étude-de-cas18-7 image2 chariots-pour-prélèvement-en-ligne p-83

étude-de-cas18-7 image2 chariots-pour-prélèvement-en-ligne p-83

PREPARATEUR DE COMMANDE AU SOL Pour le prélèvement au sol avec possibilité d'atteindre le niveau sol + I en montant sur le chariot. A volant ou à timon. Fourches pour transporter 1 à 3 supports de charge. PREPARATEUR DE COMMANDE AU SOL AVEC LEVEE DES FOURCHES Pour le prélèvement au sol avec possibilité d'atteindre le niveau sol + 1 en montant sur le chariot. A volant ou a timon. Levée des fourches pour une manutention ergonomique. Peut transporter I à 3 supports de charge. PREPARATEUR DE COMMANDE AU SOL AVEC LEVEE DE LA PLATE-FORME Pour prélever aux niveaux sol et sol + 1 grâce à la montée de la plate-forme. A volant ou à timon. Fourches pour transporter 1 à 3 supports de charge. PREPARATEUR DE COMMANDE AU SOL AVEC LEVEE DE LA PLATE-FORME ET DES FOURCHES. PREPARATEUR DE COMMANDE AU SOL AVEC LEVEE DE LA PLATE-FORME ET DES FOURCHES Pour prélever aux niveaux sol et sol + 1 grâce à la montée de la plate-forme. A volant ou à timon. Levée des fourches pour une manutention ergonomique. Peut transporter 1 à 3 supports de charge.

PRELEVEMENT AU SOL AVEC CHARIOT DE TRANSPORT Utilisation flexible du chariot à la fois comme préparateur de commande et comme chariot de transport de chargement et de déchargement. d PRELEVEMENT A MOYENNE HAUTEUR JUSQU'A 3,50 METRES La plate-forme soulève le cariste à 2 mètres pour prélever les marchandises aux niveaux sol, sol + 1 et niveau 2. Avec des protections latérales, la plate-forme peut être élevée et descendue pendant la translation du chariot de façon à accéder à l'emplacement suivant plus rapidement (translation diagonale}. Le chariot peut être adapté à différents besoins comme par exemple être équipé d'une table à rouleaux pour mettre les marchandises dans des racks et pour mettre les palettes vides dans un conteneur.

PREPARATEUR DE COMMANDE HAUTE LEVEE JUSQU'A 6,50 METRES Pour le prélèvement jusqu'à 6,50 mètres. Le chariot se déplace librement dans l'entrepôt et est guidé par rail dans les allées étroites. La levée des fourches est indépendante pour une dépose facile des marchandises prélevées. PREPARATEUR DE COMMANDE HAUTE LEVEE JUSQU'A 9,20 METRES Pour le prélèvement jusqu'à 9,20 mètres. Capacité très élevée et confortable pour le cariste. Le chariot se déplace librement dans l'entrepôt et est guidé par rail dans les allées étroites. La levée des fourches est indépendante pour une dépose facile des marchandises prélevées. Le chariot peut être équipé d'une plateforme pour le prélèvement des marchandises volumineuses.

PREPARATEUR DE COMMANDE HAUTE LEVEE JUSQU'A 7,70 METRES Pour un prélèvement efficace jusqu'à 7,70 mètres. Déplacement rapide jusqu'à l emplacement suivant (déplacement diagonal). Déplacement libre dans l'entrepôt et guidage rail en allées étroites. La capacité de prélèvement peut être augmentée en fixant une deuxième paire de fourches. PREPARATEUR DEDE COMMANDE HAUTE LEVEE JUSQU'A 1515 METRES PREPARATEUR COMMANDE HAUTE LEVEE JUSQU'A METRES Pour le prélèvement jusqu'à 10-15 mètres. Fourches pivotantes à Pour le prélèvement jusqu'à 10-15 mètres. Fourches pivotantes à 180 180 pour une utilisation flexible. Utilisé pour le prélèvement et le pour unedéplacement utilisation flexible. Utilisél'entrepôt pour le prélèvement le gerbage. gerbage. libre dans et guidageetrail en Déplacement libre dans l'entrepôt et guidage rail en allées étroites. Levée des fourches indépendantes pour une dépose facile des marchandises prélevées.

