Les guides. Le vélo à assistance électrique SOMMAIRE. Introduction

Les guides Le vélo à assistance électrique SOMMAIRE Introduction 3 - La technologie au service des performances et du confort Partie cycle et mécanique Batterie Electronique embarquée Moteur Maintenance et réparations Kits de motorisation, attention à la légalité 9 - Une réglementation contraignante Définition légale du VAE Le certificat de conformité Assurance facultative 11 - Une offre pléthorique Principales marques présentes en Une distribution bipolaire 14 - Comment faire son choix 15 - Notre Sélection

Introduction certaines plus d une vingtaine de modèles, se disputent le marché. Un secteur encore jeune dont le marketing vante essentiellement les spécifications techniques et les performances des produits. Système Simplex de Philips, 1937 (Crédit Photo : Extra Energy) Les Français aiment la petite reine. Nous sommes en effet quatrième sur la liste des pays les plus consommateurs de bicyclettes avec plus de cinq vélos vendus chaque année pour cent habitants, après le Japon, les Pays Bas et les Etats-Unis. Un marché très respectable de 1,4 milliard d euros, accessoires inclus. Sur les 3,4 millions de bicyclettes écoulées dans l Hexagone en 2008, 15700 étaient des vélos à assistance électrique (VAE). Certes, cela ne représente que 0,5% du marché total, mais c est déjà près du double de l année précédente. Et d après les professionnels du secteur, les ventes devraient encore doubler cette année. Il faut dire que la dispose d une belle marge de progression : la même année, les Allemands en ont acheté 60 000, les Américains et les Hollandais, 120 000, et les Chinois plus de 20 millions (chiffres 2008, source Conseil National des Professions du Cycle)! Le premier VAE de série, baptisé «Système Simplex», fut conçu dans les années trente par Philips, qui en fournissait la batterie de 12 volts. La licence d exploitation fut cédée à plusieurs fabricants européens, qui en assurèrent la production jusqu au début de la seconde guerre mondiale. Tombés dans l oubli du fait des progrès du moteur à explosion, les VAE réapparaissent pendant le premier choc pétrolier (1973-1978). Véritables symboles du développement durable Véritables symboles du développement durable, les voici aujourd hui de retour sur le devant de la scène avec une offre large et complexe. Des dizaines de marques, proposant pour Quel type de VAE choisir? Pour quel usage? Dans quelle gamme de prix? Avec quelles contraintes d entretien? Dans quel cadre juridique/réglementaire? Quels sont les principaux acteurs de la filière? Ce guide s adresse bien sûr aux particuliers, mais aussi aux décideurs des entreprises et des collectivités qui souhaitent s équiper d une flotte de vélos verts. 2 CleanTech Republic

La technologie au service des performances et du confort Un VAE est avant tout une bicyclette sur laquelle se greffent des composants électriques et électroniques. Partie cycle et mécanique Bien que son coût soit largement inférieur à celui de l assistance électrique, la partie cycle est fondamentale. Electrifier un piètre vélo n en fera pas un bon VAE. Les critères de choix sont ici classiques, avec deux principaux à observer, d égale importance : le poids et la qualité. Inutile de préciser que le budget est en étroite corrélation avec ces deux objectifs. Halte au poids! Le poids est l ennemi public numéro un de l autonomie du VAE. En effet, l ensemble moteur-batterie-contrôleur pèse jusqu à 10 kg. Un VAE affichant au total entre 20 et 30 kg sur la balance. Aussi, la plupart des VAE bénéficient-ils d un cadre et de jantes en aluminium. Les cadres acier, plus lourds, finissent en outre par rouiller malgré la peinture. Quelques fabricants proposent des VAE à cadre composite (carbone) pour un prix très élevé et un bilan écologique contestable (fabrication énergivore, matériaux non recyclables, toxicité des résines utilisées ). Les constructeurs travailleraient actuellement sur des modèles en composites «verts» - contenant des fibres de lin par exemple - ou des structures en bois. Des vélos mécaniques en bambous sont d ailleurs déjà disponibles sur le marché (ex : BikeBamboo). Des vélos mécaniques en bambous potence, etc. Les cyclistes doivent aussi orienter leur choix en fonction de leurs usages. Principal élément de sécurité, les freins peuvent être du type cantilever : les bons vieux patins, appelés aussi V-Brake, du nom de la version de l équipementier Shimano, passé dans le langage courant. Ils sont peu efficaces sous la pluie, parfois difficiles à doser, et nécessitent le remplacement régulier des patins. Plus robustes, les freins à tambour (RollerBrake chez Schimano) sont discrets, bon marché, et demandent peu d entretien. Au top du freinage, les freins à disque qui, commandés par câble ou via un système hydraulique, offrent une plus grande puissance et un meilleur dosage, tout en restant légers et économiques en entretien. Inutiles pour un usage courant et urbain, ils sont bien entendu les plus onéreux. Freins à disque 3 CleanTech Republic Qualité et sécurité : un choix infini Les autres organes mécaniques participent non seulement à la chasse au poids, mais aussi à la qualité globale de l engin - sécurité, solidité, fiabilité, confort, et maintenance. La palette de choix se révèle vaste : freins, vitesses, transmission, roues, pneus, suspensions, Le système de changement de vitesse peut être à dérailleur (le système classique, qui déraille justement ) ou intégré dans le moyeu de la roue arrière, ce qui autorise les changements de rapports à l arrêt. Ce système, totalement sans entretien, permet également une protection totale de la chaîne pour éviter graisse et saleté. A moins d opter pour un cardan, encore plus propre et sans entretien. Inconvénient,

