Berline Honda Accord Hybrid 2005 Aperçu général

Berline Honda Accord Hybrid 2005 Aperçu général Introduction Depuis le lancement de l Accord en version hatchback compacte en 1976, ce modèle s est mérité des éloges unanimes pour sa conception bien pensée, sa qualité supérieure et son rendement hors pair. En 28 ans d histoire, l Accord s est constamment renouvelée, allant du modèle original hatchback compact aux berlines et coupés intermédiaires actuels. La septième génération de modèles Accord V6, commercialisés en 2003, repousse à nouveau les limites imposées à la performance, à la sécurité et à la valeur pour le prix sur le marché des voitures intermédiaires. Chaque modèle est équipé d un puissant moteur VTEC V6 de 3 litres à haut rendement, à SACT, développant une puissance de 240 chevaux. Chaque Accord bénéficie aussi en équipement standard notamment de freins à disques aux 4 roues, système de freinage antiblocage (ABS), climatiseur, chaîne AM/FM stéréo, glaces électriques, ainsi que serrures électriques. En 2005, l Accord renforce encore son rôle de chef de file sur le plan technologique, de performances et du rendement avec l arrivée de l Accord Hybrid, le premier véhicule V6 au monde propulsé équipé d un système hybride essence-électrique. En plus d offrir la meilleure efficacité énergétique parmi les automobiles V6, l Accord Hybrid est dotée du système hybride d assistance moteur intégrée (IMA) de troisième génération exclusif à Honda, avec la nouvelle technologie de Gestion variable des cylindres (VCM). En combinant la puissance élevée du moteur V6 et du système IMA à la technologie VCM, la berline Accord Hybrid développe encore plus de puissance 255 ch comparativement à 240 pour la berline Accord V6 régulière tout en améliorant la consommation (estimée) du moteur à 7,9 L/100km en ville / 5,9 L/100km sur l autoroute meilleure que la plupart des berlines intermédiaires 4 cylindres et équivalente à Berline Accord Hybrid 2005-1 - APERÇU GÉNÉRAL

celle de la berline Honda Civic, déjà la norme en économie d essence pour le rendement énergétique dans la catégorie des voitures compactes. La berline Honda Accord Hybrid vise à démontrer qu un groupe propulseur hybride peut constituer une composante importante d une automobile de production courante, en permettant une économie énergétique exceptionnelle, tout en améliorant la puissance, la performance et le confort. Avec l introduction de l Insight 2000 la première voiture hybride en Amérique du Nord qui continue d offrir la meilleure économie énergétique annuelle dans les classements Honda s est imposée comme un chef de file de la technologie hybride. Après l Insight, l entreprise a commercialisé en 2002 la version hybride de la voiture compacte la plus vendue au Canada, la Civic Hybrid, devenue la première voiture de production courante déjà sur le marché à bénéficier de la technologie hybride. Et avec l introduction de l Accord Hybrid, Honda devient le premier fabricant d automobiles au monde à offrir trois modèles hybrides différents aux consommateurs. En recourant à une version plus puissante et efficace du système IMA de Honda, la berline Accord Hybrid bénéficie aussi des nouvelles technologies de pointe dont profitent aussi les principales gammes d automobiles et de camions Honda. L une de ces technologies perfectionnées est le système de Gestion variable des cylindres (VCM), qui permet la désactivation de trois des six cylindres du moteur à vitesse de croisière. Ce système comprend aussi un support moteur à régulation active (ACM) et le système de neutralisation active du bruit (ANC) pour éliminer les effets potentiels du fonctionnement de trois cylindres sur le bruit dans l habitacle et les vibrations du moteur. Cette même technologie se retrouve aussi sur la toute nouvelle minifourgonnette Odyssey équipée du moteur i-vtec disponible. De plus, le fonctionnement de l Accord Hybrid est aussi rehaussé par un compresseur de climatiseur hybride à double spirale, qui facilite le rendement du système de climatisation automatique double zone de l Accord Hybrid (même lorsque le moteur est en mode arrêt temporaire au ralenti), en se servant d une combinaison moteur et moteur électrique. Berline Accord Hybrid 2005-2 - APERÇU GÉNÉRAL

Conjointement, ces technologies de concert avec les améliorations apportées à l aérodynamique et de réductions de poids comme un capot en aluminium permettent à l Accord Hybrid une cote de consommation (estimée) de 7,9 L/100km en ville et de 5,9 L/100km sur l autoroute, comparativement à 11,4 L/100km en ville/7,3 L/100km sur l autoroute pour la berline Accord EX V6 soit des gains en économie d essence de 31 pour cent et 21 pour cent respectivement. Avec 60 %, le système d assistance moteur intégrée (IMA) de l Accord représente plus de la moitié de l efficacité énergétique réalisée en ville, tandis que la Gestion variable des cylindres (15 %) et le mode arrêt temporaire au ralenti (25 %) représentent le reste. À vitesse de croisière, le système de Gestion variable des cylindres (VCM) procure plus de la moitié (57 %) de l efficacité énergétique obtenue, en plus de l apport du système IMA (38 %), d un coefficient de traînée moindre et d une aérodynamique accrue (5 %). Faits saillants sur l Accord Hybrid Système d assistance moteur intégrée (IMA) Honda de 3 e génération Moteur i-vtec V6 de 3 litres Unité de gestion électronique intelligente (IPU) Unité de gestion d énergie électrique (PCU), groupe-batteries au nickel-métal-hydrure (NiMH), système de refroidissement interne Mode arrêt temporaire au ralenti Gestion variable des cylindres (VCM) Support moteur à régulation active (ACM) Système de climatisation hybride automatique double zone Caractéristiques uniques à la berline Accord Hybrid Extérieur : Aileron arrière standard Capot en aluminium Calandre avant de conception unique Jantes en alliage 16 po. légères, exclusives, avec pneus plus larges 215/60 R16 Nouvelle antenne radio combinée AM/FM Intérieur : Affichage numérique IMA exclusif Berline Accord Hybrid 2005-3 - APERÇU GÉNÉRAL