GOUT GLOBAL D'UTILISATION DU CHARIOT Le coût global d'utilisation du chariot (LCC) est une méthode basée sur les dépenses et qui permet de calculer le coût total d'un chariot sur sa période d'utilisation ou sur son temps de vie total. La méthode a tendance à se généraliser avec la demande croissante de disponibilité des chariots. Les immobilisations et les coûts d'exploitation élevés ne sont plus tolérés. Cette méthode rend possible la comparaison entre les différents types et marques de chariots, non seulement par rapport au prix du chariot ou aux réductions possibles, mais aussi par rapport aux coûts réels qui surviendront pendant la vie du chariot. Le LCC donne une excellente base pour étudier les différents types de coûts et pour analyser les facteurs qui les font augmenter. LE CONDUCTEUR REPRESENTE 70% DU COUT TOTAL Les coûts du cycle de vie sont divisés entre les coûts imputables au conducteur et les coûts imputables au chariot. Pour les chariots de magasinage, le ratio est souvent de 30 % pour le chariot et 70 % pour le conducteur. COUT GLOBAL TYPE PRIX DU CHARIOT: 90 000 F COUT GLOBAL TYPE PRIX DU CHARIOT: 225 000 F COUTS FIXES ET COUTS 2 exemples d'éclatement des coûts suite à l'achat d'un chariot de 90 000 F ou d'un chariot de 225 000 F. Le chariot le plus cher implique un coût de financement plus élevé. VARIABLES Si on regarde mieux les différents types de coûts sur les graphiques ci-dessus, on s'aperçoit qu'il est possible de faire des économies. Les différentes rubriques cachent des coûts qui peuvent, pour la plupart, être réduits. Il y a des coûts fixes et des coûts variables. En voici deux exemples : peuvent survenir montre que la plupart de ces coûts sont variables. En faisant de la maintenance préventive, c'est à dire des interventions de service planifiées qui ne provoquent pas d'arrêts de production, les pannes intempestives peuvent être réduites. Même chose pour les accidents. La formation et la responsabilisation réduisent les risques et donc la casse et les arrêts d'exploitation. COUTS LIES AU CONDUCTEUR Il y a beaucoup de discussions sur les coûts opérationnels représentés par les chariots. Mais sans un conducteur, le chariot ne bouge pas. Le coût du cariste représente 70% du LCC et c'est donc en priorité sur ce point que les mesures d'économies doivent porter. Le LCC comporte un certain nombre de coûts relatifs aux caristes. Les salaires et charges sur salaires sont des coûts fixes. Mais les arrêts maladie, les départs ou les réadaptations sont des coûts qui peuvent avoir une grande influence sur le LCC. Ces coûts très variables peuvent être réduits. Un choix de chariots judicieux, une bonne ergonomie, des formations et un environnement de travail sain permettent de maintenir le LCC à un niveau minimum. COUTS D'ARRET D'EXPLOITATION La part des coûts d'arrêt d'exploitation dans le LCC est de 5 %. Une étude sur la façon dont les arrêts d'exploitation

CALCUL DU COUT GLOBAL D'UTILISATION D'UN CHARIOT COUTS D'ACHAT ET COUTS D'ACHAT EQUIPEMENT PRINCIPAL EQUIPEMENT SUPPLEMENT, AUTRES COUTS IMMOBILISES COUT TOTAL AUTRES COUTS IMMOBILISES BATTERIES SUPPLEMENTAIRE MATERIEL DE MAINTENANCE FORMATION CARISTE TECHNICIEN MAINTENANCE COUTS ANNUELS PIECES DETACHEES COUTS DIRECTS DES SALAIRES COUT TOTAL DE MAINTENANCE HEURES/MAIN D'OEUVRE CHARGES SALARIALES REPARATIONS ATELIER ACCESSOIRES FACTURATION COUT TOTAL D'EXPLOITATION COUTS ANNUELS PNEUS D'EXPLOITATION ENERGIE ASSURANCE COUTS ANNUELS GESTION DES CARISTES COUT DIRECT DES SALAIRES CHARGES SALARIALES ARRETS MALADIE ROTATION DE PERSONNEL READAPTATIONS COUTS ANNUELS DES DOMMAGES AUX MACHINES DEGATS MATERIELS DOMMAGES AUX MARCHANDISES ENVIRONNEMENT ARRETS D'EXPLOITATION COUTS ANNUELS DES ARRETS D'EXPLOITATION REPARATIONS COUT TOTAL MAINTENANCE PREVENTIVE ACCIDENTS Calcul du LCC d'un chariot. Les différentes rubriques sont additionnées et représentent le coût global d'utilisation pendant la durée de vie du chariot. Une valeur résiduelle est déterminée.

