1 VISITE PREVOL (1) - Purge réservoir (1 er vol du jour) effectuée PREVOL INTERIEURE - Horamètre noté - Documents Pilote avion vol à bord - Contact magnétos OFF, clef enlevée - Fusibles, disjoncteurs enfoncés - Débattement Commandes V, dans le bon sens et sans point dur - Compensateur débattement V, réglé TAKE OFF Balise de détresse ARMED Ne pas manipuler - Robinet essence ouvert, - ON - Autonomie, jauges, cohérence carnet de route V CHECK-LIST 2 crans - Radio (1 er vol du jour) ON, 121.50 affiché, pas de signal de détresse, puis radio OFF - Feux, Anticol, NAV (1 er vol du jour) ON ROBIN DR315 - Contrôle des feux (1 er vol du jour) V - Feux NAV (1 er vol du jour) OFF - OFF Février 2009 1
2 VISITE PREVOL(2) PREVOL EXTERIEURE - Position avion orienté par rapport au vent arrière avion dégagé - Fourche, cales, cordes enlevées, rangées - Aile Gauche - Train gauche pneu, jeu, frein - Volet état, fixation, jeu - Aileron état, débattement - Feux de navigation fixation, état - Avertisseur décrochage V - Mise à l air libre V, propre - Pitot V, propre - Entrée d air cabine V, non obturé AVANT MISE EN ROUTE - Portes fermées - Sièges et ceintures réglés - Freins de parc serrés - ON - rentrés - Radio, Alternateur, transp., Rx.nav OFF - Essence - robinet ouvert - Autonomie V, pour le vol - Anticollision ON - Réchauffe carburateur froid, poussé - Mixture plein riche, poussé - Pompe ON - Fuselage avant - Prise pression statique non obturée - Capot V - Train avant pneu, amortisseur - Hélice, entrée d air V, propres - Phares propres - Verrière propre - échappement V, état général - Huile V, niveau supérieur à 4 - Aile droite Idem aile gauche sauf pitot, mise à l air et avertisseur de décrochage. - Fuselage arrière droit - Antennes V, état - Etat général V - Empennage 2
3 MISE EN ROUTE APRES MISE EN ROUTE TYPE DE MISE EN ROUTE ANNONCE - Dépression gyros V, entre 4 et 6 - Horizon artificiel réglé, V - Bloc Radio, Radio Nav ON, organisé - MOTEUR FROID - Magnétos both - Manette des gaz 5 injections puis 1 cm - Freins serrés - PERSONNE DEVANT V - Démarreur actionné, 20 max - Transpondeur 5426, STBY - Feux de navigation à la demande - ATIS, ou Param. Départ notés - Directionnel recalé - Altimètre réglé, QNH - Heure bloc notée - Phare roulage à la demande - MOTEUR CHAUD - Magnétos both - Manette des gaz 2 injections puis 1 cm - Freins serrés - PERSONNE DEVANT V Démarreur actionné, 20 max SUITE - Régime 1200 T/mn Pression d huile secteur vert dans les 30 sinon mixture étouffoir - Régime < 1000 t/mn essai coupure - Alternateur ON - Voyant (si installé) éteint - Charge V - Pompe OFF CHECK ROULAGE - Essais des freins V - Instru. gyroscopiques V Virage à gauche : Caps diminuent (conservateur et boussole) Horizon stable Aiguille à gauche, bille à droite Virage à droite : Caps augmentent (conservateur et boussole) Horizon stable Aiguille à droite, bille à gauche 3
4 AU POINT D ATTENTE(1) Si possible face au vent et avec vue sur l axe de la finale. ESSAIS MOTEUR - Freins serrés - Abords dégagés - Huile Pression, température V, plage verte - Mixture plein riche - Régime 1800 T/mn - Sélection magnétos effectuée, chute max 150 T/mn et différence max 75 T/mn entre chaque magnéto - Réchauffage carbu testé, V chute de tours - Ralenti testé, 600 à 800 T/mn - Régime 1000 à 1200 T/mn ESSAI MOTEURS TERMINES AU POINT D ATTENTE(2) ACTIONS VITALES (A.C.H.E.V.E.R.) A Atterrisseur freins, serrés C Commandes de vol libres, débattent dans le bon sens et sans point dur. Contact magnétos both Commandes moteur - Réchauffe carburateur poussé - Mixture plein riche H Hélice Sans Objet Huile pression, température V Habitacle fermé verrouillé