La technologie au service des performances et du confort les moyeux à vitesses ne proposent qu une dizaine d étages au maximum - trois seulement pour les moins chers - quand le plus simple des dérailleurs atteint déjà quinze vitesses et le plus souvent vingt-et-une. Idéal donc pour la ville, mais à déconseiller aux montagnards. E-cardan, VAE sans chaîne, Arcade Les jantes à «double paroi» sont plus solides et supporteront mieux d éventuels chocs avec les trottoirs. Des pneus renforcés évitent bien des crevaisons, mais pénalisent le poids et sont généralement moins maniables. Une fourche suspendue apportera plus de confort, surtout dans sa version hydraulique. Une potence réglable permettra Type Poids (36V, 10Ah) Nombre de cycles à chaque utilisateur de trouver la position la plus agréable. Citons enfin des accessoires moins déterminants : béquille, antivol mécanique intégré, puce antivol, selle en gel ou en cuir, panier de guidon, portebagages, sacoches Batterie Puissance et autonomie : les principaux critères de choix La tension, ou voltage, exprimée en volts (V), détermine la puissance de la batterie. Plus elle est élevée, plus l assistance est forte. Concrètement, le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement dans les côtes. Les VAE les plus courants se contentent de 24 V, les plus puissants affichent 36 ou 37 V. S il est techniquement possible de dépasser Prix (36 V, 10Ah) Pour largement cette puissance, l intérêt en reste limité dans le cadre de la réglementation française. On trouve par exemple des kits 48 V, dont l usage est interdit sur la voie publique. L autonomie de l accumulateur dépend quant à elle de la quantité d électricité contenue. Ce volume s exprime en Ampères Heure (Ah). L ampérage des batteries actuelles oscille entre 7 et 12 Ah. L e s p r i x varient très fortement en fonction de ces deux critères, notamment le voltage, mais aussi selon Le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement les marques et les modèles de VAE. De multiples caractéristiques techniques Contre Gel Plomb 10 Kg 300 à 500 150 Prix, fiabilité, pas d'effet mémoire, recyclable Sensible au froid, poids et volume, charge lente, autodécharge NiMH (Nickel Metal Hydrure) 5 Kg 500 à 1000 300 Rapport poids / puissance / prix Li-ion (Lithium -ion) 4 Kg 1000 à 1500 400 Li-Po (Lithium- Polymère) Life-Po4 (Lithium Fer Phosphate) 3 Kg 1000 à 2000 600 5 Kg jusqu'à 3000 500 Pas d'effet mémoire, peu d'autodécharge Légère, Pas d'effet mémoire, peu d'autodécharge Pas de risque d'incendie, recharge très rapide, pas d'effet mémoire, prix, plus écolo Usure dans le temps, autodécharge, effet mémoire, prix, sensible au froid et au chaud Prix, risques d'incendie Prix Technologie récente, pas encore vendue en première monte 4 CleanTech Republic

