Conseils pour le choix d un chariot de manutention et pour son utilisation

Conseils pour le choix d un chariot de manutention et pour son utilisation

SOMMAIRE 1- LES CHARIOTS ELECTRIQUES - Principaux types de chariots et leur domaine d application - Les principaux composants du chariot électrique - Les principaux avantages du chariot électrique 2- DIAGNOSTIC INDUSTRIE - Types de produits par utilisation - Le travail de manutention - Classement selon la nature des opérations à effectuer 3- COMPARAISON CHARIOT THERMIQUE ET CHARIOT ELECTRIQUE - Coût énergétique d un chariot électrique et thermique en 2006 - Coût de maintenance préventive d un chariot électrique et thermique - Bilan économique d un chariot électrique et d un chariot thermique 4- NOTIONS SUR LES CHARIOTS ELECTRIQUES - Quelques critères pour choisir une batterie et un chargeur - La batterie et le chargeur - Le fonctionnement de la batterie - Conseils pour une durée de vie plus longue de la batterie - Le cycle batterie - Capacité de la batterie - Les typologies de batteries - Batteries et applications - Capacité du chargeur - Les typologies de chargeurs - Chargeurs et applications - Notions élémentaires d électricité

1- LES CHARIOTS ELECTRIQUES Choisir un chariot élévateur est une importante décision pour l entreprise : conditions de travail, performances et coûts sont autant de variables à prendre en compte. C est pourquoi nous allons essayer de vous donner des conseils pour faire le bon choix. La gamme de chariots électriques est large : la liste ci-après vous donne les principaux types de chariots électriques. PRINCIPAUX TYPES DE CHARIOTS ET LEUR DOMAINE D APPLICATION Les chariots électriques peuvent être classés suivant les principales options de base suivantes : 1 Les tracteurs électriques: Ces chariots sont destinés uniquement au transport horizontal sur des remorques ou sur le chariot lui-même, équipé d un crochet ; la mise en place de la charge se fait, soit manuellement, soit à l aide d un moyen de levage externe. Le conducteur peut être accompagnant, porté debout ou porté assis. 2 Les transpalettes: Avec ces appareils, le levage est limité au dégagement du sol; ils sont généralement à longeron porteur c est à dire qu ils possèdent à l avant deux longerons équipés de roues de faible diamètre et passant sous la charge. Le conducteur est souvent accompagnant mais peut être porté debout ou porté assis. -les gerbeurs à longerons encadrants (Type Manilec LE): les longerons sont réglables ou fixes suivant les dimensions de la charge à manutentionner. -les gerbeurs en porte-à-faux (type Manilec GPF): sont utilisés pour tous types de palettes. 4 Les chariots élévateurs: Ces appareils assurent à la fois le transport horizontal et le levage des charges à des hauteurs pouvant être importantes ; en font partie les chariots les plus courants dits chariots élévateurs «à fourche» ou en «porte à faux» à conducteur assis. Ils incluent également les chariots plus spéciaux de très faible encombrement pour le stockage avec une utilisation maximale de la surface au sol tels que les chariots élévateurs avec PPS, chariots articulés (Type Manilec EMA). 5 Les chariots élévateurs à mât rétractable : Ce type de chariot est équipé d un mât qui a la possibilité de se rétracter horizontalement, ce qui permet d amener le centre de gravité de la charge entre les roues avant et arrière (augmentation de la stabilité, réduction de l encombrement). Le conducteur est assis transversalement. Il existe cependant quelques modèles à conducteur debout (rares en Europe). Le choix du type de chariot se fait principalement en fonction des caractéristiques de la charge à manipuler, de l importance des déplacements horizontaux et des élévations, et aussi de l état des sols et des espaces disponibles pour l évolution du chariot. 3 Les gerbeurs: Les gerbeurs sont des chariots élévateurs à conducteur accompagnant (80%) ou avec plate-forme (20%). Les gerbeurs les plus vendus sont équipés de fourches recouvrantes et sont utilisés pour la manutention d Euro-palettes. Il existe 3 catégories de gerbeurs : -les gerbeurs à fourches recouvrant les longerons (Type Manilec FR) : sont utilisés uniquement pour la manutention d Euro-palettes. 1 2 3 4 5

