PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS

PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS A ciel ouvert P. Louyet et S. Mestdagh Avec notre premier test de cabriolets, qui vient compléter le test de petites familiales, c'est déjà un avant-goût de vacances. Pour l anniversaire de ses 50 ans, Test-Achats s'offre un petit coup de jeune. C'est en effet la toute première fois en un demi-siècle d'existence que nous publions, à côté de notre test de petites familiales, un test de cabriolets, voitures ludiques par excellence. Cheveux au vent Même si elles ne représentent qu'une (très) petite partie du marché, ces voitures ont aujourd'hui le vent en poupe, particulièrement auprès d'un public jeune, sans enfants ou avec de jeunes enfants. Et qui ne devra pas nécessairement casser sa tirelire pour s'offrir la décapotable de ses rêves : on trouve déjà plusieurs cabriolets à moins de 20 000. La plupart de ceux que nous avons testés sont à moteur à essence, au tempérament réputé mieux adapté à ce type de voitures de loisir. Deux diesel se sont toutefois glissés dans notre échantillon, sans que cela nuise à leur agrément de conduite. Reconnaissons-le : l'éventail retenu est assez large. Il y a évidemment tout un monde entre la petite Citroën C3 modulable de 54 kw à moins de 17 000 et la plus classique BMW série 3 Cabriolet avec ses 200 kw et son prix de près de 50 000. Nous avons testé aussi bien des roadsters strictement à deux places (BMW Z4, Mercedes SLK, Mazda MX5, Honda S 2000) que des coupés acceptant deux, voire trois (jeunes) passagers aux places arrière. La plupart des cabriolets du test ont un toit rigide escamotable, mais quelques-uns sont équipés d'une 43

PETITES FAMILIALES ET CABRIOLETS: DESCRIPTION ET RÉSULTATS DU TEST (par ordre décroissant de qualité) M meilleur du test DESCRIPTION (1) RÉSULTATS DU TEST N Maître-Achat L choix avantageux Au volant Volume de chargement (en dm 3 ) A très bon pour ce critère B bon C moyen D médiocre E mauvais s.o. sans objet Nombre de portières (petites familiales) et nombre de places (cabriolets) Carburant (2) Cylindrée (en cm3) Puissance (en kw) CV fiscaux fiscaux Capacité de chargement max. (en kg) min. MARQUE et modèle PETITES FAMILIALES BMW Série 1 118d 5 D 1 995 105 11 405 290 595 V V V n.d. A A A B AFB BFC 5,8 AFB FORD Focus 1.6 TDCi 4 D 1 560 80 9 420 490 490 V V V B B B C BFC B 5,2 A MERCEDES Classe A 180 CDI 3 D 1 991 80 11 415 290 740 V V V B B B B B BFC 5,7 AFB TOYOTA Auris 2.0 D-4D 5 D 1 998 93 11 450 315 670 V V V n.d. B A B C B BFC 5,9 AFB PEUGEOT 307 2.0 HDi 136 5 D 1 997 100 11 421 345 710 V V AV A B B C B BFC 5,7 A AUDI A3 Sportback 2.0 TDI 5 D 1 968 103 11 460 330 640 V V V A B B B B BFC 5,9 AFB VW Golf 1.6 FSi 5 E 1 598 85 9 455 350 690 V V V B B B C B BFC 7,2 C HONDA Civic 2.2 i-ctdi 5 D 2 204 103 12 470 370 875 V V V A A B C B BFC 5,8 AFB M P P max. RENAULT Mégane 1.5 dci 85 5 D 1 461 63 8 430 320 635 V V V B B B C B BFC 5 A CITROEN C4 1.6 HDi 110 5 D 1 560 80 9 470 315 635 V V V B B B C B BFC 5,2 ++ VW Jetta 2.0 TDi 103 kw 4 D 1 968 103 11 502 515 515 V V V n.d. A B B D B B 6 AFB VOLVO C30 (5) D5 3 D 2 400 120 13 400 200 510 V V V n.d. A B B B B BFC 6,6 B FIAT Bravo 1.9 Multijet 115 5 D 1 910 85 10 375 335 795 V V V n.d. B A B C BFC BFC 5,5 A VW Golf Plus 1.9 TDi 77 kw 5 D 1 896 77 10 495 380 810 V V V B B B C B BFC 6,1 AFB LANCIA Musa 1.9 JTD 5 D 1 910 74 10 425 310 740 V - V B C B B B B 5,9 AFB CITROEN C4 Coupé (5) 2.0 HDi VTR 3 D 1 997 100 11 450 295 600 V V V A A B C B BFC 6,6 BFC MERCEDES Classe B 150 5 E 