La technologie au service des performances et du confort La batterie est généralement fixée au cadre ou au portebagages, mais on trouve des modèles intégrés à la roue (ex : Tidal Force de Matra), dont l inconvénient est de ne pas être Tailwind de SchwinnBike et Toshiba extractibles et l avantage de moins tenter les voleurs. Son poids varie de 3 à 10 kg selon son type. Trois à six heures sont nécessaires pour charger une batterie à 100%. Les plus récentes pouvant atteindre 80% de charge en 50% du temps. D importantes évolutions sont attendues dans ce domaine. SchwinnBike et Toshiba proposent ainsi un VAE, le Tailwind, dont la durée de charge minimum est inférieure à 10 minutes, quand sa charge complète dure 30 minutes. La durée de vie d une batterie atteint rarement plus de six ans ou 2000 cycles charges (3000 annoncés pour les dernières venues «LifePo4»). Un critère important dans le cas d une utilisation quotidienne, car les meilleures batteries coutent jusqu à 700. 5 CleanTech Republic Electronique embarquée Un dispositif électronique contrôle le niveau d assistance, c est à dire la puissance et la vitesse de rotation du moteur, en fonction de divers paramètres comme la vitesse, la force du cycliste sur les pédales, la fréquence de rotation du pédalier, l état de charge de la batterie Ce système se compose ainsi de divers capteurs et indicateurs (niveau de batterie par exemple) et d un boîtier central embarquant le logiciel de gestion du VAE. Aide au démarrage La présence d un capteur de couple ou de pression sur le pédalier, permettant de mesurer la force de l utilisateur sur les pédales, constitue un plus indéniable en terme de confort, notamment pour les déplacements urbains. En effet, ce type de système offre une assistance immédiate, dès la première poussée sur la pédale. La majorité des VAE se contente d un capteur de vitesse de rotation du pédalier, ou d un capteur de vitesse du vélo lui-même. Dans ce cas, l assistance ne se déclenche qu à partir de 3 ou 4 km/h, laissant au cycliste le soin de fournir l effort nécessaire pour démarrer. Fatiguant en ville, où les arrêts forcés sont nombreux. Mais bon pour le cœur. Ces systèmes à capteur de vitesse sont également moins subtils dans l assistance, souvent perçue par les utilisateurs comme «tout ou rien». L ajout d une gâchette au pouce ou d une poignée tournante, façon moto, permet de moduler la puissance du moteur, tout en pédalant au même rythme. Assistance réglable Afin d optimiser l autonomie, un doseur global Une assistance immédiate, dès la première poussée sur la pédale de puissance est parfois proposé. Généralement actionné par une manette au guidon ou sur le cadre, il permet de choisir le niveau global d assistance (de 0 à 100 %, généralement par paliers de 25 %) et donc, dans une certaine mesure, d accroître l autonomie. Notons qu une assistance à 0% n implique pas nécessairement un moteur débrayable, pourtant utile en cas de batterie vide. Une option «boost» équipe certains modèles. Ce bouton déclenche un regain de puissance pour doubler ou monter une côte. Au détriment de l autonomie bien sûr.

La technologie au service des performances et du confort Freinage utile Autre système d amélioration de l autonomie, la récupération d énergie au freinage est apparue récemment. Moteur moyeu (projet «Smart Biking Green Wheel System» MIT) Au Japon, Matsushita et Sanyo proposent déjà des VAE à récupération. En, Matra (I Step, Tidal Force) propose une recharge partielle de la batterie au freinage. Le principe est plutôt simple : un capteur détecte que le cycliste appuie sur les freins, le contrôleur passe alors en mode récupération, dans lequel le moteur se comporte en dynamo, afin de recharger la batterie. Velectris dispose d un système similaire. D autres dispositifs de récupération d énergie au freinage sont en cours d élaboration, notamment au MIT, avec le projet «Smart Biking Green Wheel System». 6 CleanTech Republic Moteur Avec ou sans brosses? Les moteurs électriques classiques sont composés d un stator (constitué d aimants permanents placés en anneau) à l intérieur duquel tourne un rotor (un bobinage relié à la batterie). Pour que le moteur tourne à partir d un courant continu, il faut alterner à la bonne fréquence le sens des électrons dans les bobines du rotor. Cette permutation régulière s effectue grâce à des balais métalliques, tournant avec le rotor, qui frottent alternativement sur des contacteurs positifs ou négatifs. Ces frottements finissant par user les balais, il faut alors les remplacer. Le changement pur et simple du moteur s avérant souvent moins onéreux. Un nouveau type de moteur équipe désormais la quasi-totalité des VAE : le «brushless» (sans brosses). Exit balais, collecteurs, et frottements. Les changements de polarité du rotor sont assurés par un contrôleur électronique. Les moteurs brushless présentent un meilleur rendement et ne nécessitent aucune maintenance. Autre avantage, le rotor peut être placé autour du stator (rotor externe ou «outrunner»), une architecture idéale pour les moteurs de moyeu, les rayons de la roue étant alors directement fixés au rotor. Il est enfin moins bruyant que son confrère à brosses. Petite astuce pour différencier ces deux sortes de moteur vues de l extérieur : deux fils sortent d un moteur à balais contre trois pour un moteur brushless. On voit apparaître des moteurs brushless «gearless», c est à dire sans engrenages. La roue et le moteur tournent ainsi à Matra Tidal Force la même vitesse, sans réducteur. Une étape de plus dans la réduction des frottements, assurant un meilleur rendement et moins d entretien (les réducteurs s usent vite et nécessitent un graissage régulier). 250 watts maximum La réglementation fixant au maximum à 250 watts la puissance des moteurs de VAE, le marché s établit principalement entre 200 et 250 W. On parle ici de la puissance nominale du moteur, c est à dire celle à laquelle son rendement est maximal. Rien n empêche de bénéficier d une puissance dite «de