TYPES DE MATS Mât fixe (ou non téléscopique) Dans ce type de mât, le chariot porte-fourche coulisse directement dans un cadre fixe (ou mât). Mât duplex (ou téléscopique simple) Le chariot porte-fourche coulisse dans un cadre mobile se déplaçant à l intérieur du cadre fixe. Mât triplex : Le chariot porte-fourche coulisse à l intérieur de trois cadres coulissant les uns dans les autres; ce type de mât permet une hauteur de levée importante pour une faible hauteur hors tout en position basse. Une caractéristique importante dans ce type de mât est la levée libre ou la hauteur à laquelle on peut monter la charge sans que le mât mobile du mât fixe, autrement dit, sans augmenter la hauteur hors tout du chariot élévateur. Certains mâts dits «à levée totale» permettent de lever le chariot porte-fourche en haut du cadre mobile avant que celui-ci ne commence à sortir du cadre fixe. TYPES DE PNEUMATIQUES POUR CHARIOTS ELEVATEURS 2 catégories de pneumatiques: -pneumatiques gonflables -moins de 10% des ventes- Applications : Les pneumatiques gonflables sont utilisés sur les chariots effectuant de longues distances sur terrain semi-stabilisé: ils permettent d assurer un meilleur confort au conducteur et une meilleure adhérence sur sol humide. Particularités : Il existe des pneus gonflables à structure renforcée (type Michelin XZM ou Continental IC80) qui protègent l utilisateur des crevaisons intempestives tout en assurant une excellente longévité. -pneumatiques pleins souples (appelés également pneus super élastiques) -environ 90% des ventes- Applications : Les pneumatiques pleins souples sont utilisés pour des chariots travaillant sur sol stabilisé intérieur et extérieur et sont impératifs pour des chariots équipés de mât à grande hauteur (stabilité/sécurité). Avantage : pneu increvable Inconvénient : confort et adhérence inférieurs au pneu gonflable. Exemple d appellation pour ces deux types de pneus 7.00x12 7.00 : largeur du pneu en pouces 12 : diamètre de la jante en pouces Autres appellations 21x8x9 21 : diamètre extérieur du pneu en pouces 8 : largeur du pneu en pouces 9 : diamètre de la jante en pouces Appellation type automobile sur certains chariots 250x15 250 : largeur du pneu en mm 15 : diamètre de la jante en pouces Nota Bene: Il existe également des chariots sur bandages (compromis entre le pneu gonflable et le pneu plein) destinés au marché USA et aux chariots spéciaux hyper compacts.

