ACRIV Check-list CESSNA 172SP N 1 ACRIV Check-list CESSNA 172SP N 2 CHECK LIST CESSNA 172SP PHASES DE VOL VI Kt PU Tr/min Volets Rech carbu Décollage 55 PG 10 Poussé Initiale 75 PG 10 Poussé Normale Pente max Vz max 80 2500 0 Poussé 65 PG 10 Poussé 75 PG 0 Poussé Croisière 75% 115 2500 0 Descente croisière A la demande 115 2100 0 Tiré Descente VNO 129 2300 0 A la demande Descente planée 68 Réduits 0 Tiré Attente 80 2000 0 Tiré Palier Approche Descente Approche Volets 0 Volets 10 Volets 20 et 30 Volets 30 F-GVPT 80 1900 10 Tiré 80 1600 10 Tiré 70 1400 0 Tiré 70 1500 10 Tiré 65 1600 20-30 Tiré 65 1700 30 Tiré CE DOCUMENT NE REMPLACE PAS LE MANUEL DE VOL VISITE PREVOL COCKPIT : - TOUS CONTACT... Arrêt (sauf anticollision) - CONTACT MAGNETOS... OFF, clef retirée - BREAKERS............. Enfoncés - BATTERIE......... ON - AUTONOMIE.......... Vérifiée - VOLETS........... Sortis - BATTERIE......... OFF - COMMANDES... Libres et dans le bon sens EXTERIEUR : - FUSELAGE GAUCHE.......... Bon état - ANTENNES........ En place - PORTE SOUTE... Fermé / Verrouillé - PRISE STATIQUE... Non obstrué - PLANS FIXES EMPENNAGE... Bon état / pas de jeu - GOUVERNES profondeur/direction... Vérifiées - COMPENSATEUR.... Vérifier articulations - FUSELAGE DROIT...idem (sauf porte de soute et statique) - AILE DROITE - VOLET..... Bon état / Peu de jeu - AILERON........ Débattement - SAUMON... Bon état /Fixation feu - INTRADOS..... Bon état trappes en place - BORD D'ATTAQUE...... Bon état - RESERVOIR... Niveau vérifié / Bouchon fermé - PURGE RESERVOIR (5)...Effectuée - HAUBAN... Vérifié - TRAIN PRINCIPAL........ Vérifié - FUSELAGE AVANT - CAPOT MOTEUR...... Vis en place - HUILE...... Vérifiée (6 Qts mini) - PURGE... Effectuée - TRAIN AVANT............ Bon état - ECHAPPEMENT..... Bon état - HELICE + CONE.... Bon état / Fixations - FILTRE A AIR.... Non obstrué - PRISE STATIQUE......... Non obstrué - BARRE DE TRACTAGE...... Enlevée - AILE GAUCHE (Idem aile droite mais ordre inverse) - DETECTEUR DECROCHAGE........ Non obstrué - TUBE PITOT & MISE A L'AIR LIBRE...... Non obstruées Tester feux de navigation, anticollision, phares et chauffage pitot AVANT MISE EN ROUTE - FREIN DE PARC........Appliqué - ESSENCE..... Both - TIRETTE ESSENCE... Poussée - SIEGES... Réglés / Verrouillées - CEINTURES / HARNAIS... Attachés - PORTES... Fermées (ne pas claquer) - COMPENSATEUR... Essayé / Réglé neutre - MELANGE........Etouffoir - GAZ...... Réduit - CONTACT AVIONIQUE (x2)...... OFF - INTERRUPTEURS......Tous sur arrêt - POMPE GAVAGE... OFF - CLEF.......OFF - INSTRUMENTS DE VOL.......Vérifiés - COMPTEUR D HEURE......Relevé MISE EN ROUTE - BATTERIE... ON - VOLETS...... Rentrés - PANNEAU ALARME... Testé - BEACON et STROBES... ON MOTEUR FROID : - GAZ.... 1 cm - MIXTURE......... Plein riche - POMPE GAVAGE.ON jusqu'à 3-5 Gal/h puis OFF - MIXTURE.......... Etouffoir MOTEUR CHAUD : - GAZ.......0,5 cm DEMARRAGE : - SECURITE...... Personne devant - PIEDS...... Prêts à freiner - DEMARREUR.... 10 sec. Max - MIXTURE... Plein riche doucement - REGIME... 1000 Tr laissez monter à 1200 Tr - PRESSION HUILE......... Établie dans les 10 sec. - ALTERNATEUR... ON - CHARGE et DEPRESSION... Vérifiée
