Histoire Chapitre n.. L évolution du système de production et ses conséquences sociales
L exemple de l entreprise Renault Problématique : En quoi l entreprise Renault est caractéristique des mutations du système de production et de l évolution de la société française au XXème siècle?
Introduction
«Changeons de vie, changeons l'automobile» De l atelier au technocentre Du travail artisanal à la production automatisée De la voiturette A à la voiture électrique Zoé 1898 : 6 voitures 2011 : 2 400 000 unités dans le monde 10 ème constructeur automobile mondial Source : www. renault.fr 2 ème constructeur français
I) 1898-1945: L entreprise de Louis Renault
A/ Louis Renault, inventeur génial: l entreprise Renault Frères (1898-1921)
Document 1 : La naissance de l entreprise Renault Frères Louis Renault appartient sans conteste à cette lignée de pionniers. Né en 1877, il est issu d une famille aisée de la bourgeoisie commerçante parisienne. Son père Alfred a bâti une florissante affaire de négoce de tissus qu il a même diversifiée en exploitant à partir de 1869 une fabrique de boutons, une usine A seize ans (Louis), écrit l un de ses biographes, il annonce à ses frères «que le commerce ne l intéresse pas et (qu il a) décidé de se lancer dans la mécanique». En 1897, à l âge de vingt ans, Louis Renault dépose son premier brevet, celui d un générateur de vapeur et de gaz dilatés Il poursuit ses recherches, de façon très pragmatique, autour de son tricycle personnel, un De Dion-Bouton à moteur à pétrole les contraintes, qui pesaient sur sa mise en route comme sur les performances de son engin, l amenèrent à envisager des modifications... [à commencer par le quadricycle]. Mais le défaut majeur auquel s attelle Louis Renault concerne la transmission. Celle-ci est excessivement bruyante et surtout incapable de restituer toute la puissance du moteur. Renault imagine un système révolutionnaire de boîte de vitesses et de transmission par cardan que l on nommera imparfaitement prise directe. Le brevet est déposé en 1898, la même année que la présentation de sa première voiture. L argent est fourni par les deux frères qui soutiennent les efforts de leur cadet. Le 25 février 1899, Fernand et Marcel apportent chacun 30 000 francs pour créer Renault Frères, la première société automobile Renault. Jean-Louis Loubet, Renault, Histoire d une entreprise, 2000.
Document 2A: PARIS - GUERRE - TAXIS DE LA MARNE Guerre 1914-1918. Bataille de la Marne. Taxis de la Marne à Paris, en 1916. D après ces documents, comment expliquer le succès financier et le prestige de l entreprise Renault à la fin de la Première Guerre mondiale? Document 2B: Défilé des chars d'assaut Renault pour les fêtes de la Victoire à l'arc de Triomphe. Paris, 14 juillet 1919
B/ De l atelier à l usine, de l entreprise familiale à la société anonyme : la croissance des usines Renault 1922-1945.
Document 3: La SAUR Après la guerre, Louis Renault modifie les statuts de son entreprise et le 17 mars 1922, la Société des automobiles Renault devient la Société anonyme des usines Renault (SAUR) au capital de 80 000 000 Francs Des actionnaires apparaissent, de même qu'un conseil d'administration de 5 membres. Louis Renault possède 81.25 % des parts (à sa mort, elles seront passées à 96.8 %). Les trente mille actions restantes sont partagées entre le groupe bancaire Mirabaud (6900), des parents et des proches de Louis. Ainsi, une banque fait son entrée dans la maison de celui qui disait: "Les banques, moi vivant, jamais!». Mais, comme les autres constructeurs touchés par la crise, il lui fallait un soutien financier. En 1928 pourtant, il quittera Mirabaud qui lui refuse une augmentation de capital demandée pour son chantier de l'île Seguin, et confiera surtout ses affaires au Crédit Lyonnais. Il trouve ainsi des partenaires pour développer son projet pour Billancourt.