LES PRINCIPAUX COMPOSANTS DU CHARIOT ELECTRIQUE SOURCE D ENERGIE Moteur électrique Plusieurs moteurs électriques fournissent la puissance pour le fonctionnement du chariot élévateur électrique. Un (ou 2) moteur électrique est utilisé pour entraîner les roues avant. Un autre moteur électrique sert pour commander la pompe hydraulique qui actionne le système de manutention de charge pour le levage, la descente et l inclinaison des fourches. Certains modèles ont encore un autre moteur pour commander le système de direction assistée. SYSTEME DE COMMANDE Variateur électronique Chaque moteur électrique reçoit des informations de la part du variateur auquel il est relié. Le courant électrique est envoyé sous forme d impulsions Haute Fréquence afin de contrôler la vitesse de rotation du moteur électrique. Généralement on utilise 2 variateurs différents pour la traction et pour la manutention afin de bien séparer les 2 unités de commandes. Plus les moteurs sont puissants, plus l intensité de courant gérée par le variateur est importante. La souplesse de conduite dépend étroitement de la qualité des variateurs utilisés. SYSTEME DE MANUTENTION DE CHARGE Moteur de pompe hydraulique Un moteur de pompe entraîne la pompe hydraulique qui fournit la puissance hydraulique pour le fonctionnement du système de manutention de charge. Ce moteur est à vitesse constante ou variable (si le chariot est équipé d une variation sur l hydraulique) et la vitesse de levage des fourches est contrôlée par le débit du fluide hydraulique qui à son tour est réglé par le levier de commande. LES PRINCIPAUX AVANTAGES DU CHARIOT ELECTRIQUE 1- Moins stressant pour l opérateur et son environnement La souplesse, le silence, la facilité d utilisation des commandes et l absence de vibrations du moteur électrique assurent une souplesse de conduite (moins fatigant) à l opérateur. 2- Simple d utilisation: facile à conduire, maintenance facilitée La souplesse de conduite est très appréciée par les opérateurs : manœuvres faciles, accélération progressive, pas de manœuvres brusques ; ces avantages assurent sécurité au conducteur. 3- Performances Le chariot électrique est : polyvalent : chariot rétractable, chariot bi-directionnel, à conducteur accompagnant, chariot à 3 ou 4 roues, avec des pneus gonflables ou des pneus pleins souples. Des accessoires hydrauliques, différents types et hauteurs de mâts peuvent être aisément adaptés sur demande. performant : en vitesse de translation et d élévation maniable : grâce à sa compacité, à sa souplesse d accélération, à sa manutention simple et précise dans les allées étroites. 4- Aucun polluant - Idéal pour l industrie alimentaire Les chariots électriques sont non-polluants ; ils ne dégagent pas de gaz toxique. Cela représente un avantage important pour la qualité des conditions de travail. 5- Coûts plus faciles à contrôler Les chariots électriques sont les chariots élévateurs les plus économiques pour les raisons suivantes : -coûts opérationnels moins élevés que pour les chariots thermiques -meilleure productivité et efficacité

2-DIAGNOSTIC INDUSTRIE TYPES DE PRODUITS PAR UTILISATION Pour choisir un chariot élévateur, voici 20 questions à poser : Charge: 1. Type (palettes, bobines ) 2. Dimensions (longueur, largeur, hauteur, diamètre) 3. Poids 4. Sens de prise 5. Centre de gravité Utilisation : 6. Intérieur / Extérieur / Mixte (%) 7. Type de stockage 8. Hauteur de pose 9. Hauteur mini de passage 10. Hauteur sous plafond 11. Largeur d allée de stockage disponible 12. Largeur d allée de circulation 13. Nature du sol 14. Pentes 15. Utilisation journalière et annuelle maxi. 16. Fréquence de levée 17. Accessoires nécessaires 18. Passage de seuil 19. Milieu ambiant (sel, humidité, poussière ) 20. Vente ou location

LE TRAVAIL DE MANUTENTION Après avoir pris en considération les différents types de chariots et leur utilisation, nous devons désormais examiner la structure de temps de fonctionnement d un chariot (tableau ci-après). -le temps de fonctionnement effectif correspond à 60-70% du temps de fonctionnement journalier du chariot, ce qui signifie qu un chariot travaillant 10h par jour, ne travaille réellement que 6 heures. Cycles de travail type : 3 heures d opérations de manutention et 3 heures de manœuvres de translation. Les opérations les plus fréquemment effectuées sont le maniement du volant, suivi par le levier de montée et descente et puis finalement la pédale d accélération. Toutes ces données doivent être prises en compte pour le choix d un chariot élévateur. 38% chariot immobilisé 22% cariste absent 11% chargement manuel 5% cariste assis 100% temps d engagement 62% temps de fonctionnement effectif 33% manœuvres 29% translation 18% déchargement de la charge 15% préhension 15% sans charge 14% avec charge 11% dans un véhicule 3% sur le sol 4% sur rayonnages 7.5% du sol 7% d un rayonnage 13% parcours dégagé 2% allées étroites 8.5% parcours dégagé 5.5% allées étroites Ces données ont été obtenues dans divers secteurs d activité, révèlent toutes les mêmes résultats.