ACRIV Check-list CESSNA 172SP N 3 ACRIV Check-list CESSNA 172SP N 4 ACRIV Check-list CESSNA 172SP N 5 MOTEUR NOYE : - GAZ... entre ½ et plein gaz - MIXTURE......... Etouffoir - DEMARREUR.... 10 sec. Max - MIXTURE... Plein riche - GAZ... Réduit - REGIME...1200 Tr - PRESSION HUILE... Etablie dans les 10 sec. DEMARRAGE SUR GROUPE : - GAZ....0,5 cm - MIXTURE......... Etouffoir - GROUPE DE PARC... Connecté - BATTERIE...ON - DEMARREUR...10 sec. Max - GAZ... Réduit - MIXTURE... Plein riche - REGIME...1200 Tr - GROUPE DE PARC... Déconnecté APRES MISE EN ROUTE - CONTACT AVIONIQUE (x2)........ ON - GNS430... Initialisé - RADIO/RNAV...... ON - TRANSPONDEUR........ 7000 ALT CHECK PILOT AUTO - AUTOCONTROLE... Alarme sonore - AP... ON - SURPASSEMENT DU PA au volant... Manœuvrer G / D - TRIM ELECTRIQUE... Essayé décollage - AFFICHAGE DU QNH... Effectué - AP... OFF - PANNEAU RNAV... Testé - DEPRESSION...... Vérifée - DIRECTIONNEL... Recalé - ALTIMETRE (x2)... Réglés PROCEDURES AVANT DECOLLAGE - FREIN DE PARC... Appliqué - T HUILE PLAGE VERTE - REGIME.....1800 Tr - SELECTION MAGNETOS... < 150 Tr, Écart max 50 Tr - DEPRESSION........Vérifiée - RALENTI... entre 575 et 625 Tr puis afficher 1200 Tr - ESSENCE... Ouverte BOTH / Autonomie - COMPENSATEUR........Décollage - MELANGE...... Plein riche - VOLETS..... 10 (0 si vent travers) - CHAUFFAGE........ Fermé - COMMANDES... Libres et dans le bon sens - CONTACTS MAGNETOS...... Both - PARAMETRES MOTEUR...... Corrects - PANNEAU ALARME...Vérifié - DIRECTIONNEL...Recalé - ALTIMETRE (x2)... Réglés / erreurs notées - RADIO/RNAV... Réglé / CDI ou GPS - PILOTE AUTOMATIQUE... OFF - PORTES / FENETRE...... Fermées / Verrouillées - CEINTURES / HARNAIS.Attachées / Verrouillées - BRIEFING DECOLLAGE... Annoncé PROCEDURES ALIGNE - DIRECTIONNEL...... Recalé sur QFU - COMPAS.... Vérifié - PHARE...A la demande - TRANSPONDEUR.... ALT PISTE DEGAGEE - VOLETS......Rentrés - TRANSPONDEUR... SBY - PHARES... Arrêt ARRET MOTEUR - FREIN DE PARC..... Appliqué - REGIME.... 1200 Tr - RADIO... Quitter la fréquence - TRANSPONDEUR...... 7000 / OFF - CONTACT AVIONIQUE (x2)......... OFF - ALTERNATEUR... OFF - REGIME... Inférieur à 1000 Tr - MAGNETOS.... Essai coupure - REGIME....... 1200 Tr - MELANGE.........Étouffoir - MAGNETOS........ OFF / clef retirée - INTERRUPTEURS... Tous sur arrêt (sauf anticollision) - BATTERIE....... OFF - COMPTEUR D HEURE......Relevé - FLAMME PITOT.... En place - NETTOYER L AVION ACTIONS A CONNAITRE PAR COEUR
CHECK SECURITE CESSNA 172SP PANNE MOTEUR... S 2 Avant décollage... S 2 Après décollage... S 2 Pendant le vol... S 2 INCENDIES... S 3 Au sol... S 3 En vol... S 3 En Cabine... S 3 Sur voilure... S 3 Incendie électrique...... S 4 ATTERRISSAGES PARTICULIERS... S 4 Avec un pneu crevé.... S 4 Sans commande de profondeur...... S 4 Sans commande d'ailerons... S 4 AMERRISSAGE...... S 5 ATTERRISSAGE FORCE...... S 5 Avec moteur...... S 5 Sans moteur...... S 6 VOL EN CONDITIONS GIVRANTES...... S 6 VRILLE INVOLONTAIRE... S 7 RESEAU ELECTRIQUE MESURE D'URGENCE... S 7 Panne complète... S 7 Panne d'alternateur / régulateur de tension... S 7 Surcharge ampèremètre...... S 7 ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 2 PANNE DE MOTEUR - AVANT DECOLLAGE : Manette des gaz........réduit Freinage Volets.... Rentrés Mélange...... Etouffoir Magnétos.... OFF Batterie + Alternateur...OFF - APRES DECOLLAGE : Vi... 65 Kt (volets sortis) Carburant.... Fermé (OFF) Mélange... Etouffoir Magnétos..... OFF Batterie + Alternateur...OFF Portes... Déverrouillées ATTENTION : Atterrir droit devant en évitant les obstacles et les importants changements de direction ; ne pas tenter de revenir vers l aire d envol - PENDANT LE VOL : Afficher Vi plané... 