INFINITI G35 2003 Infiniti ne se cache pas et identifie clairement quelles sont les quatre principales cibles de la G35 : Audi A4, BMW série 3, Lexus IS 300, Mercedes classe C. Fini donc le temps où on essayait, tant bien que mal, d utiliser une voiture à roues motrices avant pour venir jouer dans la cour des propulsions. Lexus l a compris avec la IS 300 et voici qu Infiniti emboîte le pas avec la G35 qui, vous l avez compris, est une propulsion. L aérodynamisme de cette berline a été très soigné puisque le coefficient de traînée est de 0,27 pour la version de base et de 0,26 avec le groupe Aéro. Non seulement, la G35 est-elle bien profilée, mais encore, son dessous se veut aussi lisse qu une peau de bébé afin de diminuer au maximum le soulèvement de la voiture à haute vitesse. Habitacle et coffre La première impression qui s impose en prenant place dans la G35 est celle d espace. En effet, cette Infiniti repose sur un empattement de 285 cm, ce qui est 10 cm de plus que celui de la Mercedes classe C et 20 cm de plus que celui de la Audi A4. En largeur, la G35 est encore plus généreuse avec un avantage variant de 19 à 26,6 cm. Dans le spacieux habitacle se trouvent des sièges avant très très confortables et qui maintiennent efficacement les occupants en place. De plus, le conducteur a droit à une excellente position de conduite avec un très bon dégagement pour les jambes mais limité pour la tête des grandes tailles avec le toit ouvrant. Un des éléments intéressants de la G35 est que la nacelle contenant les instruments bouge en même temps que la colonne de direction inclinable. Cette façon de faire explique sans doute l absence de colonne de direction télescopique, alors que la majorité des concurrentes en possèdent une. À l arrière, la banquette peut accueillir confortablement deux adultes qui bénéficient d un bon dégagement pour les jambes, mais pour la tête des personnes de grande taille, c est insuffisant. Le dossier n est pas rabattable mais propose au moins une trappe à skis. Le coffre est assez spacieux mais de forme tourmentée, à cause des puits d aile qui y prennent place, et mal servi par une petite ouverture. Commodités et sécurité Si la finition est très bien réussie, l insonorisation laisse à désirer pour les bruits de route et ceux du moteur en accélération. La qualité de quelques matériaux n est pas au même niveau que celle des rivales allemandes. Malgré de nombreux espaces de rangement, la capacité totale est moyenne entre autres parce que le coffre à gants est petit.
L emplacement de certaines commandes comme celles pour le réglage des sièges, du côté de la console centrale, surprend un peu. De même, celles du système de son, excellent soit dit en passant, devraient être au-dessus de celles du climatiseur qui fonctionne très bien. Pour une berline sport, il est curieux de voir que le frein d urgence est à pédale plutôt qu un levier entre les deux sièges. Au chapitre de la sécurité, la G35 possède deux coussins à l avant, deux latéraux et deux rideaux gonflables, ainsi que des appuis-tête actifs à l avant qui se déplacent vers l avant et le haut dans certaines collisions arrière pour diminuer les conséquences du coup du lapin. Les phares au xénon sont assez puissants, mais dans la surface qu ils éclairent, certaines «taches» demeurent sombres. Moteur et transmission Nissan confie au V6 de 3,5 litres, développant 260 chevaux et 260 lb-pi de couple, la mission d activer les roues arrière. Les accélérations et les reprises sont énergiques, mais comme elles sont progressives, on n a pas nécessairement une sensation de vélocité. Si les accélérations sont progressives, on ne peut en dire autant de l accélérateur lors des départs. Généralement douce, la transmission automatique à cinq vitesses possède des rapports bien étagés. À l occasion, quelques changements manquent de douceur et coupent l élan du moteur. Avec le mode manuel, les changements sont un peu lents. Comportement routier Toute voiture qui se veut bien née, surtout si elle entretient des prétentions sportives, doit pouvoir s appuyer sur une solide charpente, la plateforme en vocabulaire automobile. Pour la G35, les ingénieurs en ont concocté une qu ils nomment FM. Cette abréviation signifie «Front Midship» ou en français, moteur central situé au point d équilibre. Les ingénieurs ont décidé d alourdir l avant de la voiture de 2 % afin de lui conférer une répartition du poids de 52/48 avant/arrière. Selon eux, ceci permet aux roues avant de mieux s accrocher à l entrée d un virage. Puis, lors de l accélération à la sortie de la courbe, la répartition du poids passe à 50/50, ce qui est la répartition idéale. Force est de constater que cela fonctionne puisque la G35 peut enfiler avec ténacité et facilité à peu près tous les types de courbes. Très bien calibrée avec un petit penchant pour la fermeté, la suspension procure une belle douceur de roulement qui est toutefois perturbée à l occasion par certaines inégalités à basse et moyenne vitesse, surtout avec l ensemble Aéro. Même si la G35 est ce que les constructeurs japonais ont fait de mieux jusqu à maintenant pour se rapprocher des berlines germaniques, il lui manque encore cet onctueux mélange de souplesse et de fermeté dans le travail de la suspension ainsi que les sensations qui s y rattachent.