La technologie au service des performances et du confort Position du moteur Roue avant Roue arrière Pédalier Bon rendement, 2 roues motrices Simple, bon rendement, roue libre Poids (masse et répartition) crête» de 700 watts, voire plus, pendant quelques minutes. Le VAE sera alors beaucoup plus efficace au démarrage et dans les côtes. Certains modèles importés depuis des pays aux lois moins strictes sont simplement bridés pour le marché français. C est le cas du Tidal Force de Matra par exemple, dont le moteur de 750 W est électroniquement limité à 250 W, mais qui offrent d excellentes performances au démarrage malgré ses 35 Kg. L emplacement du moteur, un élément de confort Sur la plupart des VAE, le moteur est intégré dans le moyeu de la roue arrière, plus rarement dans la roue avant. Cette solution a l avantage d être la plus simple techniquement et la moins onéreuse. En revanche, elle déséquilibre le vélo et accroît la masse non suspendue (c est à dire non soutenue par les suspensions), le rendant un peu moins confortable que les modèles dont le Poids (masse et répartition) Poids (masse et répartition) Resistance si pas débrayable en cas de batterie vide moteur est placé sur le pédalier. Ces moteurs de pédalier sont certes plus légers, mais généralement moins puissants et pas toujours débrayables. Du coté de la maintenance, les moteurs de moyeu compliquent les opérations d entretien et de réparation, y compris un banal changement de pneu. L option «pneus increvables» prend ici tout son sens. Maintenance et réparations Comme tout engin mécanique, un VAE nécessite un entretien régulier. La partie classique du vélo n y échappe pas : graissage des roulements, de la chaîne, des câbles, réglage du dérailleur, pression des pneus, vérification des rayons, remplacement des pièces d usure des freins, fuites éventuelles de la suspension, etc Pas ou peu d entretien pour la partie électrique La partie électrique demande peu d entretien. Une simple vérification visuelle périodique est suffisante sur la plupart des VAE. Moteur de pédalier (Crédit : MBK) En revanche, les réparations peuvent être plus ou moins compliquées selon les choix techniques. Ainsi, le redressement ou le remplacement d une roue voilée peut se révéler fastidieux sur un VAE à moteur moyeu. Idem pour un simple pneu crevé. Enfin, la disponibilité des pièces détachées est très inégale selon les marques. Un point à vérifier dès l achat. Kits de motorisation, attention à la légalité Il est possible d électrifier un vélo classique grâce à un kit de ADS Tech - Kits Crystalyte 7 CleanTech Republic