CLASSEMENT DES MATERIELS DE MANUTENTION SELON LA NATURE DES OPERATIONS A EFFECTUER Gerbeur Transpalette Préparateur Tracteur Chariot à mât Manilec ES Manilec commande électrique rétractable EP CI TI Manilec ERS Chargement à quai Déchargement au sol Transport Stockage Préparation de commande sur bon sol au sol en hauteur 0 à 5 m 5 à 6 m 6 à10 m 10 à 14 m (1er niveau) Chariot à mât Chariot Chariot Chariot articulé électrique thermique thermique Manilec EMA ME CD-CG MSI/MI Chargement à quai Déchargement au sol Transport Stockage Préparation de commande sur bon sol sur sol difficile au sol en hauteur 0 à 5 m 5 à 6 m 6 à 9 m 0 à 5 m impossible 5 à 6 m impossible (MI) 6 à 10 m impossible 10 à 14 m impossible

ENGAGEMENT Occasionnel 1 à 2 fois/sem Intermittent 1 à 2 fois/jr Régulier Intense engagé à plein temps ES EP DISTANCE À PARCOURIR KLEOS STACKY Accompagnanformpagnanforme Plate- Accom- Plate- CI courte 30 m maxi moyenne 30 à 100 m longue Plus de 100 m courte 30 m maxi moyenne 30 à 100 m longue Plus de 100m courte 30 m maxi moyenne 30 à 100 m longue Plus de 100 m courte 30 m maxi moyenne 30 à 100 m longue Plus de 100 m ENGAGEMENT DISTANCE À PARCOURIR TI Rétracts ERS ME CD/CG MSI/MI Nacelles AETJ/VJR Occasionnel 1 à 2 fois/sem Intermittent 1 à 2 fois/jr Régulier Intense engagé à plein temps courte 30 m maxi moyenne 30 à 100m longue Plus de 100 m possible courte 30 m maxi moyenne 30 à 100m longue Plus de 100 m possible courte 30 m maxi moyenne 30 à 100m longue Plus de 100 m possible courte 30 m maxi moyenne 30 à 100 m longue Plus de 100 m possible Le tableau ci-dessus vous donne des informations sur le type de chariot à utiliser selon les conditions de travail, les distances à parcourir, le temps de fonctionnement effectif Exemple : Si vous avez besoin d un chariot pour du chargement et du déchargement mais aussi pour des applications intensives, il est simple de se référer aux tableaux ci-dessus et d en déduire que les chariots les plus adaptés à vos besoins sont les chariots électriques (ME) et les chariots thermiques (CD/CG et MSI/MI)

3-COMPARAISON CHARIOT THERMIQUE ET CHARIOT ELECTRIQUE Toutes les conditions citées au préalable sont très importantes pour le choix d un chariot. Cependant, il est également nécessaire de comparer leur performance et de calculer les coûts indexés à chaque chariot. Condition Electrique Thermique Manœuvrabilité Excellent Bien Manutention sur courte distance Excellent Bien Conditions de déplacements difficiles Assez bien Excellent Propreté Excellent Assez bien Silence Excellent Assez bien Gravissement Assez bien Excellent Applications intérieures Excellent Assez bien Applications extérieures Bien Excellent Coût initial bas Assez bien Bien Coût opérationnel bas Excellent Bien Compacité Excellent Bien Les tableaux suivants vous donnent des informations sur les dépenses des chariots électriques et thermiques en 2006 (CF page suivante).