L'augmentation de la productivité peut être encore plus importante et un LCC plus élevé peut s'avérer être un bon investissement. Les coûts d'exploitation et de maintenance et les coûts liés au cariste comme les arrêts maladie et les coûts de réadaptation, peuvent baisser. «VASES COMMUNIQUANTS» Les différents coûts qui composent le LCC ont une façon ennuyeuse d'être interdépendants. Ils sont comme des «vases communiquant». Si on réduit le coût dans un des vases, un ou plusieurs autres coûts augmentent. En analysant les catégories de coûts et les causes de surcoûts dans chaque «vase», un plan peut être imaginé pour agir sur le coût global d'utilisation dans la bonne direction. En d'autres termes, le LCC n'est pas seulement une analyse de coûts, mais aussi un outil pour réfléchir sur les investissements avec des données fiables et des actions. LA QUESTION C'EST LA PRODUCTIVITE L'achat d'un chariot est dicté par un besoin de manutention. Si le chariot choisi n'est pas le bon, le coût du besoin de manutention sera plus élevé que ce qu'il devrait être avec une solution efficace et correctement planifiée. Le «mauvais chariot» donne des résultats inférieurs. Il est donc nécessaire de trouver le chariot qui apporte une productivité élevée, mais aussi un LCC correct. Un chariot approprié avec une bonne ergonomie et un haut degré de technologie justifie un investissement de 20 % supérieur, ce qui équivaut à une augmentation de la productivité de 6 % (voir graphique). Ce graphique est basé sur le fait que le coût du cariste représente 70 % et le chariot 30 % du LCC.

CYCLES DE MANUTENTION PLUS LONGS OU PRODUCTIVITE PLUS ELEVEE Etude de cas N 19-1 p91 Coût global d utilisation et coût réel de manutention Pour tirer le meilleur profit du chariot et du cariste, il y a 2 possibilités : soit accroître le temps de manutention, soit accroître la productivité. l'exemple ci-dessous tient compte d'une situation de manutention normale. Les résultats peuvent varier à la hausse ou à la baisse. Les facteur de productivité sont les suivants : Temps de manutention 65% = 5,2 heures Temps non productif 20% =1,6 heures Temps de distribution 15%= 1,2 heures Nombre de palettes/jour = 75 Le temps de manutention représente : La conduite du chariot avec/sons charge 50% = 2,6 heures Le levage/la descente avec/sons charge 25% = 1,3 heures La manutention/les manœuvres 25% = 1,3 heures En rationalisant la gestion et en équipant le chariot avec un terminal informatique, le temps de manutention peut être augmenté de 65% à 75% (de 5,2 heures à 6 heures). Cela augmente le nombre de palettes/jour de 75 à 87. Augmentation totale de: 12 palettes/jour L'autre facteur est l'augmentation de l'efficacité (la productivité). Cela est possible à réaliser avec un chariot bien choisi, possédant une bonne ergonomie et très efficace tout le long du cycle de manutention. La formation des caristes augmente également la performance. Les effets suivants peuvent être observés : Transport 20 % plus efficace économie de 0,6 heures Levage/descente 20 % plus efficace économie de 0,3 heures Manutention 20 % plus efficace économie de 0,3 heures Le nombre de palettes/jour augmente de 75 à 104. Augmentation totale = 29 palettes/jour. Total 1,2 heures L'augmentation de 75 à 104 palettes/jour représente une augmentation de presque 40 % de productivité. Par rapport au coût global, 40 % représentent 153 000 FF. Investissement chariot Coût annuel total 90 000 FF 360 000 FF 225 000 FF 405 000 FF 40% d'amélioration de l'efficacité représentent 153 000 FF. Le coût de manutention/palette descend de 24,75 FF à 17,1 FF. ANALYSE L'exemple montre comment le LCC peut être utilisé pour dynamiser le calcul d'un investissement en prenant en compte le coût réel de manutention. Les paramètres variables sont très significatifs. LE COUT DE MANUTENTION CHUTE DE 40% tude-de-cas19-1cout-global-dutilisation_coutreel-de-manutention_p-91

ERGONOMIE, ENVIRONNEMENT ET SECURITE L'ergonomie, environnement et la sécurité sont des aspects importants dans le monde complexe de la manutention. Les indices financiers comme la productivité, la rentabilité et le niveau de service dépendent de l'environnement de travail. Les bâtiments et locaux doivent être fonctionnels et permettre un flux de marchandises aussi fluide que possible. Le système de manutention doit être capable de faire face à une augmentation du flux de marchandises et de la main d'œuvre. Les marchandises doivent être manutentionnées de façon efficace et ergonomique. Les règles et procédures doivent être claires et appropriées à la nature du travail. Les caristes doivent être formés et avoir les capacités nécessaires. Les chariots et les autres équipements doivent être appropriés pour le type de manutention concerné. Les chariots doivent être performants et ergonomiques. Les conditions de sécurité doivent être respectées à tous les stades de la manutention. L'environnement physique doit rendre le travail plus facile. Les problèmes de climatisation, de bruit, d'air, de lumière, de sécurité incendie et de risques chimiques doivent être résolus. ORDRE ET PROPRETE -FACTEURS DE PRODUCTIVITE L'ordre et la propreté sont des facteurs essentiels à un bon environnement de travail et jouent un rôle dans l'augmentation de l'efficacité. L'expérience et les qualités du cariste sont également importantes. Un cariste entraîné peut être deux fois plus rapide qu'un cariste inexpérimenté. Cependant, on ne doit pas atteindre un rythme élevé de travail aux dépends de la sécurité et de l'état des machines.