1 498 70 8 505 390 700 V V V B B B C BFC B 7,7 C SKODA Roomster 1.4 TDI 80 5 D 1 422 59 8 430 460 965 V V V B B C C BFC BFC 5,6 ++ OPEL Astra 1.7 CDTI 5 D 1 686 74 9 495 335 675 V V V B B B C BFC BFC 5,7 AFB MAZDA 3 1.6 CDVi 4 D 1 560 80 9 445 410 705 V V V B B B D BFC C 5,5 A SEAT Leon 2.0 FSI 5 E 1 984 110 11 475 341 666 V V V A B B C B B 8 CFD FORD Fusion 1.4i 5 E 1 388 59 8 450 340 645 - - AV C B B C BFC BFC 6,9 BFC KIA Cee d 1.6 5 E 1 591 85 9 435 315 650 V V V n.d. B C B B BFC BFC 7,3 C PEUGEOT 307 1.6 3 E 1 587 80 9 436 350 730 V V AV B B A C B BFC 8 CFD DACIA Logan MCV 1.5 dci 70 6 D 1 461 50 8 530 620 960 V - - n.d. C C C C C BFC 6,2 B ALFA ROMEO 147 1.9 JTD 150 3 D 1 910 110 10 465 260 620 V V V A C B C BFC C 6,4 B DODGE Caliber 2.0 CRD 5 D 1 968 103 11 485 265 665 V V V n.d. B D C C C BFC 6,5 B HYUNDAI Accent 1.4 3 E 1 399 71 8 440 230 650 - - V n.d. B C D C C C 6,9 BFC MITSUBISHI Lancer 1.6 4 E 1 584 72 9 510 380 380 - - AV n.d. B C C C C BFC 7,5 C SUZUKI Liana 1.4 DDiS 5 D 1 398 66 8 445 290 560 - - AV C D C C C C 6 AFB CABRIOLETS VW Eos 2.0 TDi 4 D 1 968 103 11 415 180 360 V V AV B A B C B BFC 5,8 AFB BMW Série 3 Cabriolet 330i 4 E 2 996 200 15 355 140 285 V V AV n.d. A A B B AFB BFC 8,6 DFE M PEUGEOT 207 CC 1.6 T 4 (4) E 1 598 110 9 336 n.d. 360 V V AV n.d. B B B C BFC BFC 7,3 C VOLVO C70 D5 (5) 4 D 2 401 120 13 355 200 390 V V AV n.d. A B B C B BFC 7,6 CFD MERCEDES SLK 200 Kompressor 2 E 1 796 120 10 285 175 240 V V AV n.d. B B B B B BFC 9,3 E BMW Z4 2.0i Roadster 2 E 1 995 110 11 195 230 245 V V AV n.d. A A B C B C 8,2 D RENAULT Mégane Coupé-Cabrio 2.0 16V 4 (4) E 1 998 99 11 365 170 500 V V AV n.d. B B B C B BFC 8,7 DFE CITROEN C3 Pluriel 1.4 4 E 1 360 54 8 332 250 490 V - AV C B B C BFC C 7,1 BFC MAZDA MX-5 2.0 2 E 1 999 118 11 190 150 150 - V AV B A B C B C 8,2 D CITROËN C3 Pluriel 1.6 (5) 4 E 1 587 80 9 313 250 490 - - AV B B B C BFC C 7,8 CFD MINI Cabrio One 4 (4) E 1 598 66 9 315 130 305 V V AV n.d. B C B C BFC C 7,9 CFD PEUGEOT 307 CC 2.0 4 (4) E 1 997 103 11 339 165 350 V V AV n.d. B B B C BFC BFC 8,7 DFE HONDA S2000 2.0i VTEC 2 E 1 997 177 11 245 175 175 - - - n.d. A B B C B D 10,3 E (1) Equipement comme sur la voiture testée. (2) D = diesel; E = essence. (3) n.d. = non disponible. (4) Espace (très) limité aux places arrière. (5) automatique. Assistance au freinage Contrôle de traction Protections latérales AV et AR Sécurité passive (3) moteur et boîte de vitesses freinage direction et tenue de route champ de vision total au volant Qualité de vie à bord Consommation moyenne (l/100 km) Consommation moyenne (appréciation) 44 test-achats. n 511. juillet-août 2007

APPRÉCIATION GLOBALE 0 100 PRIX catalogue en avril 2007 de la version testée avec équipement comparable (en ) achat coût aux 100 km pour 20 000 km/an sur 7 ans B 22 700 38,69 B 20 170 33,13 B 21 417 35,98 B 20 560 34,29 B 23 300 38,71 B 23 970 38,43 B 18 257 35,38 B 21 740 37,35 B 17 350 29,65 B 21 950 34,61 B 22 200 37,84 B 25 600 44,53 B 17 330 32,09 B 19 360 33,33 B 18 100 32,76 B 24 950 40,93 BFC 21 296 38,32 BFC 15 040 28,38 BFC 18 799 31,53 BFC 22 999 35,91 BFC 20 390 40,86 BFC 13 575 30,39 BFC 17 290 35,09 BFC 18 800 36,83 BFC 11 800 25,40 BFC 23 140 39,10 BFC 18 900 35,62 C 12 499 29,56 C 16 690 33,48 C 15 599 28,95 B 30 450 44,41 BFC 49 150 68,39 BFC 21 950 38,53 BFC 38 802 56,62 BFC 38 962 59,31 BFC 30 850 50,03 BFC 25 500 45,51 BFC 16 150 32,17 C 32 099 51,03 C 18 450 36,13 C 19 250 37,65 C 26 300 46,13 CFD 38 180 59,32 capote souple : BMW Z4, Mini Cabrio et Citroën C3 Pluriel. Cette dernière ne