Lourde à basse vitesse après quoi elle est très bien calibrée, la servodirection se montre rapide, stable et précise. De plus, elle ne transmet presque pas de sensations de la route et possède un rayon de braquage un peu long. Les freins sont endurants, très puissants. D ailleurs, au début, il faut apprendre à doser l effort sur la pédale tellement les freins sont prompts à répondre. Un examen au Centre de vérification technique de CAA-Québec nous révèle que la G35 est robuste, très bien construite et bénéficie d une bonne protection antirouille. Conclusion La G35 est une grande routière sportive, spacieuse, généreusement équipée et, fait important, une voiture qui devrait s avérer aussi fiable que les autres produits Infiniti. Elle saura combler ceux et celles qui ne recherchent pas nécessairement ou n aiment pas les sensations des voitures allemandes mais qui savent apprécier une authentique berline sport et qui peuvent accepter une qualité moindre pour certains matériaux et l insonorisation. POUR Habitabilité Moteur puissant Tenue de route Freins mordants Équipement généreux Sièges confortables CONTRE Insonorisation Petite ouverture du coffre Pas de dossier rabattable Radio trop basse Transmission perfectible Direction lourde à basse vitesse INFINITI G35 2003 Moteur: V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance: 260 ch. à 6 000 tr/mn Couple: 260 lb-pi à 4 800 tr/mn Transmission: automatique 5 vitesses; manuelle 6 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 473,7 cm Largeur: 175,3 cm Hauteur: 146,6 cm Empattement: 285 cm Poids: 1 536 kg Pneus: 215/55R17 Capacité maximale de remorquage: 454 kg Coussins gonflables: standards, plus deux latéraux plus deux rideaux gonflables.
Consommation de carburant - Selon Transports Canada: ville : 12,6 L/100 km (22 mi/gal); route : 8,4 L/100 km (34 mi/gal) - Pendant l essai: 13 L/100 km (22 mi/gal) Capacité du réservoir: 76 litres Accélération 0-100 km/h: 7,2 secondes 60-100 km/h: 5,5 secondes Concurrents : Audi A4, BMW série 3, Lexus IS 300, Mercedes classe C Coût de l entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.) Fréquence: 3 mois/ 6 000 km Total jusqu à 100 000 km: 1 650 $ Garanties - Véhicule complet: 4 ans/100 000 km - Groupe propulseur: 6 ans/110 000 km - Rouille de surface: 4 ans/100 000 km - Perforation: 7 ans/km illimité - Antipollution: 4 ans/100 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: 727 $ Disque de freins avant: 105 $ Plaquettes de freins: 103 $ Silencieux: 411 $ Aile avant: 386 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 834 $ à 1 405 $ Prix des différentes versions 39 400 $ Principales options: Groupe Privilège : 2 600 $ Groupe Aéro : 1 500 $ Groupe Navigation : 3 400 $ Prix du véhicule essayé: 46 900 $ Frais de transport/préparation: 1 150 $
Nombre de concessionnaires: Québec: 6 Canada: 25 CAA-Québec, juin 2002