étude-de-cas20-1 facteurs-ergonomiques p-93 FACTEURS ERGONOMIQUES CHIFFRER L'ERGONOMIE Les mesures prises pour améliorer l'ergonomie peuvent être chiffrées, non seulement en coûts d'investissements, mais aussi en gain de productivité. Il est donc important d'analyser de quelle façon il est possible de rationaliser une flotte de chariots dans un entrepôt. Un désordre dû à des palettes mal positionnées, des zones de manutention inadéquates et des obstacles dans les allées réduisent l'efficacité. L'aptitude du cariste est très importante. La différence d'efficacité entre un cariste entraîné et rapide et un cariste moins expérimenté peut aller jusqu'à 100 %, ce qui affecte la productivité. 3 facteurs influençant le temps de manutention : Rapidité maximale - un cariste expérimenté peut utiliser le chariot de façon optimale. // peut y avoir de grandes différences de temps pour les prises de virages et le positionnement. // peut y avoir de grandes différences de temps pour la pose et la dépose des palettes. 3 cas sont étudiés : PALETTES/HEURE LIGNES COMMANDE/HEURE 3 cas sont étudiés : CAS 1: Conditions normales CAS 2: Ordre et propreté en dessous de la moyenne. Cariste inexpérimenté - vitesse maximale: 90 % - Virages, positionnements : 80 % - Pose et dépose: 140 % - Ordre et propreté : 120% CAS 3: Ordre et propreté au dessus de la moyenne. Cariste expérimenté. - Vitesse maximale : 100 % - Virages, positionnements : 120 % - Pose et dépose: 90 % - Ordre et propreté: 90 % NORMAL CAS NO 2 CAS NO 3 EXEMPLE : Un petit entrepôt de distribution a un taux de rotation de 19 fois/an. Nombre d'emplacements palettes 2400 EFFICACITE EFFICACITE IND EFFICACITE IND ENTREE PALETTE 25,4 20,5 81 27,4 108 RESERVE VERS ZONE PREL. 19,9 16,6 83 21,3 107 SORTIE PALETTE 21,9 18,0 82 23,1 105 PRELEVEMENTS 52,7 50,3 95 54,5 103 Manutention palettes totale Entrées palettes/jour 150 Réserve vers emplacements prél./jour 100 Réserve vers livraison/jour 50 COUT LOGISTIQUE (FF) 100,96 103,96 103 99,62 98 Prélèvement: Lignes commande/jour 2000 Articles/ligne de commande 2 Poids par article (kg) 5 Le chargement et le déchargement est effectué par le chauffeur de camion et n'est donc pas inclus dans le calcul. L'implantation doit être appropriée à des opérations de manutention. ANALYSE Il y a de grandes différences d'efficacité dans la manutention des palettes. Dans le cas n 2, l'efficacité est réduite de 17 à 19%, selon la tâche, alors que l'efficacité en préparation de commande ne réduit que de 5 %. Cette différence s'explique naturellement du fait que la manutention par palette demande une précision de conduite, de positionnement et de pose/dépose plus importante. Dans le cas n 3, l'efficacité de manutention par palette est améliorée de 5 à 7% et la préparation de commande de 3 %. Cet exemple montre que les facteurs ergonomiques peuvent être importants pour la productivité. L ERGONOMIE ET L ORDRE AMELIORENT LA PRODUCTIVITE

LE PRELEVEMENT ET L'ERGONOMIE Le prélèvement en ligne est un travail manuel et peut être rendu plus efficace grâce à une meilleure ergonomie. L'effort demandé pour atteindre des marchandises à 40 cm comparé à l'effort demandé pour les atteindre à 100 cm peut être moitié moindre, voire encore moins. Les étagères de prélèvements doivent être aussi peu profondes que possible pour permettre au préparateur d'être efficace. S'il y a beaucoup d'opérations de prélèvements, il est préférable de mettre les palettes du côté de leur longueur. Le prélèvement au sol peut être facilité en montant la palette à 20 cm du sol. Si les marchandises sont lourdes, la palette peut être placée sur un support à glissière pour en faciliter l'accès. LES CHARIOTS POUR LE PRELEVEMENT ET L'ERGONOMIE Le chariot est l'outil le plus important du cariste. Il peut comporter un certain nombre de fonctions ergonomiques qui permettent de faciliter le prélèvement. Le chariot peut avoir une levée des fourches indépendante, ce qui veut dire que la surface de dépose est toujours à la bonne hauteur. Les fourches sur lesquelles repose la palette ou le roll peuvent être levées ou abaissées. Lorsque le prélèvement se fait en grande hauteur, le cariste doit se sentir en sécurité. La stabilité est essentielle. Les barrières de protection latérales doivent sécuriser mais ne pas gêner le travail. L'alignement avec l'emplacement de prélèvement doit être rapide et précis, ce qui demande une grande manœuvrabilité. Les chariots pour le prélèvement au sol doivent avoir un châssis bas car les caristes sont continuellement en train de monter et de descendre. Les commandes du chariot doivent être placées de telle sorte que le cariste peut le faire avancer en marchant à côté. Le prélèvement au sol + 1 devient de plus en plus fréquent. La position de conduite est alors élevée de 90 cm. Ce mouvement doit s'effectuer rapidement et sans à-coups. C'est essentiel pour une productivité élevée. L'efficacité dépend du poids et de l'accessibilité des marchandises. Un opérateur peut avoir manutentionné _ 10 à 15 tonnes de marchandises pendant un poste. La condition physique est donc importante. La levée des fourches indépendante permet au cariste de déposer ses marchandises à la hauteur qui lui convient.

