vous! En semaine, j ai grand plaisir à conduire ma Smart électrique ED. Le plus amusant, c est de se mesurer aux voitures de sport au châssis abaissé au feu rouge,alors que je n ai pas de pot d échappement. J ai également une Mercedes, que j apprécie aussi beaucoup, mais je ne l utilise que le week-end, pour les grands trajets. La nouvelle Smart n existe cependant pas en version électrique. Pas encore, non. Nous ne proposons l electric drive que depuis deux ans. Le «La Fortwo a le plus petit diamètre de braquage du monde.» remplacer dès à présent n aurait aucun sens, tant sur le plan économique qu écologique. Pour l instant, nous lançons nos nouveaux modèles Fortwo et Forfour en Europe, puis nous sortirons les variantes pour les marchés américain et chinois, et enfin nous commercialiserons notre nouveau cabriolet. Dans deux ans, les nouvelles Smart seront elles aussi équipées d un moteur électrique. Comment évoluera la part des Smart électriques à moyen et à long terme? Je n ai pas de boule de cristal! Vous donner un chiffre aujourd hui ne serait pas sérieux. J espère que l électromobilité continuera de se développer comme prévu. Tout ce que je peux vous dire, c est que l an dernier, la part de Smart électriques dans notre gamme de véhicules était de 5% une proportion très satisfaisante par rapport à de nombreux constructeurs! Pouvez-vous énumérer brièvement les principaux atouts de la nouvelle Smart Fortwo? Notre marque incarne la mobilité urbaine.de ce fait,la Fortwo est la citadine la plus cohérente elle est taillée sur mesure pour des villes comme Zurich, Berne, Bâle ou Genève. Elle est rapide, maniable et pratique. Et malgré sa longueur de 2,69 mètres seulement, elle est incroyablement spacieuse. Elle offre également un très haut niveau de sécurité, une connectivité innovante à la portée de toutes les bourses, de nouveaux moteurs et le plus petit diamètre de braquage du monde: 6,95 mètres! C est presque deux mètres de moins que le modèle précédent.
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 75 En adepte de la mobilité douce, Annette Winkler utilise sa Smart électrique pour se rendre au travail. Annette Winkler Née à Wiesbaden (Allemagne) en 1959, Annette Winkler a d abord voulu être pianiste, puis a choisi d étudier la microéconomie. A 24 ans, elle dirige l entreprise de construction de son père, dont elle fera croître le chiffre d affaires de 4 à 60 millions d euros en dix ans, devenant ainsi «femme entrepreneur de l année». A 36 ans, elle intègre Daimler au poste de cheffe dela communication. Elle dirige ensuite une succursale de Mercedes Benz à Brunswick, puis la filiale de distribution de Daimler en Belgique et au Luxembourg, avant de devenir responsable du développement mondial du réseau de concessionnaires. Depuis septembre 2010, elle est àlatête de Smart. Mariée, cette gestionnaire quadrilingue vit à Stuttgart la semaine et passe ses week ends à Überlingen, sur les rives du lac de Constance.