Système de neutralisation active du bruit (ANC) Nouveaux interrupteurs éclairés montés au volant de direction Mécanique : Moteur i-vtec V6 de 3 litres Système IMA plus puissant 255 ch à 6000 tr/mn 232 lb-pi à 5000 tr/mn Mode arrêt temporaire au ralenti Gestion variable des cylindres (VCM ) Compresseur de climatiseur hybride à double spirale Support moteur à régulation active (ACM) Boîte de vitesses automatique à 5 rapports modifiée Servodirection électrique (EPS) Système de contrôle de la traction (TCS) amélioré, avec système d aide antirecul Contrairement aux précédents véhicules hybrides de Honda et des autres fabricants, la Honda Accord Hybrid ne met pas seulement l accent sur une efficacité énergétique élevée, mais aussi sur des performances de pointe. Le recours au nouveau système de Gestion variable des cylindres (VCM), qui désactive trois cylindres du moteur V6 pour économiser l essence à vitesse de croisière et en décélération, permet aux ingénieurs Honda de maximiser l économie énergétique, tandis que le système hybride IMA favorise une augmentation de la puissance de pointe de 15 ch et de 20 lb-pi de couple par rapport à l Accord EX V6 actuelle. La berline Accord Hybrid améliore encore davantage l accélération 0-100 km/h de l Accord V6 actuelle d une demi-seconde (7,5 sec. comparativement à 8 sec. pour l Accord EX V6). De plus, le couple maximal de 232 lb-pi à 5000 tr/mn est maintenant distribué sur une courbe beaucoup plus plate, ce qui rend 90 pour cent du couple disponible à des vitesses moteur inférieures à un régime de 4000 tr/mn. Principales spécifications de l Accord Hybrid Berline Accord Hybrid Berline Accord EX V-6 Cylindrée (cc) 2997 2997 Changement p/r à la EX V-6 Berline Accord Hybrid 2005-4 - APERÇU GÉNÉRAL

Mécanisme de commande des soupapes SACT i-vtec V6 SACT VTEC V6 Batterie 144V, 6.0 Ah ND i-vtec Puissance à tr/mn 255 ch à 6000 240 ch à 6250 + 15 ch (6,3 %) Couple (lb-pi à tr/mn) 232 lb-pi. à 5000 212 lb-pi à 5000 + 20 lb-pi (9,4 %) Boîte de vitesses Nouvelle BA5 BA5 Empattement ( mm) 2740 (107,9 po) 2740 (107,9 po) Longueur (mm) 4813 (189,5 po) 4813 (189,5 po) Largeur (mm) 1814 (71,5 po) 1814 (71,5 po) Hauteur (mm) 1449 (57,1 po) 1449 (57,1 po) Volume habitable (litres) 2908 (102,7 pi.cu) 2767 (97,7 pi.cu.) Volume de chargement (litres) Consommation estimée (L/100 ville/route) Autonomie (basé sur kilométrage autoroute) 317 (11,2 pi.cu.) 396 (14 pi.cu.) 7,9/5,9 (estimé) 11,4/7,3 1019 km (633 milles) 826 km (513 milles) Légère, plus compacte + 142 litres (+ 5 pi.cu.) (5,1 %) - 79 litres (- 2,8 pi.cu.) (18,6 %) + 4,1 ville + 1,4 route + 193 km (+ 120 milles) (23 %) Aperçu général de l extérieur À l étape de planification de la ber line Accord actuelle, les ingénieurs ont voulu intégrer la qualité et la fiabilité reconnues de l Accord classique dans un nouveau modèle attrayant, et lui procurer l allure des populaires berlines sport européennes d e luxe. En plus de profiter de cette approche, la berline Accord Hybrid 2005 bénéficie aussi d améliorations en vue d obtenir une économie énergétique inégalée dans sa catégorie, améliorer l aérodynamique de la voiture et réduire son coefficient de traînée à seulement 0,29. C est pourquoi on retrouve un aileron arrière ainsi que des jantes légères en alliage d aluminium aérodynamiques de 16 pouces. De plus, la légèreté de l aluminium se constate aussi dans le capot, les encadrements de pare-chocs et les articulations de l Accord Hybrid, contribuant à réduire le poids global. Berline Accord Hybrid 2005-5 - APERÇU GÉNÉRAL

Groupe propulseur En vue d atteindre les objectifs en apparence contradictoires d efficacité énergétique et de performances de pointe, Honda associe le système IMA de 3 e génération au tout nouveau système de Gestion variable des cylindres (VCM) qui permet à lui seul une économie énergétique appréciable quand la puissance complète du Groupe propulseur hybride Accord moteur n est pas requise (comme en vitesse de croisière sur l autoroute et en décélération). Conjointement, ces deux systèmes procurent un rendement énergétique remarquable quand le moteur ne fonctionne pas à plein régime, et une puissance intermédiaire quand la voiture roule à pleins gaz. Dans l ensemble, le système VCM contribue à maximiser l économie énergétique sur l autoroute, tandis que le système IMA fait de même pour la conduite en ville. Le moteur de la berline Honda Accord Hybrid est semblable à celui de l Accord V6, sauf quelques modifications en vue de réduire le poids et permettre l installation du système VCM Honda. Mais la modification la plus notable est l arrivée du système perfectionné i-vtec de Honda, au lieu du système VTEC de l Accord EX V6. Sans la contribution du système électrique IMA, ce moteur de 3 litres développe 240 ch et un couple de 217 lb-pi, mais recourt à certains matériaux plus légers que sur la version originale de l Accord EX V6 standard. Introduit pour la première fois en Amérique du Nord sur la toute nouvelle minifourgonnette Odyssey 2005, le système innovateur de Gestion variable des cylindres (VCM) Honda a maintenant été perfectionné afin de maximiser l économie énergétique de l Accord i-vtec V6 de 3 litres, de concert avec Gestion variable des cylindres et Assistance moteur intégrée le système IMA. Le système surveille la vitesse du véhicule et la position du papillon des gaz pour déterminer si la pleine puissance du moteur est requise. Le cas contraire, par exemple à vitesse de croisière sur l autoroute ou en accélération mineure, le système désactive les trois cylindres de la rangée arrière du moteur. Pour une efficacité accrue, le système d injection Berline Accord Hybrid 2005-6 - APERÇU GÉNÉRAL