étude-de-cas21-1stochage-palettes-euro-en long-ou-en large p-95 STOCKAGE DES PALETTES EUROPEENNES PAR LE GRAND COTE OU LE PETIT COTE COMBIEN COUTE EN PLUS LE STOCKAGE PAR LE GRAND COTE Du point de vue ergonomique, le prélèvement par le grand côté est préférable. Cela veut dire que les palettes sont stockées avec leur grand côté dirigé vers l'allée. L'opérateur peut attraper les marchandises plus facilement et plus rapidement. L'inconvénient est que cette méthode demande plus d'espace au sol, et donc entraîne plus de coûts. L'avantage est un temps de prélèvement plus court. MAGASIN DE PRELEVEMENT EN HAUTEUR Environ 5400 palettes sont stockées sur 6 niveaux. Le prélèvement se fait sur les niveaux 1 à 6 avec des chariots préparateurs de commande haute levée. La largeur d'allée permet au chariot de passer. Le besoin de prélèvement est de 5000 lignes de commande/jour. Etude basée sur des palettes de 1200 x 800 mm. PRELEVEMENT GRAND COTE PETIT COTE SURFACE NECESSAIRE (m 2 ) 5829 4950 D DISTANCE DE TRANSFERT/LIGNE CDE (m) 33,8 25,2 TEMPS DE TRANSFERT/LIGNE CDE (sec) 29,8 24,4 TRANSACTIONS TESTEES 36 36 TRANSACTIONS (lignes/cde)/heure 35,8 34,3 CHARIOTS NECESSAIRES (moyenne) 18 19 TEMPS TRAVAILLE/jour 139,5 145,8 COUT LOGISTIOUE/LIGNE DE CDE (FF) 7,2 6,93 LE COUT DE LA MANUTENTION PAR LE GRAND COTE EST D ENIRONS 2% ANALYSE: Si l'on prend en compte un équipement de stockage et de manutention moins élevé, la différence est d'environ 8%. La différence avec des palettes de 1200 x 800 mm est de 6 % seulement. Lorsque l'on prend en compte l'augmentation de l'efficacité de prélèvement (coût logistique global), la différence tombe à environ 2 %. Le temps de prélèvement avec un stockage par le petit côté peut augmenter considérablement selon le nombre d'articles par palette, leur forme, leur poids et selon si elles sont faciles à prélever ou non. Ceci à cause de la difficulté d'accéder aux derniers articles de la palette. L'autre facteur est celui de la condition physique de l'opérateur qui est plus mise à l'épreuve dans le prélèvement par le petit côté. Cela peut entraîner un ralentissement du travail. Un compromis peut être trouvé entre les deux, où les palettes contenant des marchandises à forte rotation ont stockées par le grand côté, tandis que les autres ont stockées par le petit côté. Cette solution demande des rayonnages supplémen taires.

LA SECURITE La sécurité regroupe plusieurs concepts. Tout ce qui concerne Y environnement de travail, les chariots et équipements, en conformité avec les réglementations et les lois. Des réglementations de sécurité spécifiques peuvent être nécessaires lorsque les marchandises sont dangereuses, sujettes au vol ou craignent l'eau. LA FORMATION DONNE DES RESULTATS La formation peut être très utile pour améliorer la sécurité. Une formation régulière des caristes donne de très bons résultats. Les responsables d'entrepôts doivent se tenir informés des dernières réglementations. Ils doivent aussi être conscients de leur niveau de responsabilité en cas d'accident. Les blessures et les dommages peuvent être évités par la formation et les règles internes de l'entreprise. Les accidents les plus courants dans les entrepôts sont les blessures aux pieds (par écrasement). PRENDRE DES MESURES De sérieux dégâts peuvent survenir si un rayonnage s'effondre ou bascule. Il est important de ne pas le surcharger et il doit y avoir des inspections régulières. La circulation des chariots et celle des piétons doivent être séparées. Les accidents sur les quais de chargement peuvent être évités en prenant des mesures de sécurité pour les rampes de chargement. La rampe peut aussi être équipée avec une barrière pour empêcher le chariot de monter dans le camion. Des systèmes de signalisation peuvent aussi améliorer la sécurité sur les quais de chargement. AMELIORER L'ENVIRONNEMENT DE TRAVAIL Les causes d'accidents sont nombreuses et un mauvais environnement de travail est souvent un facteur aggravant. Faire en sorte que tout soit en ordre et propre aide beaucoup. Plus les personnes sont conscientes de la sécurité et des mesures à appliquer, plus elles se sentent responsables et veillent à ce que ces mesures soient respectées.