COUT ENERGETIQUE D UN CHARIOT ELECTRIQUE ET THERMIQUE EN 2006 Cas 1 : Chariot 1500 kg GPL/diesel/électrique Equipement : -TDL PPS -chariot électrique - batterie 48V/500Ah chargeur triphasé 8 heures Utilisation moyenne: 1000 heures/an Cas 2 : Chariot 2500 kg GPL/diesel/électrique Equipement: -TDL PPS -chariot électrique batterie 48V/700Ah chargeur triphasé 8 heures Utilisation moyenne: 1500 heures/an GAZ DIESEL ELECTRIQUE Prix à la bouteille de 13kg en Prix au litre en Prix au kw en CG15P CG25P CD15P CD25P ME315 ME425 Prix de l énergie 15 15 0.80 0.80 0.1 0.1 Consommation horaire énergie 2.5 kg/h 3 kg/h 3l/h 4l/h 4kWx8h 5.5kWx8h Consommation annuelle 220x15 250x15 3000l 6000 l 32x220=7040 44x250= d énergie 11000 Coût annuel énergétique 3300 3750 2400 4800 704 1100 COUT DE LA MAINTENANCE PREVENTIVE D UN CHARIOT ELECTRIQUE ET THERMIQUE (déplacement du concessionnaire non compris) GAZ DIESEL ELECTRIQUE CG15P CG25P CD15P CD25P ME315 ME425 Coût annuel de la maintenance préventive en 600 750 900 1200 300 350

BILAN ECONOMIQUE DU CHARIOT ELECTRIQUE ET THERMIQUE GASZ DIESEL ELECTRIQUE CG15P CG25P CD15P CD25P ME315 ME425 Coût annuel de la maintenance préventive 600 750 900 1200 300 350 Coût annuel énergétique 3300 3750 2400 4800 704 1100 Bilan économique annuel 3900 4500 3300 6000 1004 1450 Bilan en % (base 100 pour l électrique) 388 310 328 413 100 100 Le bilan économique (index 100 pour le chariot électrique par capacité) montre que les chariots thermiques (gaz et diesel) sont 3 fois plus chers (voire 4 fois pour le diesel 2.5T) que les chariots électriques. Commentaires: Le chariot électrique est le plus économique des chariots de manutention pour les raisons suivantes : - coût d exploitation du chariot plus faible que le chariot thermique - meilleure productivité à l utilisation L entretien est l élément de dépenses d exploitation le plus important pour les différents types de chariots; les chiffres de 15% de l investissement chariot pour les chariots thermiques et de 8% pour les chariots électriques, sont des valeurs communément admises et tiennent compte du fait que, sur les chariots électriques, l entretien est très simplifié (pas de combustion à régler, pas d embrayage à refaire ) La consommation d énergie se traduit par des dépenses importantes pour les chariots thermiques ; il est probable que, dans les années à venir, cette différence s accentuera encore en faveur de l énergie électrique.

4-NOTIONS SUR LES CHARIOTS ELECTRIQUES Quand un client a choisi le bon chariot électrique, nous devons lui donner quelques conseils concernant son cycle de charge de batterie. QUELQUES CRITERES POUR CHOISIR UNE BATTERIE ET UN CHARGEUR -temps de charge nécessaire (12h 8h moins de 8h) -engagement du chariot : nombre d heures par jour, par an. -période particulière de forte utilisation du chariot? -système de contrôle de l eau: système automatique ou manuel? -nombre de cycles par an. -nécessité d une salle de charge, si puissance installée> 50kW (normes France)? -type de courant utilisé par le client (monophasé, triphasé) -qui s occupe de la maintenance de la batterie et du chariot?

LA BATTERIE ET LE CHARGEUR A- Joint d étanchéité B- Bornes et Connexions étanchéité parfaite au niveau du couvercle, évitant toute remontée d électrolyte. C- Bouchon avec indicateur de niveau, contrôle précis des niveaux, remplissage rapide D- Déflecteur E- Plaque Négative structure épaisse permettant un bon accrochage de la matière active et donc une résistance accrue aux vibrations grande surface d échange ionique. F- Plaque Positive résistance accrue à la corrosion et bonne conductibilité du courant obtenue par la coulée sous pression des épines de la plaque positive grande résistance mécanique, ainsi qu aux chocs et vibrations. G-H Séparateurs micro-poreux, faible résistance électrique, excellente protection contre les courts-circuits. I- Bac et Couvercle en polypropylène moulé thermosoudé donnant une étanchéité parfaite et assurant une protection totale contre la corrosion et la sulfatation des connexions et du coffre