d essence coupe aussi l alimentation aux trois cylindres actifs en décélération ou au freinage de la voiture une caractéristique que l on retrouve sur la plupart des véhicules Honda. Le recours au magnésium léger pour certaines pièces du moteur contribue aussi à l efficacité, et le moteur de la berline Accord Hybrid bénéficie d une nouvelle culasse pour gérer le système VCM. Un nouveau capteur de circulation d air ainsi qu une transmission à courroie à deux axes avec autotendeur contribuent à préserver l efficacité maximale et à prévenir les pertes de puissances attribuables à la friction. Technologie IMA Le système d assistance moteur intégrée (IMA) Honda de 3 e génération qui intègre un moteur électrique ultra-mince (68 mm) monté entre le moteur à essence et la transmission est le plus volumineux et le plus efficace fabriqué par Honda. Le moteur développe 10 pour cent plus de puissance d appoint (12kW au total) que la Civic Hybrid, et 26 pour cent plus de couple (100,4 lb-pi au total). Pendant le freinage regénératif, quand le moteur sert de génératrice pour le groupe-batteries IMA, la génératrice développe aussi 12 % plus de kw de puissance (14 kw au total), et dans les deux cas, le moteur fournit un meilleur rendement, Configuration IMA Unité de gestion électronique transférant 97,5 pour cent (par rapport à 94,6 % dans la Civic Hybrid) de l énergie disponible en mode assistance et convertissant 95,2 pour cent (par rapport à 93,6 %) de l énergie cinétique renouvelable en énergie électrique en mode de charge. De plus, le groupe-batteries au nickel- efficaces métal-hydrure (NiMH) de l Accord Hybrid et le système de refroidissement intégré sont plus compacts, tout en étant plus que celui de la berline Civic Hybrid. Transmission La berline Accord Hybrid bénéficie d une version spécialement modifiée de la boîte de vitesses automatique à 5 rapports actuelle. Cette nouvelle boîte est plus compacte que celle de la berline Accord EX V6 et spécialement conçue, de concert avec le moteur électrique IMA, pour maximiser la capacité du moteur à récupérer l énergie électrique durant le freinage regénératif. Berline Accord Hybrid 2005-7 - APERÇU GÉNÉRAL

La boîte de vitesses a recours à un convertisseur de couple autobloquant haute performance pour améliorer l efficacité énergétique, tandis qu une pompe à huile électrique intégrée favorise les redémarrages rapides et en douceur du moteur après les arrêts temporaires au ralenti. Avec une plage de rapports de démultiplication légèrement plus large que sur la boîte automatique de l Accord EX V6, l accélération au départ est très rapide et un 5 e rapport dont la multiplication est plus importante favorise l économie énergétique à vitesse de croisière sur l autoroute. Fonctionnement du système IMA Même si les conducteurs noteront qu ils s arrêtent moins fréquemment pour faire le plein d essence, l expérience de conduite réelle est très semblable à celle de l Accord EX V6 classique. Les processus complexes contribuant à faire de l Accord Hybrid une voiture à efficacité énergétique élevée passeraient inaperçus si ce n était d un petit afficheur IMA dans le compteur de vitesse de la voiture. Au démarrage, le moteur de l Accord Hybrid tourne au ralenti jusqu à ce que le conducteur appuie sur l accélérateur pour commencer à accélérer. En accélération, les six cylindres du moteur 3 litres de l Accord Hybrid sont actifs, alors que le système IMA apportera son assistance en cas de vive accélération. En pareil cas, les barres témoin bleues dans l afficheur IMA de l Accord s allumeront pour indiquer que le système IMA est en mode assistance. Berline Accord Hybrid 2005-8 - APERÇU GÉNÉRAL

Lorsque le conducteur actionne faiblement l accélérateur à vitesse de croisière, un certain nombre d opérations visant l économie énergétique entrent en jeu. D abord, la fonction de Gestion variable des cylindres (VCM) peut désactiver la rangée de trois cylindres arrière du moteur pour couper sensiblement la consommation de moitié. En même temps, l unité électrique intelligente (IPU) du système IMA transforme le moteur IMA en génératrice pour débuter le freinage regénératif tandis que les barres vertes de l afficheur IMA s allument pour montrer la quantité d énergie électrique qui est générée. Si toutefois à vitesse de croisière, de la puissance supplémentaire est requise pour maintenir la vitesse, le moteur IMA offrira une certaine assistance pendant que les cylindres arrière demeurent inactifs. Au moment où le véhicule commence à ralentir et que le conducteur serre les freins, davantage d électricité est créée par freinage régénératif et le système VCM coupe progressivement l alimentation en carburant aux trois cylindres actifs de la rangée avant pour économiser encore plus de carburant. À mesure que la pression de freinage augmente, le système IMA pourra aller jusqu à arrêter complètement le moteur si la vitesse du véhicule s abaisse en-dessous de 13 km/h (8 m/h). Un témoin au tachymètre du tableau de bord clignote pour avertir le conducteur que le moteur est arrêté temporairement. Lorsque le conducteur relâche la pédale de freinage, le moteur IMA ravive instantanément le moteur pour le remettre en marche avec les six cylindres en action à régime de ralenti. Occasionnellement par journée très chaude, la fonction d arrêt temporaire du moteur (idle stop) est désactivée pour permettre la pleine action de climatisation par le système de climatisation hybride de la voiture. En toutes autres circonstances, l arrêt temporaire peut entrer en fonction une fois que la vitesse du véhicule dépasse approximativement 16 km/h (10 m/h). Aperçu du châssis La suspension et la direction de la berline Accord Hybrid sont essentiellement identiques à celles de l Accord EX V6, à l exception de la servodirection électrique (EPS) comparativement à la configuration plus classique de direction hydraulique à pignon et crémaillère sur l Accord EX V6. Berline Accord Hybrid 2005-9 - APERÇU GÉNÉRAL

