Page 1 sur 6 FONCTION : ALIMENTATION D'AIR BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4 1. Préambule En complément de ce document voir : Présentation : Calculateur contrôle moteur BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Synoptique général : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Présentation : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Alimentation carburant BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Allumage BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Recyclage des vapeurs d'essence BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Refroidissement moteur BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Fonction : Besoins de refroidissement pour la climatisation BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) Maintenance : Système d'injection BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) 2. Schéma : Circuit d'air Figure : B1HM0DRD Circulation d'air (suivant flèches) : "A" : Air "B" : Gaz d'échappement (1) Filtre à air. (2) Capteur de pression et température atmosphérique. (3) Calculateur contrôle moteur. (4) Boîtier papillon motorisé. (5) Capteur de pression et de température de la tubulure d'admission.
Page 2 sur 6 (6) Répartiteur d'admission d'air. (7) Moteur. (8) Collecteur des gaz d'échappement. 3. Capteur de pression atmosphérique Le capteur de pression atmosphérique permet au calculateur contrôle moteur de déterminer la densité de l'air. NOTA : La densité de l'air diminue en fonction de l'altitude. Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur contrôle moteur. ATTENTION : Le capteur de pression atmosphérique n'est pas dissociable du calculateur contrôle moteur. 4. Capteur de pression et de température du répartiteur d'admission d'air 4.1. Rôle Le capteur permet de déterminer les paramètres suivants : La pression d'air dans la tubulure d'admission La température d'air admission La mesure de la pression dans la tubulure d'admission permet au calculateur de définir la masse d'air entrant dans le moteur afin de doser la quantité de carburant. NOTA : La densité de l'air diminue en fonction de l'altitude. La mesure de la température d'air informe le calculateur contrôle de la température de l'air admis dans le moteur. 4.2. Implantation
Page 3 sur 6 Figure : B1HM0DLD (5) Capteur de pression et de température du répartiteur d'admission d'air. 4.3. Particularités électriques Le capteur de pression et de température de la tubulure d'admission est un capteur de type piézorésistif. Le capteur de pression et de température du répartiteur d'admission d'air est alimenté en 5 V. Le capteur de pression et de température du répartiteur d'admission d'air restitue une tension proportionnelle à la pression mesurée. Figure : B1HM0DMD
Page 4 sur 6 "U" : Tension en Volt. "P" : Pression ( kpa). Le capteur de température est constitué d'une résistance à coefficient de température négatif (CTN). Caractéristiques électriques : Résistance à -40 C : 48000 ohms Résistance à 25 C : 2060 ohms Résistance à 100 C : 186 ohms Résistance à 125 C : 96 ohms Affectation des voies du connecteur : Voie 1 : Signal pression air admission Voie 2 : Alimentation 5V Voie 3 : Signal température air admission Voie 4 : Masse 5. Boîtier papillon motorisé 5.1. Rôle Le boîtier papillon motorisé permet de doser la quantité d'air admise dans les cylindres. Le boîtier papillon motorisé permet un fonctionnement du moteur en mode dégradé en présence de défaut. La demande d'ouverture du papillon des gaz n'est plus commandée en direct par un câble en liaison avec la pédale d'accélérateur : Un capteur pédale d'accélérateur traduit au calculateur contrôle moteur la demande du conducteur ; Le calculateur contrôle moteur commande le moteur du boîtier papillon motorisé. 5.2. Implantation Figure : B1HM0DND (4) Boîtier papillon motorisé.
Page 5 sur 6 5.3. Description Un potentiomètre intégré au boîtier papillon motorisé, appelé capteur de recopie, permet au calculateur contrôle moteur de déterminer la position exacte du papillon des gaz. Lorsque le moteur du boîtier papillon motorisé n est pas alimenté, le papillon des gaz est en position repos ; Cette position ne correspond pas à la position ralenti, mais à la position LIMP HOME ou mode dégradé (le débit d air est environ 8 fois supérieur à la position ralenti). Dès la mise du contact, le papillon des gaz quitte sa position repos. Moteur au ralenti le papillon des gaz se déplace pour fournir le débit d'air nécessaire au moteur. La fermeture complète du papillon des gaz nécessite la compression du ressort. 5.4. Mode dégradé - Limp home Le calculateur contrôle moteur coupe l'alimentation du moteur du boîtier papillon motorisé en présence de défaut, ou si le calculateur contrôle moteur détecte une incohérence entre la recopie de la position papillon des gaz et la demande du conducteur. En cas de panne, en position repos, un débit d air suffisant permet au conducteur de ne pas être immobilisé. 5.5. Particularités électriques Le moteur du boîtier papillon motorisé est alimenté en courant haché (PWM), par le calculateur contrôle moteur : Ouverture du papillon des gaz : Tension positive Fermeture du papillon des gaz : Tension négative par inversion de la polarité La fermeture mécanique du papillon est assurée par un ressort de rappel par sécurité. Figure : B1HM0DPD "C" : Limp home. "D" : Position ralenti fermeture du papillon des gaz. "E" : Ouverture du papillon des gaz (Inversion de la polarité de la commande du moteur). "F" : Temps en millisecondes. "U" : Tension en Volt.
Page 6 sur 6 Affectation des voies du connecteur : Voie 1 : Masse potentiomètre papillon motorisé Voie 2 : Signal position potentiomètre papillon 2 Voie 3 : Commande (-) moteur électrique air admission Voie 4 : Commande (+) moteur électrique air admission Voie 5 : Signal position potentiomètre papillon 1 Voie 6 : Alimentation 5 V du potentiomètre papillon 5.6. Capteur de recopie Figure : B1HM0DQD "G" : Ralenti. "H" : Phases transitoires. "J" : Pleine charge. "F" : Temps en millisecondes. "U" : Tension en Volt. Le capteur de recopie, sous la forme d un potentiomètre double piste, est positionné sur l axe du papillon des gaz et permet au calculateur contrôle moteur de connaître précisément la position du papillon des gaz.