LE FONCTIONNEMENT D UNE BATTERIE Une batterie d accumulateur est constituée de faisceaux de plaques positives et négatives isolées électriquement les unes des autres par des séparateurs, reliées entre elles suivant leur polarité et immergées dans une solution aqueuse d acide sulfurique à l intérieur d un bac en matière plastique. Les plaques négatives sont formées de plomb spongieux et les plaques positives de péroxyde de plomb (Pb O2). Les batteries de démarrage conviennent pour fournir pendant quelques secondes un pic de courant de quelques centaines d ampères, tandis que les batteries de traction sont idéales pour la traction et le levage. Le processus de fabrication d une batterie de traction (avec des plaques tubulaires) est plus complexe que celui d une batterie de démarrage (avec des plaques planes). Voilà pourquoi il existe des batteries semi-traction (avec des plaques planes): un procédé de fabrication meilleur marché, mais qui fournit de bonnes prestations et une longue vie pour des applications cycliques (des décharges régulières plus profondes que 20%, suivies par des charges). En pratique, on peut utiliser des batteries semi-traction pour des applications avec trois cycles par semaine. Pour des applications plus intensives, il vaut mieux opter pour des batteries de traction. Les réactions électrochimiques au cours de la charge et de la décharge sont complexes mais peuvent être condensées en la réaction globale suivante: DÉCHARGE PBO2 + PB + 2H2SO4 => +2PBSO4 + 2H2O <= CHARGE

CONSEILS POUR UNE DUREE DE VIE PLUS LONGUE DE LA BATTERIE Pour préserver la durée de vie de la batterie, il est recommandé de ne pas décharger la batterie au-delà de 80% de sa capacité nominale (et même éventuellement moins le premier mois de fonctionnement). Il est nécessaire de vérifier l état de décharge de la batterie en fin de service, à l aide d un des moyens suivants : vérification de l état de décharge par mesure de la densité de l électrolyte vérification de l état de la batterie à l aide d un outil de mesure du voltage Ces appareils déclenchent un signal lorsqu un certain état de décharge est obtenu (70-75% de la capacité); à ce moment, le conducteur dispose d un peu d énergie avant que le circuit de levage ne soit coupé, ce qui doit lui permettre de terminer le travail en cours. L utilisation d un appareil de ce type permet de ne porter en charge que des batteries déchargées d une manière optimale (environ 80%), ce qui correspond à une augmentation de la durée de vie et à une économie d énergie. ENTRETIEN ET CHARGE charger les batteries lorsqu elles sont déchargées de 40 à 80% de leur capacité nominale et ceci dans le plus bref délai. les charges doivent être complètes mais sans excès, afin d éviter une détérioration des éléments. en cas de non utilisation d une batterie pendant une période de plus d un mois, il faut charger la batterie complètement; de plus, il faut la maintenir chargée en lui faisant subir tous les mois une charge d égalisation destinée à compenser les pertes à circuit ouvert. Précautions pendant la charge : le local du poste de charge doit être propre et bien aéré ouvrir les coffres pour ventiler n approcher ni flamme, ni objet métallique qui peuvent provoquer des étincelles ne pas dévisser les bouchons vérifier toutes les semaines les niveaux de l électrolyte et réajuster avec de l eau distillée ou déminéralisée. toutes les 2 à 4 semaines, selon l utilisation et l état de la batterie, effectuer une charge dite d égalisation, c est à dire une charge de 10h ou plus, à un courant très faible (3A/100Ah de capacité) pour compenser les charges insuffisantes et pour égaliser la densité des éléments.