La suspension à double levier triangulé aux 4 roues de l Accord de 7 génération continue à s avérer l une des configurations les plus sophistiquées sur le marché des berlines intermédiaires. La suspension avant à double levier triangulé permet de conserver la trajectoire peu importe la vitesse du véhicule, tandis que la suspension arrière à double levier triangulé à 5 bras montée au sous-cadre de la voiture contribue à limiter le roulis en virage et insonoriser aussi l habitacle des bruits de la route. e La servodirection électrique contribue également à une meilleure économie énergétique (la puissance du moteur n est pas requise pour pomper le système hydraulique). Tout en étant semblable aux systèmes de direction performants des modèles Honda S2000 et Acura NSX, le système EPS monté haut dans l Accord Hybrid vise à procurer un fonctionnement complet de la direction lors de l arrêt temporaire du moteur. Le système de freinage de la berline Accord Hybrid est semblable à celui de l Accord EX V6, incluant des disques ventilés à l avant et solides à l arrière. Le freinage est amélioré grâce au système de freinage antiblocage (ABS) standard à 3 circuits et à la fonction de répartition électronique du freinage (EBD). L Accord Hybrid possède des pneus 215/60 R16 plus larges que ceux de la berline EX V6. Aperçu de l intérieur L approche Honda consistant à intégrer les technologies hybrides dans ses véhicules de production courante fait en sorte que l intérieur de l Accord Hybrid et de la berline Accord EX V6 diffère peu. Les principales différences sont l affichage unique au combiné d instruments de la charge du système IMA et du statut d assistance, les niveaux de charge de batterie IMA, le témoin «ECO» indiquant le fonctionnement du système VCM, en plus des affichages des compteurs kilométrique et d économie d essence. Moins évident mais encore plus important est le système de neutralisation active du bruit (ANC), qui contribue à réduire les bruits sourds du moteur créés inévitablement à l intérieur de tout moteur subissant une désactivation des cylindres, ainsi qu un nouveau climatiseur hybride alimenté par une combinaison de la courroie d entraînement du moteur à essence et un moteur électrique supplémentaire, selon les besoins en refroidissement. Berline Accord Hybrid 2005-10 - APERÇU GÉNÉRAL

Le système de neutralisation active du bruit a recours à des microphones à l avant et à l arrière de l habitacle pour surveiller les bruits sourds à basse fréquence émanant du fonctionnement des trois cylindres du moteur. Le système produit en retour une onde acoustique contre-cyclique dans la chaîne audio du véhicule, qui annule le bruit sourd du moteur. L unité de climatisation hybride comporte deux compresseurs de climatisation, le premier relié au moteur à essence et l autre à un moteur électrique. Lorsqu un rafraîchissement maximal est nécessaire, au moment où la voiture est démarrée pour la première fois par une chaude journée d été par exemple, l unité de commande HVAC a recours aux deux compresseurs pour fournir une puissance de refroidissement maximale. Dans des circonstances normales, le rafraîchissement est fourni soit par le compresseur à transmission à courroie relié au moteur V6 de 3 litres, soit par le compresseur à entraînement magnéto-électrique alimenté en courant par la batterie IMA. Cette configuration permet au système de climatisation de fonctionner pratiquement tout le temps, même lorsque la voiture est en mode d arrêt temporaire du moteur. La berline Accord Hybrid est équipée d une sellerie cuir standard avec sièges avant chauffants, changeur de CD à 6 disques au tableau de bord, système de climatisation automatique double zone, lève-glaces électriques, rétroviseurs électriques et verrouillage centralisé, ainsi qu une télécommande HomeLink. Aperçu sur la sécurité La berline Accord Hybrid offre toute la technologie sécuritaire de pointe retrouvée dans les modèles Accord, incluant des coussins gonflables avant double étape, double seuil, des coussins gonflables latéraux avant doubles, ainsi que des rideaux gonflables latéraux pour protéger les passagers avant et arrière dans l éventualité peu probable d un capotage du véhicule. En plus de la technologie de sécurité passive perfectionnée de la berline Accord Hybrid, ce véhicule bénéficie aussi des mêmes systèmes de sécurité active que sur la berline Accord V6. Elle comprend notamment les freins à disque aux quatre roues avec système de freinage antiblocage à trois circuits, la fonction de répartition électronique du freinage, ainsi qu un système de contrôle de la traction (TCS) de 2 e génération. Berline Accord Hybrid 2005-11 - APERÇU GÉNÉRAL

Berline Honda Accord Hybrid Intérieur Aperçu général Parmi la gamme de berlines Accord, l Accord EX V6 est la version quasi luxueuse de cette réputée berline intermédiaire Honda, offrant des caractéristiques telles une sellerie cuir, un système de régulation climatique à double zone, une colonne de direction à inclinaison/ télescopage réglable, ainsi qu une chaîne audio AM/FM stéréo avec changeur à 6 CD au tableau de bord des caractéristiques non disponibles, ou offertes seulement à coût additionnel en option sur plusieurs voitures de luxe, et encore moins sur les berlines intermédiaires de série. La berline Accord Hybrid témoigne avec éloquence d un équipement généreux et même plus ce qui en fait la berline hybride la plus luxueuse et la mieux équipée sur le marché. Certaines des caractéristiques les plus importantes à l intérieur de l Accord Hybrid passent presque inaperçues au premier coup d œil. Un nouveau système de neutralisation active du bruit (ANC) détecte le bruit du moteur dans l habitacle et intervient avec la Gestion variable des cylindres pour procurer un habitacle très silencieux. Un nouveau système de climatisation hybride a recours tant au moteur qu à un moteur électrique pour améliorer le refroidissement dans l habitacle et contribuer à l économie énergétique. Principales caractéristiques de l intérieur Apparence intérieure Affichage exclusif IMA surveille la charge/ performance à l assistance, charge de la batterie et statistiques sur l économie énergétique Jauges à auto-éclairage progressif Sellerie cuir Berline Accord Hybrid 2005-1 - INTÉRIEUR