L'ORDINATEUR DE BORD DONNE DES SIGNAUX D'ALERTE Les chariots modernes sont équipés d'un ordinateur de bord qui contrôle toutes ses fonctions. Il détecte les anomalies et donne l'alerte avant que le chariot ne tombe en panne. Un tel équipement fait partie du concept de sécurité. Pour pouvoir conduire le chariot, le cariste doit composer son code d'identification personnel (code secret). L'ordinateur enregistre les mouvements du chariot et le cariste peut savoir s'il a fait des erreurs ou s'il a conduit de façon imprudente. BLESSURES LIEES AUX CONTRAINTES MUSCULAIRES Conduire un chariot peut être physiquement très éprouvant. Les parties du corps les plus vulnérables sont le cou, les épaules et le bras gauche (pour diriger le chariot). Cela n'est pas seulement une question de confort, mais aussi une question de sécurité et d'efficacité. En effet, les caristes risquent de se blesser en travaillant. LE BON CHARIOT Il est important de choisir le chariot le mieux adapté aux tâches qu'il a à accomplir. Il doit aider le cariste à faire son travail du mieux possible. Il doit être bien intégré dans le système de manutention et être un élément efficace dans la flotte totale de chariots. Choisir le mauvais chariot peut entraîner de lourdes pertes de productivité. Le choix du chariot dépend du système de manutention qui donne le coût logistique le plus bas. L'ergonomie et le coût global d'utilisation doivent être pris en compte. La solution de financement est également importante. Un accord qui permet de changer les chariots offre beaucoup d'avantages. Si le type, la fréquence de rotation ou le volume des marchandises changent, des chariots mieux adaptés peuvent être mis en remplacement. Les techniques de simulation permettent de vérifier régulièrement quels chariots sont les plus efficaces. etude-de-cas21-3electronique-debord-contraintesmusculaireschoixchariot_p-97

L'ERGONOMIE ET LA SECURITE AU SERVICE DE L'EFFICACITE LA SURFACE DE DEPOSE TOUJOURS A LA BONNE HAUTEUR Il est important de pouvoir déposer les marchandises facilement après le prélèvement. L'opérateur ne doit pas avoir à se pencher inutilement. La solution: les fourches qui lèvent le support de charge. LEVEE DU CONDUCTEUR Avec une plate-forme conducteur élevable, l'opérateur peut travailler en toute sécurité et de façon ergonomique au premier niveau de pose. La protection et la surface antidérapante sont des éléments de sécurité. CHARIOTS MODULAIRES Les chariots doivent être adaptés aux besoins de l'entreprise et du cariste. Cela est possible grâce au système modulaire. Le chariot peut donc correspondre exactement aux besoins de prélèvements. Ceci s'applique au temps d'opération, au type des marchandises, au style de conduite, à l'ergonomie et à la sécurité

1) Chariot conçu pour un prélèvement ergonomique. Le système modulaire permet au cariste de choisir ce qui lui convient le mieux. 2) Barrières de protection latérales. 3) Plate-forme élevable. 4) Châssis bas.

POSITION DE CONDUITE La position de conduite est un facteur important d'efficacité du cariste. Un siège pivotant rend la conduite plus facile. Le risque de blessures liées aux contraintes musculaires est réduit ou éliminé. Un siège inclinable et un appuie-tête permettent d'avoir une bonne position pour le travail en grande hauteur. Le siège peut être réglé selon le cariste. CHOIX DE LA COMMANDE DE DIRECTION Du point de vue ergonomique, la microcommande de direction avec accoudoir mobile est idéale. L'importance du système de direction est très clairement établie dans les études scientifiques sur les contraintes musculaires liées à la conduite des chariots. ORDINATEUR DE BORD L'ordinateur de bord permet au cariste et aux techniciens d'avoir accès facilement à un diagnostic sur l'état du chariot et de prendre les mesures nécessaires avant que le chariot ne tombe en panne. MAT GRANDE VISIBILITE Une bonne visibilité est un facteur de sécurité mais aussi d'efficacité. Un mât grande visibilité demande une conception stable du mât. POSITION DE CONDUITE

1) Micro-commande de direction avec accoudoir mobile. Siège ergonomique. 2) Le siège pivotant permet une conduite ergonomique et très sûre. 3) Mât grande visibilité. 4) Cabine ergonomique pour les environnements frais et grand froid.