LE CYCLE BATTERIE Batterie en charge (l acide sort des plaques) La batterie est réceptrice de courant fourni par le secteur. Un générateur de courant est placé aux bornes des électrodes et débite en sens inverse dans le système. Il va permettre de déplacer les électrons de la plaque positive vers la plaque négative et redonner à la batterie son état initial. Batterie se décharge (l acide entre dans les plaques) La batterie est génératrice et débite du courant dans le moteur de traction. Pour permettre l apparition d un courant électrique, il est nécessaire que les électrons et les ions puissent circuler. Un récepteur va permettre la liaison entre l électrode + et l électrode -. Un cycle batterie correspond à une décharge et à une recharge complète. Une batterie de traction est faite pour effectuer en moyenne 1500 cycles, soit une durée de vie d environ 5 ans. EFFICACITÉ DE LA BATTERIE: -5%/AN N.B. l intensité est proportionnelle à la quantité d électrons déplacés et à la quantité de matière mise en œuvre. Une batterie chargée possède un excès d électrons à sa plaque négative et un manque d électrons à sa plaque positive. Lorsque les deux plaques possèdent le même nombre d électrons, la batterie ne débite plus de courant : on dit qu elle est à plat. A l intérieur de la batterie, l énergie chimique se manifeste par un transfert de matière grâce à une circulation d ions. A l extérieur, l énergie électrique se manifeste par un déplacement d électrons. Débit en Ampère = Litre/seconde (consommation d énergie) Puissance en kw = Nombre de tours minute ou coefficient d efficacité du moteur

CAPACITE BATTERIE Capacité de la batterie de traction Sur la courbe de décharge, la batterie atteint 90% de sa décharge après 3 heures. Elle peut continuer à se décharger jusqu à 115% de sa capacité en 10 heures. Batterie de traction La capacité d un élément de batterie est exprimée en Ampère-heures; la capacité nominale est déterminée pour un régime de décharge en 5h (C5); cette capacité nominale signifie que la batterie peut délivrer C5/ 5 ampères pendant 5h (avec l électrolyte à 25 C) avant d atteindre le point de décharge à 100% caractérisé par un voltage de 1.7 V. La capacité est fonction du nombre et des dimensions des plaques de chaque élément; elle varie avec la vitesse de décharge; elle dépend aussi de la température et de l âge de la batterie. Utilisation quotidienne d un chariot (en %) Cependant elle atteint 100% de sa décharge en 5 heures. Efficacité de la batterie de traction Niveau de décharge Capacité Batterie du courant batterie Durée C: 0.1 110% 11 heures C5: 0.2 100% 5 heures C: 0.3 80% 2H40 C: 0.4 70% 1H45 C: 0.5 60% 1H15 C: 0.6 50% 50 mn La batterie d un chariot atteint 100% de sa capacité nominale quand la vitesse de décharge régulière est de 20% pendant 5 heures (ce qu on appelle C5). L énergie disponible sur le chariot élévateur dépend directement de la capacité de la batterie et de son voltage (tension). Cette énergie sert à alimenter les différents moteurs (traction et manutention). La puissance des moteurs et la qualité du variateur influent sur la consommation d énergie. Cependant, le type d utilisation ainsi que le type de conduite influencent fortement l autonomie du chariot. Une rampe de 3 % exige de la part de la batterie le double d énergie par exemple. D autre part une hauteur d élévation importante joue aussi son rôle dans la consommation d énergie. Les moteurs de manutention sont généralement plus puissants donc plus gourmands que les moteurs de traction. Le chariot élévateur qui effectue de longues distances sans à-coups (arrêts et redémarrages) bénéficiera de l effet d inertie et consommera moins qu un chariot qui effectue fréquemment des prises de palettes à grande hauteur.