Harnais attachés E Essence - Robinet ouvert, - Autonomie V, annoncée - Pompe ON V réglés décollage E Electricité - Alternateur ON R Réglages - Horizon artificiel V - Altimètre réglé QNH - Conservateur de cap réglé - Compensateur décollage Briefing départ «Briefing départ, je décolle Piste (...) au QFU de (...) à (nom de l'aérodrome) Premier virage à Droite ou Gauche Premier palier à (...) pieds Pour à Altitude début de virage ou Repère début de virage ou (...) Un départ vers (...) ou Verticale terrain et prise de cap au (...) vers (...) ou (...) SI PANNE MOTEUR 4
5 AVANT DECOLLAGE APRES ATTERRISSAGE - Transpondeur 5426 ALT - Phares à la demande Quand aligné sur la piste - Conservateur réglé au QFU - Talons au sol effectué - Régime décollage > 2400 T/min annoncé, puis vérifié Piste dégagée - Moteur 1000 à 1200 T/mn - rentrés, 0 - Réchauffe carburateur poussé - Pompe OFF - Compensateur décollage - Phare à la demande - Radios inutiles OFF - Transpondeur OFF - Rotation 110 Km/h - Montée initiale 130 Km/h - Montée normale 140 Km/h 5
6 ARRET MOTEUR AVANT DE QUITTER l AVION - Position avion si possible, face au vent roue avant axée - Heure bloc notée - Bloc radio et radio navigation OFF - Alternateur OFF - Régime < 1000 T/mn - Essai coupure effectué - Régime 1200 T/mn - Mixture étouffoir - Magnétos OFF, clef retirée - Anticollision ON - Tous interrupteurs OFF - Horamètre noté - Clef magnétos rangée - Sièges reculés - Ceintures attachées - Carnet de route rempli - CRM rempli si besoin - Carte essence rangée dans la sacoche - Objets personnels rangés - Calage, Arrimage avion à la demande - Cache pitot et statique mis - Portes fermées - OFF - 2 crans - Freins enlevés Continuer 6
7 PROCEDURES D URGENCE PANNE DE MOTEUR En général, consulter son manuel de vol pour les procédures de secours. Avant tout exercice impliquant du vol à basse vitesse ou un changement brusque de trajectoire risquant un perte momentanée de contrôle (décrochage par exemple), il faut assurer la sécurité. On pourra ainsi commencer par préparer sa machine (pompe, phares, réchauffe, volets, ) et on effectuera la règle des trois «S» : sécurité cabine (ceinture attachée), sécurité alti (selon le risque de perte d altitude de l avion et une marge sup.), sécurité extérieure (virages pour s assurer qu aucun avion se trouve à proximité). DECLENCHEMENT BALISE Déclanchement intempestif : FLASH LUMINEUX (led rouge à côté du commutateur) SIGNAL SONORE (faible) AU DECOLLAGE Manette des gaz REDUIT Freinage FREINER RENTRES ETOUFFOIR Sélecteur magnétos COUPE (OFF) COUPEE (OFF) APRES DECOLLAGE Afficher VI (plané) 140 km/h ETOUFFOIR Carburant FERME (OFF) Sélecteur magnétos COUPE (OFF) SELON NECESSITE (40 recommandé) COUPEE (OFF ) Attention : Atterrir droit devant soi. Eviter les importants changements de direction et sous aucun prétexte ne tenter de revenir vers l aire d envol. Basculer le commutateur rouge 1 seconde sur RESET (Basculer vers le bas) et relacher (retour sur Armed automatique) En vol contacter immédiatement le contôle en vol Au sol contacter la tour ou appeler le centre de Toulouse FMCC au 05 61 27 41 39 La mise en service, les tests périodiques sont réservés à la maintenance les balises sont autonomes et les piles ont une durée limitée, des tests nombreux limitent leur durée 7