Document 4 : Le travail à la chaîne 1900 : le travail en atelier. Chaque ouvrier qualifié accomplit une tâche précise. Chaque équipe fabrique une automobile complète. Atelier de montage des chars FT en 1918 «Le travail à la chaîne est un dispositif de production qui consiste à poster, le long d'un convoyeur, des ouvriers et des ouvrières chargés d'une tâche «spécialisée». L entreprise s inspire du modèle américain, mais s appuie surtout sur sa propre expérience de rationalisation et de fabrications en séries. Il est mis en place chez Renault dès 1917 pour répondre aux besoins massifs de la Grande Guerre La chaîne de Renault n'est explicitement présentée comme telle que dans un article de 1922. pour que les différentes chaînes fonctionnent, il faut l'intervention d'une multitude de personnes, depuis les ingénieurs d'études jusqu'aux ouvriers et ouvrières spécialisés.». Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, 2007. CHAÎNE DE MONTAGE MONASTELLA, USINE DE ÎLE SEGUIN : véhicules de luxe construits entre 1928 et 1932.
Quelle est la particularité du travail à la chaîne? Juillet 1924 : une vue en enfilade de la chaîne des 10 HP qui permet de voir les sept derniers postes. Le travail est surveillé par un agent de maîtrise. Planche de dessins et de photographies des 12 postes de travail à la chaîne Alain P. Michel, Travail à la chaîne, Renault, 1898-1947, 2007. Contrôle de la vitesse de la chaîne : à gauche la manette de la salle des commandes dans le film les Temps modernes (1936), à droite chez Renault (1935)
Document 5: Effectifs d ouvriers et voitures produites
Fordisme Toyotisme
Je retiens Au début du XXème siècle, les inventeurs financent leur entreprise avec leur capital, et l administrent avec leur famille. Il s agit d un capitalisme familial. Pour passer à une production de masse, ces entrepreneurs doivent agrandir et moderniser leurs usines. Comme les équipements sont coûteux, ils sont financés par des banques et des actionnaires. Le capitalisme financier se développe au cours du XXème siècle.
II) Croissance et modernisation de la Régie Renault pendant les Trente Glorieuses
La Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) est créée par l ordonnance du 16 janvier 1945. La Régie est sous le contrôle du ministre de la Production industrielle, mais l autonomie de l entreprise est garantie : l Etat délègue ses pouvoirs au Président de la Régie. Il s appuie sur : - un Conseil d Administration de 15 membres (9 choisis par l Etat et 6 représentants du personnel) - un Comité Central d entreprise, émanation des volontés sociales du CNR : 11 représentants du personnel, qui s intéressent à la gestion des œuvres sociales et à l amélioration des conditions de travail. Ils ont un rôle actif dans le quotidien de l usine et dans ses changements structurels.
A/ Nouveaux modèles et mutations technologiques
D'une conception de luxe et de prestige, Renault passe à la première voiture populaire, utilitaire et économique vendue au plus grand nombre. La 4CV est la première voiture française a dépasser le million d'exemplaires. Renault devient le premier producteur automobile français.
La société de consommation 1954 : 20% des ménages français possèdent une voiture 1975 : 62% des ménages français sont équipés
Une production en série
Document 1 : La machine-transfert «La pièce entre dans la machine, brute de fonderie, et en sort complètement usinée sans intervention humaine C est une chaîne automatique. [ ] L usinage est beaucoup plus rapide, les temps morts de manutention des pièces entre les opérations sont réduits au maximum ; les économies de main-d œuvre sont considérables puisque deux hommes suffisent à alimenter la machine là où il en fallait autrefois plusieurs centaines. C est l exemple typique de la réduction du prix de revient de fabrication» Note de la Direction des Fabrications, 24 juillet 1947, «Aperçu de l ampleur des problèmes industriels posés par la fabrication en très grande série de la 4CV».
La chaînetransfert des carters-cylindres (juillet 1947) Photo Renault Communication. Alain P. Michel, Travail à la chaîne. Renault. 1998-1947, ETAI, Boulogne, 2010
Document 2: De nouveaux sites industriels «Billancourt étant devenu trop étroit, elle [la RNUR] achète aussi des locaux (à Rueil-Malmaison pour développer le centre d'etudes), mais surtout des terrains pour construire des sites neufs. L'usine de Flins, en aval de Paris, qui fabrique le nouveau modèle de la Régie Renault, la Frégate, est inaugurée en 1952. A Lardy, en région parisienne, sera installé plus tard un centre d'essais et à Cléon, non loin de Flins, une usine de mécanique.» Site de la Société d Histoire du groupe Renault : http://www.histoirerenault.net/
B/ Travailler chez Renault
Document 3 : Le recours aux travailleurs immigrés Chaîne de montage, usine Renault de Flins 1975 Berretty/Rapho/Eyedea (site de la CNHI) 1968 : 40% des salariés sont étrangers dans les usines Renault. Parmi eux, on compte une part importante d Algériens à l usine de Billancourt. Plus de 80% des étrangers sont OS
En 1975 En 1946
Je retiens L entreprise nationalisée Renault s est considérablement développée durant les Trente Glorieuses : pour créer de nouveaux modèles, des voitures populaires, elle a adapté le système de production aux exigences de la société de consommation. Ces mutations ont transformé l organisation du travail et nécessité un recours accru aux travailleurs immigrés (d abord les européens puis des immigrés de l ancien empire colonial lors des migrations massives pour moderniser la France).