devient toutefois un véritable cabriolet qu'une fois démontés les arceaux latéraux pour lesquels aucune place n'est prévue dans la voiture, et qu'il faudra donc laisser à la maison. En espérant qu'il ne pleuve pas en cours de route Rouler cheveux au vent n'empêche pas d'avoir un regard sur la jauge de carburant. A cet égard, il n'y a guère de quoi pavoiser, comme en témoigne la majorité d'appréciations négatives pour ce critère dans notre tableau. La Honda S2000 est de loin la plus gourmande, avec plus de 10 litres d'essence aux 100 km. Seules la VW Eos, avec moins de 5,8 l de diesel et, dans une moindre mesure, la Citroën C3 avec un peu plus de 7 l d'essence/100 km, tirent leur épingle du jeu. On se doute que le volume de bagages n'est pas la première préoccupation du propriétaire d'un cabriolet. Mais ce dernier peut quand même souhaiter pouvoir emmener en vacances autre chose que sa brosse à dents et, donc, Nos critères Au volant Comment ont été appréciées les qualités techniques de la voiture? > Moteur et boîte de vitesses > Conduite et comportement sur route > Freinage > Champ de vision Qualité de vie à bord C'est l'ensemble des critères qui font qu'on se sent bien dans sa voiture, qu'on en soit le conducteur ou le passager. > Volume intérieur, accès à bord, sièges, etc. > Facilité d'installation des sièges enfants > Capacité de chargement, accessibilité et modularité du coffre > Confort de conduite > Bruit > Chauffage et ventilation Sécurité passive Impact des concepts techniques sur la sécurité des occupants (voir "Agir pour la sécurité passive"). Consommation Moyenne mesurée sur un itinéraire urbain, routier et autoroutier. WWW.TEST-ACHATS.BE Nous mettons régulièrement à jour la banque de données automobile de notre site internet www.test-achats.be. Près d'une centaine de nouveaux modèles y ont fait leur entrée depuis notre précédent test dans TA 506 de février 2007. disposer d'un coffre à bagages qui ne soit pas seulement symbolique. Ici, le caractère modulable de la Citroën C3 Pluriel fait merveille puisqu'elle propose pas moins de 490 dm3 dans sa configuration la plus généreuse (mais son toit ne se range pas dans le coffre). Le volume de chargement des voitures à toit rigide est sérieusement amputé une fois que ce dernier est rangé dans le coffre. Couverte, la VW Eos est la plus accueillante aux bagages avec 360 litres, loin devant les 150 l de la Mazda MX-5, une stricte deux places il est vrai. Moins sûrs, les cabriolets? Non, mais plus lourds. Une voiture sans toit rigide, c'est un peu comme une boîte sans couvercle : beaucoup plus sensible aux efforts qui s'exercent sur elle. Pour compenser cette perte de rigidité, les constructeurs multiplient les renforts de structure. Extérieurement, cela ne se voit pas, mais cet effort se paie sur la balance et à la pompe. Car, qui dit supplément de poids dit supplément de consommation. Mais, pour le reste, pas de souci à se faire : même si une décapotable ne sera jamais aussi rigide qu'une berline fermée, elle est conçue pour résister aux contraintes et ne présente pas de risques particuliers pour ses occupants, sauf en cas de tonneau si la voiture n'est pas pourvue d'un arceau de sécurité. D'ailleurs, les cabriolets obtiennent à nos crash-tests Euro-NCAP des résultats tout à fait comparables à ceux des berlines classiques. Petites familiales : plus sages, plus pratiques Qu'on se rassure. Le démon de midi ne nous a pas fait oublier le marché, plus classique, des petites familiales 45