La technologie au service des performances et du confort motorisation. La transformation s avère généralement simple, mais impose parfois de petites modifications techniques. Une bonne connaissance en mécanique s impose pour choisir un kit compatible avec la bicyclette existante. De plus, rien ne garantit la légalité du vélo ainsi modifié, ni même sa sécurité. Nombre de kits proposés sur le marché français sont d ailleurs ouvertement en infraction, proposant des puissances largement supérieures à 250 W et des poignées d accélérateur permettant de rouler sans pédaler. Une poignée de marques se partage ce micro-marché. Les deux leaders sont le Français Velectris, et le Chinois Crystalyte distribué en par ADS Tech. Entretien Mécanique Elément A faire Périodicité (usage régulier, matériel de qualité standard) Chaine avec dérailleur Tension Jamais (tendeur) Chaine avec vitesse moyeu Tension 1 fois par mois Chaine Nettoyage / lubrification 1 fois par mois Cardan Graissage selon constructeur Système de Freins à patins Vérification- nettoyage 1 fois par mois Remplacement patins Selon usure, très variable entre 2000 et 4000 km Réglage 1 fois par an Système de Freins à tambours Remplacement tambours Durée de vie du vélo Système de Freins à disques Nettoyage Remplacement plaquettes Si baisse d'efficacité Selon usure ( environ 2000 km) Roues Tension des rayons Vérifier en cas de choc Pneus Pression Chaque semaine Remplacement Selon usure (entre 3000 et 6000 km) Visserie / Pédalier Vérification / resserage 1000 km (moyeux et pédalier) Vitesses à dérailleur Réglage / Graissage Une fois par an Vitesses moyeu Aucun entretien Graissage à vie Cables Graissage Presque sans entretien Amortisseur Aucun entretien Aucun entretien Entretien Electrique Elément A faire Périodicité Batterie Recharge mini Tous les 2 mois minimum Remplacement selon nb de cycles Capteur de pédalage Nettoyage 500 km Ampoules Remplacement 2 ans Moteur Aucun entretien Aucun entretien Variateur Aucun entretien Aucun entretien Contrôleur Aucun entretien Aucun entretien 8 CleanTech Republic

Une réglementation contraignante Définition légale du VAE La directive européenne EC 2002/24 exige qu un vélo à assistance électrique respecte les limitations suivantes : - Une puissance nominale du moteur inférieure ou égale à 250 W. - Une assistance asservie au pédalage. Excluant toute manette ou poignée d accélération qui permettrait d avancer sans pédaler. - L interruption de l assistance au-delà de 25 km/h. Au delà, le cycliste est seul à fournir l énergie nécessaire. Si ce n est un VAE, c est donc un cyclomoteur Dès que l une de ces contraintes est dépassée, l engin passe dans la catégorie «cyclomoteurs» et ne bénéficie plus des avantages associés aux bicyclettes, VAE inclus, c est à dire : - Casque facultatif - Pas d obligation d assurance (l assurance habitation couvrant une éventuelle responsabilité civile) - Pas d immatriculation - Ni permis, ni brevet de sécurité routière - Usage des voies de bus, des pistes cyclables, et des voies vertes autorisé - Présence tolérée sur les trottoirs Le certificat de conformité C est le seul papier officiel d un VAE. Il doit être remis par le vendeur au moment de l achat. Ce document, qui peut être réclamé par les forces de l ordre ou l assureur, certifie seulement que le VAE répond à la norme EC 2002/24 ou EN 15194. Cette dernière, effective depuis le 31 juillet 2009, sonne le glas des importations de vélos électriques bas de gamme. Véritable gage de qualité, cette nouvelle réglementation marque la fin de l auto-certification et impose le coûteux passage de chaque modèle de VAE par un laboratoire de contrôle indépendant. Ce nouveau texte est particulièrement sévère sur les mesures de puissance et sur la compatibilité électronique des différents éléments. Certains constructeurs proposent déjà des modèles respectant la norme EN 15194. Ils auront néanmoins le droit d écouler leurs stocks jusqu en décembre 2010. En aucun cas, le certificat de conformité ne permet de valider une quelconque homologation en termes de sécurité. Il revient donc à chaque acheteur de s assurer lui-même de la solidité de son VAE, notamment au niveau des organes de sécurité (freins, pneumatiques) et de son homologation. Le décret n 95-937 du 24 août 1995 prévoit que : «Le respect des exigences de sécurité est attesté par la mention «Conforme aux exigences de sécurité», qui doit être apposée par le fabricant, l importateur ou le responsable de la première mise sur le marché, de façon visible, lisible et indélébile, sur le cadre de la bicyclette et sur l emballage.» 9 CleanTech Republic

Une réglementation contraignante Assurance facultative Les VAE étant légalement considérés comme des bicyclettes, ils sont soumis aux mêmes règles en matière d assurance. L assurance habitation du conducteur le couvre en matière de responsabilité civile s il est l auteur d un accident. Notamment en cas de dégâts matériels ou de préjudice corporel. Il sera également protégé en tant que victime d un accident avec un tiers identifié ou non, et cela, même si ce dernier n est pas assuré. En revanche, la réparation d un préjudice résultant d un accident survenu seul, sans qu un tiers ne soit impliqué, nécessite une assurance spécifique : une «garantie individuelle conducteur» ou une «garantie des accidents de la vie» (plus chère mais couvrant toutes sortes d accidents). La garantie contre le vol implique également un contrat spécifique. Enfin, les exploitants d une flotte de VAE, qu ils soient prêtés ou loués, sont couverts par leur assurance responsabilité civile professionnelle. En effet, ils sont responsables du bon état des véhicules mis à disposition de leurs clients et peuvent également être mis en cause s ils n ont pas correctement estimé les capacités de leurs clients. Incident Type de police Prix annuel Auteur d'un accident IARD (habitation) Selon logement Victime d'un accident avec un tiers IARD (habitation) Selon logement Victime d'un accident seul Garantie individuelle conducteur, Garantie accidents de la vie 30 à 100 selon garanties Vol Assurance Vol 40 à 100 selon garanties Exploitant d'une flotte RC Pro (informer son assureur) Surcoût potentiel de quelques centaines d'euros 10 CleanTech Republic