Confort et commodité Système de neutralisation active du bruit pour réduire les bruits sourds du moteur pendant le fonctionnement des 3 cylindres du moteur Système de régulation climatique hybride double zone exclusif à Honda Lève-glaces électriques, rétroviseurs extérieurs électriques, verrouillage centralisé Changeur à 6 CD au tableau de bord Siège conducteur à réglage électrique 8 façons Colonne de direction à inclinaison/ télescopage réglable Sécurité Coussins gonflables avant à double étape, double seuil, avec système de détection de position d occupant côté passager (OPDS) Coussins gonflables latéraux avant doubles (montés au siège) Rideaux gonflables latéraux (montés au pavillon) En raison de l emplacement de l unité de gestion électronique intelligente (IPU) IMA de l Accord Hybrid derrière les sièges arrière, ces sièges sont fixes et le volume total de chargement est légèrement réduit à environ 11,2 pi.cu. (comparativement à 14 pi.cu. dans toutes les autres berlines Accord). C est néanmoins un espace plus que suffisant pour transporter les bagages et l équipement de la plupart des acheteurs de berlines intermédiaires. Dimensions intérieures Comme pour toutes les berlines Accord, la spaciosité intérieure de l Accord Hybrid en fait l une des voitures intermédiaires offrant le plus d espace, presque comparable à une grosse berline. Avec un volume habitable total de 1 683 litres (102,7 pi.cu.), l Accord Hybrid est la voiture hybride la plus volumineuse et la plus spacieuse sur le marché. Spécifications intérieures de l Accord Hybrid (comparée à la Toyota Prius) Accord Hybrid Prius Dégagement tête (mm, av./arr.) 1026 / 978 993 / 942 Dégagement jambes (mm, av./arr.) 1082 / 935 1064 / 980 Dégagement épaules (mm, av./arr.) 1445 / 1425 1405 / 1346 Dégagement hanches (mm, av./arr.) 1387 / 1359 1295 / 1311 Volume habitacle (litres) 1683 1576 Berline Accord Hybrid 2005-2 - INTÉRIEUR

Combiné d instruments Afin que l Accord Hybrid intègre la nouvelle technologie comme c est le cas pour tous les modèles Accord, l affichage de son combiné d instruments est à peine différent de celui de la berline Accord EX V6. Affichage au combiné d'instruments La principale différence concerne le petit afficheur DEL situé sous le compteur de vitesse, indiquant toutes les principales statistiques IMA, notamment le niveau de charge/ activité d assistance pour le moteur IMA, l économie énergétique moyenne ainsi que l affichage en mode ECO qui s allume quand la voiture est conduite avec le meilleur rendement. À l accélération, lorsque le moteur requiert une Affichage statut IMA au combiné d'instruments puissance additionnelle du moteur IMA, des barres témoin bleues ASSIST s allument vers la droite, selon le degré d assistance requise. À l inverse, durant le freinage regénératif quand le moteur IMA génère de l électricité pour le groupe-batteries, les barres témoin vertes CHARGE s allument vers la gauche pour indiquer la charge regénérative. L affichage DEL comprend aussi les fonctions d odomètre et de compteurs kilométriques doubles comme sur toutes les Accord, ainsi qu un nouveau thermomètre de température extérieure. Parmi les autres indicateurs essentiels dans les jauges éclairées de l Accord Hybrid, on note un affichage clignotant au tachymètre pour informer le conducteur que la voiture est en mode d arrêt temporaire au ralenti et une mesure de charge de la batterie sous l indicateur de niveau de carburant, indiquant le niveau de charge de l unité de gestion électronique intelligente IMA (groupe-batteries). Berline Accord Hybrid 2005-3 - INTÉRIEUR

Système de régulation climatique hybride double zone Contrairement aux précédentes versions hybrides Honda, la puissance du moteur à essence et le système hybride IMA ne sert pas qu à la puissance motrice. Ce système IMA de 3 e génération introduit aussi un système de climatisation hybride à double spirale qui réduit la charge du moteur à essence en se servant d une combinaison moteur et moteur électrique pour actionner deux petits compresseurs à air. Ces compresseurs peuvent agir séparément ou ensemble, selon les besoins de refroidissement du système de climatisation double zone de l Accord Hybrid. Par temps extrêmement chaud, le refroidissement est assuré par le compresseur à entraînement par courroie de 75 cc relié au moteur V6 de l Accord 3 litres et par le compresseur à moteur de 15 cc, 144V relié à un petit moteur secondaire. Lorsque le système de climatisation est contraint de recourir tant au moteur à essence qu au moteur électrique, la fonction d arrêt temporaire au ralenti de l Accord est désactivée jusqu à ce que les besoins en refroidissement diminuent. Dans tous les autres cas, l un ou l autre des deux compresseurs refroidit individuellement l habitacle, selon les besoins de refroidissement et l état de charge du groupe-batteries IMA. Par temps chaud, le compresseur de 75 cc monté au moteur est la seule source de climatisation, tandis que le compresseur à moteur de 15 cc intervient quand le système de climatisation maintient une température régulière ou si la voiture est à l arrêt temporaire au ralenti. Berline Accord Hybrid 2005-4 - INTÉRIEUR

Système de neutralisation active du bruit Le système de neutralisation active du bruit (ANC) Honda se retrouve dans plusieurs voitures de luxe. Dans l Accord Hybrid, il vise à amortir le bruit additionnel créé par le mouvement déséquilibré du moteur V6 de la voiture, quand le système VCM désactive la rangée de trois cylindres arrière du moteur. Quand c est le cas, le bruit sourd du moteur est propagé davantage, et donc plus sonore. Fonctionnement du système de neutralisation active du bruit Le système ANC a recours aux données de l unité de commande électronique (ECU) du moteur et à des microphones à l intérieur de la voiture un monté au pavillon avant et l autre sur la plage arrière pour surveiller les niveaux sonores dans l habitacle. Lorsque l unité de commande électronique met le moteur i-vtec V6 en mode 3 cylindres, une unité de contrôle synchronise le bruit sourd avec un signal de phase opposée émis par le système audio de la voiture, afin que ces deux ondes s annulent mutuellement. Il en résulte un signal audio émettant rpmmm ANC Booming noise Noise cancellation Schéma de neutralisation active des fréquences sonores une longueur d onde opposée et un habitacle très silencieux. Le système ANC fonctionne que la chaîne audio soit en fonction ou non. Le système de neutralisation active du bruit n entre en action que lorsque le moteur est en mode de fonctionnement 3 cylindres, que la chaîne audio soit en fonction ou non. Les microphones sont syntonisés pour reconnaître seulement le bruit sourd du moteur. Tout autre bruit dans l habitacle (conversation, chaîne audio, ou bruit excessif de la route) n aura aucun effet sur le système. Berline Accord Hybrid 2005-5 - INTÉRIEUR