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 76 Pourtant son design, notamment sa face avant, ne fait pas l unanimité? De nombreux conducteurs ont le coup de foudre pour la nouvelle Fortwo. Mais Smart ne cherche absolument pas à plaire à tout le monde. Comme c est le cas depuis la naissance de la marque, le lancement de chaque nouveau modèle vise à susciter des avis tranchés. Avec sa proue désormais tendue au vent pour plus de dynamisme, notre voiture jette un regard impertinent sur le monde qui l entoure et n hésite pas à le remettre en question. Dotée d une forte personnalité, elle n a pas pour objectif de se faire bien voir. Cette audace a toujours été notre marque de fabrique. Bien que la Smart quatre places ait essuyé un échec il y a dix ans,vous prévoyez une Forfour plus grosse en plus de la biplace. Pourquoi? De nombreux fans de la marque aimeraient conduire une Smart, mais ne peuvent pas se le permettre, car ils ont régulièrement besoin d une deuxième banquette. Nous avons donc décidé de «Chaque nouveau modèle vise à susciter des avis tranchés.» développer une nouvelle Forfour. Nous avons interrogé les conducteurs et les concessionnaires quant à leurs expériences avec le premier modèle et leur avons demandé quels seraient pour eux les facteurs de succès d une nouvelle quatre places. Leur réponse? Une Forfour doit, comme la biplace, être une parfaite citadine et posséder toutes les caractéristiques d une Smart, objectifs que nous avons atteints en développant les deux véhicules sur une même plateforme. Ainsi, avec ses 3,49 mètres, elle est étonnamment compacte pour une quatre places et offre son lot de solutions intelligentes et une facilité de chargement. Avec les nombreux avantages du véhicule et son degré d excellence, nos clients en ont pour leur argent. La Forfour a été créée en coopération avec Renault et partage sa plateforme technique avec la Twingo. C est une question de coûts? Oui, mais pas seulement. La plateforme commune notre moteur arrière et notre système de traction y sont toujours fabriqués nous a permis de proposer la Smart à un prix hautement compétitif (à partir de 15 400 francs). Globalement, l architecture des deux véhicules est entre 60 et 75% identique. Mais l habitacle de la Smart Forfour se distingue à près de 95% de celui de la Renault Twingo. Vous voyez,c est un peu comme pour des pâtissiers: si l un utilise la même base que l autre, mais change les ingrédients de la garniture, il obtiendra un gâteau complètement différent. Quelle va être la proportion de biplaces et de quatre places? C est difficile à dire: peut-être deux tiers de Fortwo et un tiers de Forfour. Mais assurément plus de biplaces que de quatre places. Avec la Fortwo, la Forfour, le Coupé et le Roadster, il y avait autrefois toute une gamme Smart. Or, seule la Fortwo a survécu. La famille Smart va-t-elle s agrandir à nouveau? Tout à fait. Nous avons déjà deux modèles et nous allons commercialiser une Publicité
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 77 Avec les nouveaux modèles Fortwo et Forfour, la famille Smart s agrandit Smart Fortwo Moteur 3 cyl. essence, 71 et 90 ch. Propulsion arrière, boîte 5 vitesses ou automatique à double embrayage, 0-100 km/h en 14,9 s et 10,7 s. Pointe: 151et155 km/h. Consommation: 4,1 et 4,2 l/100 km. CO2: 93 et 97 g/km. Efficacité énergétique: B et C. Long./larg./haut.: 2,70 x 1,66 x 1,56 m. Poids: 900 kg. Espace de coffre 260 et 350 l. Prix dès Fr. 14 400. «L habitacle de la Smart Forfour se distingue à près de 95% de celui de la Renault Twingo.» Smart Forfour Moteur 3 cyl. essence, 71 ch. Propulsion arrière, boîte5vitesses, 0-100 km/hen 16,9 s. Pointe: 151 km/h. Consommation: 4,2 l/100 km. CO2: 97 g/km. Efficacité énergétique: B. Longueur/largeur/hauteur: 3,50 x 1,67 x 1,55 m. Poids: 975 kg. Espace decoffre: 185 à975 litres. Prix: dès Fr. 15 400. nouvelle Fortwo Cabriolet ainsi que des versions électriques de la biplace et de la quatre places. Et,bien sûr, nous ne manquons pas d idées. Vous n en reviendrez pas! Si le développement de notre palette de modèles