III) Du ralentissement économique à la mondialisation
A/ Des restructurations liées au ralentissement économique
La Production annuelle de véhicules Renault Le succès de la R5, sortie en 1972, permet à Renault de ne pas subir tout de suite les conséquences du choc pétrolier et de la fin des Trente Glorieuses
Document 1 : Quitter Renault «Lahcen s était accroché jusqu au bout. Depuis des années, il était débosseleur au département 38, c est-à-dire qu il effaçait minutieusement les défauts des ailes des R4. [ ] Il a été embauché en 1959. Cette usine, il la connaît par cœur. Mais que sait-il faire au juste? Que vaut-il, à cinquante-deux ans, hors de ce monde qui l a porté pendant 27 ans de sa vie? Lahcen se voit alors présenter trois solutions. Soit il retourne dans son pays d origine et bénéficie d une aide financière à laquelle l Etat contribue Retourner en Algérie, Lahcen ne l envisage pas un instant. Il s est installé ici, et même s il reste un immigré, il se sentirait plus étranger encore là-bas. Il y a ensuite le congé de conversion : cinq mois pendant lesquels il pourrait suivre une formation, entreprendre une reconversion, mais Lahcen est illettré. Il y a ensuite une somme d argent, le chèquevalise, 50 000 francs, plus les indemnités de licenciements et de préavis, dix millions [de centimes, soit 100 000 francs]. Que choisir? Lahcen ne sait plus. Il demande à réfléchir. On lui dit de rester chez lui et d attendre.» Daniel Labbé, Frédéric Perrin, Que reste-t-il de Billancourt? Enquête sur la culture d entreprise, Paris, Hachette, 1990.
Document 2 : L introduction des méthodes de travail japonaises Reportage «Renault face à la crise : ça passe ou ça casse», 1983, minutes 39 à 41
Document 3 : L ouverture du capital de Renault En janvier 1996, l Etat cède 6% de l ex-régie à 139 francs l action.
Evolution de la structure du capital de l entreprise Renault 1898 1922 Société Renault Frères (autofinancée) Saur : société anonyme des usines Renault Capitaux privés Capitaux publics 1944 Capital détenu à 96,80 % par Louis Renault 1945 (confiscation) Régie nationale des usines Renault 1990 (loi du 4 juillet) Société anonyme à capitaux d Etat 80% 20%Volvo 1996 Etat 46% Actionnaires Etat 15% Actionnaires Source :Jean-Louis Loubet, Renault. Histoire d une entreprise, ETAI, 2000, Boulogne Source : Rapport annuel 2010 Renault.
Je retiens Production de masse - Exode rural - Immigration massive - Baisse des coûts de production - Baisse des prix de vente Consommation de masse - Commercialisation de masse (hypermarchés) - Tertiarisation des activités
B/ Une entreprise multinationale
Document 4
Les principaux modèles de voitures Renault depuis 1945 1945 1974 1947-1961 4 CV 1956-1968 Dauphine 1961-1993 Renault 4 1965-1980 Renault 16 1984 Espace 1972-1984 Renault 5 1991 Clio 1993-2007 Twingo 1996 Mégane Scénic 2004 Logan (Dacia) De nombreux véhicules (Clio III, Clio Estate, Mégane II, Mégane en version diesel dci et Fluence) sont assemblés à Bursa (Turquie).
L évolution du système de production et ses conséquences sociales 1900 1945 1974 Naissance de la grande entreprise Innovation Brevet Travail en série Taylorisme Travail à la chaîne Fordisme Trente Glorieuses Société de consommation Augmentation de la productivité Ralentissement de la croissance et mondialisation Automatisation Délocalisations Firmes multinationales Naissance de l OS Début de l immigration du travail Le temps des OS Recours massif aux travailleurs immigrés Professionnalisation du travail ouvrier Tertiarisation Ralentissement des migrations de travailleurs