Une offre pléthorique Une quarantaine de marques dans l Hexagone Une quarantaine de marques se disputent le marché français. Si plus de la moitié sont françaises, il est pourtant très difficile de savoir où sont réellement fabriqués les produits. Entre des bicyclettes intégralement conçues et construites en, et des vélos importés directement et sans modifications depuis la Chine, on trouve toute une palette de possibilités : conception française fabriquée en Asie, électrification de vélos d autres marques, assemblage de pièces importées Il est par ailleurs hasardeux d en tirer des conclusions quant à la qualité, encore moins en termes de rapport qualité/prix. Un vélo «Made in China» bien conçu par un bureau d étude français, ou tout simplement bien sélectionné par l importateur, peut être tout à fait respectable. Bien sûr, la plupart des marques entretiennent un certain flou sur la provenance de leur production. Et pas nécessairement à des fins mercantiles. Quid d un VAE dont les pièces mécaniques proviendraient de Chine, l électrification du Japon, et qui serait assemblé au Pays-Bas sur un cadre batave? Serait-il hollandais, chinois ou nippon? En attendant une probable concentration du secteur, les acheteurs doivent se renseigner sur le web. On y trouve de nombreux forums sur le sujet (ex : http://cyclurba.fr/) et des tests objectifs réalisés par des associations comme Extra Energy. Les principales marques de VAE en (Recensement été 2009) Nom Pays Réseau de distribution (nb points de vente) Remarque Active N/A Antec Pays-Bas Vente en ligne Arcade Couverture nationale (100 à 200) Vélos à cardans, équipe plusieurs municipalités avec Clear Channel Azor Bike Pays-Bas Bakfiets Pays-Bas Vente en ligne Electrification par l'importateur Batavus CleanEnergyPlanet Pays-Bas Vélos à cardan, Propose des parking-vélos avec recharge incorporée Cybien Vente en ligne (formulaire de commande) + un magasin Vélos de course CyclO2 Couverture régionale (25 à 50) - Bon de commande (envoi postal) CycloVert Importateur, essentiellement clientèle pro Decathlon Couverture nationale (plus de 200) EasyBike Couverture nationale (100 à 200) EazyMouv Couverture nationale (plus de 200) 11 CleanTech Republic

Une offre pléthorique E-Bike Bristol Chine Vente en ligne + quelques magasins E-Nov Vente en ligne + quelques magasins Propose des parking-vélos avec recharge incorporée Ezee Chine Quelques magasins en bretagne (- de 10) Flyer Suisse Location longue durée proposée Gazelle Pays-Bas Gepida Hongrie Paris et Lille (20 autres villes prévues) Giant Couverture nationale (plus de 200) Gitane / Suede Couverture nationale (plus de 200) Hawk Allemagne Vente en ligne + quelques magasins Helkama Finlande Couverture régionale (25 à 50) Hilltecks Bike (Richard Virenque) Couverture nationale (50 à 100) ISD Couverture nationale (50 à 100) Kalkhoff Allemagne Koga Miyata Pays-Bas Lapierre / Pays-Bas Couverture nationale (plus de 200) Le fabricant du Vélib' Libercity Paris et Cote d'azur (- de 10) Matra Sports Couverture nationale (plus de 200) Mobiky Couverture régionale (25 à 50) Vélos pliants seulement, VAE prévu pour fin 2009 Montego Pays-Bas Monty Espagne N/A Vendus dans certain Décathlon MultiCycle Pays-Bas Vente en ligne Ozone Pom Pom - Vente Paypal SchwinnBike USA N/A Recharge ultra rapide Sparta Sports Pays-Bas Couverture régionale (25 à 50) Velectris Vente en ligne + quelques magasins Assembleur, Leader du kit en Vellia Couverture nationale (100 à 200) Répartition des points de vente très inégale VeloScoot VeloWatt Vente en ligne + quelques magasins Velys Couverture nationale (50 à 100) WattWorld Suisse / Belgique N/A 12 CleanTech Republic