Agir pour la sécurité passive Notre test comprend systématiquement un volet "sécurité passive", qui mesure l'efficacité des différents équipements et techniques déployés par le constructeur pour assurer la sécurité des occupants du véhicule. Pour mesurer cette sécurité, nous analysons une série d'éléments qui interviennent pour une part plus ou moins importante dans l'appréciation finale du critère "sécurité". L'importance relative de chacun de ces éléments est pesée selon une alchimie rigoureuse soigneusement étudiée et dont nous vous épargnerons les détails. A titre d'illustration, voici quelques-uns des principaux points qui entrent en considération pour cette évaluation. Nous présentons également la cote globale de sécurité passive pour une série de voitures, dont quelques-unes du présent test. Tableau de bord. Rembourrage avec un matériau anti-choc; présence de structures sur et sous le tableau de bord, susceptibles de blesser un occupant en cas de choc frontal. Pare-brise. Type de verre employé et technique de montage. Montants. Rembourrage avec un matériau anti-choc. Carburant. Résistance au choc de l'orifice de remplissage et du bouchon ; protection du réservoir et des canalisations. Portières. Résistance à l'ouverture en cas de choc ; contribution à la rigidité de la voiture en cas d'accident; rembourrage anti-choc ; sécurité enfants à l'arrière. Sièges. Conception et structure du siège ; résistance en cas de charge supplémentaire (poids du passager arrière sur le dossier avant) ; appuis-tête. Direction. Volant équipé d'airbag ; largeur des branches et rembourrage avec un matériau anti-choc ; protection du boîtier de direction ; remontée de la colonne de direction dans l'habitacle en cas de choc avant. Capot. Résistance des charnières ; retenue de l'arrière du capot en cas de choc. Roue de secours. Fixation résistant aux chocs pour éviter l'irruption dans l'habitacle en cas d'accident. Sièges pour enfants. Facilité d'installation ; fixations Isofix. Ceintures de sécurité. Protection contre ouverture accidentelle; prétensionneurs et limiteurs de tension ; protection des systèmes de fermeture. Câblage électrique. Protection des câbles haute tension. VOLVO S80 SE Sport D5 Geartronic FIAT Croma Multijet 150 Prestigio diesel auto FORD S-Max Zetec 2.0i HYUNDAI Santa Fe 4WD CRTD CDX Auto BMW X3 3.0i Sport Auto LEXUS IS 250 SE ALFA ROMEO 159 2.2 JTS Lusso TOYOTA RAV4 XT3 OPEL Zafira 1.6 Club VW Eos 2.0 FSI NISSAN X-Trail Columbia MERCEDES-BENZ B170 SE auto VW Passat S 2.0 TDI Trend MAZDA 5 Sport MITSUBISHI Grandis Warrior Auto CHRYSLER 300C CRD saloon auto SUBARU Legacy 2.0 RE Sports Tourer PEUGEOT 1007 1.6 Sport 2-Tronic VW Golf Plus 1.6 FSI SE HYUNDAI Sonata 2.4 CDX auto SEAT Leon 1.6 Reference HONDA Civic 1.8i-VTEC 5 door RENAULT Clio 1.4 16v Expression PEUGEOT 207 Sport 1.4 16v 5 door OPEL Corsa 1.2i 16v Sxi 3-door SKODA Roomster 1.4 16v 2 NISSAN Note 1.4 SE TOYOTA Yaris 1.0 T3 FIAT Grande Punto (Dynamic) 1.4 SUZUKI SX4 FIAT Sedici Dynamic 1.6 16v SUZUKI Swift 1.3 GL MAZDA MX-5 1.8i (Option Pack) VW Fox 1.2 CITROËN C1 1.0 Rhythm 5 door PEUGEOT 107 1.0 12v Urban 5 door TOYOTA Aygo 46 test-achats. n 511. juillet-août 2007