est essentiel à nos yeux, il nous semble tout aussi important de proposer des services intelligents et pratiques autour de la mobilité urbaine, qui permettront à nos clients de gagner du temps, de l argent, et même les deux. Cela va de la navigation conviviale à de vastes prestations de mobilité à l image de Car2go, l entreprise d autopartage lancée par Daimler, en passant par un nombre croissant de places de parc spécialement conçues pour les Smart. Smart entretient une image jeune. Mais pour la génération qui a grandi avec les smartphones, le mobile passe avant la voiture. Comment envisagez-vous de contrer cette évolution? Tout d abord, posséder son propre véhicule reste aujourd hui encore essentiel pour de nombreux jeunes. Ceux pour qui le smartphone est de plus en plus indispensable et représente le lien à autrui ont justement besoin d un véhicule leur permettant d être toujours parfaitement connectés, de façon simple et ludique. Les possibilités que nous offrons dans nos nouveaux modèles Fortwo et Forfour sont uniques. Ce n est pas pour rien qu on appelle les appareils mobiles d aujourd hui des «smartphones»... Mais l intégration du smartphone dans le véhicule n est qu un aspect... C est vrai. Outre la connexion dans la voiture, les smartphones offrent de nouveaux horizons en termes de mobilité. Notre offre d autopartage Car2go en est le meilleur exemple: dans un nombre croissant de villes, elle permet de trouver simplement une Smart libre et de régler le trajet avec son smartphone après avoir utilisé le véhicule. Cette idée n aurait pu être réalisée sans le développement et la démocratisation massive du paiement par mobile, ni sans Smart qui, en tant qu inventeur de la mobilité urbaine, a un potentiel considérable dans ce domaine. Entretien: Raoul Schwinnen Photos: Basil Stücheli
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 79 ÉCONOMISEZ & GAGNEZ! Maîtrisez-vous l éco-conduite? Photo: Raffael Waldner Migros Magazine cherche, en collaboration avec le TCS et Mazda, le conducteur le plus économe en carburant. Participez à notre concours d éco-conduite et gagnez une semaine de vacances avec toute votre famille au volant d une Mazda, en plein cœur des superbes paysages du district de Surselva (GR). L industrie automobile déploie de gros efforts pour rendre les véhicules plus écologiques et plus sobres. Chacun peut aussi apporter sa contribution précieuse à la réduction de la consommation en roulant de façon appropriée. «Rien qu en adoptant systématiquement un mode de conduite économique, il est possible d économiser jusqu à 10% de carburant», explique l expert Christof Schlatter, responsable du centre TCS. Et contrairement à ce que l on croit, l Eco-Drive ne prône en rien la lenteur. «C est une conduite sûre, écologique et économique, sans à-coups, qui vise à exploiter le mouvement de façon optimale et à gérer aisément la circulation», assure l expert. En respectant certains critères accélération continue, passage précoce des vitesses (dès 2500 tr/min max.), rétrogradation tardive, conduite prévoyante et fluide à la vitesse supérieure maximale, les déplacements en voiture sont non seulement plus économiques, mais aussi plus sereins et plus sûrs. Votre intérêt pour l écoconduite a été éveillé? Alors laissez-vous tenter par notre concours national. Vous bénéficierez d un cours Eco- Drive TCS gratuit puis mettrez en pratique ce que vous aurez appris à bord de divers modèles Mazda. Texte: Raoul Schwinnen Lire la suite en page 80 Expert en conduite Eco-Drive, Simon Stähli initiera les concurrents à cette technique sur la piste d essai du centre TCS de Niederstocken (BE). Publicité Parfois, il ne manque pas grand-chose. Le crédit privé le plus avantageux de Suisse. Souscrivez-le sur banquemigros.chà5,9%. Informations au 0900845400 (CHF1.50/min, tarifréseau fixe). Un crédit de CHF 10000 à un taux annuel effectif de 5,9% représente une mensualité de CHF 859.50 etuncoûttotal d intérêts de CHF314.00sur 12 mois.avertissement légal: l octroid uncréditest interdit s il occasionne le surendettement(art. 3, LCD).