8 PANNE DE MOTEUR INCENDIES PENDANT LE VOL INCENDIE AU SOL Afficher VI 140 Km/h (finesse maxi avec hélice en moulinet) Robinet carburant OUVERT RICHE Pompe ON Mannette des gaz OUVERT 2,5 cm Sélecteur magnétos BOTH Si le feu s est déclaré dans la veine d admission pendant les opérations au sol, procéder comme suit. Démarreur Manette des gaz Carburant ENCLENCHE ETOUFFOIR PLEIN GAZ FERME (OFF) Si l hélice n est pas en moulinet, actionner le démarreur. Si le moteur ne se remet pas en marche, choisir une aire dégagée pour un atterrissage en campagne et procéder comme suit : Si l incendie se déclare dans la veine d admission pendant le point fixe, laisser tourner le moteur pendant 15 à 30 secondes environ. Si l incendie persiste, appliquer les opérations 2, 3 et 4 ci-dessus. ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE Manette des gaz Sélecteur magnétos Carburant ETOUFFOIR REDUIT COUPE (OFF) FERME (OFF) MARCHE (ON) Utilisation transpondeur, radio Note : Il est recommandé de se poser plein volets pour les atterrissages en secours sur piste non aménagée. 8
9 INCENDIES INCENDIES INCENDIE EN VOL INCENDIE VOILURE Réchauffage cabine FERMEE ETOUFFOIR Manette des gaz PLEIN GAZ Carburant FERME (OFF) Sélecteur magnétos COUPE (OFF) Vi (plané) 140 Km/h Si l incendie ne s arrête pas, augmenter la vitesse de plané jusqu à assurer un mélange non combustible. Aérateurs ARRET (OFF) FERMES Effectuer une glissade côté opposé à l aile en feu pour tenter d éteindre les flammes. Atterrir au plus tôt, avec volets rentrés. INCENDIE RESEAU ELECTRIQUE SELON NECESSITE ARRET (2 crans recommandé) Tous interrupteurs ARRET ARRET (OFF) MARCHE Ne pas tenter de remettre le moteur en marche après incendie. Effectuer un atterrissage en campagne. Remettre les interrupteurs sur «MARCHE» l un après l autre en ménageant un laps de temps assez court entre chaque opération et ainsi de suite jusqu à ce que le court-circuit soit localisé. INCENDIE CABINE Chauffage cabine et aérateurs ARRET (OFF) FERMES Utiliser un extincteur portatif si disponible. 9
1 ATTERRISSAGE FORCE ATTERRISSAGE FORCE AVEC MOTEUR AMERRISSAGE FORCE Chercher un terrain Attacher ou jeter les objets lourds VI Ceinture de sécurité 2 crans 120 Km/h FIXEE Envoyer message «Mayday» sur fréquence 121.5 Par vent fort et mer agitée, approche vent de face. Couper tous les contacts sauf sélecteur magnétos et Par forte houle et vent léger, amerrir parallèlement aux lames. Approche 2 crans VI 120 Km/h ARRET (OFF) Cabine DEVEROUILLEE Atterrir en position légèrement queue basse Carburant FERME (OFF) Approche 2 Crans Descente 300 ft/mn (1,5 m/s) VI 110 Km/h Déverrouiller les portes cabine. Maintenir une descente jusqu au point d amerrissage en position horizontale. Freiner fortement Se protéger la tête au moment de l amerrissage. SANS MOTEUR Approche Evacuer l avion Gonfler gilets de sauvetage et canot après évacuation de la cabine. VI VI Essence Sélecteur magnétos Cabine 140 Km/h (volets rentrés) 120 Km/h (volets sortis) ETTOUFFOIR FERME (OFF) COUPE (OFF) SELON NECESSITE (2 crans recommandés) ARRET (OFF) DEVEROUILLEE L avion ne peut pas flotter plus de quelques minutes. Atterrir en position légèrement queue basse 1
1 ATTERRISSAGE SORTIE D UN PIQUE EN SPIRALE INVOLONTAIRE EN MAUVAISE VISIBILITE AVEC UN PNEU ECLATE OU DEGONFLE Fermer les gaz Sortir normalement les volets et atterrir en cabrant l avion tout en maintenant l aile haute côté pneu défectueux. Dés le contact avec le sol, maintenir la trajectoire et couper le moteur. Arrêter la vrille en utilisant les ailerons et la gouverne de direction pour aligner l avion symbole du Turn Coordinator avec la ligne de référence horizontale. Réduire VI 130 Km/h SANS COMMANDE DE PROFONDEUR Régler la commande de profondeur pour un plané à VI 130 Km/h Stabiliser le palier à VI 110 Km/h, volets 1 cran en s aidant de la commande des gaz et du compensateur de profondeur. Ne pas modifier par la suite le réglage du compensateur de profondeur. Afficher une pente de descente