qui constituent le plat de résistance de ce test. Des voitures destinées aux navettes quotidiennes vers le travail, les courses, le terrain de sport, etc., mais aussi capables d emmener la petite famille avec armes et bagages vers des destinations plus lointaines. Nous avons retenu une trentaine de modèles, à 3, 4, 5 et même 6 portes (la Dacia Logan, avec sa double porte arrière). Chaque fois que c'était possible, nous avons testé la version diesel qui a largement les faveurs des automobilistes belges. Mais, pour ne pas vous priver d'autres modèles, nous présentons les résultats de la version essence de voitures pour lesquelles une version diesel n'était pas disponible au moment du test. Si notre échantillon est moins disparate que celui des cabriolets, il est clair qu'il y a plus qu'une nuance, notamment au niveau des équipements. La Dacia Logan proposée à moins de 12 000 est évidemment plus rustique que des voitures vendues autour de 25 000 comme la Volvo C 30 ou la Citroën C4 coupé. En règle générale, ces voitures se montrent particulièrement peu gourmandes en carburant. Avec une mention particulière pour la Renault Mégane, à qui 5 petits litres de diesel suffisent pour parcourir 100 km. Pénalisées par leur moteur à essence, la Peugeot 307 et la Seat Leon ont besoin de 8 litres sur la même distance. Au chapitre des coûts, signalons encore les 13 CV fiscaux de la Volvo C-30 et les 12 CV de la Honda Civic, qui se traduisent par une taxe de circulation annuelle bien plus élevée (de 485 et 295, respectivement) que pour les 8 CV des voitures les moins coûteuses à ce niveau (voir tableau). Pour déplacer des objets encombrants, sièges rabattus, difficile de faire mieux que les 965 dm3 de la Skoda Roomster ou les 960 dm3 du break Dacia Logan. Tous sièges en place, c'est encore la Dacia Logan qui est de loin la plus accueillante aux bagages avec 620 dm3. A l'inverse, les 200 dm3 de la Volvo C30 et les 230 dm3 de la Hyundai Accent paraîtront bien maigres au moment d'embarquer toute la petite famille N RENAULT Mégane 1.5 dci pour une excursion ou pour les vacances. Sur le plan de la sécurité, on notera la (trop) longue distance de freinage de la Suzuki Liana, au prix d'une force considérable à exercer sur la pédale. Freinage trop long également, et perdant de l'efficacité en cas d'utilisation soutenue, pour la Dodge Caliber. La visibilité arrière est à revoir sur la VW Jetta et sur la Mazda 3, en raison notamment d'un coffre trop élevé, de montants arrière trop épais et d'appuis-tête non rétractables. MAÎTRE-ACHAT N FIAT Bravo 1.9 Multijet Crash tests : Voici également la lsite des crash-tests qui se sont ajoutés depuis notre dernière publication à ce propos dans TA 509 de mai 2007. > CHRYSLER Voyager > FIAT Bravo > HONDA CR-V > HONDA Legend > LAND ROVER Freelander > LEXUS IS > MINI Cooper > MITSUBISHI Outlander > PEUGEOT 207 CC > SUZUKI Grand Vitara > TOYOTA Corolla > VW Eos L achat d un cabriolet ne se fait pas selon les mêmes critères que celui d une berline. Il s agit le plus souvent d un coup de cœur, et les lignes de la voiture ont autant, sinon plus d importance que ses caractéristiques techniques ou son caractère pratique. Dans ces conditions, désigner un Maître-Achat n aurait guère de sens. Sachez cependant que la VW Eos est d assez loin la meilleure de notre test selon nos critères traditionnels et, d'autre part, que les cabriolets ne sont pas (ne sont plus) l'apanage d'une élite financière, comme le montre l'exemple de la Citroën C3 Pluriel. Chez les petites familiales, c'est la BMW 118d qui s'impose comme la meilleure du test. Moins chères d'un bon 5 000, la Renault Mégane 1.5 dci (17 350 ) et la Fiat Bravo 1.9 Multijet (17 330 ) constituent des Maîtres-Achats. Vendue à un prix plancher mais dénuée d'airbags latéraux, de contrôle de traction, etc., la Dacia Logan peut constituer un choix avantageux si l'on accepte de se passer de ces éléments de sécurité dont l'utilité n'est plus à démontrer. 47