Migros met le Fairtrade en conserves Nos experts révèlent leurs principales règles alimentaires Les huiles envahissent les rayons cosmétiques 05/2014 EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 80 Découvertes en famille Le conducteur le plus économe remportera, pour lui et sa famille, une semainedevacances au cœurdessuperbespaysagesdudistrictgrison de Surselva. Le trajet aller-retours effectuera auvolant d une Mazda 3 gracieusement mise à disposition. Le séjour en pension complète aura lieu à l hôtel bio Ucliva, àwaltensburg. Le prix comprend une journée d aventure autour du magnifique lac de Pigniu, avec initiation au tir à l arc et à l escalade, randonnée et pique-nique. Il prévoit aussi un programme bien-être au spa de l hôtel La Val Bergspa, à Brigels, ainsi qu un souperau restaurant Casa Fausta Capaul (également à Brigels), qui a décroché la note 15 dans le guide GaultMillau. Comment participer au concours d éco-conduite Choisissez la date et un centre de conduite et de sécurité routière TCS près de chez vous. Et inscrivez-vous sur notre site internet jusqu au dimanche 9 novembre à minuit. 1 er décembre 2014 de 8 h à 17 h, Betzholz Hinwil (ZH) 2 décembre 2014 de 8 h à 17 h, Niederstocken (BE) 4 décembre 2014 de 8 h à 17 h, Plantin (GE) 5 décembre 2014 de 8 h à 17 h, Lignières (NE) Trois personnes seront tirées au sort parmi les participants au concours pour chacune des quatre épreuves de qualification. Elles serontconvoquéespar le TCS et suivront un cours d Eco- Drive lematin. L après-midi, elles rouleront à bord de trois modèles Mazda différents et suivront trois itinéraires prédéfinis avec un expert du centre de conduite, qui fera office d arbitre. Le vainqueur du jour de chaque centre sera sélectionné pour la grande finale. Celle-ci aura lieu samedi 13 décembre 2014, entre midi et 17 h 30, au centre TCS de Derendingen (SO). Les finalistes suivront alors quatre éco-itinéraires à bord de quatre modèles Mazda différents etle conducteur le plus économe remportera le premier prix tant convoité. Publicité Abonnez-vous gratuitement! Le magazine du bien-être et du développement durable Reflet des nouvelles tendances, Vivai, le magazine du bien-être et du développement durable édité par Migros, est une véritable source d inspiration. Vivai a 5 ans. Merci à vous! Le nouveau Vivai est un numéro anniversaire. L occasion pour nous de vous faire cadeau d histoires et de témoignages sur le thème du plaisir d offrir. Et de vous réserver 5 + 5 prix pour fêter les 5 ans de Vivai. Nos experts en nutrition vous livrent, quant à eux, 5 principes qu ils appliquent à table pour garder la forme. En ce qui concerne les formes, les bons vieux haltères permettent de les modeler efficacement et de façon ciblée. Abonnez-vous dès aujourd hui gratuitement sur: www.migros.ch/vivai, par mail à: abonnements.vivai@mediasmigros.ch ou en appelant le 0800 180 180.
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 81 En perspective, une semaine à l hôtel bio Ucliva, une initiation à l escalade et une Mazda 3 en prêt pour faire la route. SUR NOTRE SITE Jouez en ligne Participation et conditions sur www.migrosmagazine.ch/ ecodrive. Clôture des inscriptions: dimanche 9 novembre 2014 à minuit. Publicité 30% rabais pour les véhicules sans émissions de CO2! Économisez malin. Assurezvotrevoiture électrique en ligne! www.baloisedirect.ch/electro
EXTRA AUTO 45, 3 NOVEMBRE 2014 MIGROS MAGAZINE 82 Dis-moi quelle Golf tu as... Qui sont les pilotes types de la mythique VW? Portraits selon les cinq modes de propulsion, puisque la voiture préférée des Suisses est aussi la première à offrir un véritable choix. Texte: Timothy Pfannkuchen; illustrations: Silke Werzinger VW Golf TDI Du diesel et des potes VW Golf TSI Essence démocratique La voiture: la Golf offre les moteurs les plus populaires au meilleur prix. Grâce à la technologie turbo, les voitures à essence sont devenues très puissantes à bas régime et moins gourmandes. Avantage: impossible de rouler en Golf à meilleur prix. Inconvénient: la TSI n est pas vraiment un véhicule d avenir. La conductrice: maison individuelle, jardin entretenu, deux enfants et habits fonctionnels c est la Suissesse moyenne par excellence. Sa coiffure et son style ne détonnent pas plus que sa voiture. Cette mère de famille, institutrice à temps partiel, roule sur de courtes distances: pour aller à l école, faire ses courses et rendre visite à sa famille. VW Golf TSI (y c. GTI et R): 85 à 300 ch. Consommation normalisée: 4,7 à 7,1 l/100 km = 110 à 165 g/km d émissions de CO2. Classe d efficacité énergétique: B à F. Prix: dès Fr. 23 360.