Systèmes de sécurité intérieure Déjà un chef de file reconnu au chapitre de l antipollution et de l efficacité énergétique accrue, l Accord se distingue aussi par sa technologie sécuritaire sur le marché des berlines intermédiaires. Grâce à une vaste gamme d équipements de sécurité tant active que passive, l Accord 2004 s est méritée la cote de sécurité la plus élevée (5 Étoiles) attribuée par la National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis, pour la sécurité du conducteur et du passager avant en cas d impact frontal. L Accord 2004 a aussi obtenu l évaluation «Bonne» et la désignation «Meilleur choix» de l Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) la plus haute distinction attribuée pour la protection offerte en cas d impact frontal déporté à 65 km/h (40 m/h). L Accord Hybrid bénéficie aussi de toutes les technologies sécuritaires retrouvées dans la berline Accord EX V6 classique, y compris des coussins gonflables avant double étape, double seuil, des coussins gonflables latéraux avant doubles, ainsi que des rideaux gonflables latéraux. Systèmes de coussins gonflables de la berline Accord Berline Accord Hybrid 2005-6 - INTÉRIEUR

Berline Honda Accord Hybrid 2005 Carrosserie et extérieur Aperçu général Lors de la conception de la berline Accord de septième génération en 2003, les ingénieurs ont recherché la mise au point d un véhicule encore plus dynamique. Leur objectif était d intégrer les caractéristiques et la valeur pour le prix déjà reconnues de l Accord dans un nouveau modèle encore plus attrayant. Voilà pourquoi la nouvelle berline Accord Hybrid reflète l allure profilée de la berline Accord classique, en plus de caractéristiques visant à réduire son poids et améliorer l aérodynamique de la voiture. Parmi les caractéristiques aérodynamiques uniques à l Accord Hybrid, on remarque des jantes en alliage de 16 pouces ainsi qu un aileron arrière standard. Son apparence remarquable est notamment rehaussée par une calandre avant chromée noire, l emblème exclusif Accord Hybrid ainsi qu une antenne radio AM/FM montée au toit. Le châssis et les panneaux de carrosserie de l Accord Hybrid sont aussi en aluminium léger, afin de réduire davantage le poids de la carrosserie et conserver tant l efficacité que le caractère dynamique de la berline Accord V6. Principales caractéristiques extérieures et de carrosserie Construction monocoque rigide Support moteur à régulation active (ACM) Calandre avant chromée noire Aileron arrière standard Jantes en alliage léger de 16 pouces Pneus 215/60 R16 plus larges Berline Accord Hybrid 2005-1 - CARROSSERIE/ EXTÉRIEUR

Antenne de toit unique AM/FM Emblème Accord Hybrid exclusif Construction monocoque L Accord Hybrid est construite sur un châssis monocoque regroupant les principaux panneaux de carrosserie et la plate-forme dans un assemblage intégré. Le recours généreux à l aluminium pour beaucoup de pièces de châssis, incluant tout le capot, contribue à l excellente efficacité énergétique de l Accord, ainsi qu au confort routier contrôlé et en douceur peu importe la vitesse. La construction monocoque de l Accord Hybrid continue d intégrer des sous-cadres avant et arrière conçus pour se déformer de façon contrôlée en cas d impacts avant ou arrière. En pareil cas, les sous-cadres absorbent la majeure partie de l énergie d impact avant qu elle ne se propage à l habitacle. Conjointement avec les ceintures de sécurité et les coussins gonflables avant double étape de l Accord Hybrid, le châssis contribue fortement à la cote (prévue) de 5 étoiles pour la résistance à l impact frontal, attribuée par le gouvernement fédéral américain. Dimensions extérieures À l exception du poids à vide, on ne constate aucune différence apparente entre l Accord Hybrid et l Accord EX V6, ce qui en fait le véhicule hybride le plus spacieux sur le marché américain à l heure actuelle. Même si le châssis de l Accord Hybrid intègre davantage l aluminium, les formes et dimensions restent essentiellement inchangées par rapport à la berline Accord classique. L empattement demeure 2740 mm (107,9 po), et la longueur hors tout de 4813 mm (189,5 po). Les voies avant et arrière sont inchangées avec 1553 mm (61,1 po) et 1554 mm (61,2 po) respectivement, tout comme la largeur hors tout de 4813 mm (71,5 po) et la hauteur hors tout de 1449 mm (57,1 po) de l Accord. En conservant un gabarit et des dimensions semblables à l Accord classique, peu de changements ont été requis à la suspension et à la direction afin de conserver les mêmes qualités de tenue de route et de confort routier qui caractérisent l Accord EX V6. Recours généreux à l aluminium Partout dans l Accord Hybrid, l aluminium léger joue un rôle très important en contribuant à réduire le poids, tout en préservant la rigidité structurelle et la durabilité à long terme. Les roues en Berline Accord Hybrid 2005-2 - CARROSSERIE/ EXTÉRIEUR

alliage d aluminium léger sont très visibles, mais on retrouve aussi l aluminium en grande quantité sous la peinture. En plus de nombreux éléments non structurels du châssis de l Accord Hybrid, le capot, les poutrelles de pare-chocs avant et arrière, ainsi que les articulations de suspension arrière sont fabriqués en aluminium. Conception sécuritaire Bénéficiant à la base de la même structure et conception de caisse que la berline Accord EX V6, l Accord Hybrid est conçue pour surpasser toutes les normes gouvernementales actuelles en matière de sécurité. Grâce à sa structure monocoque rigide, à des zones de déformation contrôlée avant/ arrière qui réduisent l impact de l énergie avant qu elle ne parvienne à l habitacle, ainsi que des poutrelles d impact latéral dans les portes, l Accord Hybrid est conçue pour mériter la cote de sécurité 5 Étoiles en cas d impact frontal décernée par la U.S. National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA). La NHTSA américaine a attribué la cote 5 Étoiles en cas d impact frontal à la berline Accord 2004, qui a aussi obtenu la désignation «Bonne» (la plus élevée) et été sélectionnée «Meilleur choix» par l Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) lors des impacts frontaux déportés à 65 km/h (40 m/h). Jantes en alliage léger Comme toutes les voitures de performance, l Accord Hybrid est dotée de jantes en alliage d aluminium afin de réduire le poids non suspendu et procurer une allure distincte au véhicule. Les roues de 16 pouces de l Accord Hybrid sont de conception distincte à 5 rais et usinées pour un fini luxueux mais discret. Elles sont montées de pneus plus larges 215/60 R16 (comparativement aux pneus 205/60 R16 de l Accord EX V6) pour mettre en valeur les performances accrues du véhicule. Roues de l'accord Réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse L Accord Hybrid bénéficie de plusieurs technologies en vue de réduire le bruit, les vibrations et la rudesse. C est notamment le cas des nouveaux supports moteur à régulation active (ACM) (voir Groupe Motopropulseur) ainsi que du système de neutralisation active du bruit (ANC) (Voir Intérieur). Berline Accord Hybrid 2005-3 - CARROSSERIE/ EXTÉRIEUR