70 Kt Sélecteur carburant sur... Both Mélange... Plein Riche Gaz... Ouverts 2,5 cm Magnétos.... Both Si le moteur ne redémarre pas choisir une aire dégagée et procéder à un atterrissage en campagne ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 3 INCENDIES - AU SOL : Gaz... Plein Gaz Mélange... Etouffoir Démarreur... ON Carburant... Fermé (OFF) Pompe essence... OFF Batterie + Alternateur...OFF Nota : Si l incendie se déclare dans la veine d admission pendant le point fixe, laisser tourner le moteur pendant 15 à 30 secondes environ. Si l incendie persiste appliquer les opérations ci-dessus sauf démarreur. - EN VOL : Réchauffage cabine.... Fermé Carburant..... Fermé (OFF) Mélange..... Etouffoir Gaz... Plein gaz Magnétos.... OFF Prendre Vi plané 100 Kt. Si l incendie ne s arrête pas augmenter la Vi jusqu à assurer un mélange non combustible. Volets... A la demande Batterie + alternateur... OFF Nota : Procéder à un atterrissage forcé en campagne ; ne pas remettre le moteur en marche. - EN CABINE : Contact général... OFF Chauffage cabine et aérateurs... Fermés Nota : Utiliser un extincteur si disponible et bien aérer après. - SUR VOILURE : Batterie + alternateur... OFF Phares, Feux de nav, Beacon, Strobes...OFF Chauffage cabine et aérateurs... Fermés Nota : Effectuer une glissade du côté opposé aux flammes pour tenter de les éteindre. Atterrir au plus tôt volets rentrés.
ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 4 - INCENDIE RÉSEAU ÉLECTRIQUE : Batterie + Alternateur... OFF Contact avionique (x2)... OFF Tout autre interrupteur... OFF Batterie...ON Nota : Remettre tous les autres interrupteurs en marche les uns après les autres, en respectant des pauses, afin de détecter une reprise de l incendie, permettant d incriminer l équipement en cause. ATTERRISSAGES PARTICULIERS - AVEC UN PNEU CREUVE OU ECLATE : Sortir normalement les volets et atterrir en cabrant l avion tout en maintenant l aile haute du côté du pneu défectueux. Utiliser le frein opposé pour tenter de maintenir l axe après l atterrissage ; couper le moteur. - SANS COMMANDE DE PROFONDEUR : Stabiliser le palier volets rentrés à 65 Kt, volets 20 en s aidant du compensateur de profondeur. Ne pas modifier par la suite le réglage du compensateur et maintenir la pente de descente en s aidant uniquement de la puissance. A l'atterrissage, le couple piqueur dû à la réduction risque de faire impacter sur la roulette de nez, par conséquent, au moment de l'arrondi mettre le compensateur plein cabré tout en augmentant la puissance afin d'amener l'appareil dans une position horizontale au moment de l'impact. Couper les gaz dès que l avion a touché le sol. - SANS COMMANDE D AILERONS: Conserver une vitesse supérieure ou égale à 70 Kt. Eviter les inclinaisons supérieures à 30. La Très courte finale doit se faire moteur au ralenti, s aider de la gouverne de direction pour contrôler l avion. ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 5 AMERRISSAGE Vent faible + houle faible..... poser face au vent Vent faible + houle forte.. poser parallèle à la houle Vent fort + houle forte... poser face au vent Approche avec moteur : Vi 55 Kt, volets de 20 à 30, Vz - 300 ft/mn Approche sans moteur : Vi 70 Kt volets 0, Vi 65 Kt volets 10 Déverrouiller les portes de cabines. Maintenir une descente horizontale jusqu'au point d'amerrissage. Enlever les casques. Se protéger la tête au moment de l amerrissage. Evacuer l avion, si nécessaire ouvrir la fenêtre pour inonder l'avion (équilibrage des pressions) de façon à pouvoir ouvrir la porte. Gonfler gilets de sauvetage uniquement à l extérieur et s attacher entre naufragés (dériver groupés). Nota : l'avion ne peut flotter plus de quelques minutes. ATTERRISSAGE FORCE - ATTERRISSAGE FORCE AVEC MOTEUR : Chercher un terrain - volets 20 et Vi 65 Kt Ceintures et harnais...serrées Couper tous contacts sauf magnétos et batterie Volets...... 