-* La voiture: les moteurs diesel sont devenus silencieux et, s ils sont nerveux, ils n en sont pas moins restés économes en carburant. Avantage: ils sont plus puissants pour un même nombre de chevaux et leur faible consommation compense leur prix élevé. Inconvénient: le diesel est plus cher à l achat et il émet davantage de CO2. Le conducteur: généralement moustachu, l adepte du diesel porte une chemise à carreaux, une veste polaire et son portable à la ceinture. Peu loquace, il est avant tout pragmatique: peu importe le style, il faut que ça roule! Bricoleur dans l âme, il est toujours prêt à donner un coup de main pour un déménagement et à parcourir des kilomètres pour rejoindre ses proches. VW Golf TDI (y c. GTD): 105 à 184 ch. Consommation normalisée: 3,2 à 4,7 l/100 km = 85 à 122 g/km d émissions de CO2. Classe d efficacité énergétique: A à B. Prix: dès Fr. 30 560.-* VW Golf TGI Le gaz, c est écolo La voiture: les autos augaz naturel sont un peu éclipsées par les électriques. A tort: elles sont peu polluantes, peuvent faire le plein d essence si nécessaire et affichent un prix inférieur de 30%. Avantage: elles permettent de dépenser moins tout en préservant l environnement. Inconvénient: on ne trouve pas de station de gaz partout. Le conducteur: sa Golf à gaz est garée près de la remise à pellets de bois. Son choix est fait depuis longtemps: oui à l écologie, non aux batteries une voiture, d accord, mais la frime, très peu pour lui! Et quand il contemple sa Golf, il se dit qu il aurait mieux fait de la prendre bleu marine. Elle serait mieux assortie à sa salopette. VW Golf TGI: 110 ch. Consommation normalisée: 3,4 à3,5 kg/100km=92 à94 g/km d émissions de CO2. Classe d efficacité énergétique: A. Prix: dès Fr. 31 750.-*
MIGROS MAGAZINE 45, 3 NOVEMBRE 2014 EXTRA AUTO 83 VW Golf GTE L hybride, un plaisir de citadine intello et branchée VW E-Golf Toujours au courant, le pionnier de l environnement La voiture: la Golf 100% électrique se faufile dans les rues à toute allure sans le moindre bruit. Trois francs de courant suffisent pour parcourir 100 kilomètres. Mais contrairement aux 190 km d autonomie promis sur le papier, il faut en réalité la recharger à la prise au bout de 150 km. Avantage: la conduite est agréable et sans émissions. Inconvénient: la batterie accroît le prix de l e-golf et on ne peut pas partir en vacances avec. Le conducteur: adepte du triathlon et amateur de crudités, il est musclé et élancé. L installation solaire sur le toit de sa maison recharge les batteries de sa Golf électrique pendant la nuit. Et si vous lui parlez d autonomie insuffisante, ce professeur de physique tirera fièrement les horaires des transports publics de sa sacoche en cuir. Sa devise: les petits ruisseaux font les grandes rivières. Il peut bien se le permettre! VW E-Golf: 85 kw (115 ch). Consommation normalisée: 12,7 kwh/100 km = 0 g/km d émissions de CO2. Classe d efficacité énergétique: A. Prix: dès Fr. 39 950.-* La voiture: la Golf GTE à motorisation hybride plug-in permet de parcourir jusqu à 50 kilomètres en mode 100% électrique avec du courant chargé à domicile. Lorsque la batterie est vide, l entraînement hybride se met en marche et assure la propulsion grâce au moteur à la fois essence et électrique et à ses 204 ch. Avantage: la GTE réunit le meilleur des deux techniques. Inconvénient: toute cette technologie coûte cher. La conductrice: Dieu merci, sa GTE est dotée d un système multimédia ultramoderne si elle ne pouvait pas y recharger son smartphone ou sa tablette, cette publicitaire de moins de 30 ans en perdrait ses lunettes rétro hyper-branchées. Citadine par excellence, elle a opté pour un total look cosmopolite. Elle a tout à fait conscience de conduire la meilleure voiture qui soit. Et pour cause: elle en a les moyens. VW Golf GTE: 204 ch. Consommation normalisée: 1,5 l + 11,4 kwh/100 km = 35 g/km d émissions de CO2. Classe d efficacité énergétique: A. Prix: dès Fr. 46 650.-* *Tous lesprixs entendentpourun modèle5portes (sérietgi/e/gte). TSI/GTI/R/TDI/GTD 3 portes: Fr. 1260.- de moins.