Le châssis de l Accord Hybrid continue de bénéficier des composantes en acier hydroformées qui maximisent les effets de l acier haute résistance. Cette fabrication précise de l acier réduit les imprécisions du châssis monocoque et des principales composantes du sous-cadre à l étape de l usinage, permettant la mise au point d un châssis plus rigide et robuste que pour les générations précédentes de l Accord. De plus, des supports caoutchouc flottants spéciaux reliant le châssis et chacun des sous-cadres avant et arrière contribuent à minimiser le bruit du moteur et de la route. Pour insonoriser l Accord Hybrid des bruits extérieurs, la voiture bénéficie de différents matériaux d insonorisation ainsi que de feuilles insonorisantes fusionnées au plancher de l habitacle pour procurer une insonorisation accrue. Aérodynamique Déjà l une des berlines les plus aérodynamiques sur le marché des voitures intermédiaires avec un coefficient de traînée (Cd) de 0,30, l Accord Hybrid possède aussi un aileron arrière et des roues aérodynamiques pour réduire encore légèrement la traînée. Il en résulte un coefficient de traînée de 0,29 Cd, semblable à celui de plusieurs coupés sport sur le marché. Comme pour tous les modèles Accord, cette conception aérodynamique permet une efficacité énergétique accrue et un intérieur plus silencieux, pratiquement sans bruit éolien même à vitesse élevée. Les détails conceptuels contribuant à ce faible coefficient de traînée incluent des essuieglace de pare-brise affleurants sous la ligne de capot, ainsi qu une conception de rétroviseurs extérieurs et de montant A distinct qui facilite l écoulement de l air sur le pare-brise et autour de la voiture. Couleurs disponibles Deux couleurs présentement offertes pour la berline Accord sont à la base du nuancier des couleurs de l Accord Hybrid Noir faucon perlé, ainsi que Argent Satin métallisé. La couleur Argent givré métallisé, exclusive à ce modèle hybride, sera aussi offerte. Cette nouvelle couleur Argent givré métallisé sera jumelée à une sellerie cuir ivoire, tandis que les modèles Noir faucon perlé et Argent Satin métallisé sont livrés avec une sellerie en cuir noir. Berline Accord Hybrid 2005-4 - CARROSSERIE/ EXTÉRIEUR

Berline Honda Accord Hybrid 2005 Châssis / suspension Aperçu général Profitant de la même conception de châssis et de suspension perfectionnés que la berline Accord Accord V6, l Accord Hybrid bénéficie de la servodirection électrique (EPS) semblable à celle des modèles H2000 et Acura NSX plutôt que la configuration hydraulique à pignon et crémaillère à assistance variable des autres modèles Accord avec moteur à essence. Le système ESP procure la servodirection à l Accord Hybrid, même quand le véhicule est en mode d arrêt temporaire au ralenti. Déjà reconnues comme l un des modèles les plus dynamiques de catégorie intermédiaire, toutes les Accord sont dotées de la suspension à double levier triangulé aux 4 roues. Cette suspension entièrement indépendante permet de maintenir la trajectoire dans toutes les conditions, tout en minimisant le roulis lors d un virage serré. Le système EPS procure à l Accord Hybrid une direction supérieure, tout en minimisant l effet de couple associé à un surcroît de puissance, afin d offrir un confort routier très stable et équilibré. Principales caractéristiques du châssis Suspension avant à double levier triangulé Suspension à double levier triangulé à 5 bras, montée au sous-cadre arrière Servodirection électrique (EPS) Freins à disque aux 4 roues avec système de freinage antiblocage (ABS) à 3 circuits Fonction de répartition électronique du freinage Système de contrôle perfectionné de la traction, avec système d aide antirecul Berline Accord Hybrid 2005-1 - CHÂSSIS

Jantes en alliage de 16 pouces avec pneus 215/60 R16 Suspension avant à double levier triangulé La suspension avant à double levier triangulé de l Accord vise à maintenir un bon confort routier en toutes circonstances, y compris en cas d accélération, freinage et virage durs. Grâce à un large bras inférieur relié directement au sous-cadre avant, et à un bras supérieur plus petit positionné haut (au-dessus de la roue et du pneu), cette suspension permet d isoler le mouvement de la roue et de minimiser les effets d un parcours cahoteux pour les occupants du véhicule. Suspension arrière à cinq bras La suspension arrière à double levier triangulé à cinq bras est montée entièrement sur le souscadre arrière de l Accord, pour aider à maintenir la stabilité du véhicule dans les virages raides et à minimiser le ripage des roues associé à la plupart des suspensions arrière indépendantes. En permettant un contrôle précis de l angle de carrossage et du pincement, cette suspension à double levier triangulé contribue à assurer une bonne surface de contact des pneus de l Accord sur la route. Chacun des cinq bras en acier tubulaire vise à maintenir le mouvement des roues arrière à la verticale peu importe les conditions, y compris dans les virages à vitesse élevée. De conception compacte, la suspension arrière de l Accord fut aussi développée pour minimiser l espace requis derrière les roues arrière, et maximiser ainsi l espace de chargement dans le coffre de l Accord Hybrid. Grâce à l unité d alimentation électrique intelligente (IPU) du système IMA montée derrière les sièges arrière, l Accord Hybrid continue d offrir un espace de chargement supérieur à 283 litres (10 pi.cu.) pour un total de 317 litres (11,2 pi.cu), soit seulement 79 litres (2,8 pi.cu) de moins que la berline Accord V6 ordinaire. Servodirection électrique (EPS) L Accord Hybrid profite d une version modifiée du système de servodirection électrique (EPS) utilisé sur la S2000, ce qui permet de recourir à la servodirection durant l arrêt temporaire au ralenti, de réduire davantage la consommation d essence et d améliorer la fiabilité de la direction. La servodirection électrique élimine le recours à la puissance du moteur à essence pour réguler la pression hydraulique, comme c est le cas avec la configuration habituelle à Berline Accord Hybrid 2005-2 - CHÂSSIS