30 Contact général...off Portes de cabines... Déverrouillées Magnétos... OFF Carburant... Fermé Freiner fortement ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 6 - ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR : Carburant.... Fermé Mélange... Etouffoir Tous contacts Off sauf interrupteur général Approche... Vi 65 Kt volets sortis.... Vi 70 Kt volets rentrés Volets... à la demande (30 recommandés) Interrupteur général...... OFF Portes de cabine... Déverrouillées Atterrir en position légèrement queue basse Freiner fortement VOL EN CONDITIONS GIVRANTES Le vol en conditions givrantes de façon volontaire est INTERDIT. Cependant en cas de rencontre fortuite : Réchauffage pitot... ON Faire demi-tour ou changer d altitude Tirer complètement la commande de réchauffage cabine et régler les débits d air chaud de dégivrage sur le pare-brise et d air froid cabine à l aide des commandes. Accroître le débit d air chaud en limitant l emploi de la commande d air cabine. Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur Prévoir un atterrissage sur l'aérodrome le plus poche Dans le cas d une accumulation importante de givre, préparer vous à une vitesse de décrochage plus élevée Laisser les volets rentrés pour ne pas provoquer une perte d'efficacité de la gouverne de profondeur Ouvrir la glace gauche et racler si possible le givre sur le pare-brise. Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilité. Approcher à Vi entre 65 et 75 Kt suivant l'épaisseur du givre. Eviter de virer trop serré. Atterrir en position horizontale.
ACRIV Check-Sécu CESSNA 172SP S 7 VRILLE INVOLONTAIRE Gaz... Réduits Ailerons.... Neutres Palonnier...A fond dans le sens opposé à la rotation Après ¼ de tour pousser la commande de profondeur à piqué d'un mouvement énergique du manche. Une fois la rotation arrêtée, ramener le palonnier au neutre et effectuer une ressource souple. RESEAU ELECTRIQUE MESURES D URGENCES - PANNE COMPLETE : Celle ci entraîne l arrêt de l'indicateur de virage, des jaugeurs et des moyens radio et radios nav. Batterie + Alternateur...OFF Atterrir dès que possible - PANNE D ALTERNATEUR / REGULATEUR DE TENSION (voyant sous-tension allumé) : Contact avionique (x2)... OFF Breaker alternateur... Vérifié enclenché Batterie + Alternateur...OFF Batterie + Alternateur... ON Voyant d'alarme sous tension...eteint Contact avionique (x2)... ON Si le voyant reste allumé : Alternateur...OFF Mettre sur Off tous les équipements qui ne sont pas absolument nécessaires Atterrir sur le terrain le plus proche - SURCHARGE AMPEREMETRE (aiguille en butée) : Alternateur... OFF Alternateur sur OFF, erreur du compas pouvant atteindre 25 Breaker alternateur...... Déclenché Radio/radionav/feux/phares......Délester Atterrir sur le terrain le plus proche CONDUITE A TENIR EN CAS D'ACCIDENT PROTEGER Évacuer les passagers Mise en sécurité de l'avion Essence fermé Mixture étouffoir Magnétos OFF clé retiré Batterie OFF Alternateur OFF Balise détresse marche Évacuez l'avion et regroupez les passagers loin de l'appareil Bilan état des occupants et 1 er gestes de secours si nécessaire Prendre toutes mesures nécessaire pour éviter le sur-accident Rester groupé sur le site de l'accident ALERTER Autorités (gendarmerie, mairie) Secours (112 ou 18) Aéroclub (+33 (0)2 99 31 91 81)