uniquement en réglant la puissance. Après l atterrissage, le couple piqueur dû à la réduction est néfaste et l appareil risque d impacter sur la roulette de nez. Par conséquent, au moment de l arrondi, mettre le compensateur au plein cabré tout en augmentant le régime de manière à amener l appareil dans une position horizontale au moment de l impact. Couper les gaz dés que l avion à touché le sol. Ne pas toucher au manche de commande. Utiliser la gouverne de direction pour tenir le cap. Réchauffage carburateur. Sortie des nuages : reprendre le vol normal. 1
1 RESEAU ELECTRIQUE RESEAU ELECTRIQUE PANNE COMPLETE Celle-ci entraîne l arrêt du Turn Coordinator, des jaugeurs. (interrupteur général) sur OFF. Atterrir dés que possible. MAUVAIS FONCTIONNEMENT ALIMENTATION ELECTRIQUE Contrôler fréquemment les indications de l ampèremètre et de la lampe témoin de surtension. Si les indicateurs sont manifestement trop faibles (batterie déchargée), placer l interrupteur d alternateur sur OFF et atterrir dés que possible. PANNE ALTERNATEUR OU REGULATEUR DE TENSION La batterie continue à alimenter le réseau électrique de l avion. Mettre sur OFF tous les instruments qui ne sont pas absolument nécessaires. Eventuellement attendre 2 à 3 minutes et réenclencher le disjoncteur de l alternateur. Si celui-ci se déclenche à nouveau, ne pas insister. Si les indications sont trop fortes, le détecteur de surtension coupera automatiquement l alternateur et la lampe témoin s allumera. Placer l interrupteur général sur ARRET (OFF) puis sur MARCHE (ON) et si la lampe témoin se rallume, le vol doit être interrompu dés que possible. En vol de nuit, replacer cet interrupteur sur ON au moment de l emploi des volets ou des phares d atterrissage. Atterrir dés que possible. 1
1 VOL EN CONDITIONS DE GIVRAGE Le vol dans les conditions de givrage est interdit. Cependant, une zone givrante peut être traversée. Réchauffage pitot (si existe) ON Modifier l altitude pour rencontrer une zone moins favorable au givrage. Tirer complètement la commande de réchauffage cabine de façon à avoir le maximum de chaleur au dégivrage. Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur et déterminer si le givre est assez superficiel pour pouvoir être projeté par les pales d hélice. Réchauffer le carburateur. Prévoir un atterrissage à l aéroport le plus proche. Dans le cas d une accumulation importante de givre, préparez-vous à une vitesse de décrochage plus élevée. Laisser les volets rentrés pour ne provoquer une perte d efficacité de la profondeur. Ouvrir la glace gauche et racler le givre sur une partie du pare-brise pour améliorer la visibilité en approche d atterrissage. Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilité. Approcher à VI = 120 à 130 Km/h selon l épaisseur du givrage. Atterrir en position horizontale CARACTERISTIQUES Vitesses caractéristiques - VNE (never exceed) 295 Km/h - VNO (max croisière) 260 Km/h - VP (manœuvre) 200 Km/h - VFE (volets sortis) 170 Km/h - DECOLLAGE.... 110 Km/h - VZ MAX.. 130 Km/h - PENTE MAX 120 Km/h - MONTEE NORMALE. 140 Km/h - FINESSE MAX 140 Km/h - APPROCHE... 140 Km/h - DESCENTE V 10.... 130 Km/h - FINALE PLEIN VOLETS... 110 Km/h Vitesses de décrochage (inclinaison 0 ) VS 1,3 VS - 0 91 Km/h 120 Km/h - 20 85 Km/h 110 Km/h - 40 80 Km/h 105 Km/h Masse Maximale autorisée au décollage et à l atterrissage 865 kg Carburant Utilisable... 110l Consommation... 23l/h Limites vent de travers - Atterrissage 22 KT - Décollage 22 KT Distance décollage et atterrisssage Dec Roulage 400m DF15 600m Att Roulage 280m Facteurs de charge limites à la masse maximale Rentrés Sortis N = + 3.8 N = +2 N = - 1,9 1