pignon et crémaillère. Un moteur puissant remplace plutôt la pompe à huile. De plus, la conception élevée permet des biellettes de direction plus longues, réduisant ainsi les à-coups indésirables de la direction sur parcours cahoteux. Freins à disque aux 4 roues L Accord Hybrid est dotée de larges freins à disque avant ventilés de 11,1 pouces et de freins à disque solide aux roues arrière. C est l une des configurations de freinage les plus efficaces sur le marché des berlines intermédiaires, étant donné qu elle permet des performances linéaires, stables et en douceur dans différentes conditions et de charges de freinage. Le système de freinage de l Accord Hybrid bénéficie de plus du système de freinage antiblocage standard, et de la fonction de répartition électronique du freinage. ABS Le système de freinage antiblocage (ABS) standard de l Accord V6 se retrouve aussi sur l Accord Hybrid. Cette configuration comprend des capteurs de roue à chacune des roues, ainsi que trois circuits pour moduler la pression de freinage. Cette configuration permet à l unité ABS de surveiller la vitesse de chaque roue et de régler la pression de freinage à chacune des roues avant, ou conjointement aux deux roues arrière. De la sorte, on évite le blocage des roues dans la plupart des situations de conduite, y compris quand un côté du véhicule possède une traction significativement moindre que l autre. C est un aspect essentiel pour permettre à l Accord Hybrid de maintenir le contrôle de la direction lors d un freinage dur, dans des conditions de route normales ou difficiles. Fonction de répartition électronique du freinage Le système ABS bénéficie de la fonction de répartition électronique du freinage (EBD), qui règle la pression de freinage avant-à-arrière, d après la répartition de poids des passagers et/ou des bagages. La répartition de poids est déterminée par la différence relative entre la vitesse rotationnelle des roues avant et arrière. Si la charge est plus lourde à l arrière du véhicule, une pression de freinage plus grande et conséquemment un pouvoir d arrêt sera dirigée aux roues arrière. Cette fonction contribue à des arrêts mieux contrôlés et minimise de concert avec la suspension avant à double levier triangulé la «plongée» en cas de freinage dur. Berline Accord Hybrid 2005-3 - CHÂSSIS

Système de contrôle de la traction Un système de contrôle de la traction (TCS) perfectionné a été ajouté à l Accord Hybrid, en vue de maîtriser ce surcroît de puissance. Comme sur les précédents systèmes Honda TCS, celui de l Accord Hybrid a recours à des capteurs de roue pour surveiller la vitesse de rotation de chaque roue. En cas de patinage d une roue (vitesse de rotation plus grande), le système TCS pompe les freins jusqu au rétablissement de la traction et que les quatre roues tournent à nouveau à la même vitesse. Le système TCS de l Accord Hybrid est davantage efficace à basse vitesse, lorsque le véhicule accélère sur une surface à adhérence inégale. Le système de contrôle de la traction de l Accord Hybrid profite en plus du système d aide antirecul, qui empêche le véhicule de rouler vers l arrière après un redémarrage lors d un arrêt temporaire au ralenti. Sans ce système, les récepteurs de freinage sont complètement relâchés quand le conducteur relâche la pédale de freinage. Ainsi, si le pied se déplace lentement de la pédale de frein à l accélérateur, le véhicule pourrait reculer vers l arrière s il est immobilisé en pente. Cependant, le système TCS de l Accord Hybrid reconnaît le statut d arrêt temporaire au ralenti et réduit lentement la pression de freinage sur chaque roue au relâchement de la pédale de frein. Par conséquent, chaque étrier de frein conserve une faible pression de freinage, jusqu à ce que le conducteur accélère le véhicule. Pour leur part, les modèles hybrides Civic Hybrid et Insight ne possèdent pas de système de contrôle de la traction. En pareil cas, elles font plutôt appel à un embrayage d aide antirecul relié à la transmission CVT. En intégrant le système d aide antirecul au système TCS de l Accord Hybrid, Honda a réussi à réduire le poids du véhicule ainsi que les coûts de production. Pneus Les roues standard de 16 pouces sont conservées sur l Accord Hybrid, mais sont montées de pneus 215/60 R16 plus larges. Ces pneus permettent à l Accord Hybrid d un poids supérieur d environ 52 kilos (114 livres) à l Accord EX V6 et d une puissance accrue de 15 chevaux de maintenir une plus grande surface de contact des pneus pour une tenue de route, direction et traction accrues, comme sur la berline Accord V6 à essence régulière. Berline Accord Hybrid 2005-4 - CHÂSSIS

Berline Honda Accord Hybrid 2005 Groupe motopropulseur Vue d ensemble Au départ, les groupes motopropulseurs hybrides ont été mis au point pour améliorer le rendement énergétique et, sur ce plan, le système IMA dans l Accord Hybrid ne déroge pas à la règle, puisqu il aide la berline V-6 à réaliser une consommation estimée de 7,9 L/100 km en ville / 5,9 L/100 km sur la route. Cette itération de l Assistance moteur intégrée de Honda se distingue des systèmes antérieurs par le fait que la croissance du rendement énergétique est accompagnée d un gain important en termes de puissance et de performance faisant de la berline Accord Hybrid la première voiture hybride haute performance à conjuguer la puissance d un moteur V-6 haute performance avec l efficacité énergétique d une 4 cylindres. En plus de cet excellent rendement énergétique, la combinaison du moteur 3.0L i-vtec V-6 de cette Accord avec Gestion variable des cylindres et du système IMA 3 e génération de Honda produit 255 ch (+6,3 % par rapport à une Accord EX V-6) et 232 lb-pi de couple (+9,4%). Des essais internes ont démontré que l assistance moteur IMA permet à l Accord Hybrid de réduire à 7,5 secondes son accélération 0-60 km/h comparativement aux 8,0 secondes de la berline Accord EX V-6, alors que le groupe motopropulseur développe une puissance égale et constante 90 pour cent de la puissance de pointe (232 lb-pi) disponible à moins de 4 000 tr/mn. Berline Accord Hybrid 2005-1 - GROUPE MOTOPROPULSEUR