Une offre pléthorique Quelques équipements pour les flottes de VAE et les clients professionnels Clean Energy Planet propose un système d attache spécialement dédié aux vélos à assistance électrique. Ces stations sont notamment munies d une arche antivandalisme protégeant la roue avant et son moteur. Dans la même veine, E-Nov dispose d un système de parking et de recharge pour VAE alimenté par des panneaux solaires. Guide Spécial Flottes Entreprises, collectivités, vous avez un projet de déploiement d une flotte de vélos à assistance électrique? N oubliez pas notre supplément intitulé «Les Flottes de VAE pour les professionnels» qui vous guidera dans votre choix. Une distribution bipolaire La grande distribution spécialisée dans le sport (Décathlon, Go Sport ) réalise plus de la moitié des ventes de bicyclettes classiques (chiffres 2008). Le reste étant vendu par des magasins de cycles indépendants, généralement multimarques. Bien qu aucune donnée sur la distribution des VAE ne soit pour le moment disponible, il semblerait que les indépendants tirent leur épingle du jeu pour des raisons de proximité et de service (notamment l atelier). Ces petits magasins de quartiers proposent en règle générale l essai gratuit des VAE, chose plus rare dans les chaînes de magasins de sports. 13 CleanTech Republic

Comment faire son choix Il nous semble indispensable d analyser précisément vos usages. Allez-vous rouler tous les jours pour aller au bureau (les initiés parlent de «vélotaf»)? Par tous les temps? En ville, à la campagne ou les deux? Votre vélo sera-t-il utilisé par vous seul ou partagé par toute la famille? Pouvez-vous le recharger dans votre garage? Devrez-vous transporter la batterie? Quel est votre budget? Ce vélo remplace-t-il une voiture? Etc. Une fois passée cette légère introspection, et fort des informations de notre guide, vous devriez trouver le VAE de vos rêves. Pour vous aider dans votre choix, nous avons sélectionné une trentaine de montures selon différents profils d utilisateurs (lien url sélection). Urbains, technophiles, baroudeurs ou esthètes, chacun y trouvera son bonheur. N oubliez pas d intégrer dans votre réflexion trois points qui nous semblent importants : - Les prix reflètent généralement le niveau de qualité A moins de 1000 TTC, inutile d espérer. Ces VAE bas de gamme, essentiellement conçus et fabriqués en Asie, offrent peu de confort et une fiabilité incertaine. Entre 1000 et 1500, on trouve de bonnes surprises. Des vélos assez confortables, disposant parfois de capteurs de force, et généralement conçus en. Au delà de 1500, la qualité est au rendez-vous, tant en confort (assistance, suspension, accessoires) qu en performances (autonomie, puissance). Les VAE haut de gamme sont non seulement les plus endurants, mais aussi les mieux finis. - Le service après vente est très inégal Ce critère de choix, pourtant primordial, est indiscutablement le point faible du secteur. Trop d assembleurs renvoient encore vers «votre vélociste habituel» pour les pièces mécaniques, et proposent un SAV à distance pour les éléments électriques. A examiner de près donc Pour les entreprises, les meilleures marques disposent d un service dédié aux gestionnaires de flottes de VAE (ex : Arcade). Certaines proposent également aux clients souhaitant internaliser la maintenance, des sessions de formation en mécanique (ex : HollandBikes). - Achetez une bicyclette qui vous plait! Il n y pas de honte à préférer le style aux performances. Mieux vaut un achat coup de cœur utilisé fréquemment qu un vélo bien noté dans les tests mais qui reste au garage. Bon choix et bonne route! LIens utiles : Associations / Fédérations : Association européenne de promotion des véhicules électriques Association pour le développement du véhicule électrique et hybride Conseil National des Professions du Cycle Forums : Cyclurba Velectris Velotaf (vélo classique et VAE) Pour s amuser (vidéo) : Montage d un kit par Velectris 14 CleanTech Republic