INDEX 1- p 102 A Administration... 13, 51,64, 76, 89, 91 Allées étroites...20, 21, 24, 25, 27, 31, 33, 35, 37, 56, 60, 61, 62, 63, 66, 67, 68, 69, 73, 77 Analyse A, B, C...18,44 Armoires rotatives...27, 28, 29, 36, 74 C Cantilever... 30 Capital immobilisé...8, 16 Carrousels...36, 74 Casiers...26, 27, 28, 29, 66 Chaîne d'approvisionnement... 10, 20, 38,74 Charge du module de stockage...21 Chariot à fourches télescopiques avec levée de la cabine...62 Chariot à mât rétractable...20, 25, 30, 37, 40, 45,46, 47,61, 63, 67, 71, 72, 77 Chariot combi... 62 Chariot frontal... 10, 23, 30, 32, 39, 40, 43, 46, 56 Chariot quadri-directionnel...49, 61,63 Chariot TERGO...58 Chariot tri-directionnel...46, 61,63 Circulation...68, 95 Climatisation... 22 Code barre...38 Container...38, 39, 40, 49, 94 Contrôle à la livraison...36, 38 Contrôle qualité...38 Convoyeur... 36 Corbeaux...(voir stations de pose/dépose) Coût global d'utilisation...88, 89, 90, 91, 97 Coût logistique...! 0, 12, 13, 14, 16, 17, 19, 24, 25, 29, 30, 34, 35, 36, 37, 39, 50, 51, 65, 72, 77, 93, 95, 97 Coûts d'arrêts de production...88 Coûts d'exploitation...21, 22, 74, 88, 89 Coûts de maintenance...89 Coûts de manutention...24, 26, 53 Coûts de stockage... 18, 24 Coûts de transport... 18, 19, 55 Coûts du capital...13, 19 Coûts du cariste...88, 89, 90 Coûts fixes... 13, 88 Coûts variables... 13, 88, 91 Cycle...8, 29, 36, 45, 88, 96 Cycle de travail...36 D Délais...8, 11, 65 Déstockage planifié...38 Développement logistique... 10 Dimensions des modules...46 Eclairage...23 Economies...8, 9 Emballage...20, 26, 27, 36, 66, 74, 79, 92, 94 Emplacements aléatoires...44, 68, 77,79 Emplacements palettes fixes...44, 77,79 Entrepôt de distribution... 11 palettes Environnement...2, 16, 22, 23, 56, 73, 88, 89, 92, 93, 96, 97 Equipement de stockage...6, 13, 51 Etagères...27 Eventail de marchandises... 10, 12, 16, 18, 26, 28, 34, 36, 44, 45, 48, 64, 66, 70, 74, 75, 76, 97 Expédition... 13, 18, 38, 45, 93 F FIF0...16, 26,31, 38 File d'attente...38 Flux de marchandises...2, 6,9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 20, 22, 24, 25, 27, 30, 36, 37, 50, 51, 52, 53, 54, 64, 66, 67, 72, 77, 92 Flux tendus... 13 Formation... 13, 88, 89, 92, 96 Fréquence de demande... 18, 26, 74 G -------------------------------------------------- Gamme... (voir éventail de marchandises) Gerbeur à conducteur porté...42, 46, 47,67 Gerbeur à fourches télescopiques... 30, 35, 40, 43, 46, 48, 59, 60, 62 Gerbeur accompagnant...30, 43, 46, 47 Gerbeur bi-directionnel...46, 48, 61, 63 Gerbeur double profondeur...46, 48, 57 Gestion administrative (voir administration) I -------------------------------------------------- Interface... 10,12,13, 20, 38, 44, 76, 79 Interfaces fluides... 13 L --------------------------------------------------- LCC-life cycle cost (voir coût global d'utilisation) Levée des fourches indépendante...86, 87, 94 LIF0...32, 38 Listing de prélèvement...78, 79 Livraison planifiée...38 Livraisons «juste à temps»...66 Logistique...2, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17,19, 20, 24, 25, 29, 30, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 50, 51, 54, 55, 65, 71, 72, 74, 77, 93, 95, 97 Lots de marchandises...48, 50, 74 M ---------------------------------------------------- Magasin de petites pièces...68, 75 Magasin de prélèvement...64, 66, 68, 70, 71, 72, 74, 75, 79, 95 Magasin frais...32 Magasin grand froid...22, 56, 74 Magasin haute densité...48, 50, 59, 61,63 Main d'œuvre... (voir personnel) Manutention par le grand côté de la palette...95