LES TYPOLOGIES DE BATTERIES Batterie Standard Technologie: Plomb ouvert Batterie Entretien Réduit Technologie: Plomb ouvert avec brassage Batterie Gel Technologie: Electrolyte gélifiée, Plomb, Calcium, Antimoine Batterie Grande Capacité Technologie: Cuivre + - maîtrise technique - coût économique à l achat - longévité si entretien suivi - adapté à tous les besoins - accepte tout type de chargeurs - technologie maîtrisée - recharge en moins de 8h - remise en eau trimestrielle - bonne longévité - polyvalence: magasinage et frontal - surcoût modéré par rapport à batterie standard - coefficient de surcharge 1.05 au lieu de 1.18 - bonne tenue en milieu froid - salle de charge simplifiée - coefficient de surcharge 1.07 - pas de dégagement d hydrogène - très peu d entretien - adapté aux forts appels de courant - meilleur rendement que la batterie standard - énergie mieux restituée - plus grande longévité - pas d entretien particulier - - nécessite entretien suivi - salle de charge cantonnée à la réglementation >50 KW, ou l équivalent de 15 chariots électriques (3 roues) - performance réduite dans le froid - léger surcoût - chargeur adapté - maintenance à surveiller - nécessité de salle de charge - performances réduites dans le froid (-25%) - coût à l achat (+15% - 20%) - chargeur HF obligatoire (+50%) - volume d une batterie classique mais capacité inférieure de 20% - temps de repos: 8h - applications restreintes - peu de modèles sur le marché - coûts d utilisation plus élevés - délais d approvisionnement plus longs

BATTERIES ET APPLICATIONS Froid 1x8 Léger 1x8 Fort 2x8 3x8 Batterie Standard OUI mais performances réduites (70-75%) OUI OUI OUI OUI Batterie Entretien Réduit OUI mais performances réduites (70-75%) OUI OUI Recommandé Recommandé Batterie Gel OUI OUI NON NON NON Batterie Cuivre OUI mais performances réduites (70-75%) OUI OUI OUI OUI CAPACITE CHARGEUR Il existe 4 types de chargeurs: -1- Chargeur monophasé 12 heures Puissance de courant maximum: 11% Voltage: de 2V à 2.65V pendant 12 heures 2-Chargeur 8 heures double pente Puissance de courant de 23% à 15% pendant 5 heures. Le chargeur s arrête puis repart avec un courant beaucoup plus bas : 12% pendant 3 heures pour atteindre 3% à la fin de la charge. 3-Chargeur régulé 8 heures La puissance de courant de 15% chute rapidement à 3%. Pas d interruption de courant. Le chargeur reconnaît simultanément les niveaux de tension et d intensité de la batterie, par conséquent la qualité de la charge est meilleure puisque le courant de charge préserve la batterie de la surintensité et du survoltage. 4- Chargeur Haute Fréquence La régulation électronique permet d analyser l état de charge de la batterie en temps réel. Courant initial très important et forte baisse de courant (jusqu à 3%): ce qui permet une fin de charge précise, en fonction de l âge et de l état de la batterie. Les chargeurs Haute Fréquence ont un rendement de 0.92 à 0.96 alors que les chargeurs classiques ont un rendement de 0.80 à 0.90. Il en résulte une moindre consommation d eau (moins d échauffement de la batterie) et une moindre consommation d énergie (courant EDF). Sur certains modèles, un tableau de contrôle intégré permet de connaître à tout moment l état de charge de la batterie ainsi que l historique des dernières charges.

LES TYPOLOGIES DE CHARGEURS MONOPHASE 12H - coût peu élevé - simplicité - polyvalence - disponibilité + - - performances moyennes - consommation d énergie - aucune information sur la charge TRIPHASE 12H MONOPHASE 8H - coût peu élevé - simplicité - polyvalence - disponibilité - consommation d énergie inférieure au monophasé 8 heures - coût raisonnable - adapté aux batteries de matériel de magasinage - performances moyennes - consommation d énergie - aucune information sur la charge (cependant quelques chargeurs sont équipés de diodes, permettant d avoir un minimum d informations) - consommation d énergie - aucune information sur la charge TRIPHASE 8H - consommation d énergie - polyvalence - possibilité d informations sur la charge - encombrement TRIPHASE Haute Fréquence - technologie moderne - consommation d eau et d énergie réduites - polyvalence - recharge possible en moins de 8h - rendement 0.9 - peu sensible aux variations de courant - mémorisation des cycles batteries - faible encombrement - coût élevé