Notre Sélection Pour les urbains Giant Twist Confort CS Très confortable, huit vitesses, deux batteries pour plus d autonomie, existe en tailles S, M et L. Prix : 1 900 euros Batterie : Li-Ion 26V-9Ah Poids : 29,7 Kg Kalkhoff Agattu Pedelec C Assistance progressive, 3 niveaux d assistance, potence orientable, éclairage dynamo Prix : 1 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 24,2 Kg Cyclo2 City Prix, panier intégré, antivol, éclairage à diodes Prix : 1 090 euros Batterie : LiPo 25,9V-10Ah Poids : 25 Kg Pour les technophiles Matra Sport I Step City Rercharge de la batterie au freinage, potence réglable, antivol fixe Prix : 1 950 euros Batterie : NiMh 24V-8,5 Ah Poids : 25 Kg Cybien Sport Un véritable vélo de course electrifié avec une batterie haut de gamme. Moteur débrayable, cadre carbone Prix : Selon options Batterie : LiPo 25V-16Ah Poids : 18 Kg Schwinn Tailwind Une faible autonomie largement compensé par une recharge ultra-rapide (30min) grâce à sa batterie Toshiba révolutionnaire. Batterie garantie 3 ans. Prix : 2 000 euros Batterie : Li-Ion 24V-4,2Ah Poids : 25 Kg 15 CleanTech Republic

Notre Sélection Vélotaf Flyer Biketec - C8 Premium Assistance progressive, pneus anticrevaison, gachette «power», qualité de fabrication Prix : 2 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg Helkama Agattu Pedelec C Antivol de série, poignées «Grip confort», cadre garantie 5 ans, finitions Prix : 2 200 euros Batterie : Li-Ion 29V-10Ah Poids : 23 Kg Sparta Ion GLS 24 vitesses, câbles cachés, fourche réglable, pneus anticrevaison Prix : 2 400 euros Batterie : NiMh 24V-11Ah Poids : 28 Kg Pour toute la famille (rapport qualité/prix, polyvalence) Decathlon Elops 7 Electrique Rapport qualité/prix Prix : 999 euros Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 27 Kg PomPom.006 Pneus anti-crevaison, design sympathique Prix : 990 euros Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg EazyMouv EMC 102 Un prix imbattable pour un vélo robuste mais moins performant Prix : 650 euros Batterie : Gel Plomb 36V-8Ah Poids : 26 Kg 16 CleanTech Republic

Notre Sélection Pour les esthètes Matra Sport Tidal Force Cher et lourd mais beau et très puissant. Batterie dans le moyeu avant, fourche suspendue Prix : 2 590 euros Batterie : NiMh 36V-9Ah Poids : 36 Kg Velectris Electra Townie Un beau beach cruiser Electra, electrifié par Velectris. Nombreuses options proposées. Prix : 2 300 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 23 Kg Hawk Hudson electrique Notre coup de cœur, batterie très discrete dans un sac de cuir. Selle cuir, phares à Led... Prix : 2 100 euros Batterie : NiMh10Ah Poids : 20 Kg Pour les baroudeurs Koga Miyata Tesla RE G Cadre garanti à vie, 21 vitesses, rayons renforcés, jantes double paroi, pneus anticrevaison Prix : 2 900 euros Batterie : NiMh 26V-11Ah Poids : 27,60 Kg Flyer Sport Cross Country Freins à disque hydraulique, très haute qualité, un VTT increvable Prix : 3 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg Velectris Intruder Léger, freins à disque, 21 vitesses, nombreuses options possibles Prix : 1 500 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 21,5 Kg 17 CleanTech Republic

Notre Sélection Les pliables (dimensions et poids réduit) Pom-Pom.007 Très bon marché pour un pliant, assurance vol offerte Prix : 1 190 euros Batterie : Li-On 36V-8Ah Poids : 22,5 Kg ISD 618 Alu Leger, pneus anticrevaisons, option sac de transport Prix : 1 688 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 18,7 Kg Mobiky/Matra Rendez-Vous * Sortie fin 2009 * Roule même plié, très peu encombrant Prix : 2 500 euros Batterie : N/A Poids : 18 Kg Pour les flottes(maintenance, solidité, service) Gazelle Easy Glider Plusieurs tailles de cadres, 8 vitesses moyeu, batterie amovible Prix : 2 300 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 28 Kg Arcade E-Cardan Chaîne remplacée par un cardan, plus propre et sans entretien. Fabriqué par le concurent du Velib. Prix : 1 700 euros Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 25 Kg PomPom.006 Assistance progressive, 3 niveaux d assistance, potence orientable, éclairage dynamo Prix : 990 euros Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg Cyclo2 City Prix, panier intégré, antivol, éclairage à diodes Prix : 1 090 euros Batterie : LiPo 25,9V-10Ah Poids : 25 Kg Retrouvez cette sélection dans notre supplément dédié aux flottes de VAE pour les professionnels. 18 CleanTech Republic