INDEX 1- p 102 Manutention par le petit côté de la palette...95 Marchandises de petite taille...26, 27, 28, 29, 66, 74 Marquage...20, 38 Matériel de manutention... 13, 19, 51, Palettier...21, 27, 29, 30, 31, 33, 35, 51 Parts de marché...8 Paternosters... (voir armoires rotatives) Pénuries...79 Personnel...12, 16, 17,19, 37, 38, 39, 51, 52, 53, 54, 55, 66, 88, 89, 100 Poids des rayonnages...21 Portes...23 Portes à soufflet...23, 39 Positionnement par fréquence...44, 45, 74 Prélèvement à poste fixe...70, 74, 76, 77 Prélèvement en ligne...36, 76, 80, 94 Prélèvement grande hauteur...70, 73, 80 Prélèvement par commande...76, 77 Prélèvement par secteur...76 Préparateur de commande à plate-forme élevable...71, 72 Préparateur de commande au sol...28, 50,51,65,71,80,81,84 Préparateur de commande haute levée...73, 80, 82 Préparation de commande au sol...70,72,80,81,85,94 Prestataires logistiques... 11 Principes de préparation 76... Productivité...2, 6, 11, 14, 16, 37, 47, 51, 52, 64, 65, 90, 91, 92, 93, 94, 97 Q Quais de chargement...23, 38, 39, 40, 96 R Rampe de chargement...23 Ratios clés... 12, 17, 65 Rayonnages doubles...30 Rayonnages mobiles...32, 33 53, 96 Méthodes de manutention...9, 12, 26, 36, 38 Méthodes de prélèvement 65, 70, 74 Module (rayonnages)...21, 48 O Réception des marchandises... 13, 36, 38 Références (nombre de) (voir éventail de marchandises) Remorques... 38 Réserve...44, 45, 48, 66, 67 Rupture de stock (voir pénuries) S Sécurité...2, 10, 26, 47, 52, 54, 59, 70, 79, 80,81, 92, 94, 96, 97, 98 Service (niveau de)... 12, 18, 64, 66, 70, 79, 92 Siège pivotant...47, 98 Sol...21,22 Stations de pose/dépose 37, 48, 59, 60, 62, 67, 69 Stock de sécurité... 18 Stockage automatisé...27, 29 Stockage avec satellite...31 Stockage de masse...30, 31, 33, 34,56 Stockage dynamique...31, 32, 77 Stockage en accumulation...31, 33, 56 Stockage en double profondeur...30, 33, 35, 46, 48 Stockage vertical automatique...29 Structure de la commande...64, 68, 70, 71,77 Support de charge...26, 31, 38, 44, 49, 76, 79, 98 Système de stockage haute densité...27 Systèmes d'information... 10 Systèmes de sécurité incendie...23, Optimisation des ressources...8 Ordinateur de bord...44 Ordre de prélèvement...69, 76, 78, 79 Ordre et propreté... 92, 93, 96 P 76 Systèmes de stockage... 14, 26, 30, 34 Systèmes manuels...36, 37, 53, 55 Systèmes mécaniques...36 T Tapis roulant...20, 36, 42, 76 Taux de rotation... 14,18,19, 20, 24, 25, 26, 38, 66, 68, 70, 93, 97 Temps d'attente...68, 69 Temps de transfert...68, 72, 74, 95 Tiroirs...27, 29, 30, 70, 94 Transpalette accompagnant...42, 50, 51 Transpalette manuel...39 Transpalette/Gerbeur...39, 43 Transport automatisé...26, 27, 32, 52, 53,55 Transtockeurs...27, 32, 36, 37, 52, 53, 54,74 U Unité de charge 24, 25, 30, 44, 45,51, 56, 66, 74 Unité de référence... 12 Utilisation de la capacité... 14, 19 Utilisation des ressources...8, 9 Utilisation...24, 26, 27, 31, 32, 33, 34, 35, 39, 46, 47, 68, 74 V Valeur des marchandises...18, 16 Z Zone de palettiers...28, 37, 69 Zone de prélèvement...67, 79

ATLET FRANCE S.A. BP 7081-95053 Cergy-Pontoise cedex Avenue des Gros Chevaux - ZI du Vert Galant - 95310 Saint Ouen l'aumône Tel: 01.34.40.32.00 - Fax : 01.34.48.97.62 ATLET RHONE-ALPES - Tel : 04.72.47.01.85 ATLET NORD PAS-DE-CALAIS - Tel : 03.20.16.98.00 S Y R É N I N T E R N A T I O N A L A B 0 5 0 4 3 / 9 0 2